![\"Citroen](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/achat-citroen-ds5-hybrid4-schiavon-citroen-chambery-6.jpg\")
<\/a>C'est une belle voiture familiale, cinq places qui ressemblent au fruit des amours d'un monospace\u00a0et d'un break, et dans son sang coule, le groupe motopropulseur diesel \/ hybride de Peugeot<\/a> Citro\u00ebn<\/a>. Le r\u00e9sultat devrait \u00eatre une berline avec une belle ligne, une\u00a0consommation extr\u00eamement faible de carburant, comme les \u00e9missions de CO2 et les co\u00fbts de fonctionnement, et une opportunit\u00e9 in\u00e9gal\u00e9e dans une Citro\u00ebn depuis les jours de gloire des SM et GS. Lire notre essai de la Citroen DS5<\/a>\u00a0, depuis que la\u00a0DS5<\/a>, est en vente en France.<\/p>\n\n\n\n Bon point, commen\u00e7ons par les bases. La DS5 est le troisi\u00e8me mod\u00e8le de la nouvelle gamme DS<\/a> de Citro\u00ebn, qui prend une plate-forme sous-tend une humble Citro\u00ebn et des greffes sur une nouvelle carrosserie distinctive pour attirer un autre type de client\u00e8le. En 2010, la citadine Citro\u00ebn C3<\/a> a donn\u00e9 naissance \u00e0 la DS3<\/a>\u00a0\"chaude & sportive\", tandis qu'en 2011, la C4 a engendr\u00e9 la DS4<\/a>\u00a0qui monte en gamme mais reste banal. Ensuite, il y a la DS5, roulant sur une version am\u00e9lior\u00e9e de la plate-forme PF2 de la berline C4.<\/p>\n\n\n\n La DS5 est nettement plus courte que la C5, presque aussi large et juste 52 mm plus haute, ce qui se traduit par une voiture proposant de belles proportions. La plupart des gens ont oubli\u00e9, mais le th\u00e8me de la conception g\u00e9n\u00e9rale de la DS5 a d'abord \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e comme le concept car C-Sportlounge en 2005. Deux ans plus tard, lorsque les patrons de Citro\u00ebn donnent le feu vert pour la gamme premium DS, ils ont fait sauter la poussi\u00e8re du concept C-Sportlounge qui dormait\u00a0et l'on emmen\u00e9 jusqu'\u00e0 la production.<\/p>\n\n\n\n Trouvez votre voiture neuve pas ch\u00e8re sur Carideal.com mandataire auto<\/a><\/p>\n\n\n\n Beaucoup de d\u00e9tails parmi les plus accrocheurs de la DS5 ont surv\u00e9cu \u00e0 ce voyage: la lame (sabre) de chrome allant du montant de pare-brise au projecteur ; La vitre de custode arri\u00e8re comme un coup\u00e9, les feux arri\u00e8re en boomerang, et embouts de sortie d'\u00e9chappememnts quadrilat\u00e8res. Voir la DS5 en d\u00e9placement et vous serez captiv\u00e9, Les DS5 ont impressionn\u00e9 utilis\u00e9es comme navettes au le salon de l'automobile de Francfort 2011.<\/p>\n\n\n\n Tout \u00e0 fait.<\/strong> La position de conduite offre le meilleur des deux mondes : vous \u00eates install\u00e9 en hauteur pour offrir une vue sur la route tel un SUV, mais le tableau de bord enveloppant et l'imposante console centrale vous trompe en vous laissant pensser que vous \u00eates assis bas dans une voiture de sport. Citro\u00ebn n'est plus un gros mot en ce qui concerne les mat\u00e9riaux et la qualit\u00e9 de construction, et les si\u00e8ges en cuir sur le Hybrid4 Sport Chic sont divinement luxueux, et disposent d'inserts en cuir comme une montre bracelet. Regardez au-dessus de vous et vous trouverez une premi\u00e8re ex\u00e9cution de classe reprenant les caract\u00e9ristiques du type a\u00e9ronautique : il y a des rangements, des commutateurs et des stores v\u00e9nitiens jumeaux.<\/p>\n\n\n\n Pour un passager de 2 m\u00e8tres, l'espace aux jambes \u00e0 l'arri\u00e8re est tr\u00e8s bien m\u00eame si la garde au toit est juste suffisante, mais c'est le prix \u00e0 payer pour la ligne de toit en pente. La batterie de l'Hybrid4 mange l'espace du coffre, r\u00e9duisant le volume de 468 litres d'une DS5 \u00e0 moteur standart 325 litres. Vous pouvez quand m\u00eame plier les si\u00e8ges arri\u00e8res pour ranger les VTT ou autres. F\u00e2cheusement il n'y a pas de bouton d'ouverture du coffre depuis l'ext\u00e9rieur (en dehors d'une t\u00e9l\u00e9comande ).<\/p>\n\n\n\n Achat voiture d'occasion sur le site<\/a> de Carideal<\/p>\n\n\n\n Le syst\u00e8me Hybrid4 de Peugeot Citro\u00ebn dispose de deux sources d'alimentation distinctes : un moteur diesel de 2,0 litres disposant de 163 ch et 300 Nm aux roues avant par l'interm\u00e9diaire d'une boite manuelle robotis\u00e9e \u00e0 six vitesses, et un moteur \u00e9lectrique mont\u00e9 sur l'essieu arri\u00e8re d\u00e9veloppant jusqu'\u00e0 37 ch et 200 Nm de couple. Cela signifie que la DS5 a une capacit\u00e9 de quatre roues motrices, mais il n'y a pas de lien m\u00e9canique entre les deux essieux. Le calculateur \u00e9lectronique g\u00e8re les deux moteurs.<\/p>\n\n\n\n Appuyez sur le bouton de d\u00e9marrage et vivez l'exp\u00e9rience est comme dans une hybride Toyota<\/a> : silencieux, parce que l'Hybrid4 peut aussi fonctionner uniquement \u00e0 l'\u00e9lectricit\u00e9. Si les batteries sont compl\u00e8tement charg\u00e9es, le DS5 peut couvrir jusqu'\u00e0 4 km\u00a0\u00e0 60 km\/h. Il y a des chances que la DS5 passe de ce mode z\u00e9ro \u00e9mission\u00a0en mode 'auto' beaucoup plus t\u00f4t, avec le moteur diesel entrant\u00a0en action. Ce gargouillis du moteur \u00e0 combustion\u00a0remplace la cacophonie lamentable des boites automatiques CVT des hybrides de Toyota. Le son est beaucoup moins intrusif. Le passage des deux sources d'alimentation est compl\u00e8tement liss\u00e9, et la\u00a0DS5 passe\u00a0automatiquement \u00e0 la traction \u00e9lectrique\u00a0si le rythme de circulation urbaine diminue suffisamment.<\/p>\n\n\n\n Un cadran rotatif vous permet de s\u00e9lectionner les deux autres modes d'entra\u00eenement : 4 roues motrices pour n\u00e9gocier une surface glissante comme l'herbe humide, et le mode sport pour optimiser l'arriv\u00e9e\u00a0de la puissance pour une conduite plus sportive. La DS5 Hybrid4 dispose d'une puissance maximale du syst\u00e8me de\u00a0200\u00a0ch et 450 Nm. Les performances de la DS5 semble assez convaincantes\u00a0sur le papier\u00a0: 0 \u00e0 100 km\/h\u00a0en 8.6 secs. Mais la Citroen DS5 Hybrid4 n'est jamais vive sur la route, et son acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 130 km\/h\u00a0sur l'autoroute est assez lente : le moteur \u00e9lectrique est d\u00e9coupl\u00e9 au-dessus de\u00a0120 km\/h pour \u00e9viter les pertes m\u00e9caniques \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n\n\n\n L\u00e0 o\u00f9 la DS5 marque vraiment des points est sur sa consommation de carburant. Avec le stop and start et le moteur \u00e9lectrique en prenant le pas sur le moteur diesel, un Hybrid4 sur des jantes de 17 pouces offre un exceptionnelle 3.18 L\/100 km et 99 g \/ km de CO2 sur le cycle combin\u00e9. Cela signifie qu'il est exon\u00e9r\u00e9 du malus, tandis que la TVS est m\u00eame \u00e9xon\u00e9r\u00e9e dans certain d\u00e9partement. Attendez-vous \u00e0 voir une abondance de DS5 Hybrid4 autour de chez vous.<\/p>\n\n\n\n Un m\u00e9lange de tout. Nous avons longtemps grommel\u00e9 sur l'incapacit\u00e9 de Citro\u00ebn de mettre en place un ch\u00e2ssis pour conduire doucement et r\u00e9guli\u00e8rement. La DS5 est \u00e0 peine meilleure que d'habitude. Mettez un quart de tour de volant \u00e0 des vitesses urbaines et la cr\u00e9maill\u00e8re devient d\u00e9concertante et vague, et sur l'autoroute quand on acc\u00e9l\u00e8re la direction devient plus lourde aussi indigestes qu'un pudding Anglais. Parfois, il est difficile de juger en toute confiance le niveau d'adh\u00e9rence et la position des roues avant, et jeter l'avant de la DS5 dans un coin et la voiture devient lourde et p\u00e9nible.<\/p>\n\n\n\n On l'a dit, cette suspension nous \u00e9tonne par sa duret\u00e9e et sa s\u00e9cheresse. Citroen nous r\u00e9pond que la gamme DS est con\u00e7u pour \u00eatre plus sportive que ses homologues Citro\u00ebn, avec des mod\u00e8les diff\u00e9rents et des r\u00e9glages de\u00a0ressort et d'amortisseur individuels en fonction du groupe motopropulseur et du m\u00eame niveau de finition. <\/p>\n\n\n\n En effet, La Citroen DS5\u00a0Hybrid4 a remplac\u00e9\u00a0la suspension arri\u00e8re \u00e0 bras de torsion arri\u00e8re des DS5 essence et diesel pour adopter un essieu arri\u00e8re multibras, principalement pour embarquer le moteur \u00e9lectrique. La DS5 Hybrid4 \u00e9quip\u00e9e de pneu\u00a0235\/40 R19 est trop dure, inroulable, on se brise les c\u00f4tes sur les nids de poule \u00e0 des vitesses urbaines et parfois elle ripe\u00a0dans les virages serr\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n C'est moins pire sur l'autoroute, bien que les surfaces grossi\u00e8res transmettront le bruit de roulement. La concurrence\u00a0- Ford<\/a> et VW<\/a>\u00a0- savent fabriquer une voiture dans ce segment qui\u00a0roule de fa\u00e7on plus dynamique et avec une sensation\u00a0de conduite sup\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n Les freins sont bons\u00a0cependant, ils\u00a0r\u00e9pondent fermement et progressivement alors que les freins\u00a0d'une hybride Toyota ont tendance \u00e0 brouter\u00a0au cours du processus initial de r\u00e9cup\u00e9ration de freinage \/ d'\u00e9nergie \u00e9lectronique avant que les freins \u00e0 friction n'entrent en action. <\/p>\n\n\n\n La\u00a0boite manuelle robotis\u00e9e\u00a0\u00e0 six vitesses peut \u00eatre p\u00e9nible\u00a0en changeant vers le haut ou vers le bas ses rapports \u00e0 un moment inopportun (comme tomber\u00a0brusquement la premi\u00e8re vitesse lorsque vous \u00eates tranquillement en seconde dans un rond-point). Les palettes de commande au volant permettent de palier partiellement \u00e0 ce probl\u00e8me. <\/p>\n\n\n\n Les palettes ont l'air d'\u00eatre \u00e0 peu pr\u00e8s aussi robuste que le cadeau Kinder, mais on ne les a pas pris en d\u00e9faut. Les palettes\u00a0ne sont pas mont\u00e9es sur le volant\u00a0de sorte que dans un virage serr\u00e9, vos doigts cherchent la palette \u00e0 taton, et que trop pr\u00e8s de la ligne rouge et le calculateur de la voiture va alors passer le rapport sup\u00e9rieur pour vous.<\/p>\n\n\n\n Si vous pensez que la DS5 sonne comme un triomphe du style sur le fond, vous avez probablement raison. La derni\u00e8re berline de Citro\u00ebn semble absolument magnifique et a un tr\u00e8s bel habitacle, tandis que son concept sent le frais, la nouveaut\u00e9, tout comme la Mercedes-Benz<\/a> CLS et BMW X6<\/a> ont fait quand ils sont apparus. Des esth\u00e8tes vont se laisser attirer par cette voiture. De m\u00eame, la Citroen DS5 Hybrid4\u00a0charmera\u00a0des junkies de technique d\u00e9sireux de go\u00fbter \u00e0 la douceur de l'unique\u00a0transmission hybride diesel \u00e9lectrique, ou des conducteurs\u00a0de voiture de soci\u00e9t\u00e9 attir\u00e9s par ses chiffres sensationnels de consommation.<\/p>\n\n\n\n Cependant, un important groupe de clients - vous, les pilotes passionn\u00e9s qui viennent r\u00e9guli\u00e8rement visiter notre\u00a0site CARIDEAL\u00a0- sera tr\u00e8s probablement d\u00e9\u00e7u \u00e0 sa conduite.\u00a0C'est une honte. Mais il n'y a pas de raison que cela perdure, Citro\u00ebn continue \u00e0 am\u00e9liorer cette voiture, comme Jaguar l'a fait avec la type S ou Aston Martin a fait avec la DB9. Nous esp\u00e9rons que Citro\u00ebn va nous concocter\u00a0un DS5 qui est un triomphe de style et de substance. Parce que la voiture serait aussi sensationnelle que l'\u00e2me s\u0153ur de la DS5 et la\u00a0coqueluche de la presse automobile de 2011, le Range Rover Evoque.<\/p>\n\n\n\n Cette Citroen DS5 Hybrid4 de couleur Blanche nacr\u00e9e a rejoint le garage de son nouveau propri\u00e9taire.<\/p>\n\n\n\nComment la Citroen DS5 Hybrid4 prent-elle sa place dans la gamme Citro\u00ebn ?<\/h2>\n\n\n\n
<\/a><\/a>Est-ce que la nouvelle Citro\u00ebn DS5 Hybrid 4 est comme une glace au chocolat tout aussi bonne sous la surface ?<\/h2>\n\n\n\n
<\/a>Parlez-nous de cette DS5 Hybrid4 hybride diesel \/ \u00e9lectrique<\/h2>\n\n\n\n
<\/a><\/a><\/a>Galerie images Citroen DS5 Hybrid4<\/h2>\n\n\n\n
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<\/a><\/a>Verdict de la Citroen DS5 Hybrid4<\/h2>\n\n\n\n
Vid\u00e9o Citroen DS5 Hybrid4 en Livraison<\/h2>\n\n\n\n