![\"Meilleur](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/citroen-c1-meilleure-rapport-qualite-prix-1.jpg\")
<\/a>- Quelle voiture pour 13 000 euros ?<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n
Il faut \u00eatre prudent. Les semaines dramatiques de confinement dues \u00e0 la tragique pand\u00e9mie de coronavirus pourraient avoir un impact majeur<\/a> sur toute d\u00e9cision de proc\u00e9der \u00e0 l'achat d'une nouvelle voiture. Ceci, ajout\u00e9 aux besoins d'une large \"tranche\" de clients qui n'ont pas de dotations \u00e9conomiques particuli\u00e8res, sugg\u00e8re qu'ils devraient concentrer leur attention sur la production \"de base\". <\/p>\n\n\n\n
- Quelles sont les meilleures voitures rapport qualit\u00e9 prix ?<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n
Cela ne signifie pas n\u00e9cessairement des mod\u00e8les \"m\u00e9diocres\" ou \"maigres\" du point de vue de la qualit\u00e9 de l'\u00e9quipement ou de la construction : les \u00e9tudes sur les \u00e9conomies d'\u00e9chelle, la rationalisation des processus de production et les synergies entre les constructeurs ont, au fil du temps, conduit \u00e0 des offres attrayantes m\u00eame parmi les voitures de ville et les voitures class\u00e9es g\u00e9n\u00e9riquement \"\u00e0 petit budget\".<\/p>\n\n\n\n
Les six voitures ayant le meilleur rapport qualit\u00e9 prix<\/h2>\n\n\n\n
Voici un tour d'horizon des mod\u00e8les pr\u00e9sentant les caract\u00e9ristiques les plus commodes en termes de prix de vente, d'\u00e9quipement et de soin dans l'ex\u00e9cution du montage : un rapport qualit\u00e9 \/ prix favorable, en somme.<\/p>\n\n\n\n
Citro\u00ebn C1<\/h3>\n\n\n\n
![\"Citro\u00ebn](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/citroen-c1-meilleure-rapport-qualite-prix.jpg\")
<\/a>Citro\u00ebn C1 meilleur rapport qualit\u00e9 prix voiture<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Avec deux configurations de carrosserie (trois portes et cinq portes) et des dimensions ext\u00e9rieures super-compactes (moins de trois m\u00e8tres et demi de long), ce petit mod\u00e8le attrayant de Citro\u00ebn<\/a>, qui partage sa plate-forme et sa disposition m\u00e9catronique avec la Peugeot 108<\/a> et la Toyota Aygo<\/a>, est suffisamment bien fini, \u00e9conomique et spacieux pour quatre personnes. D'autre part, il est disponible en une seule motorisation (le 1.0 Toyota \u00e0 calage variable \u00e0 partir de 72 ch). En version \"base\" cinq portes (c'est-\u00e0-dire 1.0 VTi S&S Live), la gamme standard offre des feux diurnes \u00e0 LED, une direction assist\u00e9e \u00e9lectrique \u00e0 assistance variable, un ordinateur de bord, un volant r\u00e9glable en hauteur, une prise 12V, une assistance au freinage d'urgence, un contr\u00f4le \u00e9lectronique de la traction, une assistance au d\u00e9marrage en pente, un ABS avec r\u00e9partition \u00e9lectronique des freins et un ESC.<\/p>\n\n\n\n
Pour<\/h4>\n\n\n\n
- Faible consommation de carburant : la Citro\u00ebn C1<\/a> se distingue par sa remarquable \u00e9conomie en termes de \"soif\". En fait, le petit 1.0 \u00e0 temps variable consommerait en moyenne 3,9 litres d'essence aux 100 km. Si l'on consid\u00e8re le r\u00e9servoir de 35 litres, cela donne une autonomie (th\u00e9orique) d'environ 890 km.<\/li>
- Il est r\u00e9solument agile : avec une longueur de 3,47 m (pour une largeur de 1,62 et une hauteur de 1,46) et un empattement de 2 340 mm, la maniabilit\u00e9 est l'un de ses traits distinctifs. La Citro\u00ebn C1 est donc particuli\u00e8rement \u00e0 l'aise dans la circulation urbaine (une caract\u00e9ristique, celle-ci, encore amplifi\u00e9e par une direction \"l\u00e9g\u00e8re\" et une excellente visibilit\u00e9 vers l'ext\u00e9rieur).<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Contre<\/h4>\n\n\n\n
- Vous ne pouvez pas choisir un autre moteur : la Citro\u00ebn C1 est propos\u00e9e uniquement avec le 1.0 VTi Toyota trois cylindres \u00e0 essence et 72 ch. \"A prendre ou \u00e0 laisser, alors.<\/li>
- Le compartiment \u00e0 bagages n'est pas au top de sa capacit\u00e9 : si vous avez des besoins de transport vari\u00e9s, mieux vaut s'orienter sur un mod\u00e8le de classe sup\u00e9rieure (comme la Citro\u00ebn C3<\/a>, par exemple), sinon, les 196 litres de capacit\u00e9 de chargement en position normale de conduite peuvent \u00eatre insuffisants (il faut toutefois se rappeler qu'avec les si\u00e8ges arri\u00e8re compl\u00e8tement repli\u00e9s, le volume de chargement utile passe \u00e0 780 litres)<\/li>
- Quatre si\u00e8ges, pas plus : le m\u00eame discours prononc\u00e9 pour le compartiment \u00e0 bagages. La Citro\u00ebn C1 est une voiture de ville adapt\u00e9e \u00e0 quatre places.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Prix <\/strong>: \u00e0 partir de 11350 \u20ac (Citro\u00ebn C1 1.0 VTi S&S 3 portes Live) et \u00e0 partir de 11 850 \u20ac (Citro\u00ebn C1 1.0 VTi S&S 5 portes Live).<\/p>\n\n\n\n
Dacia Duster<\/h3>\n\n\n\n
![\"Dacia](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/dacia-duster-meilleur-rapport-qualite-prix.jpg\")
<\/a>Dacia Duster voiture meilleur rapport qualit\u00e9 prix<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Depuis quinze ans (c'est-\u00e0-dire au moment de ses d\u00e9buts en France, qui ont eu lieu en 2015 avec la Logan \"historique\"<\/a>), la marque roumaine qui gravite depuis longtemps dans l'orbite du groupe Renault<\/a> a mis l'accent sur un excellent rapport qualit\u00e9-prix : un atout qui, au fil des ans, a \u00e9volu\u00e9 parall\u00e8lement au d\u00e9veloppement g\u00e9n\u00e9ral des technologies et des \u00e9quipements (et ce \u00e9galement gr\u00e2ce \u00e0 la \"magie\" accord\u00e9e par l'\u00e9conomie d'\u00e9chelle), au point qu'il est inappropri\u00e9 - et injuste - de d\u00e9finir la gamme Dacia<\/a> comme \"low cost<\/a>\". Il s'agit plut\u00f4t de mod\u00e8les \"\u00e0 petit budget\", particuli\u00e8rement adapt\u00e9s aux clients qui recherchent la robustesse et l'essentialit\u00e9 (ce qui ne signifie pas n\u00e9cessairement \"pauvret\u00e9\" en termes d'\u00e9quipement, bien au contraire). Ce sont des voitures honn\u00eates et sens\u00e9es, adapt\u00e9es \u00e0 ceux qui ont l'intention de les utiliser \u00e0 des fins diverses : en ville ou en banlieue, en famille ou principalement seuls ou en couple. Dacia Duster entre pleinement dans cette macro-classification.<\/p>\n\n\n\n
Le SUV crossover compact<\/a> (mais pas trop : 4,34 m de long, 1,8 m de large et pr\u00e8s de 1,7 m de haut) est disponible en trois types de carburant, \u00e0 savoir l'essence, le turbo diesel et le GPL (\u00e0 cet \u00e9gard, le tout r\u00e9cent lancement de la version 1.0 TCe ECO-G 100 ch, qui retire le pr\u00e9c\u00e9dent SCe atmosph\u00e9rique et am\u00e8ne toute la gamme Duster<\/a> \u00e0 \u00eatre enti\u00e8rement turbocompress\u00e9e).<\/p>\n\n\n\n
Pour<\/h4>\n\n\n\n
- Il est proportionnellement bon march\u00e9 : quelle que soit la version et l'\u00e9quipement, le montant n\u00e9cessaire \u00e0 son achat n'est jamais \"exag\u00e9r\u00e9\" : de 12 490 \u00e0 22 000 euros<\/li>
- Il est tr\u00e8s spacieux : en tant que \"cinq places\", le Dacia Duster dispose d'un vaste espace pour les bagages (de 411 \u00e0 471 litres en position normale de conduite, et jusqu'\u00e0 1 444-1 485 litres lorsque les si\u00e8ges arri\u00e8re sont enti\u00e8rement rabattus).<\/li>
- Il est bien \u00e9quip\u00e9 par rapport au prix : dans la version d'entr\u00e9e de gamme (\"Access\"), Dacia Duster dispose, de s\u00e9rie, d'un si\u00e8ge conducteur r\u00e9glable en hauteur, d'un ordinateur de bord et de vitres avant \u00e9lectriques, d'une prise 12V, de feux diurnes \u00e0 LED, d'un verrouillage centralis\u00e9 et d'un verrouillage automatique des portes lorsque la voiture est en mouvement, d'une aide au d\u00e9marrage en pente, d'un limiteur de vitesse, d'une direction assist\u00e9e, d'une aide au freinage d'urgence, d'un ABS avec ESP, de six airbags (celui du c\u00f4t\u00e9 passager avant peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9) et de fixations ISOFIX aux si\u00e8ges arri\u00e8re.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Contre<\/h4>\n\n\n\n
- Elle n'est pas \"tr\u00e8s silencieuse\" : la Dacia Duster ne brille pas pour le confort acoustique, bien que cette caract\u00e9ristique soit plus que pardonnable compte tenu du fait qu'il ne s'agit pas d'une voiture \"sportive\"<\/a> et que son utilisation \u00e0 grande vitesse est donc consid\u00e9r\u00e9e comme rare<\/li>
- Dans le virage, un peu de \"couch\u00e9\" : v\u00e9hicule \u00e9minemment touristique et polyvalent, le Dacia Duster montre un peu de roulis dans les virages, bien que le trajet soit confortable et l'agilit\u00e9 suffisante.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Prix <\/strong>: \u00e0 partir de 12 400 \u20ac (Dacia Duster 1.0 TCe 100 ch Access avec deux roues motrices).<\/p>\n\n\n\n
Dacia Logan MCV<\/h3>\n\n\n\n
![\"Dacia](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/dacia-logan-mcv-2017-meilleur-rapport-qualite-prix.jpg\")
<\/a>Dacia Logan MCV meilleur rapport qualit\u00e9 prix voiture<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Dernier descendant (par ordre chronologique) de la \"lign\u00e9e\" Logan<\/a> qui a accompagn\u00e9 l'arriv\u00e9e de Dacia<\/a> en France en 2005, la configuration Logan MCV<\/a> repr\u00e9sente une proposition de break valable selon la \"recette Dacia\" bien connue : des prix absolument comp\u00e9titifs, un \u00e9quipement de base indispensable mais pas \"maigre\" ou de peu de valeur. Et un large choix de moteurs (essence, diesel, GPL) tous bien test\u00e9s. \"Enfin et surtout, la capacit\u00e9 de transport et de bagages est in\u00e9gal\u00e9e au niveau du prix.<\/p>\n\n\n\n
Pour<\/h4>\n\n\n\n
- Elle offre beaucoup d'espace <\/strong>: sur une longueur de quatre m\u00e8tres et demi, la Dacia Logan MCV a une capacit\u00e9 de plus de 570 litres de bagages en position de conduite normale, et jusqu'\u00e0 pr\u00e8s de 1 520 litres lorsque les si\u00e8ges arri\u00e8re sont enti\u00e8rement rabattus. Il est difficile de demander plus \u00e0 une voiture qui, tout compte fait, peut rapporter 10 000 euros \u00e0 la maison.<\/li>
- Il est tr\u00e8s \u00e9conomique d'acheter<\/strong> une Dacia Logan : pr\u00e9cis\u00e9ment, le prix. Quelle que soit la configuration choisie, l'acheteur ne d\u00e9pensera pas plus de 15 000 euros. En version \"Essentiel\", par exemple, la Dacia Logan MCV 1.0 SCe 73 ch offre de l'essence, en standard pour 10 personnes. 850 euros : barres de toit, pare-chocs couleur carrosserie, antibrouillards et feux diurnes \u00e0 LED, si\u00e8ges arri\u00e8re divisibles en 1\/3-2\/3, prise 12V et \u00e9clairage du coffre, ABS avec ESP, six airbags et fixations Isofix aux si\u00e8ges arri\u00e8re, verrouillage central avec t\u00e9l\u00e9commande et commande de verrouillage des portes lorsque le v\u00e9hicule est en mouvement, syst\u00e8me Stop & Start<\/a> et Hill-start Assist, module audio Dacia Plug & Play et r\u00e9partiteur \u00e9lectronique de freinage.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Contre<\/h4>\n\n\n\n
- Mieux vaut ne pas s'attendre \u00e0 des performances de sprinteur : 73 ch pour les versions 1.0 essence ne sont certainement pas \"les meilleures\", et m\u00eame les 75 ch du 1.5 turbo diesel \u00e9prouv\u00e9 de Renault. Non pas que ce soit un d\u00e9faut en tout et pour tout : ceux qui ont besoin d'un peu de \"brio\" peuvent se tourner vers d'autres mod\u00e8les de la gamme Dacia, sinon, en tout cas il y a la variante 1.0 TCe ECO-G m\u00e9thane, qui a 100 \"chevaux\".<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Prix <\/strong>: \u00e0 partir de 9 100 euros (acc\u00e8s Dacia Logan MCV 1.0 SCe).<\/p>\n\n\n\n
Fiat Panda<\/h3>\n\n\n\n
![\"Fiat](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/fiat-panda-2017-meilleur-rapport-qualite-prix.jpg\")
<\/a>Fiat Panda Meilleur rapport qualit\u00e9 prix<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n La Fiat Panda<\/a>, bon march\u00e9, \u00e9prouv\u00e9e, et si bien connue et vendue qu'il entre toujours \"l\u00e9gitimement\" dans le lot des mod\u00e8les \u00e0 consid\u00e9rer lors de la planification d'un achat. Le nouveau \"segment B\" de Fiat<\/a>, vieux de 40 ans (qui n'a aucun rapport, si ce n'est le nom et le segment de march\u00e9, avec son anc\u00eatre historique con\u00e7u par Giorgetto Giugiaro et lanc\u00e9 en 1980), concr\u00e9tise son atout. De plus, en 2020, elle a commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9voluer davantage vers l'\u00e9lectrification (mod\u00e8les hybrides 1.0), pr\u00e9lude \u00e0 un avenir qui s'annonce encore plus int\u00e9ressant : la prochaine g\u00e9n\u00e9ration arrivera en 2022, ce pourrait \u00eatre le moment de saluer les d\u00e9buts de la Fiat Panda 100% \u00e9lectrique. Restent cependant bien pr\u00e9sents dans la gamme, les variantes 0.9 TwinAir GNC \"Natural Power\" et 1.2 EasyPower 69 ch GPL, ainsi que la d\u00e9clinaison 4\u00d74<\/a> et la version \"City Cross\" (m\u00eame apparence que la Panda 4\u00d74, avec seulement la traction avant).<\/p>\n\n\n\n
Pour<\/h4>\n\n\n\n
- Il est agile<\/strong> : les dimensions ext\u00e9rieures r\u00e9duites et le rayon de braquage tr\u00e8s favorable permettent de se d\u00e9placer facilement dans la circulation urbaine<\/li>
- Elle ne se fatigue pas <\/strong>: le fait d'\u00eatre une \"petite\" con\u00e7ue pour les usages urbains n'emp\u00eache pas la Fiat Panda de bien accueillir quatre personnes. Les commandes sont \"l\u00e9g\u00e8res\", l'insonorisation est bonne, l'absorption de la rugosit\u00e9 du sol est \u00e9galement bonne.<\/li>
- Il est bien construit<\/strong> : le soin apport\u00e9 aux finitions est discret, tout comme le confort \u00e0 bord et la polyvalence des solutions int\u00e9rieures.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Contre<\/h4>\n\n\n\n
- Un compartiment \u00e0 bagages un peu petit<\/strong> : si, comme on l'a dit, \"l'int\u00e9rieur\" est r\u00e9put\u00e9 pour sa polyvalence, la Fiat Panda \"paie\" un peu en termes de capacit\u00e9 du compartiment \u00e0 bagages. En conduite normale, le volume de charge utile est de 225 litres, qui passe \u00e0 870 l lorsque les si\u00e8ges arri\u00e8re sont enti\u00e8rement rabattus. Il s'agit en tout cas d'un \"d\u00e9faut\" commun \u00e0 de nombreuses voitures de ville qui, en fait, peut \u00eatre partiellement compens\u00e9 par la possibilit\u00e9 de moduler les \"si\u00e8ges\" et les dossiers pour obtenir plus d'espace.<\/li>
- Elle ne dispose que de quatre si\u00e8ges <\/strong>: dans la configuration standard, la Fiat Panda peut accueillir quatre personnes, le si\u00e8ge du cinqui\u00e8me occupant est, oui, disponible, mais uniquement moyennant un suppl\u00e9ment.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Prix<\/strong> : \u00e0 partir de 9990 \u20ac (Fiat Panda 1.2 69 ch essence en version \"Pop\").<\/p>\n\n\n\n
Renault Twingo<\/h3>\n\n\n\n
![\"Renault](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/renault-twingo-2019-meilleur-rapport-qualite-prix.jpg\")
<\/a>Renault Twingo Meilleur rapport qualit\u00e9 prix<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n La sympathique citadine de Renault<\/a>, la Twingo<\/a>, qui partage le m\u00eame plancher et la m\u00eame m\u00e9catronique que la Smart fortwo<\/a> dans le cadre d'un partenariat technique entre le groupe Renault et Daimler AG<\/a>, se distingue nettement par son image ext\u00e9rieure attrayante. Des qualit\u00e9s qui s\u00e9duisent de nombreux acheteurs, ainsi que des dimensions ext\u00e9rieures \"tr\u00e8s compactes\" (3,6 m de longueur ; 1,65 m de largeur ; 1,55 m de hauteur) et un empattement proportionnellement \"long\" (2 500 mm), ce dernier ayant permis de cr\u00e9er un habitacle assez spacieux, mais pour quatre personnes (ce qui, de notre point de vue, est un aspect positif : mieux vaut quatre personnes confortables que cinq sacrifi\u00e9es). Le compartiment \u00e0 bagages est toutefois petit, bien que le si\u00e8ge du passager avant, avec son dossier rabattable vers l'avant, permette de ranger des objets d'une certaine longueur. Le choix de moteurs n'est pas tr\u00e8s large : deux motorisations, \u00e0 savoir le 1.0 trois cylindres de 65 ch et le plus fougueux 900 cm3 turbo de 92 ch, et une transmission manuelle \u00e0 cinq vitesses ou robotis\u00e9e \u00e0 double embrayage<\/a>.<\/p>\n\n\n\n
Pour<\/h4>\n\n\n\n
- Tourne dans un mouchoir<\/strong> : gr\u00e2ce \u00e0 son architecture avec moteur et propulsion, Renault Twingo brille par sa maniabilit\u00e9 et son agilit\u00e9. \u00c0 cet \u00e9gard, il convient de noter le rayon de braquage tr\u00e8s favorable.<\/li>
- Un espace suffisant pour les personnes <\/strong>: comme mentionn\u00e9, malgr\u00e9 les dimensions ext\u00e9rieures, le \"b\u00e9b\u00e9\" de la \"Marque \u00e0 Losanges\" est assez confortable pour quatre adultes<\/li>
- Elle est bien finie <\/strong>: le choix des mat\u00e9riaux dans l'habitacle donne \u00e0 Renault Twingo une image soign\u00e9e (facteur, ce dernier, qui peut \u00e0 son tour \u00eatre mis en valeur par l'acheteur en personnalisant la planche de bord et la console, \u00e9galement en relation avec le rev\u00eatement des si\u00e8ges). L'\u00e9quipement est \u00e9galement bon, si on le compare au prix et au segment de march\u00e9 auquel s'adresse la Twingo.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Contre<\/h4>\n\n\n\n
- Elle ne \"charge\" pas beaucoup de bagages : 174 litres, en position normale de conduite, c'est peu (bien que, en optant pour la version la plus \u00e9quip\u00e9e, il y ait un si\u00e8ge passager rabattable vers l'avant), mais c'est le prix \u00e0 payer pour de nombreuses voitures de ville. Cependant, lorsque les si\u00e8ges arri\u00e8re sont rabattus, la capacit\u00e9 de chargement et de stockage passe \u00e0 980 litres.<\/li>
- Elle est un peu \"rigide\" <\/strong>: une configuration \"sportive\" donne \u00e0 la Renault Twingo une certaine rigidit\u00e9 dans sa suspension<\/li>
- Le moteur 1.0 n'est pas tr\u00e8s vif <\/strong>: pour une utilisation principalement urbaine, il peut \u00eatre bien ; cependant, si l'on tient compte de la vari\u00e9t\u00e9 des utilisations, le petit moteur trois cylindres \u00e0 aspiration naturelle de 65 ch ne brille pas en termes de vivacit\u00e9, et peut conseiller \u00e0 l'acheteur potentiel de se tourner vers le plus brillant, le turbo de 900 cm3. Mais cela co\u00fbte plus cher.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Prix <\/strong>: \u00e0 partir de 9990 euros pour la version 1.0 SCe 65 Duel S&S.<\/p>\n\n\n\n
Toyota Yaris<\/h3>\n\n\n\n
![\"Toyota](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Toyota-Yaris-meilleur-rapport-qualite-prix.jpg\")
<\/a>Toyota Yaris meilleur rapport qualit\u00e9 prix<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n D'accord : le g\u00e9ant japonais Toyota<\/a> propose, dans sa gamme, la \"petite\" Aygo<\/a>, qui pour 12 500 euros offre une faible consommation de carburant, l'habituel (si \"riche\") assortiment d'accessoires de confort, de s\u00e9curit\u00e9 active et d'aide \u00e0 la conduite (contre, toutefois, un coffre d'une capacit\u00e9 utile de 168 litres seulement avec les si\u00e8ges arri\u00e8re \"tir\u00e9s vers le haut\"). Le choix sur la Yaris<\/a> \"segment B\" peut cependant s'av\u00e9rer commode : \u00e0 un prix, oui, plus \u00e9lev\u00e9 (elle d\u00e9marre \u00e0 21 450 euros) a son alimentation en \u00e9nergie \"true hybrid\" qui, pendant un certain temps, mettra l'acheteur \u00e0 l'abri des blocs \u00e0 la circulation, et permet en France des avantages fiscaux importants. De plus, elle r\u00e9duit encore la consommation et, gr\u00e2ce \u00e0 son alimentation en \u00e9nergie p\u00e9troli\u00e8re, lui conf\u00e8re pr\u00e8s de 1 000 km d'autonomie d\u00e9clar\u00e9e<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
Pour<\/h4>\n\n\n\n
- Le moteur 1.0 n'est pas tr\u00e8s vif <\/strong>: pour une utilisation principalement urbaine, il peut \u00eatre bien ; cependant, si l'on tient compte de la vari\u00e9t\u00e9 des utilisations, le petit moteur trois cylindres \u00e0 aspiration naturelle de 65 ch ne brille pas en termes de vivacit\u00e9, et peut conseiller \u00e0 l'acheteur potentiel de se tourner vers le plus brillant, le turbo de 900 cm3. Mais cela co\u00fbte plus cher.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Un espace suffisant pour les personnes <\/strong>: comme mentionn\u00e9, malgr\u00e9 les dimensions ext\u00e9rieures, le \"b\u00e9b\u00e9\" de la \"Marque \u00e0 Losanges\" est assez confortable pour quatre adultes<\/li>
- Elle ne dispose que de quatre si\u00e8ges <\/strong>: dans la configuration standard, la Fiat Panda peut accueillir quatre personnes, le si\u00e8ge du cinqui\u00e8me occupant est, oui, disponible, mais uniquement moyennant un suppl\u00e9ment.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Elle ne se fatigue pas <\/strong>: le fait d'\u00eatre une \"petite\" con\u00e7ue pour les usages urbains n'emp\u00eache pas la Fiat Panda de bien accueillir quatre personnes. Les commandes sont \"l\u00e9g\u00e8res\", l'insonorisation est bonne, l'absorption de la rugosit\u00e9 du sol est \u00e9galement bonne.<\/li>
- Il est agile<\/strong> : les dimensions ext\u00e9rieures r\u00e9duites et le rayon de braquage tr\u00e8s favorable permettent de se d\u00e9placer facilement dans la circulation urbaine<\/li>
- Il est tr\u00e8s \u00e9conomique d'acheter<\/strong> une Dacia Logan : pr\u00e9cis\u00e9ment, le prix. Quelle que soit la configuration choisie, l'acheteur ne d\u00e9pensera pas plus de 15 000 euros. En version \"Essentiel\", par exemple, la Dacia Logan MCV 1.0 SCe 73 ch offre de l'essence, en standard pour 10 personnes. 850 euros : barres de toit, pare-chocs couleur carrosserie, antibrouillards et feux diurnes \u00e0 LED, si\u00e8ges arri\u00e8re divisibles en 1\/3-2\/3, prise 12V et \u00e9clairage du coffre, ABS avec ESP, six airbags et fixations Isofix aux si\u00e8ges arri\u00e8re, verrouillage central avec t\u00e9l\u00e9commande et commande de verrouillage des portes lorsque le v\u00e9hicule est en mouvement, syst\u00e8me Stop & Start<\/a> et Hill-start Assist, module audio Dacia Plug & Play et r\u00e9partiteur \u00e9lectronique de freinage.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Dans le virage, un peu de \"couch\u00e9\" : v\u00e9hicule \u00e9minemment touristique et polyvalent, le Dacia Duster montre un peu de roulis dans les virages, bien que le trajet soit confortable et l'agilit\u00e9 suffisante.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Elle n'est pas \"tr\u00e8s silencieuse\" : la Dacia Duster ne brille pas pour le confort acoustique, bien que cette caract\u00e9ristique soit plus que pardonnable compte tenu du fait qu'il ne s'agit pas d'une voiture \"sportive\"<\/a> et que son utilisation \u00e0 grande vitesse est donc consid\u00e9r\u00e9e comme rare<\/li>
- Quatre si\u00e8ges, pas plus : le m\u00eame discours prononc\u00e9 pour le compartiment \u00e0 bagages. La Citro\u00ebn C1 est une voiture de ville adapt\u00e9e \u00e0 quatre places.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Il est r\u00e9solument agile : avec une longueur de 3,47 m (pour une largeur de 1,62 et une hauteur de 1,46) et un empattement de 2 340 mm, la maniabilit\u00e9 est l'un de ses traits distinctifs. La Citro\u00ebn C1 est donc particuli\u00e8rement \u00e0 l'aise dans la circulation urbaine (une caract\u00e9ristique, celle-ci, encore amplifi\u00e9e par une direction \"l\u00e9g\u00e8re\" et une excellente visibilit\u00e9 vers l'ext\u00e9rieur).<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Faible consommation de carburant : la Citro\u00ebn C1<\/a> se distingue par sa remarquable \u00e9conomie en termes de \"soif\". En fait, le petit 1.0 \u00e0 temps variable consommerait en moyenne 3,9 litres d'essence aux 100 km. Si l'on consid\u00e8re le r\u00e9servoir de 35 litres, cela donne une autonomie (th\u00e9orique) d'environ 890 km.<\/li>
- Quelles sont les meilleures voitures rapport qualit\u00e9 prix ?<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n