{"id":2769,"date":"2014-11-14T21:05:00","date_gmt":"2014-11-14T21:05:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=2769"},"modified":"2014-11-14T21:05:00","modified_gmt":"2014-11-14T21:05:00","slug":"essai-mercedes-c220-bluetec-vs-bmw-320d-bva8-luxury","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2014\/11\/14\/essai-mercedes-c220-bluetec-vs-bmw-320d-bva8-luxury\/","title":{"rendered":"Essai Mercedes C220 Bluetec VS BMW 320D BVA8 Luxury"},"content":{"rendered":"

\"BMW<\/p>\n

\n

BMW 320d BVA8 Luxury<\/a><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Elles sont les valeurs refuges des familiales classiques. Celles qui ne craignent ni la crise ni la concurrence des autres segments. Entre la nouvelle Classe C et l'imp\u00e9rissable S\u00e9rie 3, reste maintenant \u00e0 savoir qui est l'or, gui est l'argent ? Mercedes Classe C MODERNE<\/strong> Le dessin est agr\u00e9able, la finition impeccable. Mais la planche de bord, massive, oppresse davantage et la console laqu\u00e9e est salissante et sujette aux rayures...<\/p>\n

BMW 320D<\/a> FACILE<\/strong> La position de conduite, basse, profite d'une belle latitude de r\u00e9glages, et l'ergonomie est soign\u00e9e. Par rapport \u00e0 la Mercedes, la BMW<\/a> pr\u00e9sente toutefois des rangements moins spacieux.<\/p>\n

Dans l'esprit collectif, BMW et Mercedes<\/a> brillent chacun dans un domaine diff\u00e9\u00adrent: le premier pro\u00adduit des mod\u00e8les dynamiques, le second pr\u00e9f\u00e8re miser sur le confort. Et puis, un beau jour de 2012, Mercedes a brouill\u00e9 les pistes. La Classe A<\/a> est pas\u00ads\u00e9e de paisible monospace cita\u00addin \u00e0 s\u00e9millante compacte branch\u00e9e, le CLS Shooting Brake<\/a> a d\u00e9coinc\u00e9 l'image p\u00e9p\u00e8re du break routier, les CLA<\/a> et GLA<\/a> ont initi\u00e9 un v\u00e9ri\u00adtable segment dans leur seg\u00adment. Et si la nouvelle Classe C<\/a> n'a pas amplifi\u00e9 cette r\u00e9vo\u00adlution (il faut ne faudrait pas effrayer tous ses fid\u00e8les...), elle s'autorise des fac\u00e9ties incon\u00adnues de sa devanci\u00e8re. Ainsi, m\u00eame avec son diesel le moins puissant (170 ch tout de m\u00eame), elle peut rev\u00eatir cette finition Sportline dont la pr\u00e9\u00adsentation rendrait jalouse une AMG<\/a>: forte calandre \u00e0 grand logo, double sortie d'\u00e9chappe\u00adment trap\u00e9zo\u00efdale, boucliers tr\u00e8s ajour\u00e9s, disques de freins perc\u00e9s, jantes de 19 pouces en option. En face, la BMW S\u00e9rie 3<\/a> passerait presque pour une timide. Elle l'est d'ailleurs deve\u00adnue, en pla\u00e7ant le confort au centre de ses pr\u00e9occupations. Dans cette inversion des r\u00f4les inattendue, voyons laquelle a su changer de camp avec le plus de talent... \u00c0 conduire<\/strong> Si l'essence reprend des parts de march\u00e9 dans les cat\u00e9gories inf\u00e9rieures, il peine \u00e0 se substi\u00adtuer au diesel dans le segment des familiales. D'abord car le malus frappe facilement (5 des 6 propositions \u00e0 essence souf\u00adfrent d'\u00e9cotaxe sur la S\u00e9rie 3), ensuite car cette cat\u00e9gorie reste absorb\u00e9e \u00e0 plus de 50% par les entreprises, tr\u00e8s regardantes sur les \u00e9missions de CO2 (la taxe annuelle sur les v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9 est index\u00e9e sur ces rejets). En pointant toutes deux \u00e0 117 g\/km<\/strong>, nos allemandes se situent en excellente place pour s\u00e9duire le march\u00e9 des flottes mais ne r\u00e9clament gu\u00e8re de compromis en mati\u00e8re d'agr\u00e9\u00adment de conduite: belle sou\u00adplesse en ville, relances efficaces sur route, et une bo\u00eete automa\u00adtique qui agr\u00e9mente le quoti\u00addien sans faire grimper la consommation.<\/p>\n

Dot\u00e9e d'un rapport suppl\u00e9\u00admentaire, celle de la BMW prend d'ailleurs le dessus. Sa gestion parfaite semble \u00eatre directement branch\u00e9e sur le cer\u00adveau du conducteur, qui n'est jamais tent\u00e9 de recourir au mode manuel tant la bo\u00eete excelle dans ses choix. C'est moins vrai, \u00e0 bord de la Mer\u00adcedes: la transmission privil\u00e9\u00adgie davantage les bas r\u00e9gimes, et ne montre pas la m\u00eame promptitude au r\u00e9trogradage. Une l\u00e9g\u00e8re paresse qui touche aussi le moteur, logi\u00adquement moins vigoureux avec 14 ch de moins mais 65 kg de plus \u00e0 tra\u00eener. Dans cette fini\u00adtion Sportline, la Classe C embarque de s\u00e9rie le ch\u00e2ssis Sport abaiss\u00e9 (-15 mm). Notre mod\u00e8le d'essai disposait en plus de la direction param\u00e9trique, qui r\u00e9duit la d\u00e9multiplication et r\u00e9clame \u00e0 peine plus de deux tours de volant de but\u00e9e \u00e0 but\u00e9e. Il en r\u00e9sulte une vivacit\u00e9 extr\u00eame dans les changements de cap, aussi pratique en ville que plaisante sur route. Cela dit, la tenue de route ne devient pas tr\u00e8s sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la S\u00e9rie 3 (qui peut dis\u00adposer des m\u00eames \u00e9quipements en option), alors que le confort s'en trouve logiquement d\u00e9grad\u00e9... En configuration classique, la BMW absorbe mieux les bosses, sans se mon\u00adtrer moins \u00e0 l'aise dans les sinuosit\u00e9s. Malgr\u00e9 le prix r\u00e9clam\u00e9, ces deux blocs diesels \u00e0 quatre cylindre \u00e9mettent une sonorit\u00e9 peu valorisante<\/strong><\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

\n

Mercedes Classe C<\/p>\n<\/blockquote>\n

\n\u00c0 vivre<\/strong> L'allure aguichante de la Mer\u00adcedes<\/strong> se poursuit dans l'habi\u00adtacle: si\u00e8ges enveloppants, volant \u00e0 trois branches et m\u00e9plat, \u00e9clairage d'ambiance en option. Et une \u00e9trange com\u00admande \u00e0 la place du levier de vitesse (rejet\u00e9 derri\u00e8re le volant), charg\u00e9e de piloter le syst\u00e8me multim\u00e9dia. Pour faire d\u00e9filer les menus, on utilise soit la molette, soit le pad tactile qui le recouvre en faisant glisser son index de gauche \u00e0 droite. \u00c0 l'usage, le syst\u00e8me BMVV se montre toutefois plus clair et intuitif, et permet d'\u00e9crire un num\u00e9ro de t\u00e9l\u00e9phone ou une destination en dessinant les caract\u00e8res sur sa molette. Pra\u00adtique, en conduisant! Au quotidien, la Mercedes r\u00e9torque son insonorisation plus efficace (bruits d'air et de roulement mieux contenus) et ses rangements plus nombreux et spacieux, \u00e0 l'avant comme \u00e0 l'arri\u00e8re. Sur la banquette, les voyages se montrent aussi agr\u00e9ables, \u00e0 condition d'\u00e9viter la place centrale: dossier tr\u00e8s ferme en Classe C, garde au toit juste en S\u00e9rie 3, et imposant tunnel de transmission dans les deux cas. Aux places lat\u00e9rales, c'est la BMW<\/strong> qui prend un l\u00e9ger avantage, gr\u00e2ce \u00e0 une assise plus longue et un espace aux jambes l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur. \u00c0 acheter<\/strong> Dans ces finitions hautes, le tarif donne le tournis :47000 \u20ac pour la S\u00e9rie 3<\/strong>, quasiment 48000 C pour la Classe C<\/strong>. Et si la dota\u00adtion peut sembler riche au pre\u00admier abord (GPS, radars de sta\u00adtionnement...), elle souffre d'oublis mesquins \u00e0 ce niveau de prix. La Mercedes r\u00e9clame de recourir aux options pour profiter du GPS haut de gamme ou de la sellerie en vrai (!) cuir. Chez BMW, les jantes de s\u00e9rie s'arr\u00eatent \u00e0 17 pouces et la cam\u00e9ra de recul n'est pas offerte. Dans les deux cas enfin, la clef mains-libres ou le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif sont factu\u00adr\u00e9s en suppl\u00e9ment, alors n'es\u00adp\u00e9rez pas trouver les syst\u00e8mes s\u00e9curitaires de s\u00e9rie... L'impres\u00adsionnant budget r\u00e9clam\u00e9 \u00e0 l'achat est (un peu) compens\u00e9 par les solides valeurs r\u00e9si\u00adduelles, et les consommations raisonnables. Sur ce dernier point, la BMW a consomm\u00e9 0,5 1 de moins sur un trajet autoroutier lors de notre essai (7,2 1\/100 km pour la Mer\u00adcedes). Deux scores honorables, \u00e0 ce niveau de gabarit et de puissance.<\/p>\n

LA 320D BVA8<\/a> FACE \u00c0 LA C 220 BLUETEC BVA<\/a><\/strong><\/p>\n

__Comme la plupart des derni\u00e8res Mercedes, la nouvelle Classe C a appris \u00e0 jouer de ses attributs esth\u00e9tiques pour aguicher le public. Lors de notre comparatif, les passants n'avaient d'yeux que pour elle! Si ce n'est pas son unique argument, elle s'incline tout de m\u00eame face \u00e0 la S\u00e9rie 3 qui apporte un peu plus de soin dans chacun des domaines: vivacit\u00e9 du moteur, agr\u00e9ment de la bo\u00eete, confort de la suspension, clart\u00e9 des commandes. Reste un moteur un peu sonore (dont souffre aussi la Classe C), qui \u00e9voluera l'an prochain avec la nouvelle version 190 ch annonc\u00e9e plus discr\u00e8te.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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