Apr\u00e8s quatre mois et demi dans notre flotte, il est temps de dire au revoir \u00e0 la DS 4 PHEV. Je dois admettre que lorsqu'elle est arriv\u00e9e, j'\u00e9tais assez perplexe, car elle ne semblait pas entrer dans une cat\u00e9gorie particuli\u00e8re. Son empreinte au sol est plus longue que celle de nombreuses voitures \u00e0 hayon, et elle est plus haute, mais elle n'a pas la v\u00e9ritable hauteur d'un SUV<\/a>. Le style \u00e9l\u00e9gant et la sensation de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure m'ont cependant rapidement conquis, et la voiture semble tout \u00e0 fait \u00e0 sa place sur notre photo principale.<\/p>\n\n\n\n Comme je l'ai d\u00e9j\u00e0 dit, le confort int\u00e9rieur de la DS 4 est de premi\u00e8re classe, et en s'en tenant \u00e0 l'ADN de l'entreprise, qui est d'offrir une conduite relaxante et apaisante, cela a certainement fonctionn\u00e9, en s'\u00e9quilibrant bien avec le look ext\u00e9rieur diff\u00e9rent. Nous n'avons pas eu \u00e0 nous plaindre les quelques fois o\u00f9 des passagers ont utilis\u00e9 les si\u00e8ges arri\u00e8re, mais nos enfants ayant grandi, nous n'avons pas vraiment test\u00e9 les capacit\u00e9s de la DS 4 en tant que voiture familiale au quotidien<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Cependant, lorsque nous avons d\u00fb d\u00e9placer quelques meubles, je n'\u00e9tais pas s\u00fbr de pouvoir y loger grand-chose. Les chiffres me disaient le contraire, et m\u00eame en tenant compte de la r\u00e9duction de 40 litres de la capacit\u00e9 du coffre que subit le PHEV en raison de sa technologie suppl\u00e9mentaire, le coffre est plus grand que celui de ses rivales premium \u00e0 hayon telles que la Mercedes Classe A<\/a> et l'Audi A3<\/a>. Mais certains des \u00e9l\u00e9ments de style qui donnent \u00e0 la DS 4 une allure si agr\u00e9able, comme le toit bas et le rebord de coffre \u00e9lev\u00e9, ne donnent pas l'impression qu'elle se r\u00e9v\u00e9lera particuli\u00e8rement conviviale lorsqu'il s'agira de transporter des charges plus lourdes.<\/p>\n\n\n\n Pourtant, mon mari est rest\u00e9 confiant, et avant m\u00eame que je m'en rende compte, une commode \u00e9tait charg\u00e9e en toute s\u00e9curit\u00e9, ainsi que divers sacs. Nous avons \u00e9galement enlev\u00e9 une vieille chemin\u00e9e en briques au cours d'interminables travaux de bricolage. Une fois les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattus et les b\u00e2ches \u00e0 poussi\u00e8re en place pour prot\u00e9ger l'int\u00e9rieur, j'ai trouv\u00e9 que le coffre \u00e9tait \u00e0 la hauteur id\u00e9ale pour charger les lourdes briques et les cartons d'autres d\u00e9bris en vue d'un voyage vers la d\u00e9chetterie.<\/p>\n\n\n\n Une nouveaut\u00e9 \u00e0 l'int\u00e9rieur de la voiture est le second \u00e9cran tactile situ\u00e9 au niveau inf\u00e9rieur de la console centrale. Je dois admettre que je ne l'ai pratiquement pas utilis\u00e9 pendant notre p\u00e9riode d'utilisation de la voiture ; je pense que j'ai pass\u00e9 plus de temps en tant que passager pendant les deux premiers mois, et que je n'en avais donc pas besoin. Mais j'ai essay\u00e9 r\u00e9cemment.<\/p>\n\n\n\n Vous pouvez programmer six raccourcis et l'utiliser comme un trackpad d'ordinateur portable, en appuyant sur votre doigt et en le faisant glisser pour acc\u00e9der \u00e0 la fonction que vous souhaitez utiliser sans quitter la route des yeux. Bien qu'il fonctionne tr\u00e8s bien et qu'il soit plut\u00f4t cool, je pense qu'il s'agit d'un de ces extras personnels, que vous aimerez ou ignorerez tout simplement.<\/p>\n\n\n\n Dans l'ensemble, cependant, le DS 4 a \u00e9t\u00e9 un plaisir \u00e0 conduire. Avec son look haut de gamme, son niveau \u00e9lev\u00e9 de confort et sa facilit\u00e9 de conduite, elle a certainement \u00e9t\u00e9 l'une des pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es de mon mari, qui ne voulait vraiment pas s'en s\u00e9parer.<\/p>\n\n\n\n Je vis avec notre DS4 E-Tense depuis quelques mois et mon sentiment dominant est qu'il s'agit d'un cocon de confort, que j'appr\u00e9cie sous un jour diff\u00e9rent depuis que je conduis davantage.<\/p>\n\n\n\n Mon mari prend g\u00e9n\u00e9ralement le volant pour les longs trajets, et j'ai donc appr\u00e9ci\u00e9 les si\u00e8ges sport du point de vue du passager. Mais depuis que nous avons d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 sur la c\u00f4te sud, je fais moi-m\u00eame les 200 km qui nous s\u00e9parent de Lyon, et la sensation de paix et d'apaisement que procure la DS rend le voyage plus agr\u00e9able.<\/p>\n\n\n\n Notre mod\u00e8le PHEV est \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie de la suspension \u00e0 balayage actif. Cette suspension utilise une cam\u00e9ra st\u00e9r\u00e9o qui balaie la route pour rep\u00e9rer les bosses et assouplir chaque amortisseur \u00e0 tour de r\u00f4le en fonction de l'impact de la roue. L'inconv\u00e9nient est que ce syst\u00e8me ne fonctionne qu'en mode Confort, mais il rend la conduite plus douce.<\/p>\n\n\n\n L'habitacle est \u00e9galement tr\u00e8s silencieux pour une voiture de cette cat\u00e9gorie, gr\u00e2ce au vitrage acoustique utilis\u00e9 pour les vitres lat\u00e9rales et le pare-brise. Sur mon itin\u00e9raire, il y a quelques tron\u00e7ons \u00e0 80 km\/h par heure avec des radars de vitesse moyenne, et le limiteur de vitesse est donc tr\u00e8s utile. Il est facile \u00e0 utiliser gr\u00e2ce au bouton mont\u00e9 sur le volant.<\/p>\n\n\n\n J'appr\u00e9cie \u00e9galement la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de la direction et la souplesse de la suspension, mais je me rends compte que, pour certaines personnes, le manque d'engagement du conducteur peut \u00eatre un probl\u00e8me. Lors d'un voyage dans la New Forest le week-end dernier, mon mari a mis la voiture en mode Sport pour les routes sinueuses, ce qui a rendu la direction un peu plus lourde et la conduite un peu plus engageante. En revanche, nous avons remarqu\u00e9 un bruit \u00e9trange provenant de la suspension, qui n'est apparu dans aucun autre mode.<\/p>\n\n\n\n Entre nous, nous utilisons les quatre modes de conduite : Confort, Sport, Hybride et Electrique. L'hybride est notre mode par d\u00e9faut, surtout lorsqu'il y a un chargeur \u00e9lectrique disponible, mais je privil\u00e9gie le confort pour les longs trajets. Cela dit, lors de mon dernier voyage vers la c\u00f4te, j'ai fait rouler la voiture en mode \u00e9lectrique sur la premi\u00e8re partie de la ville apr\u00e8s l'avoir recharg\u00e9e (92 % pr\u00e9voyaient une autonomie de 30 km) et j'ai oubli\u00e9 de repasser en mode \u00e9lectrique. Cela montre \u00e0 quel point la DS est silencieuse sur l'autoroute, m\u00eame en utilisant le moteur. J'ai parcouru pas mal de kilom\u00e8tres sur l'autoroute avant que la charge ne s'\u00e9puise, ce qui fait que la DS a bien parcouru 45 km en mode \u00e9lectrique pur, malgr\u00e9 les pr\u00e9visions.<\/p>\n\n\n\n La banquette arri\u00e8re de la DS n'est certainement pas la plus spacieuse de sa cat\u00e9gorie et, bien que nous n'ayons pas souvent transport\u00e9 de passagers, nous avons r\u00e9cemment emmen\u00e9 des amis en voiture. Tous deux mesurent moins d'un m\u00e8tre quatre-vingt-dix et ils avaient suffisamment d'espace pour la t\u00eate et les jambes. Ils ont comment\u00e9 le confort des si\u00e8ges et ont appr\u00e9ci\u00e9 l'accoudoir central rabattable, qui offre \u00e0 chacun d'eux un porte-gobelet pour le caf\u00e9. Il y a m\u00eame un insert amovible qui permet de ranger une plus grande bouteille d'eau dans cet espace.<\/p>\n\n\n\n Ils ont \u00e9galement trouv\u00e9 la prise USB pratique pour recharger un t\u00e9l\u00e9phone pendant les trajets, et les bouches d'a\u00e9ration \u00e0 l'arri\u00e8re ont apport\u00e9 un confort suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n\n Je suis pass\u00e9 d'un produit Stellantis \u00e0 l'autre, mais bien qu'il y ait de nombreuses similitudes entre notre nouvelle DS 4 et l'Opel Astra que je conduisais auparavant, la voiture fran\u00e7aise a l'air et la sensation d'\u00eatre une b\u00eate tr\u00e8s diff\u00e9rente.<\/p>\n\n\n\n La DS 4 vise les berlines haut de gamme telles que la Mercedes Classe A, la BMW S\u00e9rie 1<\/a> et l'Audi A3, et bien que le design ait \u00e9t\u00e9 quelque peu att\u00e9nu\u00e9 par rapport aux mod\u00e8les DS<\/a> pr\u00e9c\u00e9dents, elle n'essaie absolument pas de suivre la foule. Que l'on appr\u00e9cie ou non l'id\u00e9e fran\u00e7aise du luxe haut de gamme, il faut admettre qu'elle se d\u00e9marque de ses rivales allemandes.<\/p>\n\n\n\n Personnellement, j'aime le style ext\u00e9rieur. La voiture a l'air trapue, avec son aspect l\u00e9g\u00e8rement sur\u00e9lev\u00e9, tandis que les blocs optiques arri\u00e8re qui int\u00e8grent un motif en losange sont une v\u00e9ritable caract\u00e9ristique, tout comme les feux de jour avant inclin\u00e9s. La grande calandre n'est pas la plus belle et je ne suis pas convaincu par les jantes Minneapolis de 19 pouces (peut-\u00eatre parce qu'elles ressortent tellement qu'elles renforcent la crainte des accrochages), mais dans l'ensemble, la voiture a une allure \u00e9l\u00e9gante.<\/p>\n\n\n\n Notre mod\u00e8le particulier est la E-Tense 225 hybride rechargeable<\/strong> en finition Performance Line, et son moteur \u00e0 essence quatre cylindres est soutenu par un moteur \u00e9lectrique, tandis que DS revendique une autonomie en mode tout \u00e9lectrique d'environ 60 km. Cependant, lorsqu'elle m'a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e compl\u00e8tement charg\u00e9e, l'\u00e9cran n'affichait que 22 km. Esp\u00e9rons que cela s'am\u00e9liorera au cours de notre utilisation de la voiture, bien que l'absence de recharge \u00e0 domicile complique les choses.<\/p>\n\n\n\n Elle n'est pas bon march\u00e9 non plus, avec une peinture m\u00e9tallis\u00e9e (990 \u20ac) et un toit bicolore (300 \u20ac) portant le prix \u00e0 un peu plus de 44 000 \u20ac, mais cette version serait le choix des conducteurs de voitures de soci\u00e9t\u00e9 avec une faible taxe. L'\u00e9quipement ne manque pas non plus : acc\u00e8s et d\u00e9marrage sans cl\u00e9, capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re, r\u00e9troviseurs \u00e9lectriques rabattables et chauffants, cam\u00e9ra de recul \u00e0 180 degr\u00e9s et syst\u00e8me de vision DS Active LED avec fonction d'\u00e9clairage dynamique en virage. Le v\u00e9hicule est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 d'un grand nombre de dispositifs de s\u00e9curit\u00e9, tandis que la suspension \u00e0 balayage actif analyse la route pour r\u00e9duire l'impact en cas de nid-de-poule.<\/p>\n\n\n\n L'int\u00e9rieur donne vraiment l'impression d'\u00eatre de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, avec tr\u00e8s peu de plastique noir. Les \u00e9l\u00e9ments de style en forme de diamant sont un peu exag\u00e9r\u00e9s \u00e0 mon go\u00fbt, mais je peux imaginer que d'autres personnes appr\u00e9cieront le th\u00e8me. La finition Performance Line apporte une touche plus sportive, avec des surpiq\u00fbres sur le volant, l'int\u00e9rieur et les si\u00e8ges qui contrastent agr\u00e9ablement avec l'Alcantara noir utilis\u00e9 partout.<\/p>\n\n\n\n L'\u00e9cran d'infodivertissement de 10 pouces est r\u00e9actif et fonctionne sans fil avec Apple CarPlay, mais si les instruments sont l\u00e9g\u00e8rement plus petits (7 pouces), l'affichage t\u00eate haute montre toutes les informations importantes.<\/p>\n\n\n\n Et comme pour le reste de la gamme DS, la DS 4 est tr\u00e8s confortable. Les si\u00e8ges sont tr\u00e8s beaux et tr\u00e8s agr\u00e9ables, mon mari de grande taille et moi-m\u00eame en sommes \u00e9galement satisfaits, et l'int\u00e9rieur est vraiment spacieux. M\u00eame l'espace \u00e0 l'arri\u00e8re est bon, ce que ma fille a remarqu\u00e9 lorsque je l'ai emmen\u00e9e en voiture.<\/p>\n\n\n\n La DS 4 est \u00e9galement tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 conduire, en partie gr\u00e2ce \u00e0 sa bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 huit rapports et \u00e0 sa direction l\u00e9g\u00e8re, ce qui est tr\u00e8s appr\u00e9ciable en ville.<\/p>\n\n\n\nLe confort de la DS4 E-tense<\/h2>\n\n\n\n
La conduite<\/h3>\n\n\n
![\"Essai](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/interieur-ds4-e-tense-225.jpg\")
<\/a>![\"Places](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/banquette-ar-ds4-e-tense-1024x683.jpg\")
<\/a>Prix et \u00e9quipements<\/h3>\n\n\n\n
\n
\n Caract\u00e9ristiques<\/th>\n Valeurs<\/th>\n <\/tr>\n \n Mod\u00e8le<\/td>\n DS 4 E-Tense 225 PHEV Performance Line<\/td>\n <\/tr>\n \n En flotte depuis<\/td>\n Mars 2023<\/td>\n <\/tr>\n \n Prix neuf<\/td>\n 44 400 \u20ac<\/td>\n <\/tr>\n \n Moteur<\/td>\n 1.6 litres 4 cylindres, hybride rechargeable essence, 222 ch<\/td>\n <\/tr>\n \n CO2<\/td>\n 27 g\/km<\/td>\n <\/tr>\n \n Options<\/td>\n Peinture m\u00e9tallis\u00e9e (990 \u20ac), Toit bicolore (300 \u20ac)<\/td>\n <\/tr>\n \n Assurance*<\/td>\n Devis : 830 \u20ac<\/td>\n <\/tr>\n \n Kilom\u00e9trage<\/td>\n 13 264<\/td>\n <\/tr>\n \n Consommation<\/td>\n 6.6 L\/100 km<\/td>\n <\/tr>\n \n Probl\u00e8mes rencontr\u00e9s ?<\/td>\n Aucun jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent \ud83d\ude0a<\/td>\n <\/tr>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"