![\"Essai](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/kia-xceed-e1576842795437.jpg\")
Verdict 4 *\/5<\/h3>\n
Le march\u00e9 des familiales \u00e0 hayon avec des attributs de SUV est petit comparativement \u00e0 la cat\u00e9gorie des crossovers du segment C, plus conventionnelle et plus \u00e9tendue, mais le nouveau Kia XCeed vaut la peine d'\u00eatre consid\u00e9r\u00e9 si vous accordez de l'importance \u00e0 un bon nombre d'\u00e9quipements, \u00e0 un habitacle bien construit et \u00e0 la tranquillit\u00e9 d'esprit sous la forme d'une longue garantie. Les acheteurs d'essence ne trouveront pas que l'option 1,4 litre manque de performances, mais l'option trois cylindres de 1,0 litre turbocompress\u00e9 sera beaucoup moins ch\u00e8re \u00e0 exploiter. <\/em><\/p>\n Pour une marque qui poss\u00e8de une gamme de SUV<\/a> aussi vaste, la d\u00e9cision de Kia<\/a> de lancer le nouveau XCeed sur\u00e9lev\u00e9 peut sembler d\u00e9routante au premier abord. Elle vend d\u00e9j\u00e0 un SUV dans ce segment sous la forme de la Niro<\/a> - mais Kia pr\u00e9tend que la XCeed s'adresse \u00e0 un autre acheteur.<\/p>\n Tout d'abord, au lancement, la gamme ne propose que de la puissance de combustion interne, comparativement \u00e0 la s\u00e9lection de groupes motopropulseurs uniquement \u00e9lectrifi\u00e9s qui vous est pr\u00e9sent\u00e9e si vous ouvrez une brochure de Niro. Mais aussi, c'est une voiture qui doit jouer son r\u00f4le dans un exercice de construction de la marque.<\/p>\n - Essai du Kia XCeed 1.6 diesel<\/a><\/p>\n Le nom Ceed<\/a>, malgr\u00e9 son l\u00e9ger r\u00e9am\u00e9nagement en 2018, est devenue une partie importante de l'histoire de Kia. Depuis 2006, les g\u00e9n\u00e9rations suivantes de Ceed racontent parfaitement l'histoire du passage de l'entreprise \u00e0 une position interm\u00e9diaire par rapport aux d\u00e9buts plus ax\u00e9s sur le budget, et Kia veut construire une famille de voitures autour d'une identification de marque. C'est pourquoi la XCeed s'aligne aux c\u00f4t\u00e9s de la berline \u00e0 hayon ordinaire sur laquelle elle est bas\u00e9e, du pratique Ceed Sportswagon et du sportif Proceed<\/a> \u00e9galement.<\/p>\n Nous l'avons d\u00e9j\u00e0 essay\u00e9 sur le terrain domestique avec un moteur diesel, mais deux choix d'essence existent \u00e9galement. Un trois cylindres de 1,0 litre turbocompress\u00e9 de 118 ch, et un quatre cylindres de 1,4 litre en option et \u00e9galement turbocompress\u00e9, pr\u00e9sent\u00e9 ici.<\/p>\n Bien que les bases soient largement partag\u00e9es avec la Ceed normal, partageant la m\u00eame plate-forme et le m\u00eame empattement de 2 650 mm, le design ext\u00e9rieur est loin d'\u00eatre simplement la berline \u00e0 hayon avec des touches de robustesse inspir\u00e9es du tout-terrain. La carrosserie est totalement diff\u00e9rente, seules les portes avant sont partag\u00e9es. La ressemblance avec la famille est \u00e9vidente, mais le nez et l'arri\u00e8re sont tr\u00e8s diff\u00e9rents lorsqu'ils sont plac\u00e9s c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te, avec une ligne de toit inclin\u00e9e et un arri\u00e8re plus prononc\u00e9. Les touches habituelles inspir\u00e9es des v\u00e9hicules crossover, comme le rev\u00eatement protecteur des passages de roues et les plaques de protection avant et arri\u00e8re, sont pr\u00e9sentes et correctes, tandis que la XCeed est aussi plus haute de 42 mm.<\/p>\n C'est encore loin d'\u00eatre une voiture que l'on pourrait prendre en dehors de la route - le fait que l'on trouve un mode de conduite Sport sur notre mod\u00e8le de la Launch \u00e9dition, plut\u00f4t que quelque chose qui sugg\u00e8re une aptitude aux sentiers battus, en dit long - mais il projette convenablement un look plus robuste, et la position d'assise semble \u00e0 peu pr\u00e8s plus haute que celle du Ceed ordinaire.<\/p>\n La conduite n'est gu\u00e8re diff\u00e9rente, ce qui signifie que c'est une voiture sans flair au volant et qu'elle ne perturbe pas les qualit\u00e9s fondamentales sur lesquelles se concentrer, mais elle ne pr\u00e9sente pas non plus d'inconv\u00e9nients majeurs.<\/p>\n Le volant est bien dimensionn\u00e9 et la position de conduite est tr\u00e8s r\u00e9glable, et bien que la direction ne donne pas de feedback, l'asservissement de la direction est adapt\u00e9e et elle est pr\u00e9cise, et il est facile de placer la XCeed o\u00f9 vous le souhaitez sur la route.<\/p>\n Avec un peu plus de d\u00e9battement de la suspension, il se comporte l\u00e9g\u00e8rement mieux que le Ceed normal, mais non sans imperfection. L'amortissement ne pouvait pas tout \u00e0 fait dissimuler la petite quantit\u00e9 de caoutchouc us\u00e9e par les roues de 18 pouces de s\u00e9rie sur notre mod\u00e8le First Edition, transmettant quelques petits coups dans l'habitacle o\u00f9 l'on s'attendrait autrement \u00e0 une ondulation, et le bruit de la route pourrait \u00eatre mieux \u00e9touff\u00e9, mais ce n'est pas inconfortable.<\/p>\n Le moteur essence turbocompress\u00e9e de 1,4 litre sera le moteur le plus populaire aupr\u00e8s des acheteurs priv\u00e9s, et dans l'ensemble, il convient bien au XCeed. Avec 138 ch et un couple de 242 Nm, le 0 \u00e0 100 km\/h est abattu en 9,2 secondes, donc il y a plus qu'assez de performances pour s'appuyer sur lui et il se sent rarement \u00e0 la peine. Ce n'est pas particuli\u00e8rement g\u00eanant non plus, bien que la consommation de carburant de 7l\/100 km annonc\u00e9e devrait signifier que la plupart des conducteurs moyens peuvent s'attendre \u00e0 une hausse de la consommation dans les 8L. La bo\u00eete de vitesses DCT \u00e0 sept rapports est un peu h\u00e9sitante au d\u00e9part, mais elle passe les rapports en douceur en cours de route.<\/p>\n Elle est plus raffin\u00e9e que le diesel, mais beaucoup d'acheteurs trouveront tout de m\u00eame que l'option du trois cylindres de 1,0 litre est suffisante. En termes de performance, il n'est pas loin derri\u00e8re le choix du moteur de 1,4 litre, il retournera en dessous des 7 litres \/100 km avec un minimum d'effort, et il est moins cher \u00e0 l'achat. Pas mal de clients vont s'en contenter.<\/p>\n \u00c0 l'int\u00e9rieur, le conducteur et les passagers b\u00e9n\u00e9ficient d'un habitacle sur\u00e9lev\u00e9 par rapport \u00e0 la Ceed normale, \u00e0 l'exception de quelques \u00e9l\u00e9ments de style et de piq\u00fbres contrastantes suppl\u00e9mentaires sur le mod\u00e8le Launch \u00e9dition. Ce n'est pas l'endroit le plus excitant au monde et sur des niveaux de finition moins \u00e9lev\u00e9s, la diff\u00e9rence de qualit\u00e9 par rapport \u00e0 la Launch \u00e9dition est imm\u00e9diatement \u00e9vidente. Mais elle semble bien pos\u00e9e et est agr\u00e9ablement compl\u00e9t\u00e9e par un \u00e9cran tactile d'info-divertissement de 10,25 pouces avec navigation et un tableau de bord num\u00e9rique lumineux de 12,3 pouces.<\/p>\n L'espace \u00e0 l'avant est agr\u00e9able, mais les places arri\u00e8re ne sont pas les plus spacieuses et les si\u00e8ges avant s'\u00e9tendent presque jusqu'au plancher, ce qui r\u00e9duit l'espace pour les pieds. Le coffre s'ouvre assez largement avec un l\u00e9ger rebord \u00e0 franchir, mais \u00e0 426 litres, il est de bonne taille, et plus haut sur le hayon r\u00e9gulier en raison du l\u00e9ger reprofilage de l'arri\u00e8re.<\/p>\n Sans surprise, les voitures de la Launch \u00e9dition sont bien garnies compte tenu de leur positionnement au sommet de la gamme. L'\u00e9quipement de s\u00e9rie comprend des phares automatiques \u00e0 projecteur \u00e0 LED, un toit ouvrant panoramique, des r\u00e9troviseurs rabattables \u00e9lectriquement avec avertissement en cas de clignotement, des si\u00e8ges avant et un volant chauffant, un coffre \u00e0 ouverture \u00e0 commande \u00e9lectrique, un syst\u00e8me audio \u00e0 huit haut-parleurs du sp\u00e9cialiste JBL et un petit nombre de fonctions de s\u00e9curit\u00e9 et d'assistance au conducteur, dont l'assistance \u00e0 la direction et le r\u00e9gulateur de vitesse \u00e0 radar avec fonction d'arr\u00eat et de d\u00e9marrage complet.<\/p>\n Il y a plus d'\u00e9quipement en s\u00e9rie que dans une Ford Focus<\/a> Active X, mais la Kia est une voiture marginalement plus ch\u00e8re, tant au prix catalogue que dans le cadre d'un cr\u00e9dit automobile<\/a> ou d'une location. Malgr\u00e9 tout, la garantie de sept ans de Kia pourrait adoucir cette situation pour plusieurs.<\/p>\n![\"Kia](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/kia-xceed-2-e1576842913294.jpg\")
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![\"Tableau](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/kia-xceed-4-e1576843385317.jpg\")
![\"\"](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/kia-xceed-3-e1576843278332.jpg\")