{"id":24916,"date":"2020-04-02T18:18:51","date_gmt":"2020-04-02T16:18:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/?p=24916"},"modified":"2020-04-02T18:23:15","modified_gmt":"2020-04-02T16:23:15","slug":"citroen-2-cv-fera-le-bonheur-de-plusieurs-generations-de-conducteur-aventuriers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2020\/04\/02\/citroen-2-cv-fera-le-bonheur-de-plusieurs-generations-de-conducteur-aventuriers\/","title":{"rendered":"La Citro\u00ebn 2 CV fera le Bonheur de plusieurs g\u00e9n\u00e9rations de conducteur aventuriers"},"content":{"rendered":"\n

Le grand public la d\u00e9couvre en 1948, Salon de Paris. La Citro\u00ebn 2 CV fera le Bonheur de plusieurs g\u00e9n\u00e9rations de conducteur aventuriers et de pilotes en herbe.<\/h2>\n\n\n\n

Le plus c\u00e9l\u00e8bre et le plus sympathique des v\u00e9hicules sortis des usines Citro\u00ebn na\u00eet d'un projet au nom de code plus ou moins \u00e9vocateur : TPV<\/strong> (Toute Petite Voiture) alias Citro\u00ebn 2CV<\/strong>. Celui-ci remonte \u00e0 1936, sous la direction de Pierre Boulanger, ami d'\u00c9douard Michelin<\/a>, dont la c\u00e9l\u00e8bre entreprise a repris Citro\u00ebn<\/a>, en faillite l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. <\/p>\n\n\n\n

\"Citroen
Citroen 2 CV au Paris Kaboul Paris<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Objectif vis\u00e9 <\/strong>: permettre \u00e0 tout un chacun de s'offrir un v\u00e9hicule \u00e0 moindre co\u00fbt. Un premier prototype, assez sommaire, mais \u00e9tanche \u00e0 la pluie et \u00e0 la poussi\u00e8re, voit le jour en 1937. Un autre, plus \u00e9labor\u00e9, appara\u00eet deux ans plus tard, en pr\u00e9vision du Salon de l'automobile. <\/p>\n\n\n\n

Mais la guerre \u00e9clate, laissant en suspens le projet TPV, malgr\u00e9 la forte volont\u00e9 des Allemands d'en r\u00e9cup\u00e9rer les plans. Toutefois, d\u00e8s 1942, il refait surface de mani\u00e8re clandestine. Une fois la Seconde Guerre mondiale achev\u00e9e, le processus de fabrication s'acc\u00e9l\u00e8re. <\/p>\n\n\n\n

Le motoriste Walter Becchia met au point un nouveau mod\u00e8le, refroidi par air, permettant ainsi de se passer du circuit de refroidissement et de gagner du poids. La bo\u00eete passe de trois \u00e0 quatre vitesses, avec une marche arri\u00e8re. <\/p>\n\n\n\n

Enfin, en plus d'une carrosserie redessin\u00e9e par Flaminio Bertoni, la 2 CV b\u00e9n\u00e9ficie d'une suspension \u00e0 ressorts h\u00e9lico\u00efdaux, avec amortisseurs \u00e0 friction et batteurs \u00e0 inertie. Mais le grand public doit attendre le Salon de Paris de 1948 pour d\u00e9couvrir cette curiosit\u00e9, toutefois d\u00e9pourvue de motorisation sur le stand d'exposition. D'o\u00f9 une vague d'interrogations de la part des visiteurs\u2026 Les avantages de ce v\u00e9hicule, au rapport qualit\u00e9 \/ prix unique, prennent pourtant vite le pas sur les critiques du d\u00e9but \u00e0 propos de son aspect aust\u00e8re et de son \u00e9quipement minimaliste.<\/p>\n\n\n\n