{"id":26497,"date":"2021-07-21T11:49:08","date_gmt":"2021-07-21T09:49:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/?p=26497"},"modified":"2021-07-21T12:01:12","modified_gmt":"2021-07-21T10:01:12","slug":"comment-le-moteur-20-litres-sans-arbre-a-cames-de-koenigsegg-produit-600-chevaux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2021\/07\/21\/comment-le-moteur-20-litres-sans-arbre-a-cames-de-koenigsegg-produit-600-chevaux\/","title":{"rendered":"Comment le moteur 2,0 litres sans arbre \u00e0 cames de Koenigsegg produit 600 chevaux"},"content":{"rendered":"\n

Comment le moteur 2,0 litres sans arbre \u00e0 cames de Koenigsegg produit 600 chevaux.<\/h2>\n\n\n\n

Le \"Tiny Friendly Giant<\/strong>\" change la donne en mati\u00e8re de moteur \u00e0 combustion interne. Christian von Koenigsegg explique cette merveille de moteur sans arbre \u00e0 cames. Le su\u00e9dois jette un pav\u00e9 dans la mare et viens changer la donne des moteurs \u00e0 combustion interne et pr\u00e9vois de r\u00e9volutionner les cycles thermodynamiques.<\/p>\n\n\n\n

On le sait, on peut toujours compter sur Koenigsegg<\/a> pour faire les choses diff\u00e9remment. Prenez par exemple la toute derni\u00e8re voiture de la marque su\u00e9doise, la Gemera, une hypercar grand tourer hybride quatre places de 1700 chevaux qui peut atteindre les 400 km\/h. Dans un monde o\u00f9 les supercars<\/a> tr\u00e8s ch\u00e8res sont plus nombreuses que jamais, la Gemera se d\u00e9marque. Et la chose la plus int\u00e9ressante \u00e0 son sujet est peut-\u00eatre son moteur.<\/p>\n\n\n\n

\"Comment<\/a>
Comment le moteur 2,0 litres sans arbre \u00e0 cames de Koenigsegg produit 600 chevaux<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Koenigegg Gemera : Une quatre places hybride de 1700 chevaux<\/h2>\n\n\n\n

Koenigsegg appelle ce moteur le Tiny Friendly Giant, ou TFG en abr\u00e9g\u00e9, et c'est un nom appropri\u00e9. Le TFG est un trois cylindres biturbo de 2,0 litres qui d\u00e9veloppe 600 chevaux<\/strong>. Avec 300 chevaux par litre<\/strong>, la puissance sp\u00e9cifique du TFG est bien sup\u00e9rieure \u00e0 tout ce que l'on a jamais vu sur une voiture de route. Koenigsegg affirme que c'est \"\u00e0 des ann\u00e9es-lumi\u00e8re de tout autre trois cylindres de s\u00e9rie aujourd'hui\", et il n'a pas tort : le prochain triple le plus puissant est le moteur de 268 chevaux de la Toyota GR Yaris.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui est encore plus inhabituel, c'est que le TFG n'a pas d'arbre \u00e0 cames. Au lieu de cela, le moteur utilise la technologie de la soci\u00e9t\u00e9 s\u0153ur de Koenigsegg, Freevalve<\/a>, avec des actionneurs pneumatiques qui ouvrent et ferment chaque soupape ind\u00e9pendamment. <\/p>\n\n\n\n

\"Moteur<\/a>
Moteur Freevalve Koenigsegg<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Le Tiny Friendly Giant a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour la Gemera. Koenigsegg voulait quelque chose de compact et l\u00e9ger, avec une grande puissance. Koenigsegg a \u00e9galement d\u00e9cid\u00e9 d'inverser la configuration de la Regera hybride, o\u00f9 la combustion interne fournit la majeure partie de la puissance totale. Dans la Gemera, la majorit\u00e9 de la puissance provient des moteurs \u00e9lectriques, la Gemera contribuant \u00e0 une certaine force motrice ainsi qu'\u00e0 la recharge des batteries du groupe motopropulseur hybride.<\/p>\n\n\n\n

Compte tenu de ces crit\u00e8res, Koenigsegg a opt\u00e9 pour une configuration \u00e0 trois cylindres de 2,0 litres. \"On s'est un peu gratt\u00e9 la t\u00eate,\" dit Koenigsegg. \" Un trois cylindres n'est pas le plus exclusif\u2026 mais ensuite nous avons r\u00e9alis\u00e9 que, par cylindre, c'est le moteur le plus extr\u00eame de la plan\u00e8te, techniquement. Et pourquoi devrions-nous en avoir plus que n\u00e9cessaire pour rendre la voiture aussi l\u00e9g\u00e8re que possible, aussi spacieuse que possible ?\".<\/p>\n\n\n\n

La technologie du moteur Freevalve de la Gemera<\/h2>\n\n\n\n

Le reste a \u00e0 voir avec le caract\u00e8re du moteur. \"C'est un moteur \u00e0 gros al\u00e9sage et \u00e0 grande course, et il ne semble pas ch\u00e9tif comme le font certains trois cylindres\", explique Koenigsegg. \"Imaginez une Harley avec un cylindre de plus. Ce genre de sensation.\" Malgr\u00e9 un al\u00e9sage de 95 mm et une course de 93,5 mm, le TFG a un r\u00e9gime assez \u00e9lev\u00e9. La puissance maximale est atteinte \u00e0 7 500 tr\/min et la ligne rouge est fix\u00e9e \u00e0 8 500 tr\/min. \"Nous avons tendance \u00e0 concevoir ces pi\u00e8ces rotatives plus l\u00e9g\u00e8res que n'importe qui d'autre\", explique Koenigsegg, \"mais en nous concentrant vraiment sur la r\u00e9sistance en m\u00eame temps. Et si vous faites cela, vous pouvez monter plus haut dans les tours.\" Ce petit moteur d\u00e9livre \u00e9galement un couple important, de 600 Nm, d'un peu moins de 3 000 tr\/min jusqu'\u00e0 7 000 tr\/min.<\/p>\n\n\n\n

La configuration du turbo s\u00e9quentiel est ing\u00e9nieuse. Le TFG poss\u00e8de deux soupapes d'\u00e9chappement par cylindre, dont l'une est d\u00e9di\u00e9e au petit turbo et l'autre au gros turbo. \u00c0 bas r\u00e9gime, seule la soupape d'\u00e9chappement du petit turbo s'ouvre, ce qui donne une r\u00e9ponse pr\u00e9cise \u00e0 la suralimentation. Au-del\u00e0 de 3 000 tr\/min, les soupapes d'\u00e9chappement du gros turbo commencent \u00e0 s'ouvrir, ce qui permet d'obtenir une suralimentation \u00e9norme et beaucoup de puissance et de couple \u00e0 mi-r\u00e9gime. (M\u00eame sans les turbos, le TFG est impressionnant : Koenigsegg affirme que, en th\u00e9orie, une TFG \u00e0 aspiration naturelle pourrait produire 280 chevaux).<\/p>\n\n\n\n

\"On l'appelle Freevalve pour une bonne raison\", explique Koenigsegg. \"Chaque soupape individuelle a une libert\u00e9 totale. De combien s'ouvrir, quand s'ouvrir, combien de temps rester ouvert.\" \u00c0 faible charge, seule une des deux soupapes d'admission par cylindre s'ouvre, ce qui permet de distribuer le carburant atomis\u00e9 de mani\u00e8re plus uniforme. Gr\u00e2ce au syst\u00e8me Freevalve qui ajuste en permanence la lev\u00e9e et la dur\u00e9e des soupapes d'admission, il n'est plus n\u00e9cessaire d'utiliser un acc\u00e9l\u00e9rateur classique et le moteur peut couper certains cylindres \u00e0 la vol\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9volution dans les cycles thermodynamiques<\/h2>\n\n\n\n
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