![\"Audi](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/audi-rs6-avant-vs-porsche-panamera-turismo.jpg\")
Il est vrai que les SUV<\/a> performants font fureur aupr\u00e8s des acheteurs de nos jours et qu'ils constituent le cr\u00e9neau le plus r\u00e9cent, mais c'est la voiture break rapide qui a donn\u00e9 le ton pour une combinaison de performance et de praticit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Audi<\/a> a toujours \u00e9t\u00e9 l'un des meilleurs pour perfectionner cette recette. Au fil des ans, ses mod\u00e8les RS 2, RS 4 et RS 6 ont combin\u00e9 la facilit\u00e9 d'utilisation avec les performances d'une voiture de sport \u00e9crasante.<\/p>\n\n\n\n Porsche Macan Turbo - suivi de l'avant<\/p>\n\n\n\n Et ce dernier mod\u00e8le RS 6<\/a> de quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration porte cette combinaison \u00e0 un nouveau niveau, car avec 592 ch, il offre d\u00e9sormais des niveaux de puissance et de vitesse de supervoiture. Mais elle devra \u00e9galement offrir une maniabilit\u00e9 impressionnante et s\u00e9duisante. Pour tester ses qualit\u00e9s, nous la comparons \u00e0 l'une des voitures break les plus rapides, les plus maniables et les plus luxueuses en vente : la Porsche Panamera Turbo Sport Turismo, ou Panamera break pour vous et moi.<\/p>\n\n\n\n Ces deux voitures sont les plus ch\u00e8res du march\u00e9, mais elles offrent une technologie de pointe combin\u00e9e \u00e0 une facilit\u00e9 d'utilisation, un style et de superbes performances. Voyons lequel de ces deux mod\u00e8les combine le mieux tous les \u00e9l\u00e9ments qu'un tel ensemble doit r\u00e9unir pour remporter une victoire \u00e0 l'essai.<\/p>\n\n\n\n La RS 6 est une ic\u00f4ne d'Audi Sport. Son break rapide en est maintenant \u00e0 sa quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration avec cette derni\u00e8re voiture et, bien que la recette soit globalement inchang\u00e9e, beaucoup plus de technologie a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour cr\u00e9er le mod\u00e8le. Nous testons un mod\u00e8le \u00e0 129 150 \u20ac pour savoir \u00e0 quoi il ressemble.<\/p>\n\n\n\n Audi a bas\u00e9 la RS 6 sur l'A6 Avant conventionnelle, donc elle se trouve sur la plateforme MLB evo. Cela signifie qu'il y a une suspension multibras \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re, avec une suspension pneumatique adaptative de s\u00e9rie ou, sur les mod\u00e8les Vorsprung, des ressorts en acier conventionnels et des amortisseurs adaptatifs.<\/p>\n\n\n\n\n\n Le moteur est un V8 biturbo de 4,0 litres dot\u00e9 d'une technologie hybride douce de 48 volts pour am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9. Cela signifie que le moteur peut effectivement s'arr\u00eater en cours de route entre 55 et 159 km\/h. Il existe \u00e9galement une technologie de d\u00e9sactivation des cylindres qui coupe la moiti\u00e9 des chambres du V8 lorsqu'on roule \u00e0 faible vitesse.<\/p>\n\n\n\n Inscrivez-vous pour recevoir les derni\u00e8res actualit\u00e9s et critiques sur Carideal<\/strong><\/p>\n\n\n\n Malgr\u00e9 cet accent mis sur l'efficacit\u00e9, les chiffres sont encore impressionnants. Il y a 592 ch et 800 Nm de couple, une transmission quattro \u00e0 quatre roues motrices (y compris un diff\u00e9rentiel arri\u00e8re sport standard pour am\u00e9liorer l'agilit\u00e9) et une bo\u00eete automatique \u00e0 huit vitesses. Il y a \u00e9galement un \u00e9chappement sport pour am\u00e9liorer le son du V8, tandis que notre voiture est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e de freins c\u00e9ramiques \u00e9normes mais co\u00fbteux, \u00e0 10 000 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n L'int\u00e9rieur est aussi bien am\u00e9nag\u00e9 que ce que l'on peut attendre d'une Audi RS de haut niveau. Les Audi A6 RS Avant sont dot\u00e9es de jantes de 22 pouces, de si\u00e8ges sport en cuir chauffants, de portes \u00e0 fermeture souple, d'une cam\u00e9ra de recul, de nombreuses aides \u00e0 la conduite et de phares \u00e0 matrice LED avec \u00e9clairage laser. Il n'y a pratiquement rien que vous puissiez souhaiter, mais \u00e9tant donn\u00e9 que l'int\u00e9rieur de l'A6 standard est d'une telle qualit\u00e9, la diff\u00e9renciation n'est pas aussi grande que vous pourriez le penser.<\/p>\n\n\n\n Nos photos montrent une RS 6 Avant standard, mais les sp\u00e9cifications de notre voiture d'essai signifiaient qu'elle avait des options suppl\u00e9mentaires Son prix la rapproche donc le plus possible de la Panamera Turbo Sport Turismo, m\u00eame s'il reste encore 12 685 \u20ac en faveur de l'Audi. Mais \u00e0 ce niveau, c'est plut\u00f4t la fa\u00e7on dont ces voitures se conduisent et la fa\u00e7on dont elles vous font sentir (en supposant qu'elles atteignent aussi leurs cibles dans d'autres domaines) qui pourrait d\u00e9terminer la d\u00e9cision d'achat.<\/p>\n\n\n\n La RS 6 atteint un bel \u00e9quilibre. La traction est superbe, la puissance et le couple sont excellents, et le moteur donne beaucoup de souplesse. Les chiffres sur la piste d'essai le montrent, car la RS 6 a pass\u00e9 de 0 \u00e0 100 km\/h en 3,9 secondes, alors que le 80-110 km\/h en septi\u00e8me vitesse n'a pris que 5,5 secondes.<\/p>\n\n\n\n Cependant, le moteur est si techniquement capable qu'il ne vous oblige pas \u00e0 vous battre pour obtenir de telles performances. Certes, c'est une superbe combinaison la plupart du temps, mais pour les trajets occasionnels sur route rapide, nous aimerions quelque chose qui ait un peu plus de caract\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n La direction fait \u00e9galement partie de ce l\u00e9ger probl\u00e8me. Pour une voiture de performance, elle est l\u00e9g\u00e8re en mode Confort et artificiellement lourde et calamiteuse en mode Dynamique. Ni l'un ni l'autre n'ont beaucoup de r\u00e9actions, mais cela pourrait \u00eatre aggrav\u00e9 par le fait que notre voiture est \u00e9quip\u00e9e de pneus d'hiver. Malgr\u00e9 cela, il y a toujours une adh\u00e9rence et une traction \u00e9normes, et vous pouvez sentir les effets du diff\u00e9rentiel sport sortir des ronds-points, ce qui aide \u00e0 faire tourner la voiture. Mais vous pouvez aussi sentir la direction se resserrer en raison des arbres de transmission avant. Mais la s\u00e9curit\u00e9 qu'apporte la transmission int\u00e9grale quattro \u00e0 cette \u00e9poque de l'ann\u00e9e en vaut la peine.<\/p>\n\n\n\n Nous avons essay\u00e9 la suspension pneumatique de s\u00e9rie et la suspension en acier du mod\u00e8le Vorsprung et nous pr\u00e9f\u00e9rons de loin la seconde. Elle est plus pr\u00e9visible et mieux r\u00e9gl\u00e9e, ce qui signifie que la conduite est mieux r\u00e9gl\u00e9e \u00e0 toutes les vitesses (il y a une mani\u00e8re plus d\u00e9cisive et plus contr\u00f4l\u00e9e d'apaiser les bosses) et le contr\u00f4le de la carrosserie est meilleur.<\/p>\n\n\n\n En fin de compte, cette RS 6 ressemble toujours \u00e0 un hot rod, comme son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Elle est superbement rapide en ligne droite et il faut travailler dur pour la d\u00e9coller, mais la Porsche<\/a> a un avantage quand il s'agit d'agilit\u00e9 et d'implication.<\/p>\n\n\n\n Pour de nombreux propri\u00e9taires, il s'agira de voitures de tous les jours, ce qui les obligera \u00e0 s'en servir partout en France. Avec 565 litres de volume de coffre, la RS 6 fait l'affaire : c'est 45 litres de plus que la Porsche. L'Audi a plus d'espace pour les jambes \u00e0 l'arri\u00e8re, tandis que sa ligne de toit plus haute et moins effil\u00e9e offre un peu plus d'espace pour la t\u00eate, \u00e9galement.<\/p>\n\n\n\n Mais avec ses cinq m\u00e8tres de long, c'est une grosse voiture, donc pas toujours facile \u00e0 man\u0153uvrer. Cependant, une cam\u00e9ra \u00e0 360 degr\u00e9s combin\u00e9e \u00e0 la direction int\u00e9grale d'Audi signifie que le rayon de braquage de la RS 6 est impressionnant pour une grosse machine. L'\u00e9norme carrosserie muscl\u00e9e est cependant 80 mm plus large que celle d'une A6 Avant standard, alors il suffit de regarder dans les limites de largeur et les parkings.<\/p>\n\n\n\n Pour une marque haut de gamme comme Audi, sa 16e place sur 30 marques dans les enqu\u00eates de satisfaction aupr\u00e8s des propri\u00e9taires est un mauvais r\u00e9sultat, tandis que son r\u00e9seau de concessionnaires se classe 20e sur 31 constructeurs.<\/p>\n\n\n\n Il serait donc peut-\u00eatre pr\u00e9f\u00e9rable de se concentrer sur l'aspect s\u00e9curit\u00e9 de la conduite, car le RS 6 est tr\u00e8s bien \u00e9quip\u00e9. Audi propose le City Assist Pack (assistance dans l'angle mort, AEB en marche arri\u00e8re et alerte de trafic crois\u00e9) et le Tour Pack (r\u00e9gulateur semi-autonome adaptatif avec assistance de maintien de la trajectoire et AEB). Il n'est donc pas surprenant que la RS 6 h\u00e9rite de la note de s\u00e9curit\u00e9 compl\u00e8te de cinq \u00e9toiles Euro NCAP<\/a> de l'A6.<\/p>\n\n\n\n Toute cette puissance et ces performances - plus le poids - signifient que le RS 6 a consomm\u00e9 12.22 L\/100 km lors du test. Par rapport aux 10.12 L\/100 km de la Porsche, cela signifie que vous d\u00e9penserez 462 \u20ac de plus en carburant par an.<\/p>\n\n\n\n Nos experts pr\u00e9disent que l'Audi conservera 51,8 % de son prix catalogue contre 52,2 % pour la Panamera. Mais si l'Audi vaut moins apr\u00e8s trois ans\/50 000 km (62 262 \u20ac contre 70 041 \u20ac pour la Panamera), elle se d\u00e9pr\u00e9ciera \u00e9galement moins, \u00e0 57 912 \u20ac. Le Sport Turismo perdra 64 087 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n Notes des testeurs : \"L'\u00e9chappement sport de s\u00e9rie donne un peu plus de pr\u00e9sence et il y a un joli grondement de V8 \u00e0 bas et moyen r\u00e9gimes, mais plus haut dans les modes de conduite plus sportifs, il sonne synth\u00e9tis\u00e9 de l'int\u00e9rieur.\"<\/p>\n\n\n\n Mod\u00e8le<\/strong> : Porsche Panamera Turbo Sport Turismo La Panamera Turbo Sport Turismo est une rivale naturelle de l'Audi RS 6, comme le montrent les caract\u00e9ristiques, mais elle est plus ch\u00e8re, comme nous l'avons d\u00e9j\u00e0 vu. Est-ce que \u00e7a vaut le coup d'en rajouter ?<\/p>\n\n\n\n La Panamera Turbo Sport Turismo de Porsche utilise le m\u00eame moteur de base que la RS 6. Il s'agit du V8 biturbo de 4,0 litres utilis\u00e9 par de nombreuses marques du groupe Volkswagen<\/a>, mais ici, dans la Panamera, il n'y a pas de syst\u00e8me hybride doux de 48 volts.<\/p>\n\n\n\n Le moteur produit 550 ch et 770 Nm de couple, soit 50 ch et 30 Nm de moins que l'Audi, mais la Porsche est un peu plus l\u00e9g\u00e8re, donc les performances devraient \u00eatre aussi rapides. La Porsche est un peu plus l\u00e9g\u00e8re, donc les performances devraient \u00eatre aussi rapides. Il y a aussi les quatre roues motrices, avec une suspension avant \u00e0 double bras triangulaire et un essieu arri\u00e8re multibras. La Panamera est \u00e9quip\u00e9e d'une bo\u00eete de vitesses \u00e0 huit rapports \u00e0 double embrayage, contrairement \u00e0 la voiture classique de l'Audi.<\/p>\n\n\n\n La Panamera repose sur la plateforme MSB de Porsche, qui sous-tend ce mod\u00e8le Sport Turismo et le hayon de la Panamera, contrairement \u00e0 la RS 6, qui utilise l'architecture MLB evo. De plus, contrairement \u00e0 la RS 6, l'ing\u00e9nieuse diff\u00e9rence arri\u00e8re active de Porsche fait partie d'un pack \u00e0 4740 \u20ac qui comprend un contr\u00f4le actif du roulis (comme sur l'Audi), bien que la suspension pneumatique adaptative soit ici de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n Il y a la d\u00e9sactivation des cylindres, comme dans l'Audi, tandis que la Porsche dispose d'un a\u00e9rodynamisme actif, ce qui permet d'atteindre facilement un niveau de technologie permettant de rivaliser avec la RS 6, m\u00eame si quelques pi\u00e8ces suppl\u00e9mentaires sont en option. Un \u00e9chappement sport vous co\u00fbtera 3300 \u20ac et les freins en c\u00e9ramique 9012 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n L'int\u00e9rieur est plus particulier que celui de l'Audi, mais la qualit\u00e9 est aussi l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure. Elle semble plus sportive parce que vous vous asseyez plus bas dans la voiture, mais alors que la RS 6 partage son habitacle avec les \u00e9chelons inf\u00e9rieurs de la gamme A6, la Panamera est un mod\u00e8le plus exclusif, ce qui lui donne un sentiment un peu plus distinctif et individuel.<\/p>\n\n\n\n Les mat\u00e9riaux sont magnifiques et les sp\u00e9cifications de base de ce mod\u00e8le haut de gamme correspondent \u00e0 celles de l'Audi, avec un syst\u00e8me de navigation, un affichage num\u00e9rique du tableau de bord, des si\u00e8ges en cuir chauffants \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re, des capteurs de stationnement \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re, un r\u00e9gulateur de vitesse, une climatisation, des feux \u00e0 LED et un fonctionnement sans cl\u00e9. Les mod\u00e8les Turbo sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s de roues en alliage de 20 pouces.<\/p>\n\n\n\n Malgr\u00e9 une baisse de puissance et de couple, les performances de la Panamera restent exceptionnelles. Le contr\u00f4le de lancement et l'incroyable traction int\u00e9grale lui ont permis de passer de 0 \u00e0 100 km\/h en 3,2 secondes, ce qui est incroyablement rapide pour une familiale, m\u00eame haut de gamme.<\/p>\n\n\n\n Son grognement en reprise a \u00e9t\u00e9 tout aussi impressionnant, couvrant le test de 80-110 km en septi\u00e8me vitesse (il ne le ferait pas en huiti\u00e8me) en 9,5 secondes. Cette vitesse \u00e9tait plus lente que celle de l'Audi en raison de diff\u00e9rences de rapport, mais les deux voitures offrent de superbes niveaux de reprise gr\u00e2ce \u00e0 leurs moteurs.<\/p>\n\n\n\n La Porsche a le m\u00eame caract\u00e8re que l'Audi gr\u00e2ce \u00e0 son \u00e9chappement sport, tandis qu'elle est tout aussi raffin\u00e9e que la RS 6 en mode silencieux, qui se fait discr\u00e8te en croisi\u00e8re, mais rugit \u00e0 pleins poumons dans des conditions plus sportives.<\/p>\n\n\n\n La r\u00e9ponse de l'acc\u00e9l\u00e9rateur est brillante et aucune des deux voitures n'a beaucoup de retard de turbo, mais la Porsche est un peu plus tranchante. Sa bo\u00eete de vitesses PDK change de rapport aussi facilement que celle de l'Audi, mais en cas d'acc\u00e9l\u00e9ration brutale ou en mode manuel, les changements de vitesse sont plus rapides et un peu moins saccad\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n La Porsche se sent plus ferme en mouvement, cependant, et n'offre pas tout \u00e0 fait l'\u00e9volutivit\u00e9 du ch\u00e2ssis de la RS 6, m\u00eame si, selon d'autres normes, la Panamera se conduit vraiment bien. Le compromis pour ce ch\u00e2ssis l\u00e9g\u00e8rement plus tranchant est que le contr\u00f4le de la carrosserie de la Porsche est sensiblement plus tendu dans tous les modes de conduite, et dans les modes Sport ou Sport plus, il offre de v\u00e9ritables niveaux d'adh\u00e9rence et d'agilit\u00e9 d'une voiture de sport.<\/p>\n\n\n\n La direction est beaucoup plus naturelle dans la Porsche, avec un poids, une r\u00e9ponse et un retour d'information plus constants aux sollicitations du conducteur. C'est aussi la voiture la plus engageante pour le conducteur et la Panamera ne fait que nuancer la RS 6 \u00e0 cet \u00e9gard, car elle l'\u00e9gale en termes de raffinement et de (presque) confort.<\/p>\n\n\n\n La Panamera n'est pas aussi polyvalente qu'un break. Son coffre de 520 litres est inf\u00e9rieur de 45 litres \u00e0 la capacit\u00e9 de chargement de la RS 6, mais ce n'est pas autant que vous pourriez le penser, \u00e9tant donn\u00e9 la silhouette arri\u00e8re plus \u00e9lanc\u00e9e de la Porsche. Mais la ligne de toit inclin\u00e9e a un impact sur le d\u00e9gagement pour la t\u00eate aux places arri\u00e8re, tandis que le d\u00e9gagement pour les jambes n'est pas aussi bon que dans la RS 6. Ce qui nuit un peu plus \u00e0 l'aspect pratique, c'est que Porsche appelle sa voiture \"4+1\", la banquette arri\u00e8re centrale \u00e9tant plut\u00f4t un strapontin occasionnel. L'Audi peut accueillir cinq personnes avec plus de bonheur.<\/p>\n\n\n\n La Porsche est toujours \u00e9quip\u00e9e d'un hayon \u00e9lectrique et si vous optez pour la direction aux roues arri\u00e8re \u00e0 2064 \u20ac (que la RS 6 re\u00e7oit de s\u00e9rie), elle est tout aussi maniable. Une cam\u00e9ra de recul co\u00fbte 510 \u20ac et vous pourriez vouloir l'ajouter parce que la visibilit\u00e9 arri\u00e8re n'est pas le point fort de la Panamera.<\/p>\n\n\n\n Il y a aussi moins de technologie de s\u00e9curit\u00e9 dans la Porsche. Si vous voulez un freinage autonome, vous aurez besoin du pack de 3276 \u20ac qui ajoute \u00e9galement une fonction de r\u00e9gulateur adaptatif et de d\u00e9tection des pi\u00e9tons.<\/p>\n\n\n\n L'offre InnoDrive de Porsche incluse dans le pack pr\u00e9c\u00e9dent apporte une assistance en cas d'embouteillage et une technologie semi-autonome. <\/p>\n\n\n\n Il se peut que ce soient principalement des magnats du monde des affaires qui utilisent ces mod\u00e8les comme voitures de soci\u00e9t\u00e9. Ces deux mod\u00e8les se situent dans la tranche sup\u00e9rieure des malus (m\u00eame si la Panamera \u00e9met moins de CO2 \u00e0 243 g\/km contre 268 g\/km pour la RS 6) ; il n'est donc pas surprenant que l'Audi, moins ch\u00e8re, soit la voiture la moins ch\u00e8re \u00e0 conduire.<\/p>\n\n\n\n Premi\u00e8re place : Audi RS 6 Avant<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le prix est un facteur important dans la victoire du RS 6. C'est moins un probl\u00e8me \u00e0 ce niveau, mais l'\u00e9cart est suffisamment important pour que nous ne puissions pas l'ignorer. Les performances et l'aspect pratique de l'Audi sont superbes, m\u00eame si elle est ch\u00e8re. Aucune des deux voitures n'est particuli\u00e8rement \u00e9conome et les deux seront co\u00fbteuses \u00e0 conduire, mais la RS 6 offre plus de technologie en s\u00e9rie, tout en \u00e9tant plus confortable, m\u00eame si elle n'est pas aussi engageante \u00e0 conduire. La suspension de la RS offre un bon \u00e9quilibre, cependant.<\/p>\n\n\n\n Deuxi\u00e8me place : Porsche Panamera Sport Turismo<\/strong><\/p>\n\n\n\n La Panamera Turbo Sport Turismo est toujours la voiture la plus vive et la plus absorbante \u00e0 conduire, mais elle manque un peu par rapport \u00e0 la RS 6 dans d'autres domaines, alors elle se glisse juste en deuxi\u00e8me position. Sa bo\u00eete de vitesses est meilleure, le ch\u00e2ssis plus aff\u00fbt\u00e9 et la direction plus agr\u00e9able, mais la Porsche n'est pas aussi confortable et ne dispose pas d'autant d'\u00e9quipements, tout en \u00e9tant plus ch\u00e8re (et cela inclut le pack de s\u00e9curit\u00e9). C'est quand m\u00eame un superbe break de performance.<\/p>\n\n\n\n Prix<\/strong> : 131 200 \u20ac Moteur<\/strong> : V8 de 4,0 litres, 604 ch<\/p>\n\n\n\n Avec 640 litres d'espace de chargement et plus de puissance que ses rivales, la Classe E 63 S Estate est une voiture de performance monstrueuse. Cependant, elle n'est pas aussi confortable et la qualit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale n'est pas aussi \u00e9lev\u00e9e que dans la RS 6 ou la Panamera. Elle semble plus brute.<\/p>\n\n\n\n Prix<\/strong> : 154 900 \u20ac Moteur<\/strong> : V8 de 4,0 litres, 592 ch<\/p>\n\n\n\n Si vous \u00eates compl\u00e8tement fix\u00e9 sur une Audi mais que vous aimez l'id\u00e9e d'un SUV, alors la RS Q8<\/a> de la marque poss\u00e8de le m\u00eame moteur mais une image diff\u00e9rente. Elle n'est pas aussi bien \u00e0 conduire que la RS 6, mais elle est tr\u00e8s pratique ; le choix se fait en fonction du style de voiture que vous recherchez.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\n
Audi RS 6 Avant<\/h2>\n\n\n\n
\n
![\"int\u00e9rieur](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/interieur-audi-rs6-avant.jpg\")
Conception et ing\u00e9nierie<\/h3>\n\n\n\n
INSCRIVEZ-VOUS<\/h4>\n\n\n\n
![\"Audi](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/audi-rs6-vs-porsche-panamera-turismo.jpg\")
Conduite<\/h3>\n\n\n\n
Cot\u00e9 pratique<\/h3>\n\n\n\n
En poss\u00e9der une<\/h3>\n\n\n\n
Co\u00fbts d'utilisation<\/h3>\n\n\n\n
Porsche Panamera Sport Turismo<\/h2>\n\n\n\n
![\"Porsche](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/porsche-panamera-turismo.jpg\")
Prix<\/strong> : 112 595 \u20ac
Moteur <\/strong>: V8 biturbo de 4,0 litres, 550 ch
0 \u00e0 100 klm\/h<\/strong> : 3,2 secondes
Consommation<\/strong> : 10.12 L\/100 km
CO2<\/strong> : 243g\/km
Malus : 20 000 \u20ac.<\/p>\n\n\n\nConception et ing\u00e9nierie<\/h3>\n\n\n\n
![\"Int\u00e9rieur](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/interieur-porsche-panamera-turismo.jpg\")
Conduite<\/h3>\n\n\n\n
Cot\u00e9 pratique<\/h3>\n\n\n\n
En poss\u00e9der une<\/h3>\n\n\n\n
Co\u00fbts de fonctionnement<\/h3>\n\n\n\n
Verdict<\/h2>\n\n\n\n
Autres choix dans cette cat\u00e9gorie\u2026<\/h2>\n\n\n\n
Mercedes-AMG E 63 S Break<\/h3>\n\n\n\n
![\"Mercedes](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Mercedes-AMG-E-63-S-Estate.jpg\")
Audi RS Q8<\/h3>\n\n\n\n
![\"Audi](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Audi-RS-Q8-2020.jpg\")