Conclusion<\/h3>\n
Le nouveau Land Rover Defender a le potentiel d'\u00eatre l'outil \u00e0 tout faire qui fait tout ce qu'\u00e9tait le Discovery 4, pas seulement un cheval de labour agricole. Cela pourrait le rendre encore plus important que pr\u00e9vu.<\/strong><\/p>\n Le tout nouveau Land Rover Defender<\/a> n'est pas seulement l'une des voitures les plus attendues de 2019 ; c'est un v\u00e9hicule que les passionn\u00e9s ont mourru d'envie de voir pendant une bonne partie de la d\u00e9cennie, depuis qu'il est devenu \u00e9vident que la vie de la version originale touchait \u00e0 sa fin.<\/p>\n Le d\u00e9voilement complet de la voiture n'est pas attendu avant le Salon de l'automobile de Francfort<\/a> le mois prochain - mais les journalistes ont \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 dans les coulisses de la base d'essai de Gaydon de JLR \u00e0 s'asseoir aux c\u00f4t\u00e9s des ing\u00e9nieurs dans un prototype r\u00e9cent du v\u00e9hicule, nomm\u00e9 L663.<\/p>\n - Meilleurs 4x4 en vente en ce moment<\/a><\/p>\n Bien s\u00fbr, le site du Warwickshire n'est pas le seul endroit o\u00f9 les tests du Defender<\/a> ont eu lieu. En effet, les ing\u00e9nieurs pr\u00e9sents - dont l'accent est mis sur la durabilit\u00e9 du projet - nous informent que les prototypes de d\u00e9veloppement de la voiture ont accumul\u00e9 un total combin\u00e9 de plus de 1 250 000 km d'essais, partout dans l'Arctique gel\u00e9 et les plaines poussi\u00e9reuses d'Afrique du Sud.<\/p>\n La voiture pour la journ\u00e9e a un passeport non estampill\u00e9, cependant. C'est ce qu'on appelle un v\u00e9hicule d'approbation des \u00e9v\u00e9nements extr\u00eames - ce qui pourrait signifier beaucoup de choses pour un Defender, mais dans ce cas-ci, il s'agit essentiellement du genre de man\u0153uvres qui se produisent lorsque vous \u00e9vitez les courses de fangios en banlieue - ou lorsque vous faites du bruit sourd sur des chemins de campagne difficiles. Ce prototype d'essai a donc \u00e9t\u00e9 bas\u00e9 \u00e0 Gaydon et enfonc\u00e9 dans les bordures de trottoirs sous toutes sortes d'angles, et projet\u00e9, \u00e0 grande vitesse, \u00e0 travers de plus grands espaces que n'importe lequel des joints de dilatation de pont les plus larges du monde.<\/p>\n \"Ce sont essentiellement les impacts qui se situent juste en dessous du seuil de d\u00e9clenchement de l'airbag \", dit Andy Deeks, le chef d'\u00e9quipe de la durabilit\u00e9 et de la robustesse du Defender. \"Au moins, ils sont dans un Defender, certains de ses rivaux ne r\u00e9agissent pas de la m\u00eame fa\u00e7on.\"<\/p>\n Est-ce qu'ils soumettent les voitures des concurrents au m\u00eame test, alors ? Les ing\u00e9nieurs gloussent. \"Oh oui. Si vous regardez bien dans les buissons, vous trouverez probablement les restes d'une Lexus<\/a> qui n'a pas beaucoup aim\u00e9.\"<\/p>\n Nous choisissons plut\u00f4t de jeter un coup d'oeil rapide autour de notre Defender pour le matin. Il n'est toujours pas possible de discerner les d\u00e9tails les plus fins du style du L663 - ils sont encore masqu\u00e9s par des morceaux de camouflage et les motifs d'entoilage - mais plusieurs points cl\u00e9s deviennent clairs. Il est assis sur des roues en alliage de 20 pouces, mais les pneus sont de 255\/60, ce qui permet des flancs plus hauts - et les ing\u00e9nieurs de Land Rover<\/a> disent que c'est vrai m\u00eame sur les plus gros mod\u00e8les de 22 pouces. Les plus petites roues, 18 pouces, devraient \u00eatre tr\u00e8s molles.<\/p>\n Les photos vol\u00e9es d'espionnage jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent ont montr\u00e9 une voiture qui semble peut-\u00eatre plus mince que la forme classique du Defender, mais de plus pr\u00e8s, il s'agit d'un gros v\u00e9hicule. Le capot est d'une hauteur rassurante, le jeu de suspension dans les arches est bien visible et l'arri\u00e8re arrondi de la Land Rover est sans \u00e9quivoque. On peut d'ores et d\u00e9j\u00e0 affirmer que si cette voiture ne sera pas un pastiche de l'ancien mod\u00e8le, elle fera preuve d'une lign\u00e9e claire. Nous nous sentons \u00e9galement rassur\u00e9s quand on nous dit que l'a\u00e9ration de l'aile avant de la voiture est \"pleinement fonctionnelle\", signe que, comme il se doit chez un Defender, la forme a \u00e9t\u00e9, \u00e0 tout le moins, entrelac\u00e9e avec la fonction.<\/p>\n Une derni\u00e8re remarque en montant dans la voiture, qui tourne au ralenti sur le parking de la piste d'essai de Gaydon : elle est clairement aliment\u00e9e par un moteur \u00e0 essence. Et un autocollant dans la vitre indique qu'il a la technologie hybride \u00e0 bord. Les journalistes examinent la possibilit\u00e9 qu'il y ait un clapet de recharge enfichable cach\u00e9 sous le camouflage quelque part, mais l'intuition est que cet exemple \u00e0 cinq portes est un 110 avec une \u00e9lectrification de 48 volts. C'est donc tout un saut technologique par rapport \u00e0 l'ancien mod\u00e8le.<\/p>\n Vous montez \u00e0 bord de ce Defender, comme dans ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, mais m\u00eame au milieu des m\u00e8tres de tissu d\u00e9guis\u00e9 sur le tableau de bord et des boutons suppl\u00e9mentaires n\u00e9cessaires au travail sur le prototype, il est imm\u00e9diatement \u00e9vident qu'une fois \u00e0 bord, ce v\u00e9hicule sera un environnement beaucoup plus civilis\u00e9 que ce qui a \u00e9t\u00e9 fait auparavant.<\/p>\n Nous regardons notre conducteur pour la journ\u00e9e et il est assis dans une position tout \u00e0 fait conventionnelle, avec le volant ajust\u00e9 \u00e0 l'angle correct et, il semblerait, assez d'espace autour de lui pour \u00e9viter de brosser les coudes sur la carrosserie quand il sort le Defender hors des limites du parking de Gaydon. Il dispose \u00e9galement d'un antivol de direction rassurant pour les premiers m\u00e8tres - aid\u00e9, bien s\u00fbr, par l'assistance \u00e9lectrique. Ce sont l\u00e0 de nouveaux d\u00e9veloppements pour les passionn\u00e9s du Defender - mais ils montrent d\u00e9j\u00e0 comment cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration sera plus attrayante qu'auparavant.<\/p>\n Le temps est compt\u00e9, l'\u00e9quipe Land Rover se dirige donc vers la zone du parcours tout-terrain de Gaydon connue sous le nom de \" Developing World \". Il ne s'agit pas de l'environnement le plus rude, nous dit-on, mais plut\u00f4t de tron\u00e7ons de route o\u00f9 l'on peut atteindre les vitesses o\u00f9 les nids de poule, la poussi\u00e8re, la boue et l'eau peuvent pr\u00e9senter des menaces imm\u00e9diates.<\/p>\n L'itin\u00e9raire le long des routes d'acc\u00e8s de Gaydon en dit plus sur la voiture. Le moteur a quatre cylindres, donc d'apr\u00e8s les informations sur le v\u00e9hicule qui ont d\u00e9j\u00e0 fui, il s'agit d'un P300 Ingenium essence turbocompress\u00e9, produisant 300 ch\u00a0 et 400 Nm. Comme tous les nouveaux Defender, la bo\u00eete de vitesses est une bo\u00eete automatique, \u00e0 laquelle on acc\u00e8de par un levier court et tronqu\u00e9 situ\u00e9 en bas au centre du tableau de bord.<\/p>\n Et m\u00eame cinq minutes le long de l'asphalte cass\u00e9 de Gaydon nous suffisent pour vous dire que ce Defender est \u00e0 mille lieues de la voiture qu'il remplace. Il est confortable, et se retrouve facilement sur un pied d'\u00e9galit\u00e9 avec de nombreux SUV familiaux, en fait. Et l'Ingenium est remarquablement raffin\u00e9 par rapport aux standards de n'importe quelle voiture, sans parler de ceux d'un Defender.<\/p>\n Sur le gravier, le Defender se sent encore plus \u00e0 l'aise. Rouler \u00e0 un peu plus de 65 km\/h sur une route assez accident\u00e9e et pourtant, la suspension pneumatique de la voitured'essai absorbe les hautes fr\u00e9quences, ce qui nous \u00e9loigne des occupants de l'habitacle, sauf pour les pires jugements. C'est tr\u00e8s impressionnant, surtout quand c'est la zone o\u00f9 le Defender est probablement confront\u00e9 au plus grand crossover avec des SUV \" classiques \".<\/p>\n Nous nous demandons comment la voiture se compare avec les Land Rover pr\u00e9c\u00e9dentes dans ce qui est vraiment mar\u00e9cageux. Deeks l'ing\u00e9nieur a rassur\u00e9<\/p>\n \"Vois les choses comme \u00e7a\", \"Nous avons d\u00fb reprofiler la route de d\u00e9veloppement tout chemin \u00e0 Eastnor (l'usine de Land Rover au Royaume-Uni) parce que ce n'\u00e9tait pas un d\u00e9fi suffisant.\"<\/p><\/blockquote>\n La suspension pneumatique semble \u00eatre un point faible potentiel sur ce type de voiture le plus similaire ; a-t-elle pos\u00e9 des probl\u00e8mes lors de son d\u00e9veloppement, demandons-nous ? \"Pas vraiment\", dit Deeks. \"Le syst\u00e8me avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 fortement d\u00e9velopp\u00e9 pour \u00eatre utilis\u00e9 dans Range Rover<\/a> et Discovery<\/a>, nous connaissions donc ses points forts fondamentaux. Le ch\u00e2ssis a n\u00e9cessit\u00e9 des modifications - diff\u00e9rentes douilles et joints \u00e0 rotule, et nous avons rendu les bras de commande inf\u00e9rieurs avant plus \u00e9pais et chang\u00e9 le mat\u00e9riau \u00e9galement.<\/p>\n \"Nous avons \u00e9galement renforc\u00e9 la direction assist\u00e9e \u00e9lectrique, ajoute-t-il, mais pour la durabilit\u00e9, il s'agit d'une cr\u00e9maill\u00e8re de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration et nous savions qu'elle \u00e9tait tr\u00e8s performante.<\/p>\n![\"Nouveau](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/essai-nouveau-land-rover-defender-e1575890013357.jpg\")
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