{"id":273,"date":"2013-01-23T16:22:00","date_gmt":"2013-01-23T16:22:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=273"},"modified":"2020-03-07T16:46:22","modified_gmt":"2020-03-07T15:46:22","slug":"une-revolution-pour-lhybride","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/01\/23\/une-revolution-pour-lhybride\/","title":{"rendered":"Audi A1 une revolution pour l hybride"},"content":{"rendered":"

\"audi-a1-e-tron.jpg\"<\/p>\n

Le syst\u00e8me hybride Audi est le plus sophistiqu\u00e9 du moment, mais il tient dans une petite A1.<\/p><\/blockquote>\n

L'Audi A1 Hybride le syst\u00e8me le plus performant actuellement<\/strong><\/p>\n

La voiture qui nous attend n'a rien de spectaculaire au premier abord. Il s'agit d'une Audi A1, la compacte premium du constructeur allemand. M\u00eame en p\u00e9n\u00e9trant \u00e0 bord, le profane ne peut imaginer que ce prototype de d\u00e9veloppement accueille le syst\u00e8me de propulsion le plus avanc\u00e9 que nous ayons conduit \u00e0 ce jour. Le Dual-Mode Hybrid combine les avantages du moteur \u00e9lectrique et du moteur thermique dans une architecture capable d'adopter non pas deux modes mais trois modes de fonctionnement diff\u00e9rents.
\nMalgr\u00e9 la compacit\u00e9 de la voiture, elle abrite en effet une batterie lithium-ion de capacit\u00e9 et de puissance g\u00e9n\u00e9reuses ( 17 kWh, 29 kW ), un moteur \u00e0 essence, deux moteurs \u00e9lectriques et une bo\u00eete de vitesses. Le moteur thermique, sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 cet effet, est un 3 cylindres TFSI d'une cylindr\u00e9e de 1,5 litre qui est d\u00e9riv\u00e9 du 4 cylindres 2 litres. Il offre une puissance de 95 kW ( 130 ch ) et un couple de 200 Nm. Ce 3 cylindres est reli\u00e9 \u00e0 un moteur \u00e9lectrique ( EM1 ) qui fait office de d\u00e9marreur et de g\u00e9n\u00e9ratrice. Cette derni\u00e8re produit une puissance de 50 kW ( 68 ch ) et un couple maximal de 210 Nm.
\nLa propulsion \u00e9lectrique est prise en charge par le second moteur \u00e9lectrique ( EM2 ). Il d\u00e9livre une puissance maximale de 85 kW ( 116 ch ) et un couple maximal de 250 Nm. La bo\u00eete \u00e0 une vitesse offre la possibilit\u00e9 d'accoupler ( et de d\u00e9saccoupler ) le moteur thermique et la transmission via un accouplement \u00e0 griffes.<\/p>\n

Un agr\u00e9ment de conduite exeptionnel<\/strong>
\nM\u00eame si l'A1 e-tron n'est qu'un prototype de d\u00e9veloppement, sa mise au point est parfaitement aboutie. La transition entre les diff\u00e9rents modes est par exemple parfaitement imperceptible.<\/p>\n

Mode \u00e9lectrique<\/strong>\u00a0: Lorsque la batterie est charg\u00e9e, \u00e0 une vitesse inf\u00e9rieure \u00e0 55 km\/h, la voiture est exclusivement propuls\u00e9e par le moteur \u00e9lectrique EM2. En ville, on peut ainsi parcourir environ 90 km sans pollution. Mais notre A1 e-tron peut aussi rouler jusqu'\u00e0 130 km\/h en mode \u00e9lectrique si l'on \"force\" le mode EV.<\/p><\/blockquote>\n

\"audi-a1-e-ion-mode-hybride-serie.jpg\"<\/p>\n

Mode hybride s\u00e9rie<\/strong>\u00a0: Lorsque le niveau de la batterie est ba ou que l'on souhaite la recharger en roulant, le moteur thermique se met en route et entra\u00eene le g\u00e9n\u00e9rateur EM1. C'est toujours le moteur \u00e9lectrique EM2 qui entra\u00eene les roues. Ce qui est \u00e9tonnant, c'est que contrairement \u00e0 une Chevrolet Volt qui peut aussi fonctionner de la sorte, le moteur thermique, dont le r\u00e9gime peut varier de 1500 \u00e0 3000 tr\/min, est parfaitement inaudible.<\/p><\/blockquote>\n

\"audi-a1-e-ion-mode-parallele.jpg\"<\/p>\n

Mode hybride parall\u00e8le<\/strong>\u00a0: Il est activ\u00e9 automatiquement au-dessus de 55 km\/h, sauf si la fonction EV est s\u00e9lectionn\u00e9e par le conducteur. Dans ce cas, le moteur thermique est reli\u00e9 \u00e0 la transmission via un accouplement \u00e0 griffes. La bo\u00eete de vitesse ne comprend qu'un seul rapport, car le moteur \u00e0 essence n'entra\u00eene jamais les roues \u00e0 basse vitesse. Le moteur thermique et le moteur \u00e9lectrique EM2 travaillent alors de concert, soit pour optimiser la consommation, soit pour am\u00e9liorer les performances. La voiture est d'ailleurs particuli\u00e8rement tonique, le cumul des deux moteurs lui permettant d'afficher 130 kW ( 177 ch ) et un couple toujours sup\u00e9rieur \u00e0 250 Nm, quelle que soit la vitesse. Nous n'avons pas v\u00e9rifi\u00e9 ces performances lors de notre essai, mais Audi annonce une acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h en 8 secondes, soit le chrono d'une sportive.<\/p><\/blockquote>\n

Une consommation record... programmable !<\/strong>
\nLa Toyota Prius a d\u00e9j\u00e0 prouv\u00e9 depuis longtemps qu'un syst\u00e8me hybride, capable de fonctionner en mode s\u00e9rie ou en mode parall\u00e8le selon les besoins est, de loin, le meilleur choix en mati\u00e8re de rendement \u00e9nerg\u00e9tique. Le fait d'adjoindre une batterie de plus grande capacit\u00e9 et donc d'accro\u00eetre l'autonomie en mode 100% \u00e9lectrique est un pas suppl\u00e9mentaire que franchissent aujourd'hui la Prius plugin ou la Chevrolet Volt. Mais l'Audi A1 e-tron va encore plus loin. Non seulement son autonomie \u00e9lectrique est plus grande, ses performances sont plus \u00e9lev\u00e9es, son agr\u00e9ment est sup\u00e9rieur, mais elle offre en plus une possibilit\u00e9 de \"programmation\" de la batterie. Si on doit par exemple faire un trajet de 300 km, en l'indiquant \u00e0 la voiture, celle-ci est capable de g\u00e9rer au mieux l'\u00e9nergie \u00e9lectrique disponible pour abaisser au maximum les consommation. Cette incroyable facult\u00e9 permet \u00e0 l'A1 e-tron de revendiquer une consommation de seulement 1l\/100 km ( 23g de CO2\/km ) en cycle mixte. Certes, l'homologation des voitures hybrides rechargeables est totalement stupide mais, sur une journ\u00e9e d'essais, aux mains de nombreux journalistes, notre prototype n'a consomm\u00e9 que 3,2l\/100 km de moyenne. Une sacr\u00e9 record !<\/p>\n

\"audi-a1-e-ion-mode-interieur.jpg\"<\/p>\n

Au volant, la transition entre les diff\u00e9rents modes est imperceptible.<\/p><\/blockquote>\n

C'est pour quand ?<\/strong>
\nEvidemment, c'est la question qui br\u00fble les l\u00e8vres tant l'exp\u00e9rience est concluante. Officiellement, Audi ne donne aucune date, mais le syst\u00e8me sera totalement au point fin 2013. Reste le d\u00e9licat probl\u00e8me \u00e9conomique \u00e0 r\u00e9gler, car une telle motorisation double pour l'instant le prix de la voiture. Il va donc encore falloir \u00eatre patient... Dans le m\u00eame style Honda sort une nouvelle hybride.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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