Le pari est lanc\u00e9\u00a0: un kilom\u00e8tre d\u00e9part arr\u00eat\u00e9, une Porsche 911 turbo contre une Nissan GT-R<\/strong>, et des poup\u00e9es russes pour lancer le d\u00e9part de cette course. Deux des voitures les plus rapide du monde vont s'affronter dans une ligne droite perdu dans la For\u00eat. D'un cot\u00e9 La Porsche 911 Turbo de 540 ch, de l'autre la nouvelle Nissan GT-R de 550 ch\u00a0: la course est ultra rapide\u00a0! Le Kilom\u00eatre d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 est aval\u00e9 en moins de 30 sec et \u00e0 plus de 280 km\/h final. Sur la voie publique \u00e0 la vitesse l\u00e9gale, il y a tr\u00e8s peu de choix entre les deux en termes de capacit\u00e9s de performance. Donc, pour un v\u00e9ritable choc des titans de supercar, nous avions besoin d'un peu de place pour jouer, et beaucoup de choses. Que diriez-vous d'une piste d'a\u00e9roport ferm\u00e9e, loin des autres v\u00e9hicules et avec un \u00e9quipage d'urgence en main - juste au cas o\u00f9 ? D'accord, cela semblait\u00a0juste.<\/p>\n L'id\u00e9e \u00e9tait simple: acc\u00e9l\u00e9rer d'un bout d'une piste de 1,6 km jusqu'\u00e0 un point de freinage d'environ 1,2 km, le plus rapidement possible. Ce ne serait pas une comparaison du temps, mais une pes\u00e9e de la fa\u00e7on dont chaque voiture dissipait son ressenti. Tout d'abord, les chiffres. Le GT-R, avec son moteur turbo de 3,8 litres sans temps de r\u00e9ponse, son ch\u00e2ssis avant-moteur \/ arri\u00e8re \u00e9quilibr\u00e9, et son entra\u00eenement \u00e0 4 roues motrices \u00e0 action rapide, imite le moteur \u00e0 six cylindres \u00e0 double turbo de 480 ch\u00a0de la Porsche et sa technologie \u00e0 4 roues motrices. La supercar japonaise a \u00e9galement affich\u00e9 des chiffres de performance du type de la 911 Turbo : 0 \u00e0 100 km \/ h en environ 3,6 secondes et une vitesse maximale de 300 km \/ h.<\/p>\n La Nissan GT-R a \u00e9galement battu la 911 Turbo\u00a0directement dans la cour de Porsche - sur\u00a0la c\u00e9l\u00e8bre piste de N\u00fcrburgring Nordschleife en Allemagne - plus rapidement que n'importe quel produit de Stuttgart (en fait, plus rapide que n'importe quelle voiture de production). L4 911 Turbo, l'inspiration de la performance de la\u00a0GT-R, a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en 1975 pour donner \u00e0 Porsche<\/a> un concurrent haut de gamme des v\u00e9hicules de Ferrari<\/a> et Lamborghini.<\/p>\n Aujourd'hui, il est difficile de ne pas tomber amoureux des coups de reins\u00a0du boxer \u00e0 six cylindres de 3,6 L \u00e0 double turbo de l'actuelle 911 Turbo, la direction presque parfaite de son positionnement du moteur arri\u00e8re, c'est sa v\u00e9ritable sensation de voiture de sport et sa qualit\u00e9 de construction top\u00a0classe. Mais les \u20ac\u00a0196,000 de la Turbo sont-ils plus que\u00a0deux fois meilleur\u00a0que le GT-R de 81 400 \u20ac ? Comme n'importe quel comptable cr\u00e9atif vous le dira, les chiffres seuls racontent seulement la moiti\u00e9 de l'histoire.
\nNissan a ouvert les bases d'une bataille h\u00e9ro\u00efque de David et Goliath lorsqu'il a pr\u00e9sent\u00e9 sa nouvelle supercar GT-R l'automne dernier, affirmant de fa\u00e7on flagrante que son \"bogey de performance\" n'\u00e9tait autre que l'embl\u00e9matique 911 Turbo de Porsche. S\u00e9rieusement? S\u00e9rieusement.<\/p>\n
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