\nUne avanc\u00e9e dans la gestion des \u00e9missions de diesel<\/a> a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e aujourd'hui, permettant aux voitures diesel de d\u00e9passer de 90% les futures limites d'oxydes d'azote (NOx).<\/p>\n
Les voitures ne doivent actuellement pas \u00e9mettre plus de 168 mg \/ km (milligrammes par kilom\u00e8tre) de NOx et, en 2020, cette limite sera ramen\u00e9e \u00e0 120 mg \/ km lors des tests de conduite en situation r\u00e9elle et \u00e0 80 mg \/ km lors des tests de laboratoire. Mais la nouvelle technologie mise au point par Bosch permet \u00e0 une Volkswagen Golf diesel<\/a> d\u2019\u00e9mettre seulement 13 mg \/ km de NOx dans des conditions de conduite mixtes, mesur\u00e9es \u00e0 l\u2019aide des derniers paradigmes RDE.<\/p>\n M\u00eame en conduite urbaine, o\u00f9 les \u00e9missions de NOx ont tendance \u00e0 \u00eatre plus \u00e9lev\u00e9es en raison des basses temp\u00e9ratures du moteur, le syst\u00e8me de Bosch les r\u00e9duit \u00e0 26 mg \/ km, soit pr\u00e8s du cinqui\u00e8me des niveaux autoris\u00e9s par les limites \u00e0 venir pour 2020. Les essais de Bosch ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s dans des conditions r\u00e9elles, et non en laboratoire: ce qui signifie qu'ils refl\u00e8tent le niveau de NOx des voitures avec cette technologie qu'elles devraient \u00eatre capable d'\u00e9mettre lorsqu'elles sont conduites par des automobilistes.<\/p>\n Alors que la voiture utilis\u00e9e par Bosch pour d\u00e9velopper son nouveau syst\u00e8me \u00e9tait une Volkswagen Golf, les modifications apport\u00e9es \u00e0 son moteur \u00e9taient si importantes que la soci\u00e9t\u00e9 a qualifi\u00e9 la voiture de \u00abd\u00e9monstrateur de plate-forme\u00bb. Le Dr Rolf Bulander, responsable des groupes motopropulseurs chez Bosch, a pr\u00e9cis\u00e9 que Bosch avait compl\u00e8tement r\u00e9nov\u00e9 ce moteur car Bosch voulait un moteur qui ne soit pas li\u00e9 \u00e0 une marque.<\/p>\n Ce n'est pas un moteur Volkswagen, c'est un moteur g\u00e9n\u00e9rique.<\/p><\/blockquote>\n Le Dr Volkmar Denner, pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral de Bosch, a annonc\u00e9:<\/p>\n Il y a un avenir pour le diesel. Aujourd\u2019hui, nous voulons mettre un terme d\u00e9finitif au d\u00e9bat sur la disparition de la technologie diesel. \u00bbM. Denner a d\u00e9clar\u00e9 que la soci\u00e9t\u00e9\u00ab repoussait les limites de ce qui \u00e9tait techniquement r\u00e9alisable.<\/p><\/blockquote>\n M\u00eame en conduite urbaine, o\u00f9 les \u00e9missions sont g\u00e9n\u00e9ralement beaucoup plus \u00e9lev\u00e9es que sur la route, les voitures \u00e9quip\u00e9es de la nouvelle technologie peuvent \u00e9mettre 26 mg \/ km de NOx. Cela signifie, a d\u00e9clar\u00e9 Denner, que \"le diesel restera une option en circulation urbaine, que les conducteurs soient des gens de m\u00e9tier ou des conducteurs effectuants leur trajet quotidien.<\/p>\n La technologie fonctionne en g\u00e9rant la recirculation des gaz d'\u00e9chappement et en utilisant des turbocompresseurs optimis\u00e9s. Il est efficace d\u00e8s qu'une voiture est d\u00e9marr\u00e9e et fonctionne \u00e0 tous les r\u00e9gimes moteur, ce qui lui permet de fonctionner efficacement aussi bien lorsque les moteurs sont froids que pendant la conduite en ville. Le syst\u00e8me est \u00e9galement efficace lorsque les conducteurs acc\u00e9l\u00e8rent rapidement.<\/p>\n Des journalistes de diff\u00e9rentes nationalit\u00e9s ont eu la possibilit\u00e9 de faire le tour de Stuttgart dans des voitures \u00e9quip\u00e9es du nouveau syst\u00e8me. Les r\u00e9sultats obtenus lors de ces manifestations font \u00e9cho aux propres essais de Bosch, malgr\u00e9 le fait que les voitures roulaient dans des embouteillages du centre-ville.<\/p>\n Bien que le syst\u00e8me ne puisse pas \u00eatre install\u00e9 sur de vieilles voitures, il repose sur des composants existants et est disponible imm\u00e9diatement. Il peut \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 aux projets de production des constructeurs automobiles et le syst\u00e8me permet aux moteurs diesel de maintenir leur consommation de carburant et leurs \u00e9missions de dioxyde de carbone (CO2)<\/a>.<\/p>\n Denner a promis que d'autres am\u00e9liorations seraient apport\u00e9es \u00e0 la gestion des \u00e9missions, car Bosch pr\u00e9voit d'utiliser l'intelligence artificielle pour renforcer sa technologie de r\u00e9duction des \u00e9missions.<\/p>\n Nous sommes fermement convaincus que le moteur diesel continuera \u00e0 jouer un r\u00f4le important dans les options de mobilit\u00e9 future\", a-t-il ajout\u00e9.<\/p><\/blockquote>\n Denner a d\u00e9clar\u00e9 que les voitures \u00e9lectriques<\/a> avaient un r\u00f4le fondamental \u00e0 jouer dans les transports \u00e0 venir, mais que \"jusqu'\u00e0 ce que l'\u00e9lectromobilit\u00e9 atteigne le march\u00e9 de masse, nous aurons toujours besoin de ces moteurs \u00e0 combustion extr\u00eamement efficaces\".<\/p>\n C\u2019est mieux de conduire le bon v\u00e9hicule diesel que la mauvaise voiture \u00e9lectrique.<\/p><\/blockquote>\n La nouvelle technologie de Bosch est mieux con\u00e7ue comme un ensemble d\u2019am\u00e9liorations individuelles que comme un \u00e9quipement. Ces am\u00e9liorations optimisent l\u2019efficacit\u00e9 du syst\u00e8me de r\u00e9duction catalytique s\u00e9lective (SCR) d\u2019une voiture diesel afin qu\u2019il \u00e9limine autant de NOx que possible.<\/p>\n Si vous parlez de technologie, il ne s\u2019agit pas de nouveaux composants, mais de la combinaison intelligente de composants existants, et c\u2019est la connaissance, a d\u00e9clar\u00e9 Rolf Bulander, responsable des solutions groupes motopropulseurs de Bosch.<\/p><\/blockquote>\n Vous trouverez ci-dessous des informations cl\u00e9s sur le nouveau syst\u00e8me\u2026<\/em><\/p>\n Pour que le syst\u00e8me SCR d\u2019un moteur diesel fonctionne le mieux possible, il faut le maintenir au chaud - entre 200 et 550 degr\u00e9s Celsius. Le Dr Michael Kr\u00fcger, responsable du d\u00e9veloppement du diesel chez Bosch, a d\u00e9clar\u00e9: \"Ce n'est pas un probl\u00e8me pour la conduite sur autoroute ... mais ... \u00e0 200 degr\u00e9s, dans certains cas, cette temp\u00e9rature n'est pas atteinte en ville.\"<\/p>\n Afin de permettre au syst\u00e8me SCR d\u2019atteindre ces temp\u00e9ratures dans tous les environnements de conduite, Bosch a rapproch\u00e9 le filtre \u00e0 particules diesel et le syst\u00e8me SCR beaucoup plus pr\u00e8s du moteur. Kr\u00fcger, a d\u00e9clar\u00e9: \"Plus il est proche du moteur, plus il chauffe, plus les pertes de chaleur sont r\u00e9duites, minimis\u00e9es.\"<\/p>\n Le syst\u00e8me de recirculation des gaz d'\u00e9chappement (EGR) du moteur est \u00e9galement adapt\u00e9 pour optimiser la quantit\u00e9 de gaz d'\u00e9chappement chauds dirig\u00e9s vers les unit\u00e9s SCR et FAP<\/a>, tandis que le dosage d'AdBlue est \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9.<\/p>\n M. Kr\u00fcger a d\u00e9clar\u00e9 que l'optimisation du turbocompresseur \u00e9tait un autre \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 du syst\u00e8me. \u00abC\u2019est toujours un turbocompresseur classique\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Kruger, \u00abmais l\u2019inertie de masse est r\u00e9duite, ce qui acc\u00e9l\u00e8re la vitesse. C\u2019est important, car pour RDE [les nouvelles normes d\u2019\u00e9mission], un syst\u00e8me d\u2019air rapide est essentiel. \u201d<\/p>\n Bien que cela ne soit pas aussi fondamental que les changements de turbo ou de r\u00e9duction catalytique s\u00e9lective, Kr\u00fcger a d\u00e9clar\u00e9: \u00abNous avons mis au point tous les d\u00e9tails afin d\u2019optimiser l\u2019injection de carburant.\u00bb Les am\u00e9liorations incluent une pulv\u00e9risation plus fine du carburant et des pressions de fonctionnement plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n La cylindr\u00e9 du moteur de la voiture de d\u00e9veloppement a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit, d\u00e9marrant sa vie avec 2,0 litres de cylindr\u00e9e et ramen\u00e9 \u00e0 1,7 litre par Bosch - bien que cela ne se fasse pas au d\u00e9triment de la puissance ; l'am\u00e9lioration du turbocompresseur, du syst\u00e8me d'injection de carburant et du logiciel de gestion du moteur compense la r\u00e9duction de cylindr\u00e9e.<\/p>\n Dans la plupart des situations, la nouvelle technologie n\u2019affectera pas la consommation de carburant. M. Kr\u00fcger a toutefois d\u00e9clar\u00e9 que, dans des circonstances extr\u00eames, la consommation de carburant pouvait \u00eatre l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9e: \u00abLe pire cas ? Hiver, arr\u00eatez-vous [trafic], vous verrez un impact.<\/p>\n Trois, quatre, peut-\u00eatre cinq pour cent dans les cas extr\u00eames. \u00bbKr\u00fcger nous a dit que Bosch avait d\u00e9velopp\u00e9 un mod\u00e8le pour les gros embouteillages dans les tr\u00e8s grandes villes. La consommation de carburant peut augmenter de trois, quatre pour cent. En Conduite normale ? Aucun effet.<\/p>\n Utilisant des adaptations du mat\u00e9riel existant, le nouveau syst\u00e8me de Bosch peut \u00eatre command\u00e9 imm\u00e9diatement par les constructeurs automobiles. Cependant, \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019il s\u2019agit de d\u00e9placer du mat\u00e9riel, il est peu probable que les fabricants soient en mesure d\u2019installer imm\u00e9diatement le pack complet d\u2019am\u00e9liorations, m\u00eame s\u2019il peut \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 des projets existants.<\/p>\n D\u00e8s que vous devez changer le montage ou des composants, vous avez besoin de syst\u00e8me de montage, vous avez besoin d'espace. Cela signifie que, dit Bulander: \"L'int\u00e9gration compl\u00e8te de l'ensemble complet n\u00e9cessiterait probablement deux ans.\" Il a toutefois ajout\u00e9 que: \"Certaines parties peuvent \u00eatre introduites plus t\u00f4t.\"<\/p>\n Bulander a expliqu\u00e9: \u00abLa fa\u00e7on dont vous g\u00e9rez la combustion et les gaz d'\u00e9chappement est une question de contr\u00f4le. Cela peut donc \u00eatre introduit sans changer les fa\u00e7ons dont elles sont mont\u00e9s. Il y aura une sorte d'int\u00e9gration continue, car nos r\u00e9sultats peuvent \u00eatre introduits par \u00e9tapes. \"<\/p>\n Non, est la r\u00e9ponse courte. Les modifications (telles que rapprocher le syst\u00e8me SCR du moteur et installer un nouveau turbocompresseur) seraient extr\u00eamement co\u00fbteuses.<\/p>\n Oui. L'une d'entre elles consiste \u00e0 ajouter un port de dosage secondaire d'AdBlue pour affiner le syst\u00e8me SCR et r\u00e9duire davantage les \u00e9missions de NOx. Une autre verra l'intelligence artificielle (IA) d\u00e9ploy\u00e9e pour am\u00e9liorer les \u00e9missions.<\/p>\n Le Dr Bulander a d\u00e9clar\u00e9 que l'IA serait utilis\u00e9e: \u00abPour apprendre du processus de combustion, comment il \u00e9volue si vous modifiez les param\u00e8tres. C'est\u2026 pour nous, un nouveau domaine. Nous testons, nous essayons; nous d\u00e9velopperons cette comp\u00e9tence de plus.<\/p>\n Le Dr Rolf Bulander a d\u00e9clar\u00e9 : \u00abL\u2019emplacement du syst\u00e8me SCR n\u2019est pas une propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle, mais le logiciel l\u2019est.\u00bb<\/p>\n Le g\u00e9ant allemand de l'ing\u00e9nierie, Robert Bosch, pense pouvoir sauver le diesel de son agonie, mais ses d\u00e9tracteurs sont pas convaincus qu'il s'agira simplement d'une courte pause sur le chemin de sa mort certaine. Pourtant certaines s'\u00e9l\u00e8vent pour souligner que le moteur diesel est la seule solution pour lutter contre la polution des transports.<\/p>\n Bosch a annonc\u00e9 fin avril que son nouveau syst\u00e8me d'\u00e9chappement r\u00e9duisait consid\u00e9rablement les \u00e9missions mortelles d'oxydes d'azote provenant des moteurs diesel bien en dessous des limites l\u00e9gales en vigueur \u00e0 partir de 2020 et pouvait aider les constructeurs \u00e0 \u00e9viter les interdictions de conduite en ville, qui menacent de condamner la technologie diesel. Le nouveau proc\u00e9d\u00e9 optimise la gestion thermique des temp\u00e9ratures des gaz d\u2019\u00e9chappement en r\u00e9duisant les \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote \u00e0 un dixi\u00e8me de la limite autoris\u00e9e par la loi et ne n\u00e9cessite pas de nouveau mat\u00e9riel. Le syst\u00e8me maintient les \u00e9missions stables m\u00eame par temps froid.<\/p>\n Cela a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 par certains comme une solution miracle pour sauver les constructeurs automobiles europ\u00e9ens de la menace d'un chaos financier, alors que leur strat\u00e9gie consistant \u00e0 utiliser le diesel pour se conformer aux normes toujours plus strictes en mati\u00e8re d'\u00e9conomie de carburant de l'Union europ\u00e9enne (UE) a \u00e9t\u00e9 mise en \u00e9chec par le scandale de tricherie des \u00e9missions du diesel de Volkswagen.<\/a> Le non-respect de ces normes entra\u00eenerait des amendes lourdes et mena\u00e7antes pour la solvabilit\u00e9 de Volkswagen.<\/p>\n Cette publicit\u00e9 d\u00e9favorable a entra\u00een\u00e9 une baisse rapide de la demande de diesels, qui repr\u00e9sentait jusqu'en 2015 tous les achats d'automobiles en Europe. Les politiciens et les groupes environnementaux, notamment allemands, ont \u00e9galement cherch\u00e9 \u00e0 interdire les diesels des centres-villes au nom de la protection de la sant\u00e9 publique.<\/p>\n L\u2019annonce faite par Bosch, qui manquait de pr\u00e9cision, a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e par certains comme une strat\u00e9gie de publicit\u00e9 pour une entreprise fortement investie dans la technologie diesel. D'autres ont estim\u00e9 que la nouvelle technologie ne pourrait \u00eatre utilis\u00e9e que dans des moteurs diesel plus gros, ce qui serait excellent pour BMW<\/a>, Audi<\/a> et Mercedes<\/a>, mais pas tr\u00e8s utile pour les constructeurs traditionnels. Les avantages en termes d'\u00e9conomie de carburant seraient moins importants que le diesel ordinaire, alors que beaucoup pensaient que m\u00eame si la perc\u00e9e \u00e9tait viable, les dommages caus\u00e9s au diesel par une mauvaise publicit\u00e9 signifiaient qu'il \u00e9tait trop tard pour \u00eatre r\u00e9cup\u00e9rable.<\/p>\n Pas sur, dit Bosch.<\/p>\n \u00abNous croyons fermement en l'avenir du diesel. Nous sommes s\u00fbrs que nous avons fait un point ici et montr\u00e9 une solution techniquement r\u00e9alisable qui peut mettre fin \u00e0 la controverse entourant le diesel \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le porte-parole de Bosch, Florian Flaig.<\/p>\n Le chercheur en investissements Jefferies a d\u00e9clar\u00e9 dans un rapport que la technologie de Bosch ne modifiait pas fondamentalement les perspectives pour les diesels. Il a estim\u00e9 le co\u00fbt du mat\u00e9riel suppl\u00e9mentaire \u00e0 moins de 100 euros, y compris un plus grand r\u00e9servoir d'ADBlue pour aider \u00e0 dissoudre les \u00e9missions nocives. La temp\u00e9rature de fonctionnement plus \u00e9lev\u00e9e de l'appareil signifiait que le gain d'efficacit\u00e9 en CO2 par rapport aux moteurs \u00e0 essence n'\u00e9tait que de 15%. Jefferies a d\u00e9clar\u00e9 que la technologie n'\u00e9tait probablement pas viable pour les petits moteurs de 1,6 litre ou moins.<\/p>\n \"Cela sugg\u00e8re que le diesel pourrait \u00eatre viable plus longtemps pour les constructeurs allemands (premium)\", mais il est loin de pr\u00e9tendre que \"Il y a un avenir pour le diesel\", a d\u00e9clar\u00e9 Philippe Houchois, analyste de Jefferies.<\/p>\n Flaig de Bosch a r\u00e9it\u00e9r\u00e9 le point de vue de la soci\u00e9t\u00e9 selon lequel cette technologie constituait une perc\u00e9e pour le diesel et serait attrayante pour les acheteurs de flottes. Le gain de CO2 par rapport aux voitures \u00e0 essence \u00e9tait de 15%, ce qui correspond au diesel actuel, tandis que les co\u00fbts \u00e9taient \u00e0 peu pr\u00e8s les m\u00eames.<\/p>\n Du point de vue de Bosch, la technologie prototype actuellement pr\u00e9sent\u00e9e pourrait devenir la norme dans les moteurs diesel d'ici deux ans.<\/p>\n La technologie serait viable pour les plus petits diesels comme pour les plus grands.<\/p>\n \u00abNous avons pr\u00e9sent\u00e9 la technologie dans une voiture de 1,7 litre qui, selon nous, sera la norme pour les futurs moteurs diesel. Nous ne voyons pas un grand march\u00e9 pour les moteurs diesel dans les petites voitures. Mais nous voyons toujours un potentiel \u00e9norme dans la classe compacte. Mais bien entendu, le syst\u00e8me est \u00e9volutif et adapt\u00e9 aux SUV haut de gamme, qui sont vendus dans le monde entier \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Flaig.<\/p><\/blockquote>\n L\u2019implication de Bosch dans le scandale du dieselgate n\u2019est pas \u00e9vidente, mais l'entreprise a mis de c\u00f4t\u00e9 1,5 milliard de dollars pour couvrir les amendes \u00e9ventuelles.<\/p>\n Emmanuelle Bulle, analyste chez Fitch Ratings, \u00e9tait sceptique.<\/p>\n \"L\u2019impact sur le march\u00e9 n\u2019est pas clair et on soup\u00e7onne qu\u2019il s\u2019agit davantage d\u2019une annonce marketing \u00e0 ce stade\", a d\u00e9clar\u00e9 Bull dans une interview.<\/p><\/blockquote>\n Dans une r\u00e9action initiale \u00e0 la nouvelle, Fitch avait d\u00e9clar\u00e9 que le d\u00e9veloppement pourrait potentiellement annuler une partie de la publicit\u00e9 n\u00e9gative entourant les moteurs diesels et, s\u2019il \u00e9tait viable, all\u00e9ger la pression exerc\u00e9e par les fabricants pour qu\u2019ils investissent d\u2019\u00e9normes sommes dans les voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n \u00abLe diesel a \u00e9t\u00e9 terni par le scandale de Volkswagen et je pense qu\u2019ils (Bosch) sont en train d\u2019aller dans la revalorisation de l\u2019industrie du diesel, car cette soci\u00e9t\u00e9 est un chef de file de la technologie diesel\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Bulle dans une interview.<\/p>\n \"L'image du diesel a peut-\u00eatre \u00e9t\u00e9 irr\u00e9m\u00e9diablement ternie par le Volkswagengate et cette technologie est encore affaiblie par l'\u00e9volution de la situation politique qui s'\u00e9loigne maintenant du diesel et passe \u00e0 une technologie \u00e9lectrique per\u00e7ue comme plus propre. C'est pourquoi m\u00eame la nouvelle technologie diesel qui a fait ses preuves pourrait ne pas survivre \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Bulle.<\/p>\n \u00abC\u2019est maintenant au tour des politiques de donner le ton. Il sera difficile de revenir au vieux monde du diesel, mais peut-\u00eatre les constructeurs esp\u00e8rent-ils que si les clients continuent \u00e0 entendre dire que le diesel est bon, ils le croiront peut-\u00eatre et reviendront. Cela d\u00e9pend vraiment de la r\u00e9action des constructeurs mais davantage des r\u00e9gulateurs et des politiciens \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Bulle.<\/p><\/blockquote>\n Bulle a d\u00e9clar\u00e9 que les pr\u00e9visions concernant l\u2019utilisation future de la nouvelle technologie sont obscurcies, car les pr\u00e9visions de ventes d\u2019hybrides \u00e9lectriques, de moteurs diesels, d\u2019essence et peut-\u00eatre m\u00eame de piles \u00e0 combustible varient \u00e9norm\u00e9ment.<\/p>\n Les projets des constructeurs automobiles pour les \u00e9normes investissements dans la technologie sont en jeu.<\/p>\n Comme c'est souvent le cas dans ces \u00e9tudes, Bosch a jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent appliqu\u00e9 cette technologie \u00e0 un seul v\u00e9hicule d'essai. Bien que le mat\u00e9riel soit couramment disponible, il a probablement \u00e9t\u00e9 choisi pour obtenir un effet maximal. Il reste \u00e0 voir si les m\u00eames performances peuvent \u00eatre obtenues en grande s\u00e9rie. Selon certaines informations, au moins un Constructeur Allemand aurait commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9ployer ce syst\u00e8me Bosch sur ses derni\u00e8res voitures diesel.<\/p>\n Peu importe que le syst\u00e8me Bosch fonctionne ou que l\u2019opinion publique ait \u00e9t\u00e9 tourn\u00e9e contre les diesels.<\/p>\n Bosch semble avoir fait une perc\u00e9e concr\u00e8te, mais il est tr\u00e8s peu probable en soi qu'il soit le sauveur du diesel, notamment du point de vue de la technologie. La sensibilisation du public \u00e0 la propret\u00e9 des nouveaux moteurs diesels et \u00e0 la coop\u00e9ration des politiques et l\u00e9gislateurs est la cl\u00e9 pour sauver le diesel.<\/p>\n Cette technologie pourrait permettre aux voitures plus grandes<\/a> et aux SUV<\/a> de continuer \u00e0 utiliser les moteurs diesel plus longtemps. Mais les voitures moyennes et particuli\u00e8rement les petites voitures<\/a> ne tiendront pas compte du diesel.<\/p>\n Les ventes de voitures et de SUV \u00e0 moteur diesel en Europe ont chut\u00e9 de pr\u00e8s de 8% en 2017, pour atteindre une part de march\u00e9 de 43,7%, son plus bas niveau en 8 ans, car la menace d'imposition, La TVTS, le Malus, les interdictions de conduire en ville et les valeurs usurp\u00e9es ont compromis les la confiance des acheteurs, selon JATO Dynamics<\/a>. Les ventes de diesel ont traditionnellement \u00e9t\u00e9 beaucoup plus \u00e9lev\u00e9es en Europe qu'aux \u00c9tats-Unis, car l\u2019avantage d\u2019environ 30% en mati\u00e8re d\u2019\u00e9conomie de carburant est tr\u00e8s important, les taxes sur les carburants pouvant atteindre 70% dans certains pays (France). Depuis 2000, de nombreux gouvernements europ\u00e9ens ont activement cherch\u00e9 \u00e0 augmenter leurs ventes de diesel avec des taxes \u00e0 la pompe r\u00e9duites et d\u2019autres incitations, car leur \u00e9conomie de carburant et, par cons\u00e9quent, leurs \u00e9missions de CO2, seraient moins nocives pour le climat. Mais des \u00e9tudes r\u00e9centes ont montr\u00e9 que les \u00e9missions des voitures diesel peuvent \u00eatre mortelles dans les centres-villes, aussi les gouvernements tentent-ils d'inverser cette politique.<\/p>\n Flaig, de Bosch, pense que la perception du diesel par le public pourrait changer, apr\u00e8s une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e dans la r\u00e9gion de Neckartor \u00e0 Stuttgart, qui affiche un mauvais bilan en mati\u00e8re de pollution par le diesel.<\/p>\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00abSi la technologie que nous avons pr\u00e9sent\u00e9e \u00e9tait standard dans les v\u00e9hicules diesel, nos recherches montrent que l'impact des \u00e9missions de NOx des voitures diesel serait n\u00e9gligeable et n'aurait quasiment aucun impact sur la qualit\u00e9 de l'air dans les villes\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Flaig.<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"![\"La](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/bosch-diesel-propre-e1542288863940.jpg\")
<\/a>Comment fonctionne le syst\u00e8me de contr\u00f4le des \u00e9missions Bosch ?<\/h2>\n
D\u00e9placer le mat\u00e9riel plus pr\u00e8s du moteur<\/h2>\n
![\"Essai](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/bosch-diesel-propre-2-e1542289116770.jpg\")
<\/a>Un turbocompresseur optimis\u00e9<\/h2>\n
Un syst\u00e8me d'injection de carburant am\u00e9lior\u00e9 et downsizing<\/h2>\n
La consommation de carburant est-elle affect\u00e9e ?<\/h2>\n
![\"Test](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/bosch-diesel-propre-3-e1542289363142.jpg\")
<\/a>Quand les constructeurs automobiles peuvent-ils commencer \u00e0 utiliser le syst\u00e8me ?<\/h2>\n
![\"Test](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/bosch-diesel-propre-4-e1542289613532.jpg\")
<\/a>Peut-il \u00eatre adapt\u00e9 aux voitures diesel d\u00e9j\u00e0 sur la route ?<\/h2>\n
Bosch a-t-il d'autres d\u00e9veloppements en mati\u00e8re de contr\u00f4le des \u00e9missions ?<\/h2>\n
Les constructeurs automobiles ne peuvent-ils pas simplement copier le syst\u00e8me Bosch ?<\/h2>\n
Pourquoi Bosch pense sauver le moteur diesel ?<\/h2>\n
![\"Bosch](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/bosch_diesel_abgasstrang_01.jpg\")
<\/a>![\"Sch\u00e9ma](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Bosch_NOx_EGT-e1542283504298.jpg\")
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\nLes ventes de diesel ont culmin\u00e9 \u00e0 55,5% en Europe en 2011. Certains experts ont pr\u00e9dit que ce chiffre pourrait tomber \u00e0 15 % d\u2019ici 2025.<\/p>\n