![\"Avis](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/range-rover-velar-2019-e1575896776696.jpg\")
Le Range Rover Velar a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en 2017, mais ce n'est qu'aujourd'hui que la gamme moyenne de la famille des SUV de luxe de la marque britannique trouve vraiment ses marques. Au d\u00e9part, le prix de la voiture \u00e9tait relativement \u00e9lev\u00e9, mais m\u00eame si vous pouvez encore d\u00e9penser beaucoup d'argent pour une Velar, il existe des variantes plus modestes qui pourraient \u00eatre plus sens\u00e9es pour de nombreux clients. Ceci pourrait donc \u00eatre le choix de la gamme : le Velar D180 d'entr\u00e9e de gamme.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur diesel Ingenium de 2,0 litres produit 178 ch et 430 Nm de couple - assez pour des performances respectables de 0 \u00e0 100 km\/h en 8,9 secondes et une vitesse de pointe de 192 km\/h, et plus que des consommations respectables de 5.8 l\/100 km et 152 g de CO2 au km. Vous b\u00e9n\u00e9ficiez d'une bo\u00eete automatique \u00e0 huit rapports de s\u00e9rie - pas de manuel dans la gamme, rappelez-vous - et d'une transmission \u00e0 quatre roues motrices.<\/p>\n\n\n\n
- Meilleurs 4x4 \u00e0 acheter maintenant<\/a><\/p>\n\n\n\n Pour cela, Land Rover<\/a> demande 54 602 \u20ac , ou 60 377 \u20ac si vous optez pour la version sportive de la R-Dynamic SE que nous testons ici. Le niveau de finition comprend des roues en alliage de 20 pouces, des si\u00e8ges en cuir chauffants, des r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs rabattables et chauffants \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique, un syst\u00e8me d'infodivertissement am\u00e9lior\u00e9, des garnitures d'habitacle et une trousse de s\u00e9curit\u00e9 suppl\u00e9mentaire. Le point d'entr\u00e9e nous semble plus r\u00e9aliste, surtout lorsqu'il ne co\u00fbte que quelques euros de plus que le BMW X4<\/a> xDrive 20d M Sport, dont la performance et l'efficacit\u00e9 sont au rendez-vous, mais pas la capacit\u00e9 en tout chemin.<\/p>\n\n\n\n Allumez le Velar pour la premi\u00e8re fois et il est peu probable que vous ayez le moindre doute sur le carburant que vous avez choisi. Le moteur Ingenium a un bruit audible lorsqu'il tourne au ralenti \u00e0 froid - et, \u00e0 vrai dire, m\u00eame lorsqu'il est chaud, le Velar a un son plus conventionnel que nous ne le voudrions, avec son moteur diesel. Essayez de pousser un peu le moteur et vous obtiendrez une bande-son qui est loin de l'allure sophistiqu\u00e9e et de l'habitacle cool de la voiture - sans l'aide d'une bo\u00eete de vitesses qui, bien que lisse, n'est pas si rapide que \u00e7a. Il est particuli\u00e8rement sujet aux retards lorsque vous vous arr\u00eatez \u00e0 un carrefour et que vous voulez faire une sortie rapide.<\/p>\n\n\n\n Une fois que vous \u00eates au courant, cependant, l'exp\u00e9rience est beaucoup plus agr\u00e9able au go\u00fbt - plus en accord avec ce caract\u00e8re en peluche, en fait. Le Velar est un cruiser tr\u00e8s raffin\u00e9, avec le bruit du vent et du moteur bien supprim\u00e9s et le moteur beaucoup plus poli quand il n'est pas stress\u00e9. M\u00eame sur les roues optionnelles de 21 pouces de notre voiture, il n'y avait pas beaucoup de bruit de roulement.<\/p>\n\n\n\n Ces jantes alliages g\u00e9antes n'aident pas le niveau de confort du Velar, mais il y a encore assez d'adh\u00e9rence pour corriger les pires imperfections de la route. Vous pouvez remplacer la suspension standard par des amortisseurs adaptatifs, mais la suspension pneumatique n'est pas du tout disponible sur le D180, m\u00eame en option. Malgr\u00e9 tout, \u00e0 basse vitesse dans la ville - l\u00e0 o\u00f9 beaucoup de Velar seront les plus utilis\u00e9s - il est peu probable qu'on vous bousculera. On imagine que les jantes conventionnelles de 18 pouces seraient encore plus sympathiques, elles aussi.<\/p>\n\n\n L'accent mis sur le confort entra\u00eene toutefois un compromis au niveau de la tenue de route ; le Velar n'est pas aussi tranchant dans les virages que le X4, et il serait loin d'\u00eatre aussi amusant sur une route secondaire que la Porsche Macan<\/a> (certes r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 l'essence). Si vous voulez avoir cette possibilit\u00e9, la politique de JLR serait que vous alliez chez votre concessionnaire Jaguar d'\u00e0 c\u00f4t\u00e9 et que vous vous renseigniez sur un F-Pace.<\/p>\n\n\n\n L'habitacle du Velar ne peut pas tout \u00e0 fait \u00e9galer celui d'un Range Rover complet, bien s\u00fbr - mais il y a beaucoup plus d'espace que dans le b\u00e9b\u00e9 Evoque<\/a>. Le Velar est \u00e9galement plus doux pour les passagers arri\u00e8re que le X4 ou le Macan. Le coffre est \u00e9galement d'une taille utile de 558 litres, ou jusqu'\u00e0 1 731 litres si vous rabattez la deuxi\u00e8me rang\u00e9e. Ces deux capacit\u00e9s se situent confortablement au nord de la baie de chargement du X4.<\/p>\n\n\n\n Le tableau de bord du Velar est \u00e9quip\u00e9 de la derni\u00e8re version du syst\u00e8me d'infodivertissement de Jaguar Land Rover, avec un \u00e9cran divis\u00e9 qui s'adapte au contenu mais qui n'est pas aussi facile \u00e0 utiliser qu'il ne le serait avec quelques commandes physiques suppl\u00e9mentaires. Pourtant, au moins les affichages eux-m\u00eames sont nets et raisonnablement rapides pour r\u00e9pondre aux entr\u00e9es - et Land Rover est pass\u00e9 d'\u00eatre un paria de smartphone \u00e0 se trouver en avance sur BMW en offrant \u00e0 la fois Apple CarPlay et Android Auto.\n
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