![\"Hyundai](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/12\/Hyundai-ix35-FCEV-carideal_m.jpg\")
Hyundai<\/a> remplace donc son Tucson par le nouveau SUV<\/a> le IX 35 comme base pour le d\u00e9veloppement de la pile \u00e0 combustible, avec une autonomie largement augment\u00e9e de 370 \u00e0 650 km, gr\u00e2ce \u00e0 l'augmentation de la capacit\u00e9 du r\u00e9servoir mais aussi celle de la pile.<\/p>\n\n\n\n Le r\u00e9servoir contient \u00e0 pr\u00e9sent 5,6 kg de carburant, contre 3,5 kg auparavant, avec une pression doubl\u00e9e \u00e0 700 bars. La pile conserve la m\u00eame puissance de 136 ch. L\u2019autonomie n\u2019est pas seule \u00e0 s\u2019am\u00e9liorer, puisque l\u2019\u00e9quivalence de consommation est \u00e0 pr\u00e9sent annonc\u00e9e \u00e0 3,23 l\/100 km, contre 3,7 l\/100 km pour le Tuscon<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Hyundai Motor Co., le plus grand constructeur automobile de Cor\u00e9e du Sud, vise \u00e0 lancer la production commerciale de voitures aliment\u00e9es par des piles \u00e0 hydrog\u00e8ne en 2015 afin d'\u00e9largir sa gamme de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9missions r\u00e9duites de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n\n\n\n Le nouveau mod\u00e8le sera une am\u00e9lioration du Tucson IX, un v\u00e9hicule utilitaire sport \u00e0 pile \u00e0 combustible lanc\u00e9 en 2008, a d\u00e9clar\u00e9 aujourd'hui la soci\u00e9t\u00e9 Hyundai, bas\u00e9e \u00e0 S\u00e9oul, dans un communiqu\u00e9 envoy\u00e9 par courrier \u00e9lectronique. L'entreprise a augment\u00e9 l'autonomie de la voiture de 55 % pour atteindre un maximum de 650 kilom\u00e8tres par charge et a am\u00e9lior\u00e9 le rendement \u00e9nerg\u00e9tique de 15 %, selon la d\u00e9claration.<\/p>\n\n\n\n S'adressant aux journalistes australiens la semaine derni\u00e8re \u00e0 S\u00e9oul, le pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral de Hyundai Motor Company, Steve S Yang, a d\u00e9clar\u00e9 que Hyundai continuera \u00e0 construire des mod\u00e8les essence-\u00e9lectriques comme la Sonata Hybrid, des hybrides doux comme l'Elantra LPI Hybrid et des v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques comme la voiture de ville BlueOn bas\u00e9e sur l'i10, mais seulement pour d\u00e9velopper la technologie n\u00e9cessaire \u00e0 la production en masse de FCEV.<\/p>\n\n\n\n GM estime que d'ici 2025, les voitures \u00e0 pile \u00e0 combustible co\u00fbteront le m\u00eame prix que les v\u00e9hicules hybrides ou hybrides rechargeables \u00e9quivalents, et que les infrastructures se seront am\u00e9lior\u00e9es au point que les stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne seront courantes dans le monde entier - \u00e0 commencer par les r\u00e9gions avanc\u00e9es dans le domaine de l'hydrog\u00e8ne comme la Cor\u00e9e, le Japon, l'Allemagne, la Norv\u00e8ge et la Californie.<\/p>\n\n\n\n Mais Hyundai, qui construit depuis plusieurs ann\u00e9es des FCEV sur la base de son soft roader compact Tucson (et du Kia Sportage qui lui est associ\u00e9), et qui construira l'ann\u00e9e prochaine 100 autres v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00e0 pile \u00e0 combustible sur la base du nouveau mod\u00e8le (connu sous le nom de ix35 en Australie), sugg\u00e8re que les deux sc\u00e9narios pourraient se r\u00e9aliser plus t\u00f4t.<\/p>\n\n\n\n \"Nous avons continu\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper des v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible, nous sommes donc maintenant l'un des leaders\", a d\u00e9clar\u00e9 M. Yang. \"Nous n'abandonnerons (jamais) parce que notre pr\u00e9sident nous a ordonn\u00e9 (de d\u00e9velopper des FCEV).<\/p>\n\n\n\n \"D'ici l'ann\u00e9e prochaine, nous allons construire (encore) 100 FCV. La prochaine \u00e9tape est de prouver \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 (les m\u00e9rites des FCEV) pour qu'elle les accepte.<\/p>\n\n\n\n \"D'ici 2020, nous pensons pouvoir r\u00e9duire l'\u00e9cart de prix entre les voitures \u00e0 pile \u00e0 combustible et les voitures \u00e0 essence\", a d\u00e9clar\u00e9 M. Yang, qui a d\u00e9crit les hybrides et les VE comme une sorte de mal n\u00e9cessaire au d\u00e9veloppement des FCEV.<\/p>\n\n\n\n \"Bien s\u00fbr, nous avons besoin des VE et des hybrides, mais ils constituent une \u00e9tape interm\u00e9diaire pour les v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible. Le but de la construction des VE est d'obtenir une technologie \u00e9prouv\u00e9e pour les piles \u00e0 combustible (v\u00e9hicules)\".<\/p>\n\n\n\n Le chef mondial de Hyundai a d\u00e9clar\u00e9 que les composants des VE comme le BlueOn \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 int\u00e9gr\u00e9s dans le d\u00e9veloppement des FCEV de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n \"Les syst\u00e8mes \u00e9lectriques, les moteurs et les batteries de la voiture seront finalement utilis\u00e9s pour conduire des v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne qui n'\u00e9mettent que de la vapeur d'eau\", a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \"Les batteries au lithium-polym\u00e8re seront charg\u00e9es par des g\u00e9n\u00e9rateurs d'hydrog\u00e8ne. La tension stock\u00e9e entra\u00eenera alors un moteur \u00e9lectrique\".<\/p>\n\n\n\n En plus des SUV compacts, Hyundai-Kia a \u00e9galement des FCEV plus grands en d\u00e9veloppement, comme le SUV Kia Borrego.<\/p>\n\n\n\n Le Borrego FCEV a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 pour la premi\u00e8re fois au salon de l'automobile de Los Angeles il y a deux ans et comprenait un supercondensateur de 450 volts au lieu des batteries au lithium-polym\u00e8re utilis\u00e9es dans les FCEV Sportage<\/a> \/ Tucson \/ IX 35<\/a>. Cela a permis au grand SUV d'avoir plus de puissance, une acc\u00e9l\u00e9ration plus forte et, avec un plus grand r\u00e9servoir d'hydrog\u00e8ne de 202 litres, une autonomie impressionnante de 685 km.<\/p>\n\n\n\n Hyundai reconna\u00eet que le principal obstacle \u00e0 la commercialisation en masse de v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne est l'infrastructure de distribution de carburant, mais affirme que de grandes flottes de v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible - qui n'auraient pas besoin d'\u00eatre recharg\u00e9s et offriraient une autonomie similaire \u00e0 celle des v\u00e9hicules \u00e0 carburant fossile - pourraient \u00e9ventuellement \u00eatre aliment\u00e9s \u00e0 un co\u00fbt relativement faible dans de nombreux pays par de vastes r\u00e9serves inexploit\u00e9es d'hydrog\u00e8ne qui sont actuellement gaspill\u00e9es sous forme de sous-produits provenant d'usines chimiques et sid\u00e9rurgiques.<\/p>\n\n\n\n \"Les piles \u00e0 combustible (v\u00e9hicules) peuvent parcourir 600 km - le probl\u00e8me est la disponibilit\u00e9 de l'hydrog\u00e8ne\", a d\u00e9clar\u00e9 le pr\u00e9sident de la division R&D de Hyundai-Kia Motors, Woong-chul Yang.<\/p>\n\n\n\n \" (Mais) en Cor\u00e9e, l'hydrog\u00e8ne est disponible \u00e0 bas prix. L'hydrog\u00e8ne est un sous-produit des usines chimiques et sid\u00e9rurgiques et il est utilis\u00e9 de mani\u00e8re imprudente aujourd'hui. Si nous collectons ce bioproduit, nous pouvons fournir 400 000 voitures.<\/p>\n\n\n\n \"L'hydrog\u00e8ne est d\u00e9j\u00e0 disponible, donc nous pouvons les avoir maintenant. Nous travaillons avec des usines dans le sud (de la Cor\u00e9e, pour d\u00e9velopper la technologie de capture de l'hydrog\u00e8ne)\", a d\u00e9clar\u00e9 le Dr Yang, qui a ajout\u00e9 que bien que des infrastructures de recharge (domestiques) existent d\u00e9j\u00e0 au niveau mondial pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV), elles continuent \u00e0 offrir une courte autonomie et de longs temps de recharge.<\/p>\n\n\n\n \"Les ventes de VE d\u00e9pendent totalement des politiques et des subventions gouvernementales\", a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \"La Volt<\/a> de GM, par exemple, co\u00fbte 41 000 dollars US (40 500 dollars australiens). M\u00eame en incluant la subvention gouvernementale de 7000 $US, elle co\u00fbte 34 000 $US, ce qui est un prix similaire \u00e0 celui des voitures de luxe.<\/p>\n\n\n\n \"L'autre probl\u00e8me des voitures \u00e9lectriques<\/a> est la faible distance \u00e0 parcourir et il faut environ sept heures pour les recharger\".<\/p>\n\n\n\n Le Dr Yang a d\u00e9clar\u00e9 que parce qu'elle ne n\u00e9cessite pas de transmission - seulement un moteur et une batterie - la technologie des VE est beaucoup plus simple que la technologie hybride ou la technologie des piles \u00e0 combustible. Mais il a soulign\u00e9 que seule cette derni\u00e8re \u00e9tait une solution \u00e0 \u00e9missions z\u00e9ro et que les voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne conservent la fonctionnalit\u00e9 des v\u00e9hicules actuels \u00e0 essence\/diesel et, contrairement aux VEB, n'exigeaient pas des clients qu'ils modifient leur comportement de conduite.<\/p>\n\n\n\n Alors que Mitsubishi, Nissan et Renault ont investi massivement dans les BEV, Hyundai pr\u00e9voit de produire une s\u00e9rie limit\u00e9e de 500 FCEV pour des essais sur des march\u00e9s sp\u00e9cifiques, avant une production \u00e0 grande \u00e9chelle pouvant atteindre 10 000 unit\u00e9s par an en 2015.<\/p>\n\n\n\n Les premiers march\u00e9s \u00e0 les recevoir seront probablement la Cor\u00e9e du Sud et l'Am\u00e9rique du Nord, et M. Yang a d\u00e9clar\u00e9 que Hyundai esp\u00e8re que d'ici 2020, un \"pourcentage raisonnable\" de sa nouvelle gamme de mod\u00e8les sera aliment\u00e9 par l'hydrog\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n Le Dr Yang a \u00e9galement exclu les versions \u00e0 conduite \u00e0 droite de la Sonata Hybrid du march\u00e9 am\u00e9ricain et de l'Elantra LPI du march\u00e9 cor\u00e9en sur la base de la rentabilit\u00e9. Cette derni\u00e8re, aliment\u00e9e au GPL, continuera d'\u00eatre construite pour la Cor\u00e9e aux c\u00f4t\u00e9s de la nouvelle berline Elantra, qui sera probablement baptis\u00e9e i35 lorsqu'elle sera mise en vente ici \u00e0 la mi-2011.<\/p>\n\n\n\n \"Nous ne tirons pas beaucoup de profit de l'hybride\u2026 Nous perdons de l'argent\", a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \"Mais dans l'ensemble, la technologie hybride permet de vendre beaucoup d'autres produits\".<\/p>\n\n\n\n M. Yang a d\u00e9clar\u00e9 que Hyundai pr\u00e9voit de vendre le syst\u00e8me de propulsion hybride propri\u00e9taire de la Sonata Hybrid \u00e0 d'autres constructeurs automobiles afin d'augmenter son \u00e9conomie d'\u00e9chelle et donc de r\u00e9duire les co\u00fbts.<\/p>\n\n\n\n \"Nous esp\u00e9rons que notre syst\u00e8me \u00e9tant beaucoup plus simple que d'autres, il pr\u00e9sente des avantages en termes de co\u00fbts et que d'autres entreprises l'adopteront\", a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \"Une certaine entreprise partage d\u00e9j\u00e0 beaucoup d'int\u00e9r\u00eats\".<\/p>\n\n\n\n Le chef de la R&D mondiale de Hyundai-Kia a refus\u00e9 de r\u00e9v\u00e9ler quel constructeur automobile \u00e9tait le plus susceptible d'utiliser son syst\u00e8me de propulsion hybride en premier, mais a confirm\u00e9 que ce ne serait pas Toyota.<\/p>\n\n\n\n Toyota, qui teste actuellement une version rechargeable de son embl\u00e9matique hybride Prius, pr\u00e9voit de mettre sur les routes am\u00e9ricaines un v\u00e9hicule \u00e0 pile \u00e0 combustible abordable d'ici 2015, tandis que Mercedes-Benz teste d\u00e9j\u00e0 un FCEV de classe B et que Volvo s'est engag\u00e9 \u00e0 produire un FCEV - \u00e9ventuellement avec un nouveau groupe motopropulseur radical qui ne repose pas sur une infrastructure de ravitaillement en hydrog\u00e8ne - d'ici 2012.<\/p>\n\n\n\n Alors que BMW<\/a> et Mazda ont \u00e9t\u00e9 les premiers \u00e0 utiliser l'hydrog\u00e8ne comme carburant dans un moteur \u00e0 combustion interne conventionnel (rotatif, dans le cas de Mazda), la FCX Clarity<\/a> de Honda<\/a>, produite en s\u00e9rie limit\u00e9e, a \u00e9t\u00e9 l'une des premi\u00e8res \u00e0 utiliser une pile \u00e0 combustible qui convertit l'hydrog\u00e8ne en \u00e9lectricit\u00e9 pour alimenter un moteur \u00e9lectrique, ce qui en fait l'une des premi\u00e8res FCEV de s\u00e9rie au monde.<\/p>\n\n\n\n Comme l'a rapport\u00e9 GoAuto, GM a pr\u00e9dit que les r\u00e9ductions de co\u00fbts dues \u00e0 l'augmentation des volumes de production et aux progr\u00e8s des mat\u00e9riaux feront baisser consid\u00e9rablement le co\u00fbt de fabrication des piles \u00e0 combustible aliment\u00e9es par l'hydrog\u00e8ne. Elle pr\u00e9voit que d'ici 2020, la quantit\u00e9 de platine co\u00fbteux n\u00e9cessaire au groupe motopropulseur d'un FCEV comme son propre SUV Equinox passera d'environ 80 grammes \u00e0 2 grammes - soit \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame quantit\u00e9 que celle que l'on trouve dans un convertisseur catalytique classique.<\/p>\n\n\n\n La semaine derni\u00e8re, Hyundai a officiellement remis 129 v\u00e9hicules pour le sommet du G20 \u00e0 S\u00e9oul les 10 et 11 novembre, allant de sa nouvelle limousine Equus au BlueOn, qu'il pr\u00e9tend \u00eatre le premier VE \u00e0 grande vitesse au monde.<\/p>\n\n\n\n Outre le BEV bas\u00e9 sur la i10, Hyundai mettra \u00e9galement \u00e0 la disposition du personnel du sommet une flotte de bus BEV et FCEV. La soci\u00e9t\u00e9 a d\u00e9voil\u00e9 son bus FCEV de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration au salon de l'automobile de S\u00e9oul l'ann\u00e9e derni\u00e8re, trois ans apr\u00e8s avoir pr\u00e9sent\u00e9 son premier bus \u00e0 pile \u00e0 combustible lors de la FIFA 2006.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"![\"La](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/hyundai-hydrogene.jpg\")