![\"parcours](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Dakar-2011-carideal_m.jpg\")
C'est la grande armada commerciale et marketing, il y a m\u00eame un jeu virtuel en ligne virtualrallyegame.com. Il y a m\u00eame une application Iphone pour suivre en directe la course.<\/p>\n\n\n\n La Mini s'engage au Dakar 2011<\/a>.<\/p>\n\n\n\n La poussi\u00e8re - au sens figur\u00e9 et au sens r\u00e9el du terme - s'est install\u00e9e sur le Rallye Dakar 2011.<\/p>\n\n\n\n 407 \u00e9quipes de motards et de pilotes sont parties de Buenos Aires et presque exactement la moiti\u00e9 d'entre elles - 204 - sont revenues dans la capitale argentine le week-end dernier apr\u00e8s 9 000 km et 13 \u00e9tapes de course sur un des terrains les plus difficiles que la plan\u00e8te puisse offrir. En cours de route, l'\u00e9v\u00e9nement a suscit\u00e9 autant de chocs et d'histoires que jamais, la course pour la position se poursuivant jusqu'\u00e0 Buenos Aires. Apr\u00e8s que le drapeau \u00e0 damier a couvert l'\u00e9v\u00e9nement avec des comptes rendus d'\u00e9tapes, il est temps maintenant de revenir sur le Rallye Dakar 2011.<\/p>\n\n\n\n Tout indique que le Rallye aurait d\u00fb \u00eatre l'ann\u00e9e de Carlos Sainz<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Une fois de plus.<\/p>\n\n\n\n L'ancien champion du WRC a particip\u00e9 \u00e0 l'\u00e9v\u00e9nement en tant que champion en titre, dirigeant l'\u00e9quipe Volkswagen de quatre Touareg III sponsoris\u00e9s par Red Bull<\/a>. Il a termin\u00e9 le rallye comme l'homme le plus titr\u00e9 de tous les Dakar - remportant des victoires d'\u00e9tape sur sept des treize sp\u00e9ciales - mais \u00e0 la troisi\u00e8me place dans la cat\u00e9gorie des voitures.<\/p>\n\n\n\n Cette histoire est typique des \u00e9preuves d'endurance du monde entier. L'Espagnol \u00e9tait presque parfait, ne terminant qu'une seule fois en dehors du top cinq sur une \u00e9tape, mais cette erreur lui a peut-\u00eatre co\u00fbt\u00e9 la victoire du rallye. Lors de la onzi\u00e8me \u00e9tape qui suivait, au milieu de la poussi\u00e8re soulev\u00e9e par son co\u00e9quipier et rival Nasser Al-Attiyah, Sainz a lanc\u00e9 sa VW dans un trou, arrachant la roue avant droite. Il a perdu plus d'une heure \u00e0 r\u00e9parer la voiture, et est tomb\u00e9 en troisi\u00e8me position.<\/p>\n\n\n\n Nasser Al-Attiyah et son copilote Timo Gottschalk f\u00eatent leur titre \u00e0 Buenos Aires<\/p>\n\n\n\n Le b\u00e9n\u00e9ficiaire direct des probl\u00e8mes de Sainz ce jour-l\u00e0 \u00e9tait Giniel de Villiers - l'Africain du Sud qui a remport\u00e9 le rallye en 2009 lorsque Sainz a \u00e9galement connu des probl\u00e8mes \u00e0 quelques \u00e9tapes de chez lui - mais le v\u00e9ritable b\u00e9n\u00e9ficiaire \u00e9tait Al-Attiyah.<\/p>\n\n\n\n Le Qatari a pris la t\u00eate de la classe de Sainz apr\u00e8s la huiti\u00e8me \u00e9tape, lors de la bataille des dunes de sable du d\u00e9sert chilien de l'Atacama. La bataille entre les deux a toujours \u00e9t\u00e9 serr\u00e9e - Al-Attiyah a remport\u00e9 la huiti\u00e8me \u00e9tape charni\u00e8re avec seulement six minutes d'avance, mais cela a quand m\u00eame suffi pour que l'avance change - et \u00e9tait souvent de mauvaise humeur.<\/p>\n\n\n\n En tant que co\u00e9quipiers, les deux hommes \u00e9taient souvent confront\u00e9s \u00e0 la t\u00e2che peu enviable de naviguer dans les dunes et se retrouvaient souvent ensemble. Les images de la sc\u00e8ne les ont vus se pr\u00e9cipiter l'un sur l'autre dans la sp\u00e9ciale - au lieu de suivre patiemment - et Sainz a plus d'une fois accus\u00e9 Al-Attiyah d'\u00eatre entr\u00e9 en contact avec lui - y compris dans la huiti\u00e8me \u00e9tape, en poussant Sainz sur une dune o\u00f9 il allait finalement s'enliser.<\/p>\n\n\n\n Une fois que Sainz s'\u00e9tait mis hors course, Al-Attiyah avait pr\u00e8s d'une heure d'avance sur de Villiers et, \u00e0 deux \u00e9tapes de la fin - et parmi les moins dangereuses du parcours - Al-Attiyah s'est rapproch\u00e9 de la victoire, menant une Volkswagen 1-2-3 en t\u00eate du classement g\u00e9n\u00e9ral pour revenir \u00e0 Buenos Aires. Contrairement \u00e0 ses co\u00e9quipiers, de Villiers a eu un rallye tranquille, presque sous le radar alors que la bataille faisait rage devant, la deuxi\u00e8me place n'\u00e9tait que la r\u00e9compense d'une course largement exempte de probl\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n Seul l'Am\u00e9ricain Mark Miller a g\u00e2ch\u00e9 la domination touareg. Un gros accident dans les premi\u00e8res \u00e9tapes l'avait fait chuter dans l'ordre, et bien qu'il ait continu\u00e9 dans le rallye (et termin\u00e9 sixi\u00e8me), il \u00e9tait en fait la voiture de soutien pour ses co\u00e9quipiers.<\/p>\n\n\n\n La principale opposition aux VWs venait des BMW X3 du Team X-Raid.<\/p>\n\n\n\n Tout au long du rallye, les deux \u00e9quipes ont domin\u00e9 le classement, se disputant les victoires d'\u00e9tape entre elles, bien qu'une seule soit revenue aux pilotes BMW par l'interm\u00e9diaire de St\u00e9phane Peterhansel.<\/p>\n\n\n\n Le Fran\u00e7ais a toujours \u00e9t\u00e9 le meilleur espoir d'arr\u00eater les VW, mais il a pass\u00e9 une grande partie du parcours du Rallye au Chili \u00e0 se faire pi\u00e9ger par des crevaisons. Sur une \u00e9tape, il a subi quatre crevaisons, terminant l'\u00e9tape sur un pneu encore d\u00e9gonfl\u00e9 - m\u00eame les machines de course fortement modifi\u00e9es du Rallye Dakar ne portent que trois pneus<\/a> de rechange.<\/p>\n\n\n\n Les crevaisons sont survenues le lendemain de la victoire de Peterhansel sur son unique \u00e9tape, signalant ce qui aurait pu \u00eatre le d\u00e9but d'une grande bataille, mais qui n'a jamais eu lieu.<\/p>\n\n\n\n La crevaison de Peterhansel n'\u00e9tait qu'une partie d'un rassemblement profond\u00e9ment d\u00e9cevant pour l'\u00e9quipe allemande de X-Raid. Guerlain Chicherit - au volant de la MINI Countryman - a connu d'importants probl\u00e8mes m\u00e9caniques d\u00e8s le premier jour, ce qui l'a mis hors course. Leonid Novitskiy et Orlando Terranova ont tous deux abandonn\u00e9 - respectivement apr\u00e8s la cinqui\u00e8me et la septi\u00e8me \u00e9tape, avant que Chicherit ne d\u00e9truise la MINI de mani\u00e8re compr\u00e9hensible lors d'un essai \u00e0 mi-parcours du jour de repos.<\/p>\n\n\n\n Il ne restait plus que trois BMW pour rentrer \u00e0 Buenos Aires - Peterhansel, Ricardo Leal do Santos et Krzysztof Holowczyc - le Polonais terminant cinqui\u00e8me de sa classe, ce qui justifie la confiance de l'\u00e9quipe X-Raid dans sa promotion dans les rangs des corsaires.<\/p>\n\n\n\n Robby Gordon a v\u00e9cu un Dakar qu'il pr\u00e9f\u00e8re oublier.<\/p>\n\n\n\n Le Hummer, encore \u00e0 deux roues motrices, a commenc\u00e9 par lutter pour l'adh\u00e9rence sur les pistes d\u00e9tremp\u00e9es des premi\u00e8res \u00e9tapes, avant que l'homme (qui devient rapidement une l\u00e9gende du Dakar \u00e0 bien des \u00e9gards) n'entre dans une histoire du genre de celles qui font que les meilleures histoires du Dakar sont souvent celles de ceux qui ne gagnent pas.<\/p>\n\n\n\n Le saut de Robby Gordon de la rampe de d\u00e9part c\u00e9r\u00e9monial - un moment fort d'un terrible rallye pour le pilote du Hummer<\/p>\n\n\n\n En glissant dans un virage de la deuxi\u00e8me \u00e9tape, Gordon a coinc\u00e9 son Hummer<\/a> sur un rocher, et un probl\u00e8me de transmission l'a priv\u00e9 de la marche arri\u00e8re, il est all\u00e9 chercher de l'aide. Il a trouv\u00e9 un groupe d'habitants et une vieille Fiat - d'une couleur orange si semblable \u00e0 celle de la voiture de Gordon soutenue par Speed Energy que les th\u00e9oriciens de la conspiration automobile pourraient dire qu'il s'agissait d'un coup de publicit\u00e9. La minuscule Fiat<\/a> a arrach\u00e9 le Hummer du rocher - pas tant David qui tue Goliath, mais David qui offre \u00e0 Goliath un coup de pouce par-dessus un mur - et Gordon est retourn\u00e9 sur son chemin.<\/p>\n\n\n\n Cependant, son chemin n'a dur\u00e9 que jusqu'\u00e0 la travers\u00e9e des Andes et la section de route menant \u00e0 la quatri\u00e8me \u00e9tape, lorsqu'une d\u00e9faillance de roulement dans une roue avant l'a laiss\u00e9 en rade, et lorsque son co\u00e9quipier Eliseo Salazar est pass\u00e9 - apparemment en croyant que Gordon n'avait qu'un probl\u00e8me mineur - les espoirs de Gordon de continuer le Rallye \u00e9taient an\u00e9antis, le d\u00e9part du ferm\u00e9 avant qu'il ne puisse l'atteindre.<\/p>\n\n\n\n C'est du moins ce qu'il semblait.<\/p>\n\n\n\n Au lieu de s'avouer vaincu, Gordon a termin\u00e9 l'\u00e9tape de nuit, puis a d\u00e9cid\u00e9 de plaider sa cause aupr\u00e8s des organisateurs du rallye, mais en vain. Son rallye \u00e9tait termin\u00e9, et avec lui le Dakar a perdu un peu de sa couleur - et pas seulement \u00e0 cause de la couleur orange de la r\u00e9tine.<\/p>\n\n\n\n Gordon allait \u00eatre couronn\u00e9 meilleur homme derri\u00e8re les VW et les BMW sont tomb\u00e9es aux mains de Christian Lavielle, qui a termin\u00e9 huiti\u00e8me, avec pr\u00e8s de huit heures de retard sur Al-Attiyah. Tim Coronel - fr\u00e8re du pilote WTCC Tom - a termin\u00e9 le rallye \u00e0 la 36e place pour avoir l'honneur d'\u00eatre le meilleur des trois pilotes solitaires dans les buggies McRae \u00e0 atteindre la ligne d'arriv\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Christian Lavielle a termin\u00e9 huiti\u00e8me, le meilleur homme en dehors des camps VW<\/a> et BMW<\/a><\/p>\n\n\n\n La course sur les v\u00e9los \u00e9tait l'affaire de deux hommes : Cyril Despres et Marc Coma. Tous les deux s'\u00e9taient partag\u00e9s les cinq derni\u00e8res victoires au Rallye Dakar, ils ont donc automatiquement commenc\u00e9 comme favoris, bien que la cat\u00e9gorie soit pass\u00e9e des motos de 690cc \u00e0 des machines de 450cc plus petites et plus l\u00e9g\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n Les KTM sont rest\u00e9es la classe du peloton, Coma et Despres ayant tous deux r\u00e9ussi \u00e0 ma\u00eetriser les motos plus l\u00e9g\u00e8res sur les \u00e9tapes, tandis que d'autres - dont Pal Anders Ullevalseter, qui a termin\u00e9 deuxi\u00e8me en 2010 - ont eu du mal \u00e0 s'adapter apr\u00e8s des ann\u00e9es pass\u00e9es au guidon de KTM de 690cc.<\/p>\n\n\n\n Coma et Despres ont domin\u00e9 le rallye, commen\u00e7ant avec seulement quelques secondes d'\u00e9cart entre eux. Cependant, alors que leurs vitesses sugg\u00e9raient qu'ils auraient pu maintenir ce niveau de comp\u00e9tition tout au long du rallye, une p\u00e9nalit\u00e9 est intervenue. Despres a \u00e9t\u00e9 p\u00e9nalis\u00e9 de 10 minutes pour une infraction dans la zone de d\u00e9part de la quatri\u00e8me \u00e9tape. Cela a donn\u00e9 \u00e0 Coma le tampon dont il avait besoin en t\u00eate du classement, puisque lui et Despres se sont affront\u00e9s pendant le reste du rallye ; il n'a jamais perdu l'avantage.<\/p>\n\n\n\n Marc Coma a veng\u00e9 sa p\u00e9nalit\u00e9, qui a parsem\u00e9 la d\u00e9faite de 2010, par une course sans faille vers la victoire<\/p>\n\n\n\n C'\u00e9tait un tournant pour le coma. Il y a douze mois, c'est lui qui avait accumul\u00e9 les p\u00e9nalit\u00e9s tout au long de l'\u00e9preuve, en remettant la victoire \u00e0 Despres.<\/p>\n\n\n\n Malgr\u00e9 deux d\u00e9faites dans le d\u00e9sert, le Portugais Helder Rodrigues a termin\u00e9 troisi\u00e8me de sa cat\u00e9gorie, montant sur la derni\u00e8re marche du podium de l'\u00e9tape finale aux d\u00e9pens de Francisco \"Chaleco\" Lopez Contardo. Le Chilien \u00e9tait l'un de ceux qui devaient relever le plus grand d\u00e9fi face \u00e0 Coma et Despres - il a remport\u00e9 trois \u00e9tapes lors de ses d\u00e9buts sur le Dakar en 2010 et a continu\u00e9 \u00e0 progresser dans les autres Rallyes Raids.<\/p>\n\n\n\n Cependant, \"la course de Chaleco en 2011 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cevante. Il a remport\u00e9 une seule \u00e9tape, une victoire tr\u00e8s populaire au Chili, mais il avait d\u00e9j\u00e0 perdu le contact avec le duo de t\u00eate avant que la course ne quitte l'Argentine. La troisi\u00e8me place semblait \u00eatre la sienne jusqu'\u00e0 22 km de la fin, lorsque la suspension de son Aprilia a mis fin \u00e0 son Rallye Dakar un peu trop t\u00f4t.<\/p>\n\n\n\n Une p\u00e9nalit\u00e9 de dix minutes s'est av\u00e9r\u00e9e d\u00e9terminante dans la course au titre de Cyril Despres<\/p>\n\n\n\n Le temps perdu l'a vu se glisser 29 minutes derri\u00e8re Rodrigues dont la course libre lui a valu la troisi\u00e8me place, \u00e0 100 minutes du vainqueur du rallye, Coma.<\/p>\n\n\n\n Une autre histoire de malchance sur les motos appartient \u00e0 Ruben Faria. Au d\u00e9part, le Portugais - co\u00e9quipier de Despres - semblait avoir gagn\u00e9 des \u00e9tapes \u00e0 deux reprises.<\/p>\n\n\n\n Il a d\u00e9pass\u00e9 les temps initiaux lors de la toute premi\u00e8re \u00e9tape du rallye, pour se voir infliger une minute de p\u00e9nalit\u00e9 pour exc\u00e8s de vitesse - par la plus petite des marges - \u00e0 travers une zone habit\u00e9e. Avec cette d\u00e9ception encore fra\u00eeche, Faria semblait avoir pris une autre \u00e9tape - la sixi\u00e8me - mais l\u00e0 encore, il n'en fut rien. Une fois de plus, une p\u00e9nalit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 inflig\u00e9e lorsque les organisateurs ont d\u00e9couvert que Faria ne s'\u00e9tait pas arr\u00eat\u00e9 pendant les 15 minutes obligatoires \u00e0 l'arr\u00eat de ravitaillement - au lieu d'attendre cinq minutes seulement avant de reprendre la course du jour. Lorsque le temps restant a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 \u00e0 son temps d'\u00e9tape, Faria est tomb\u00e9 \u00e0 la septi\u00e8me place. Il finira huiti\u00e8me au classement g\u00e9n\u00e9ral, l'Espagnol Juan Pedrero Garcia prenant la cinqui\u00e8me place que Faria a occup\u00e9e pendant une grande partie de la course.<\/p>\n\n\n\n Tout comme l'ann\u00e9e derni\u00e8re, la classe des quads a \u00e9t\u00e9 domin\u00e9e par les Argentins et les Patronellis. Les deux groupes ont d\u00e9marr\u00e9 assez lentement, le duo tch\u00e8que Martin Plechaty et Josef Machacek \u00e9tant en t\u00eate de la premi\u00e8re \u00e9tape, tandis que Marcos Patronelli - champion de l'ann\u00e9e derni\u00e8re - a perdu six heures de p\u00e9nalit\u00e9, l\u00e0 encore juste le premier jour.<\/p>\n\n\n\n En toute justice, Marcos n'a jamais vis\u00e9 la victoire - ayant subi deux fractures aux jambes lors d'une chute \u00e0 l'entra\u00eenement quelques mois seulement avant le d\u00e9part, le simple fait d'\u00eatre au d\u00e9part lui a suffi pour d\u00e9clarer qu'il ne visait pas la victoire, mais seulement le soutien de son fr\u00e8re a\u00een\u00e9 Alejandro dans sa propre course.<\/p>\n\n\n\n Alejandro Patronelli a pris la suite de son fr\u00e8re cadet dans la cat\u00e9gorie quad<\/p>\n\n\n\n La course de Marcos n'a dur\u00e9 que jusqu'\u00e0 la quatri\u00e8me \u00e9tape, lorsqu'un accident l'a mis hors course, mais fid\u00e8le \u00e0 sa parole, il a continu\u00e9 \u00e0 faire partie de l'\u00e9quipe de soutien pour suivre la progression de son fr\u00e8re. Alejandro \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 en bonne voie pour d\u00e9fendre l'honneur de la famille.<\/p>\n\n\n\n Il a pris la t\u00eate de la classe et, bien qu'il l'ait perdue bri\u00e8vement apr\u00e8s une mauvaise septi\u00e8me \u00e9tape, il l'a suivie avec ses troisi\u00e8me et quatri\u00e8me victoires d'\u00e9tape de l'\u00e9preuve et il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9install\u00e9 au sommet de la classe.<\/p>\n\n\n\n Bien que son rythme l'ait amen\u00e9 \u00e0 cette place, le taux d'abandon sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne chez les quadistes - d\u00e9j\u00e0 de loin la plus petite classe du rallye - a contribu\u00e9 \u00e0 le maintenir.<\/p>\n\n\n\n Plechaty et Machacek ont d'abord faibli, puis se sont retir\u00e9s, laissant une affaire de plus en plus argentine au sommet du classement, Alejandro menant Tomas Maffei, Sebastian Halpern et Sebastian Copetti.<\/p>\n\n\n\n Halpern est le premier \u00e0 s'effondrer. Apr\u00e8s avoir pris le d\u00e9part de la cinqui\u00e8me \u00e9tape en troisi\u00e8me position, \u00e0 seulement trois minutes du leader du trio - Maffei \u00e0 l'\u00e9poque - il a perdu plus de 40 minutes sur deux \u00e9tapes cons\u00e9cutives, mettant fin - avec le recul - \u00e0 ses chances de victoire et confiant \u00e0 Maffei le soin de poursuivre le d\u00e9fi en solo.<\/p>\n\n\n\n Puis vint la huiti\u00e8me \u00e9tape.<\/p>\n\n\n\n L'une des plus difficiles de l'itin\u00e9raire 2011 - les dunes sur le parcours d'Antofagasta \u00e0 Copiapo - s'est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre la perte de Maffei.<\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s avoir commenc\u00e9 l'\u00e9tape en t\u00eate de classe, il a termin\u00e9 les 508 km de l'\u00e9tape en 13 heures, dont six p\u00e9nalit\u00e9s, \u00e0 la d\u00e9rive de Patronelli. La voie \u00e9tait d\u00e9sormais libre pour Patronelli, qui pouvait ainsi profiter d'une course sans pression pour rentrer \u00e0 Buenos Aires. Halpern termine deuxi\u00e8me \u00e0 59 minutes de distance, m\u00eame si c'est le r\u00e9sultat d'avoir rattrap\u00e9 une partie du temps sur un Patronelli en croisi\u00e8re : tel \u00e9tait l'avantage.<\/p>\n\n\n\n Derri\u00e8re, la bataille pour la troisi\u00e8me place se poursuit jusqu'au bout. Le Polonais Lukasz Laskawiec a \u00e9t\u00e9 l'histoire de la deuxi\u00e8me semaine du rallye. Alors que les dunes de sable des \u00e9tapes \u00e0 travers le d\u00e9sert d'Atacama engloutissaient certains pilotes, Laskawiec - un d\u00e9butant du Dakar - semblait avoir trouv\u00e9 son terrain. D\u00e8s la septi\u00e8me \u00e9tape, il s'est hiss\u00e9 dans le peloton de t\u00eate, se hissant tout naturellement parmi les cinq premiers. Il est pass\u00e9 de la douzi\u00e8me \u00e0 la dixi\u00e8me place, de la huiti\u00e8me \u00e0 la sixi\u00e8me, puis \u00e0 la quatri\u00e8me, jusqu'\u00e0 ce qu'il se retrouve \u00e0 quelques minutes d'un podium qui semblait tr\u00e8s improbable sept jours plus t\u00f4t.<\/p>\n\n\n\n Et il a gard\u00e9 sa meilleure performance jusqu'\u00e0 la derni\u00e8re \u00e9tape et une bataille avec Christophe Declerck pour la derni\u00e8re marche du podium. Les deux hommes se sont \u00e9chang\u00e9 la t\u00eate de la course et la quatri\u00e8me place, Declerck s'accrochant \u00e0 la troisi\u00e8me place sur sa Polaris - dans une classe domin\u00e9e par les machines Yamaha. A l'arriv\u00e9e, c'est Laskawiec, \u00e0 la fois pour la victoire d'\u00e9tape et la troisi\u00e8me place, qui bat son co\u00e9quipier plus exp\u00e9riment\u00e9 Machacek, qui s'\u00e9tait depuis longtemps retir\u00e9 de la course.<\/p>\n\n\n\n Malheureusement, osons le dire comme les autres classes, il n'y a pas eu de surprise dans la cat\u00e9gorie Camion. Tout le monde s'attendait \u00e0 ce que la course soit domin\u00e9e par les camions russes Kamaz, men\u00e9s par les pilotes Vladimir Chagin et Firdaus Kabirov, et ce fut le cas.<\/p>\n\n\n\n Vladimir Chagin - Le Tsar<\/p>\n\n\n\n C'est Chagin qui a finalement remport\u00e9 la victoire, apr\u00e8s un rallye de fortune entre l'homme connu sous le nom de \"Tsar\" et Kabirov, son fid\u00e8le second. La t\u00eate du classement a chang\u00e9 de mains entre eux sept fois au cours de l'\u00e9preuve. Cependant, l'\u00e9quipe de Kamaz a \u00e9t\u00e9 suivie de plus pr\u00e8s que ce \u00e0 quoi on pouvait s'attendre.<\/p>\n\n\n\n L'homme qui suit n'est ni Gerard de Rooy, ni Wulfert van Ginkel. Pour les deux N\u00e9erlandais, le Rallye s'est termin\u00e9 avant la fin de la premi\u00e8re \u00e9tape.<\/p>\n\n\n\n De Rooy a abandonn\u00e9 apr\u00e8s un saut - et un atterrissage - dans son gr\u00e9ement Iveco qui semble avoir r\u00e9activ\u00e9 la blessure au dos qui l'avait oblig\u00e9 \u00e0 manquer l'\u00e9dition 2010.<\/p>\n\n\n\n Van Ginkel, cependant, n'a m\u00eame pas r\u00e9ussi \u00e0 aller aussi loin.<\/p>\n\n\n\n Comme Robby Gordon, il est tomb\u00e9 sur les \u00e9tapes du Rallye sur route, souvent plus longues que les sp\u00e9ciales chronom\u00e9tr\u00e9es. Le pilote Ginaf, qui a termin\u00e9 sixi\u00e8me l'ann\u00e9e derni\u00e8re, a fait une embard\u00e9e pour \u00e9viter quelque chose sur la route, et a crev\u00e9 un pneu, faisant basculer le camion sur le c\u00f4t\u00e9 et l'abandonnant dans un endroit tr\u00e8s public.<\/p>\n\n\n\n Non, c'\u00e9tait Ales Loprais. Son Tatra est devenu un \u00e9l\u00e9ment incontournable dans la course \u00e0 la poursuite des deux leaders - les s\u00e9parant parfois sur la route, mais ce sont les sixi\u00e8me et septi\u00e8me \u00e9tapes qui ont fait de Loprais un h\u00e9ros, puisqu'il a battu le magot Kamaz et remport\u00e9 deux victoires d'\u00e9tape - quatre ans apr\u00e8s ses derniers succ\u00e8s. La petite \u00e9quipe, soutenue par la famille, avait battu l'\u00e9quipe soutenue par Red Bull avec des camions bas\u00e9s sur ceux utilis\u00e9s par l'arm\u00e9e russe.<\/p>\n\n\n\n Cependant, cette tuerie romantique de g\u00e9ants a \u00e9t\u00e9 de courte dur\u00e9e. Dans l'\u00e9tape suivante, Loprais est revenu en troisi\u00e8me position, \u00e0 une distance de s\u00e9curit\u00e9 (du point de vue de Kamaz) des leaders. Dans la neuvi\u00e8me \u00e9tape, Loprais s'est retir\u00e9, son camion ayant eu un probl\u00e8me de moteur sur l'\u00e9tape qui l'a oblig\u00e9 \u00e0 abandonner la route.<\/p>\n\n\n\n Loprais s'en est sorti, laissant au convoi Kamaz le soin de r\u00e9gler les probl\u00e8mes. Eduard Nikolaev a combl\u00e9 le vide en troisi\u00e8me place pour placer Kamaz sur les trois marches du podium et enfin, dans les derni\u00e8res \u00e9tapes, Ilgizar Mardeev a compl\u00e9t\u00e9 la domination en passant en quatri\u00e8me position, poussant Franz Echter en cinqui\u00e8me position dans son MAN - l'homme le mieux plac\u00e9 qui ne soit pas dans un Kamaz.<\/p>\n\n\n\n Bien que les r\u00e9sultats n'aient pas \u00e9t\u00e9 surprenants, l'ann\u00e9e 2011 a \u00e9t\u00e9 un ajout digne de l'histoire de cet \u00e9v\u00e9nement historique. Les batailles ont fait rage, les d\u00e9fis se sont succ\u00e9d\u00e9s et les histoires se sont d\u00e9roul\u00e9es, non seulement au sommet de l'ordre mais aussi parmi les corsaires et ceux qui n'ont pas eu la chance de finir.<\/p>\n\n\n\n Il y avait malheureusement - comme c'est souvent le cas - un c\u00f4t\u00e9 tragique au Dakar. Dans un incident sinistrement similaire \u00e0 celui de 2010, un spectateur a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9 lors de la premi\u00e8re \u00e9tape lorsqu'une voiture est entr\u00e9e dans un groupe de spectateurs, deux personnes ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9es au Chili lors d'incidents distincts et enfin un homme a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9 dans une collision avec un concurrent du rallye sur une section de route non chronom\u00e9tr\u00e9e de la onzi\u00e8me \u00e9tape.<\/p>\n\n\n\n Le Rallye Dakar 2011<\/p>\n\n\n\n 1 Marc Coma (KTM) en 51:25m00 1 Alejandro Patronelli (Yamaha) en 63:49m47 1 Nasser Al-Attiyah (VW) en 45:16m16 1 Vladimir Chagin (Kamaz) en 48:28m54 <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"![\"Dakar](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2011\/01\/dakar-2011.jpg\")
BILAN DU RALLYE DAKAR 2011 - APR\u00c8S QUE LA POUSSI\u00c8RE SOIT RETOMB\u00c9E<\/h3>\n\n\n\n
![\"Chicherit](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/mini-report.jpg\")
Classement g\u00e9n\u00e9ral final du Rallye Dakar 2011 :<\/h2>\n\n\n\n
Motos :<\/h3>\n\n\n\n
2 Cyril Despres (KTM) +15m04
3 H\u00c3\u00a9lder Rodrigues (Yamaha) +1:40m20
4 Francisco L\u00c3\u00b3pez Contardo (Aprilia) +2:09m45
5 Juan Pedrero Garc\u00c3a (KTM)+3:07m03
6 P\u00c3\u00a5l Anders Ullev\u00c3\u00a5lseter (KTM) +3:32m56
7 Jean de Azevedo (KTM) +3:59m38
8 Ruben Faria (KTM) +4:13m01
9 Quinn Cody (Honda) +4:52m10
10 Jacek Czachor (KTM) +6:13m41<\/p>\n\n\n\nQuads :<\/h3>\n\n\n\n
2 Sebasti\u00c3\u00a1n Halpern (Yamaha) +59m53
3 \u00c5ukasz \u00c5askawiec (Yamaha) +6:17m38
4 Christophe Declerck (Polaris) +6:18m30
5 Sebastian Copetti (Yamaha) +7:14m59
6 Jorge Santamarina (Honda) +11:00m07
7 Tomas Maffei (Yamaha) +18:01m11
8 Daniel Mazzucco (Can-Am) +25:11m54
9 Cam\u00c3\u00a9lia Liparoti (Yamaha) +25:15m16
10 Francisco L\u00c3\u00b3pez Balart (Can-Am) +35:55m01<\/p>\n\n\n\nLes voitures :<\/h3>\n\n\n\n
2 Giniel de Villiers (VW) +49m41
3 Carlos Sainz (VW)+1:20m38
4 St\u00c3\u00a9phane Peterhansel (BMW) +1:43m48
5 Krzysztof Ho\u00c5'owczyc (BMW)+4:11m21
6 Mark Miller (VW) +4:54m42
7 Ricardo Leal dos Santos (BMW) +6:50m07
8 Christian Lavieille (Nissan) +7:57m18
9 Guilherme Spinelli (Mitsubishi) +8:23m27
10 Matthias Kahle (SMG - Buggy) +15:11m56<\/p>\n\n\n\nDes camions :<\/h3>\n\n\n\n
2 Firdaus Kabirov (Kamaz) +30m04
3 Eduard Nikolaev (Kamaz) +3:20m17
4 Ilgizar Mardeev (Kamaz) +5:44m56
5 Franz Echter (MAN)+5:45m37
6 Pep Vila (Iveco) +7:16m01
7 Marcel van Vliet (MAN) +10:42m03
8 Artur Ardavichus (Kamaz) +11:09m45
9 Teruhito Sugawara (Hino) +14:21m28
10 Mathias Behringer (MAN) +17:37m35<\/p>\n\n\n\n