\u00c0 mesure que 2019 se d\u00e9roulera<\/strong>, Porsche, ainsi que les marques du groupe Volkswagen<\/a> touch\u00e9es de la m\u00eame mani\u00e8re par les probl\u00e8mes li\u00e9s aux tests WLTP, verront in\u00e9vitablement ses ventes \u00e0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne revenir \u00e0 des niveaux normaux. Cette ann\u00e9e devrait \u00e9galement conna\u00eetre une ann\u00e9e riche en nouveaut\u00e9s, \u00e0 mesure que la gamme des variantes 911 de type 992 sera \u00e9largie. Les remplacements pour les voitures de la s\u00e9rie 718 devraient \u00e9galement \u00eatre annonc\u00e9s, et nous verrons le Taycan \u00e9lectrique<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Le Macan<\/a><\/strong> reste le plus petit SUV<\/a> de la marque, Porsche insistant sur le fait qu\u2019il n\u2019a actuellement aucune intention de proposer un mod\u00e8le de segment C inf\u00e9rieur \u00e0 celui-ci. Il y a eu une mise \u00e0 jour en 2018, le r\u00e9glage principal \u00e9tant un lien stylistique \u00e0 l'arri\u00e8re par rapport aux autres Porsche via une longue bande de feux arri\u00e8re. L'ajout de diff\u00e9rentes versions aura lieu tout au long de cette ann\u00e9e alors que la soci\u00e9t\u00e9 a pour objectif d'am\u00e9liorer les performances commerciales du mod\u00e8le.<\/p>\n\n\n\n La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Macan devrait appara\u00eetre en 2022. Comme dans le cas du mod\u00e8le actuel, toute la construction devrait avoir lieu \u00e0 l'usine de Leipzig, en Allemagne de l'Est.<\/p>\n\n\n\n La troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du grand Cayenne<\/strong> se porte bien \u00e9galement, ce mod\u00e8le \u00e9tant sur le point de c\u00e9l\u00e9brer une ann\u00e9e de production. L'architecture n'est pas diff\u00e9rente de celle du Macan mais, alors que le plus petit mod\u00e8le est le dernier v\u00e9hicule du groupe Volkswagen \u00e0 \u00eatre bas\u00e9 sur la plateforme MLB, le Cayenne utilise le plus avanc\u00e9 MLB Evo. Il y aura une addition r\u00e9guli\u00e8re de produits d\u00e9riv\u00e9s suppl\u00e9mentaires, tels qu'un GTS, dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n\n\n\n Le lifting \u00e0 mi-cycle est pr\u00e9vu dans trois ans. Porsche devrait ensuite lancer le Cayenne de quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 la fin de 2025 ou au d\u00e9but de 2026.<\/p>\n\n\n\n Un concurrent du coup\u00e9 Mercedes-Benz GLE<\/a>, de l\u2019Audi Q8, du Range Rover Sport<\/a> et du BMW X6 est en cours de d\u00e9veloppement. Pr\u00e9vu pour s'appeler Cayenne Turismo, le gros SUV utilisera la plateforme MLB Evo, aura un toit plus bas que le Cayenne et sera probablement plus large \u00e9galement. Pr\u00e9vu pour \u00eatre en vente en 2020 et pour une dur\u00e9e de production d'un peu moins de huit ans, il pourrait \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 en avant-premi\u00e8re \u00e0 un salon automobile cette ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Bien que les 718 Cayman<\/strong> et 718 Boxster<\/strong> ne soient pas des grosses ventes, il existe un rempla\u00e7ant pour chacun dans les plans de Porsche. Les voitures actuelles entrent dans leur derni\u00e8re ann\u00e9e de construction apr\u00e8s un cycle de production qui a d\u00e9but\u00e9 en janvier 2012. Leurs successeurs seront bas\u00e9s sur une version modifi\u00e9e de la plate-forme 91X, partageant des modules avec la 911 de la s\u00e9rie 922. Comme pour les mod\u00e8les existants, les nouvelles Cayman<\/a> et Boxster<\/a> seront \u00e0 moteur central. La production devrait commencer au premier trimestre de 2020 apr\u00e8s les d\u00e9buts mondiaux au salon de l'automobile de Los Angeles en novembre.<\/p>\n\n\n\n La huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration 911 - type 992<\/strong> - faisait ses d\u00e9buts au salon de l\u2019automobile de Los Angeles il ya deux mois. La voiture a pr\u00e9sent\u00e9 une version \u00abEvo\u00bb de la plate-forme du mod\u00e8le sortant, elle est 4,5 cm plus large et comporte des roues avant standard de 20 \"et des arri\u00e8res de 21\". Les poign\u00e9es de porte ressortent \u00e9lectriquement et tous les panneaux, \u00e0 l'exception des couvercles de pare-chocs, sont en aluminium.<\/p>\n\n\n\n Le moteur des premi\u00e8res versions est un six six cylindres \u00e0 plat de 331 kW (450 ch) coupl\u00e9 \u00e0 une transmission \u00e0 double embrayage PDK \u00e0 huit vitesses ZF. Ce sont les Carrera S et Carrera 4S. Le style de la carrosserie Cabriolet a ensuite \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 aux m\u00e9dias plus t\u00f4t ce mois-ci, avant sa premi\u00e8re mondiale au salon de l'automobile de Gen\u00e8ve 2019<\/a>. Les premi\u00e8res voitures \u00e0 toit ouvert sont les Carrera S et Carrera 4S. Leur moteur a les m\u00eames sorties que dans le Coup\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Il reste \u00e0 venir les Turbo et Turbo S, ainsi qu'un troisi\u00e8me mod\u00e8le - un nouveau Targa<\/strong> - avec le GTS<\/strong> et le GTS 4<\/strong>. Dans les ann\u00e9es 2020, nous verrons probablement une GT3 RS<\/strong> et \u00e9ventuellement une 911 R l\u00e9g\u00e8re. Y aura-t-il un successeur pour la GT2 RS<\/strong> de 700 ch ? Probablement pas avant la fin de 2024.<\/p>\n\n\n\n Un groupe motopropulseur hybride rechargeable \u00e9tait pr\u00e9vu dans la Carrera 4<\/strong>. L'essieu avant de cette variante aurait \u00e9t\u00e9 entra\u00een\u00e9 par un moteur \u00e9lectrique, mais Porsche a interrompu le programme de d\u00e9veloppement apr\u00e8s avoir d\u00e9couvert que la p\u00e9nalit\u00e9 en poids serait trop lourde. La soci\u00e9t\u00e9 est cat\u00e9gorique sur le fait qu\u2019elle ne pr\u00e9voit pas de 911 enti\u00e8rement \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n S'exprimant au salon de l'automobile de Los Angeles en novembre 2017, le pr\u00e9sident de Porsche, Oliver Blume, a d\u00e9clar\u00e9 qu'une 911 Hybride rechargeable \u00e9tait envisag\u00e9 mais qu'elle n'appara\u00eetrait pas avant que la 992 ne soit \u00e0 mi-parcours de son cycle de vie. Cela devrait signifier la deuxi\u00e8me moiti\u00e9 de 2022. Le changement serait d\u00fb \u00e0 l'utilisation pr\u00e9vue d'une batterie plus l\u00e9g\u00e8re. Depuis lors, certains initi\u00e9s disent que la soci\u00e9t\u00e9 \u00e9value la possibilit\u00e9 d\u2019une hybride 911 Mild ainsi que d\u2019une hybride rechargeable. On dit que la bo\u00eete de vitesses \u00e0 double embrayage ZF \u00e0 huit rapports de la 911 est capable de supporter des couples sup\u00e9rieurs \u00e0 800 Nm. L\u2019un des probl\u00e8mes de construction \u00e9vidents sera le positionnement des batteries par les ing\u00e9nieurs. Ce sera in\u00e9vitablement \u00e0 l'avant de la voiture, ce qui signifie probablement un coffre plus petit et un r\u00e9servoir de carburant de capacit\u00e9 moindre.<\/p>\n\n\n\n La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Panamera<\/strong> a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 Paris fin septembre 2016, en premi\u00e8re mondiale au salon de l'automobile. En plus d'\u00eatre le premier mod\u00e8le de MSB, une architecture RWD \/ AWD du groupe Volkswagen, la grande berline avec hayon arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9e d'un nouveau moteur diesel V8, bien que ce dernier ait \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9. en 2018, conform\u00e9ment au changement de c\u0153ur de Porsche: celle-ci a supprim\u00e9 tous les moteurs de ce type.<\/p>\n\n\n\n Les trois variantes de lancement \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de la traction int\u00e9grale et de la suspension pneumatique, mais suivaient \u00e0 partir du premier trimestre 2017 avec des voitures RWD \u00e0 ressorts en acier. D'autres variantes ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9es au salon de l'automobile de Los Angeles en novembre 2016. Ce sont la base et toutes roues motrices, ainsi que la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration Executive (empattement long de 3 100 mm et longueur totale de 5 200 mm contre 2 950 et 5 049 mm pour les voitures \u00e0 empattement standard). Contrairement au mod\u00e8le de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, l'Executive est disponible avec la conduite \u00e0 droite.<\/p>\n\n\n\n Le Panamera Sport Turismo<\/strong>, qui est un Shooting Break, a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en premi\u00e8re mondiale au salon automobile de Gen\u00e8ve en mars 2017. Il mesure 5,049 mm de long, 1 428 mm de haut et 1 937 mm de large, tandis que l'empattement mesure 2 950 mm. La ST \u00e9tait chez les concessionnaires \u00e0 partir d\u2019octobre 2017.<\/p>\n\n\n\n La PO620, qui \u00e9tait le code de d\u00e9veloppement de la Panamera<\/a>, est enti\u00e8rement fabriqu\u00e9e par Porsche dans son usine de Leipzig: les carrosseries de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration ont \u00e9t\u00e9 soud\u00e9es et peintes sur le site de l'usine de fourgonnettes Volkswagen \u00e0 Hanovre.<\/p>\n\n\n\n Les versions r\u00e9nov\u00e9es des mod\u00e8les Panamera, Panamera Executive et Panamera Sport Turismo devraient \u00eatre dans les showrooms au cours du deuxi\u00e8me semestre de 2020 et \u00eatre remplac\u00e9es en 2024\/2025.<\/p>\n\n\n\n La Cayenne E-Hybrid<\/strong> a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e en mai 2018 et sera mise en vente imm\u00e9diatement. Cet hybride rechargeable est aliment\u00e9 par la combinaison d\u2019un V6 essence de 3,0 litres de 250 kW (340 ch) et d\u2019un moteur de 100 kW (136 ch). La puissance du syst\u00e8me est estim\u00e9e \u00e0 340 kW (462 ch) avec 700 Nm de couple. Selon Porsche, ce mod\u00e8le peut rouler jusqu'\u00e0 44 kilom\u00e8tres et atteindre une vitesse maximale de 135 kilom\u00e8tres \u00e0 l'heure en \u00e9lectricit\u00e9 uniquement.<\/p>\n\n\n\n Ce SUV doit faire l'objet d'un lifting en 2022 et \u00eatre remplac\u00e9 en 2026.<\/p>\n\n\n\n Une version hybride plug-in de la Panamera a eu sa premi\u00e8re apparition publique aux c\u00f4t\u00e9s des versions de la voiture uniquement \u00e0 moteur \u00e0 combustion. C'\u00e9tait au salon de l'automobile de Paris 2016. La Panamera 4-E hybride dispose d'une transmission int\u00e9grale et d'une puissance syst\u00e8me de 340 kW (462 ch) et d'un couple de 700 Nm. Porsche pr\u00e9tend que le CO2 ne repr\u00e9sente que 56 g \/ km. Selon Porsche, l'autonomie maximale de la batterie est de 50 km. La vitesse maximale de fonctionnement sur batteries est de 140 km\/h, sinon de 278 km \/ h. La transmission standard est un PDK \u00e0 double vitesse (PDK) \u00e0 huit rapports. Le mod\u00e8le de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration avait un convertisseur de couple automatique \u00e0 huit rapports.<\/p>\n\n\n\n Les premi\u00e8res livraisons de la Panamera 4-E hybride ont d\u00e9but\u00e9 en avril 2017.<\/p>\n\n\n\n Une deuxi\u00e8me PHEV Panamera<\/strong>, beaucoup plus puissante, a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e en premi\u00e8re mondiale au salon de l'automobile de Gen\u00e8ve en mars 2017 sous deux formes: la Panamera Turbo S E-Hybrid et la Panamera Turbo S \u00e0 empattement long. Une troisi\u00e8me option a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e en septembre 2017: la Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo.<\/p>\n\n\n\n Le groupe motopropulseur des tripl\u00e9s Turbo S E-Hybrid consiste en un moteur \u00e9lectrique de 136 ch (100 kW) avec un moteur essence de 4,0 litres bi-turbo de 550 ch (404 kW). La puissance totale du syst\u00e8me est de 680 ch (500 kW), le couple est de 850 Nm, les acc\u00e9l\u00e9rations de 0 \u00e0 100 km\/h prennent 3,4 secondes avec le contr\u00f4le du lancement, la vitesse maximale est de 307 km\/h et l'autonomie est de 50 km en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n L\u2019ajout des Turbo S E-Hybrids signifie que ces variantes sont les Panameras les plus rapides et les plus puissants. Chacune des trois entit\u00e9s fera peau neuve en 2020 et sera remplac\u00e9e en 2024. Il n'a pas encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 s'il y aura ou non des versions hybrides rechargeable et enti\u00e8rement \u00e9lectriques de la prochaine Panamera. Porsche peut laisser tomber les hybrides plug-in.<\/p>\n\n\n\n Taycan<\/strong> (officiellement appel\u00e9 \u00abTie-KHAN\u00bb) est le nom de ce qui sera la premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique de s\u00e9rie produite par Porsche. Cette cinq portes \u00e0 hayon ira apr\u00e8s ceux qui ach\u00e8tent actuellement la Tesla Model S<\/a>.<\/p>\n\n\n\nSUV Porsche<\/h2>\n\n\n
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Les futures voitures Porsche 2019 2020<\/h2>\n\n\n\n
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