DS<\/a> ne se contente pas d'ambitionner de devenir un constructeur automobile haut de gamme bien \u00e9tabli, mais devient rapidement une v\u00e9ritable \u00e9pine dans le pied des habituels suspects Audi<\/a>, BMW<\/a> et Mercedes<\/a>.<\/p>\n C'est une marque qui veut que vous la preniez aussi au s\u00e9rieux en ce qui concerne les voitures \u00e9lectriques, comme en t\u00e9moigne une longue p\u00e9riode de sponsoring au sein de la Formule E<\/a> - la cousine tout \u00e9lectrique de la F1. L'an dernier, en effet, la firme fran\u00e7aise a pr\u00eat\u00e9 son nom, son argent et sa technologie de groupe motopropulseur d\u00e9riv\u00e9e du PSA aux futurs vainqueurs de la s\u00e9rie.<\/p>\n - Meilleures voitures \u00e9lectriques \u00e0 acheter 2019<\/a><\/p>\n Loin des circuits, la marque se pr\u00e9pare \u00e9galement \u00e0 un succ\u00e8s \u00e9lectrique sur la route avec la DS 3 Crossback E-Tense. Il s'agit d'un SUV tout \u00e9lectrique du segment B - une alternative \u00e0 l'Audi Q2<\/a>, \u00e0 la Volkswagen T-Cross et \u00e0 la derni\u00e8re Nissan Juke, plus haut de gamme.<\/p>\n Il s'int\u00e8gre parfaitement \u00e0 la gamme DS 3 Crossback<\/a> standard en tant qu'option de groupe motopropulseur suppl\u00e9mentaire. Cela signifie que les acheteurs peuvent choisir cette option silencieuse et sans \u00e9missions dans presque tous les niveaux de finition habituels de la voiture r\u00e9guli\u00e8re, tandis que son principal rival, la Hyundai Kona Electric, est un peu \u00e0 l'\u00e9cart du reste de sa cat\u00e9gorie.<\/p>\n Cela signifie \u00e9galement que la DS 3 Crossback E-Tense d'entr\u00e9e de gamme est moins ch\u00e8re que la Hyundai<\/a>, \u00e9tant donn\u00e9 que la version \u00e0 batterie de 39 kWh de cette voiture ne peut plus \u00eatre command\u00e9e. Avec un peu plus de 33100 \u20ac apr\u00e8s d\u00e9duction du bonus de 6000 \u20ac, il s'agit d'un petit SUV \u00e9lectrique haut de gamme avec une \u00e9tiquette de prix un peu s\u00e9duisante.<\/p>\n Sous la carrosserie, il repose sur les m\u00eames supports que les versions essence et diesel de la DS 3 Crossback. Ouvrez le capot et vous pourriez croire \u00e0 tort qu'il y a un moteur, \u00e9tant donn\u00e9 que c'est l\u00e0 que r\u00e9side une bonne partie des \u00e9l\u00e9ments m\u00e9caniques de la cha\u00eene cin\u00e9matique \u00e9lectrique. Il n'y a donc pas de coffre avant.<\/p>\n La batterie de 50 kWh est mont\u00e9e sous le plancher, envoyant l'entra\u00eenement \u00e0 l'essieu avant. La DS affiche une puissance de 134 ch, avec un couple de 260 Nm ; le 0-100 km\/h prend neuf secondes et la vitesse maximale est de 150 km\/h. L'autonomie maximale tr\u00e8s importante est de 320 km selon les normes WLTP.<\/p>\n C'est une gamme utile et, d'apr\u00e8s nos essais de conduite, il s'agit d'une gamme dont vous devriez vous rapprocher. Cela signifie que cette voiture ne repousse pas les limites d'une voiture \u00e9lectrique de ce genre de prix, cependant. Le Kona est un peu plus cher, mais vous pouvez en extraire davantage de sa cellule de 64 kWh. C'est une histoire similaire \u00e0 celle de l'actuelle Kia e-Niro, le mod\u00e8le de r\u00e9f\u00e9rence de la cat\u00e9gorie. Vous paierez un peu plus, mais vous obtiendrez jusqu'\u00e0 450 km sur une seule charge.<\/p>\n Bien s\u00fbr, tous les conducteurs de voiture \u00e9lectrique n'auront pas besoin d'une telle autonomie. Si les 320 km r\u00e9clam\u00e9s par le DS 3 Crossback E-Tense sont tout ce dont vous avez besoin, alors qu'en est-il du reste de la voiture ?<\/p>\n Le DS 3 Crossback E-Tense peut se recharger jusqu'\u00e0 100kW. Trouvez une station de charge appropri\u00e9e et vous pouvez recharger la batterie de z\u00e9ro \u00e0 80 % en 30 minutes environ. DS propose \u00e9galement une gamme de bo\u00eetiers muraux pour la recharge \u00e0 domicile. Tout est fourni avec une version mise \u00e0 jour de l'application pour smartphone MyDS, qui permet aux propri\u00e9taires de programmer ou d'activer la recharge \u00e0 distance si le v\u00e9hicule est branch\u00e9, et de pr\u00e9conditionner l'habitacle \u00e0 une temp\u00e9rature appropri\u00e9e, \u00e9galement.<\/p>\n Installez-vous derri\u00e8re le volant et vous trouverez un petit SUV qui semble vraiment tr\u00e8s lourd. Le moteur \u00e9lectrique et la batterie ajoutent 300 kg suppl\u00e9mentaires par rapport \u00e0 une version essence moyenne du Crossback, et il est difficile de le manquer.<\/p>\n Ce n'est pas mauvais \u00e0 conduire - et tout le poids est dans le plancher de la voiture - mais c'est aussi un v\u00e9hicule \u00e0 suspension douce. Cela signifie que si le DS 3 Crossback E-Tense roule tr\u00e8s bien sur des surfaces bonnes \u00e0 moyennes, il souffre ailleurs car le poids l'entra\u00eene dans les trous de la route. Introduisez des ondulations et le contr\u00f4le de la carrosserie pourrait \u00eatre un peu plus serr\u00e9. De grosses orni\u00e8res et des d\u00e9chirures sur la route, comme les joints de dilatation des autoroutes, peuvent \u00e9galement se propager jusqu'\u00e0 l'habitacle. Il n'est pas aussi malin \u00e0 conduire que la Hyundai<\/a> ou la Kia<\/a>.<\/p>\n L'avantage majeur est qu'il s'agit d'une voiture \u00e9lectrique dot\u00e9e d'un groupe motopropulseur \u00e9lectrique d'une grande finesse. Les performances n'arrivent pas tout \u00e0 fait avec l'explosion imm\u00e9diate typique de puissance \u00e9lectrique tout en haut de la p\u00e9dale ; au lieu de cela, l'E-Tense construit son rythme r\u00e9guli\u00e8rement, mais tr\u00e8s, tr\u00e8s, tr\u00e8s silencieusement. Par rapport \u00e0 une voiture r\u00e9guli\u00e8re, DS a introduit des panneaux de porte plus \u00e9pais, des vitres plus \u00e9paisses et a ajout\u00e9 un pare-brise acoustique. \u00c0 la vitesse des autoroutes, il roule aussi silencieusement que des voitures \u00e9lectriques beaucoup plus ch\u00e8res. La seule l\u00e9g\u00e8re intrusion est le bruit du vent induit par les grands r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux.<\/p>\n Trois modes de conduite sont accessibles par un s\u00e9lecteur d'entra\u00eenement sur la console centrale. En fonctionnement normal, la voiture n'utilise que 107 ch, avec un kickdown et un mode Sport qui d\u00e9bloque la totalit\u00e9 des 134 ch. Un mode \u00e9co limite la puissance \u00e0 80 ch pour maximiser l'autonomie, et une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration suppl\u00e9mentaire des freins peut \u00eatre ajout\u00e9e \u00e0 l'exp\u00e9rience en actionnant le s\u00e9lecteur de vitesses en marche avant et en marche arri\u00e8re - le tout tr\u00e8s simple.<\/p>\n L'habitacle en fait peut vous convaincre qu'il s'agit d'une voiture situ\u00e9e un peu au-dessus du point m\u00e9dian du march\u00e9. Les si\u00e8ges en tissu sont mont\u00e9s sur les voitures de la gamme Performance Line, mais l'Alcantara touche le tableau de bord et de nombreux points de contact int\u00e9rieurs fonctionnent bien, et m\u00eame si c'est un sujet totalement subjectif, il y a certainement du m\u00e9rite dans la folie du design int\u00e9rieur.<\/p>\n Il n'y a rien d'autre de comparable sur le march\u00e9 \u00e0 acheter. Ce n'est toutefois pas l'habitacle le plus spacieux du monde, et l'infodivertissement et la d\u00e9pendance \u00e0 l'\u00e9gard des boutons tactiles pour commander de nombreuses fonctions int\u00e9rieures est encore un peu frustrant.<\/p>\n![\"Nouveau](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/essai-ds3-crossback-e-tense-e1572509522146.jpg\")
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