{"id":1649,"date":"2013-01-22T16:48:00","date_gmt":"2013-01-22T16:48:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=1649"},"modified":"2020-03-08T07:33:06","modified_gmt":"2020-03-08T06:33:06","slug":"pneus-hiver","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/01\/22\/pneus-hiver\/","title":{"rendered":"Test Pneus hiver 2013 – 32 pneus test\u00e9s"},"content":{"rendered":"

Test Pneu hiver 2013<\/strong><\/h1>\n

A l'heure d'hiver, il faut passer... aux pneus hiver. Voil\u00e0 un moyen m\u00e9motechnique simple pour \u00e9quiper son auto \u00e0 temps. Si, pour nombre d'automobilistes, ces enveloppes sont avant tout adapt\u00e9es pour rouler sur la neige, beaucoup oublient qu'elles le sont aussi sur d'autres surfaces d\u00e8s que la temp\u00e9rature descend en dessous de 7\u00b0C. Il est donc conseill\u00e9 de les utiliser entre novembre et mars.
\nComment nous avons proc\u00e9d\u00e9 au test de pneus hiver 2013.<\/strong><\/p>\n

Distance de freinage<\/h2>\n Test pneus hiver 2013\n

A l'aide d'une Vbox ( GPS diff\u00e9rentiel ), nous avons \u00e9valu\u00e9 les distances de freinage de 80 \u00e0 20 km\/h sur sol mouill\u00e9, de 90 \u00e0 10 km\/h sur sol sec et de 50 \u00e0 100 km\/h sur la neige. Nous n'avons pas mesur\u00e9 jusqu'\u00e0 l'arr\u00eat, l'ABS \"polluant\" les performances par son fonctionnement al\u00e9atoire \u00e0 tr\u00e8s petite vitesse. A chaque fois, entre six et huit freinages sont effectu\u00e9s. La moyenne des valeurs donne le score final. Afin de tenir compte de l'\u00e9volution de la piste ( taux d'humidit\u00e9, temp\u00e9rature, vent, ensoleillement ), nous avons utilis\u00e9 un pneu de \"r\u00e9f\u00e9rence\", le Nokian. Sur le sec, il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 au d\u00e9but, au milieu et \u00e0 la fin. Sur la neige et sur sol mouill\u00e9, nous l'avons mesur\u00e9 cinq fois.<\/p>\n

Aquaplaning longitudinal<\/h2>\n test pneus hiver 2013\n

L'entr\u00e9e dans le bassin, d'une hauteur d'eau constante de 8 mm, s'effectue \u00e0 des vitesses croissantes. Puis acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 fond\u00a0: la rotation des roues avant et la vitesse du v\u00e9hicule sont enregistr\u00e9es. Le r\u00e9sultat est le diff\u00e9renciel des deux lorsque le glissement atteint 10%.<\/p>\n

Comportement routier des pneus hiver<\/h2>\n Test pneus hiver 2013\n

Sur circuit arros\u00e9 ( hauteur constante de 1 mm correspondant \u00e0 une forte averse ), nous avons \u00e9valu\u00e9 la tenue de route en courbe ( grip lat\u00e9ral ), la motricit\u00e9, le pouvoir directionnel, l'incisivit\u00e9 en entr\u00e9e de virage, la stabilit\u00e9 au freinage et le ressenti global. Afin de v\u00e9rifier la constance de notre rythme, nous avons utilis\u00e9 un Alfano ( pour mesurer le temps au tour ), avec un seuil de tol\u00e9rance d'une demi-seconde au tour. Sur la neige, seul le ressenti est pris en compte en mettant en avant l'aspect s\u00e9curitaire.<\/p>\n

R\u00e9sistance au roulement<\/h2>\n Test pneus hiver 2013\n

Une fois le pneu<\/a> mis en place sur la machine \u00e0 une pression de 2,1 bars, une charge \u00e9quivalente \u00e0 80% de ce qu'il peut supporter est simul\u00e9e. A la fin du cycle de roulage ( un peu moins de 30 minutes ), une premi\u00e8re mesure de 2 minutes est effectu\u00e9e, puis une deuxi\u00e8me avec une charge moins importante pendant une minute. Le r\u00e9sultat exprim\u00e9 en Newton par tonne correspond \u00e0 la force n\u00e9cessaire pour d\u00e9placer un v\u00e9hicule d'une tonne.<\/p>\n

Bruit de roulement<\/h2>\n Test pneus hiver 2013\n

Nous avons r\u00e9alis\u00e9 ce test suivant la norme ISO de l'\u00e9tiquetage. Deux micros situ\u00e9s de chaque c\u00f4t\u00e9 de la piste et reli\u00e9s \u00e0 un sonom\u00e8tre mesurent le bruit exprim\u00e9 en d\u00e9cibels. Le pilote coupe le moteur juste avant de passer devant les micros, afin d'isoler les bruits de la m\u00e9canique. Apres huit passages \u00e0 des vitesse diff\u00e9rentes, un algorithme permet de d\u00e9finir le r\u00e9sultat final.<\/p>\n

La Motricit\u00e9 lors du test des pneus hiver<\/h2>\n Test pneus hiver 2013\n

A l'aide d'une Vbox, nous avons mesur\u00e9 la distance parcourue pour passer de 10 \u00e0 25 km\/h. Afin d'avoir des r\u00e9sultats fiables, chaque acc\u00e9l\u00e9ration est r\u00e9alis\u00e9e sur une surface vierge. Le pneumatique de r\u00e9f\u00e9rence a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 cinq fois.<\/p>\n

En effet, la forte teneur en silice permet \u00e0 la gomme de rester souple et de mieux adh\u00e9rer \u00e0 la route lorsque la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure est basse. C'est pour cette raison que ces pneus sont appel\u00e9s \"thermogommes\". De plus, le profil de leurs pav\u00e9s de gommes, d\u00e9coup\u00e9s en lamelles, est sp\u00e9cifique. Ces derni\u00e8res g\u00e9n\u00e8rent un ph\u00e9nom\u00e8ne de succion, notamment sur sol enneig\u00e9. Cela permet d'offrir un meilleur pouvoir directionnel et une plus grande motricit\u00e9. Ces performances ont une contrepartie\u00a0: un tarif sup\u00e9rieur d'environ 20% par rapport aux pneus \u00e9t\u00e9. Si le prix d'achat de quatre pneus hiver et les co\u00fbts de montage sont loin d'\u00eatre n\u00e9gligeables, il faut consid\u00e9rer que les pneus \u00e9t\u00e9 ne s'usent pas lorsque l'on utilise les pneus hiver. Et vice et versa. Il existe une autre solution, celle d'utiliser des pneus dits \"quatres saisons\". Le pneumatique \u00e9tant toujours un compromis en mati\u00e8re de performances, ils se r\u00e9v\u00e9leront moyens dans toutes les conditions.<\/p>\n

\"Test
Test pneus hiver 2013<\/figcaption><\/figure>\n

Capital\u00a0: Le ressenti au volant est primordial afin d'avoir les bons r\u00e9flexes. Un pneumatique progressif est plus s\u00e9curisant.<\/p>\n

Pr\u00e9sentation des concurrents au test pneus hiver 2013<\/h2>\n

Bridgestone Blizzak LM-32<\/h3>\n Test pneus hiver 2013 bridgestone blizzak lm 32\n

Entre le LM-30 et le LM-35, ce pneumatique \u00e0 profil sportif est commercialis\u00e9 depuis fin 2010. D'apr\u00e8s Bridgestone, il int\u00e8gre la derni\u00e8re technologie appliqu\u00e9e aux pneumatiques lamellis\u00e9s. Le manufacturier compte devenir un acteur majeur du pneu hiver, puisqu'il vient d'investir dans des pistes d'essais au nord de la Su\u00e8de. Le Blizzak LM-32 n'a pas b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de ces pistes.<\/p>\n

Continental ContiWinterContact TS 850<\/h3>\n Test pneus hiver 2013 Continental ContiWinterContact TS 850\n

Sp\u00e9cialis\u00e9 dans le pneu hiver, Continental vient de commercialiser le TS 850. Ce dernier promet une excellente adh\u00e9rence sur toutes les routes hivernales et une distance de freinage sur routes mouill\u00e9es tr\u00e8s courte. Toutefois, la r\u00e9sistance au roulement et la long\u00e9vit\u00e9 kilom\u00e9trique doivent \u00eatre sup\u00e9rieures \u00e0 celles du TS 830, l'ancien mod\u00e8le.<\/p>\n

Dunlop Sp Winter Sport 4D<\/h3>\n Test pneus hiver 2013 Dunlop Sp Winter Sport 4D\n

Ce produit, commercialis\u00e9 depuis mars 2011, semble ma\u00eetriser l'art du compromis puisque Dunlop pr\u00e9cise qu'il est con\u00e7u pour offrir un contr\u00f4le optimal sur route enneig\u00e9e, verglac\u00e9e, mouill\u00e9e et s\u00e8che. Peut-\u00eatre est-ce le b\u00e9n\u00e9fice des lamelles 4D. De nouvelles lamelles transversales doivent am\u00e9liorer l'adh\u00e9rence lat\u00e9rale.<\/p>\n

Goodyear UltraGrip 8<\/h3>\n
\"Test
Test pneus hiver 2013 Goodyear UltraGrip 8<\/figcaption><\/figure>\n

Le mot d'ordre de la marque est la s\u00e9curit\u00e9. Toute sa communication est bas\u00e9e sur ce crit\u00e8re. Sorti il y a un an, ce pneu b\u00e9n\u00e9ficie des derni\u00e8res technologies du manufacturier. Il s'\u00e9quipe du syst\u00e8me 3D-BIS qui permet le verrouillage simultan\u00e9 des blocs pour r\u00e9duire les distances de freinage sur la neige. Enfin, le m\u00e9lange de gomme a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour offrir une bonne long\u00e9vit\u00e9.<\/p>\n

Michelin Alpin 4<\/h3>\n
\"Test
Test pneu hiver 2013 Michelin Alpin 4<\/figcaption><\/figure>\n

Ce mod\u00e8le n'est pas une nouveaut\u00e9. Nous l'avions test\u00e9 en 2010. Il \u00e9tait alors arriv\u00e9 troisi\u00e8me gr\u00e2ce \u00e0 la bonne homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 de ses performances. Outre ses bonnes capacit\u00e9s de freinage sur sol mouill\u00e9 et verglac\u00e9, Michelin assure qu'il peut effectuer 35% de kilom\u00e8tres en plus par rapport \u00e0 la moyenne du march\u00e9. Une donn\u00e9e trop difficile et complexe \u00e0 v\u00e9rifier.<\/p>\n

Nokian WR D3<\/h3>\n Test pneu hiver 2013 Nokian WR D3\n

Le manufacturier finlandais est consid\u00e9r\u00e9 comme LE sp\u00e9cialiste du pneu hiver et nordique ( conditions extr\u00eames ). Nous l'avons donc choisi comme pneu de r\u00e9f\u00e9rence. Son adh\u00e9rence doit ^tre jug\u00e9e fiable sur route mouill\u00e9e, s\u00e8che et enneig\u00e9e. Il doit assurer une bonne r\u00e9sistance \u00e0 l'aquaplaning notamment sur neige fondue, et son comportement sur route doit \u00eatre infaillible.<\/p>\n

Pirelli Snowcontrol S\u00e9rie 3<\/h3>\n Test pneu hiver 2013 Pirelli Snowcontrol S\u00e9rie 3\n

Avec ce produit, Pirelli veut appliquer les performances des pneus pour voitures haut de gamme moyenne. On peut donc s'attendre \u00e0 un haut niveau de performance. Par rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, le S\u00e9rie 2, il doit avoir progress\u00e9 dans tous les domaines. Etiquetage oblige, la r\u00e9sistance au roulement et le bruit ext\u00e9rieur doivent \u00eatre au plus bas.<\/p>\n

Michelin ( \u00e9t\u00e9 ) Energy Saver+<\/h3>\n

\"michelin-energy-saver.jpg\"<\/p>\n

Ce pneumatique \u00e9t\u00e9 n'a \u00e9t\u00e9 choisi qu'\u00e0 titre d\u00e9monstratif. Il ne peut \u00eatre compar\u00e9 aux pneus hiver. Cependant, il doit mettre en avant l'avantage des enveloppes hiver lors de temp\u00e9ratures basses, aussi bien sur route mouill\u00e9 que s\u00e8che. Les \u00e9carts seront logiquement beaucoup plus importants sur sol enneig\u00e9. De quoi finir de convaincre les conducteurs les plus sceptiques.<\/p>\n

L'\u00e9tiquetage des pneus est inadapt\u00e9<\/h2>\n

\"etiquetage-pneus.jpg\"<\/p>\n

La r\u00e9lemenattion sur l'\u00e9tiquetage, en vigueur depuis novembre, se destine aux enveloppes \u00e9t\u00e9, boue et neige ( marquage M+S ) et hiver ( flocon de neige 3PMSF ). Cependant, la m\u00e9thodologie concernant le freinage sur le mouill\u00e9 est tr\u00e8s proche. Notre test prouve que l'\u00e9tiquetage ne refl\u00e8te pas la r\u00e9alit\u00e9, et surtout ne prend pas en compte les sp\u00e9cificit\u00e9s des enveloppes hiver. Sur l'\u00e9tiquetage, le Goodyear obtient la mention \"C\" et le Michelin \u00e9t\u00e9 la \"A\" pour le freinage sur sol mouill\u00e9. Pourtant, ce dernier demande pr\u00e8s de 7 m\u00e8tres de plus pour s'arr\u00eater\u00a0! Les pneumatiques hiver sont d\u00e9savantag\u00e9s dans cet exercice. Sur ce point, la Commission europ\u00e9enne doit r\u00e9viser sa copie en adoptant les m\u00e9thodes de test.<\/p>\n

Vid\u00e9o du TCS test des pneus hiver 2013<\/h2>\n