{"id":190,"date":"2011-02-06T11:02:00","date_gmt":"2011-02-06T11:02:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=190"},"modified":"2016-06-26T09:56:14","modified_gmt":"2016-06-26T07:56:14","slug":"chevrolet-volt-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2011\/02\/06\/chevrolet-volt-electrique\/","title":{"rendered":"Chevrolet Volt electrique"},"content":{"rendered":"
\"Chevrolet
Chevrolet Volt hybride electrique<\/figcaption><\/figure>\n

Chevrolet Volt electrique<\/strong><\/h1>\n

La Chevrolet Volt Profitera d'un Bonus de 5000 \u20ac<\/p><\/blockquote>\n

C'est nouveau,\u00a0! Un syst\u00e8me de traction \u00e9lectrique r\u00e9volutionnaire aliment\u00e9 par batterie pendant 60 km, est renforc\u00e9 par un moteur \u00e0 essence pour parcourir jusqu'\u00e0 500 km.
\nElectrique ou Hybride ?
\nPr\u00e9sent\u00e9 au d\u00e9part comme un m\u00e9canisme simple par General motors, le syst\u00e8me de propulsion de la volt est en fait tr\u00e8s complexe, beaucoup plus par exemple que celui de la prius\u00a0! Il fait appel \u00e0 deux moteurs \u00e9lectriques, trois embrayages, un train \u00e9picyclo\u00efdal et un moteur thermique. Il dispose de 4 modes de fonctionnement distincts.
\n\"Synopsis<\/p>\n

La Chevrolet Volt Comment \u00e7a marche\u00a0?<\/p><\/blockquote>\n

Mode \u00e9lectrique basse vitesse :<\/strong>
\nDans ce cas, seul le moteur \u00e9lectrique de 111 kw propulse la voiture. L'embrayage C1 est ferm\u00e9 et le rapport de d\u00e9multiplication est fixe.
\nMode \u00e9lectrique haute vitesse<\/strong>
\nCette fois, les deux moteurs \u00e9lectriques entrent en action, embrayage C2 ferm\u00e9, le C1 est ouvert, ce qui permet d'obtenir un rapport de d\u00e9multiplication variable. Les moteurs \u00e9lectriques tournent ainsi moins vite, ce qui fait baisser la consommation en \u00e9lectricit\u00e9, gain d'autonomie, environ 3.2 km.
\nMode avec prolongateur d'autonomie basse vitesse<\/strong>
\nseul le moteur \u00e9lectrique principal entraine les roues, embrayage C2 ouvert, avec un rapport fixe, C1 ferm\u00e9. Le moteur thermique est coupl\u00e9, C3 ferm\u00e9, au deuxi\u00e8me moteur \u00e9lectrique, qui fonctionne comme un g\u00e9n\u00e9rateur et alimente le moteur principal en \u00e9nergie, et en parall\u00e8le avec la batterie.
\nMode avec prolongateur d'autonomie haute vitesse<\/strong>
\ndans ce dernier cas, les embrayages C2 et C3 sont ferm\u00e9s et C1 est ouvert. Le moteur thermique transmet alors une partie de son couple directement \u00e0 la couronne du train \u00e9picyclo\u00efdal, tout en alimentant le g\u00e9n\u00e9rateur. C'est le fonctionnement typique d'un hybride \u00e0 d\u00e9rivation de puissance comme celui de la Prius !
\nCette solution a \u00e9t\u00e9 choisie par Chevrolet car elle permet d'augmenter l'efficacit\u00e9 de 10 \u00e0 15% aux allures rapides. Cependant, contrairement au Synergie drive de Toyota, le moteur thermique de la Volt est donc bien une voiture hybride et non un v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n