Ford<\/a>) est parti \u00e0 la faute dans l'ES4. Victimes de 17 tonneaux (!), le pilote finlandais et son copilote sont sortis indemnes de cet accident, Latvala confessant toutefois qu'il s'agissait du \"plus gros accident de sa carri\u00e8re\".<\/p>\nUn rapport interne complet a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 plus de d\u00e9tails sur la fa\u00e7on dont Jari-Matti Latvala et Miikka Anttila ont pu \u00e9chapper aux blessures dans leur accident dramatique lors du Rallye du Portugal.<\/p>\n
Les deux pilotes menaient l\u2019\u00e9preuve au volant de leur Ford Focus WRC BP Abu Dhabi quand ils sont sortis de la route et ont roul\u00e9 200 m\u00e8tres plus bas sur une colline en faisant 17 tonneaux - bien que le pilote et le copilote aient pu s\u2019\u00e9chapper indemnes.<\/p>\n
Le rapport, pr\u00e9par\u00e9 par l'ing\u00e9nieur de Latvala, Tim Jackson, explique en d\u00e9tail comment la force de la voiture avait emp\u00each\u00e9 toute s\u00e9rie de blessures lors de l'un des \u00e9v\u00e9nements les plus dramatiques du WRC de ces derni\u00e8res ann\u00e9es - avec certaines parties de la carrosserie puvant \u00eatre reconstruites et r\u00e9utilis\u00e9 plus tard dans l'ann\u00e9e.<\/p>\n
\"Aussi horrible que cet incident apparaisse lors des enregistrements vid\u00e9o, la structure de s\u00e9curit\u00e9 de la voiture a \u00e9t\u00e9 excellente et pr\u00e9cise, tout comme elle l\u2019a \u00e9t\u00e9 pour prot\u00e9ger le conducteur et le copilote\", at-il d\u00e9clar\u00e9. \u00abL'utilisation de mat\u00e9riaux relativement ductiles tels que l'acier T45 pour la cage de s\u00e9curit\u00e9 signifie que la d\u00e9formation constante mais limit\u00e9e de la cage de s\u00e9curit\u00e9 absorbe non seulement suffisamment d'\u00e9nergie pour prot\u00e9ger les occupants, mais aussi les nombreuses zones non endommag\u00e9es du corps. La carrosserie peut \u00eatre reconstruite et utilis\u00e9 \u00e0 nouveau.<\/p>\n
\"L'introduction de mesures de s\u00e9curit\u00e9 accrues - tant par la r\u00e9glementation que par le choix de la conception - s'est av\u00e9r\u00e9e b\u00e9n\u00e9fique dans le cadre de l'incident, ce qui signifie que le conducteur et le copilote ont tous deux pu repartir indemnes.\"<\/p>\n
Les donn\u00e9es ont montr\u00e9 que l'accident, \u00e0 9,1 km apr\u00e8s le d\u00e9but de la quatri\u00e8me \u00e9tape, a commenc\u00e9 lorsque Latvala, \u00e2g\u00e9 de 24 ans, a commenc\u00e9 \u00e0 freiner sur une cr\u00eate qui cachait un virage \u00e0 gauche.<\/p>\n
Tout d'abord, l'arri\u00e8re et l'avant de la Focus RS WRC heurtent la corni\u00e8re \u00e0 l'int\u00e9rieur du virage, jetant la voiture par-dessus une barri\u00e8re en bordure de route et descendant la colline, en effectuant 17 tonneaux. Le capot et le hayon se sont d\u00e9tach\u00e9s alors que la porte de Latvala s'ouvrait et \u00e9tait \u00e9cras\u00e9e pendant les Tonneaux.<\/p>\n
La voiture a cess\u00e9 de rouler quand elle a heurt\u00e9 un arbre, sans quoi l\u2019accident aurait d\u00fb se poursuivre sur 50 m\u00e8tres. L'incident a dur\u00e9 19,8 secondes et la voiture a effectu\u00e9 17 tonneaux. Malgr\u00e9 la violence de l'accident, le rapport r\u00e9v\u00e8le que la forme du cockpit \u00e9tait \u00abparfaitement conserv\u00e9\u00bb.<\/p>\n
\"Les mesures de base montrent qu'il n'y a pas eu de d\u00e9formation dans le cockpit du joint du cerceau principal\", a poursuivi Jackson. \u00abLes structures de la cage de s\u00e9curit\u00e9 du pied A et de la barre de porte ne sont pratiquement pas endommag\u00e9es des deux c\u00f4t\u00e9s de la voiture, seules de tr\u00e8s petites d\u00e9formations apparaissaient. Le tube principal, situ\u00e9 pr\u00e8s du montant B, \u00e9tait l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9form\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 conducteur. Cependant, aucun de ces \u00e9l\u00e9ments n\u2019a suffi \u00e0 constituer un danger pour l\u2019\u00e9quipage. \"<\/p>\n
Vid\u00e9o de l'accident de Latvala au rallye du portugal WRC<\/h2>\n