{"id":1644,"date":"2012-12-31T07:55:00","date_gmt":"2012-12-31T07:55:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=1644"},"modified":"2020-03-08T07:33:04","modified_gmt":"2020-03-08T06:33:04","slug":"crash-tests-evolution-et-durcissement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2012\/12\/31\/crash-tests-evolution-et-durcissement\/","title":{"rendered":"Crash tests \u00e9volution et durcissement"},"content":{"rendered":"<\/p>\n
\n

Impossible de commercialiser une voiture qui ne passerait pas avec succ\u00e8s les \u00e9preuves mises au point par Euro NCAP<\/p>\n<\/blockquote>\n

Les cinq \u00e9toiles le pr\u00e9cieux s\u00e9same dont les constructeurs ne peuvent plus franchement se passer. Sur les douze v\u00e9hicules d\u00e9j\u00e0 test\u00e9s en 2012, 10 ont obtenu cette distinction. preuve non seulement que les constructeurs ne cessent de soigner la s\u00e9curit\u00e9 offerte par leurs voitures mais aussi qu'ils s'adaptent \u00e0 chaque changement de r\u00e8glement provenant de l'organisme belge Euro NCAP. Pour ce dernier l'ann\u00e9e 2013 devrait \u00eatre riche en \u00e9volutions, avec en premi\u00e8re ligne, la s\u00e9curit\u00e9 des enfants. Ainsi, un nouveau protocole sera mis en place afin de tester au plus juste les si\u00e8ges autos et les fixations isofix qui les retiennent \u00e0 la voiture. Deuxi\u00e8me sujet d'\u00e9volution: la protection des pi\u00e8tons, l'un des fer de lance d'euro NCAP, aujourd'hui, un choc pieton est r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 une vitesse de 40 km\/h via diff\u00e9rents impacteurs, t\u00eate, jambe, cuisse) Euro NCAP, mesure l'agressivit\u00e9 de la face avant de la voiture sur la jambe, et si le capot permet d'amortir un tant soit peu la t\u00eate du malheureux.
\nDerni\u00e8re \u00e9volution notable pour 2013, les syst\u00e8mes ISA, limiteurs de vitesse, seront pris en consid\u00e9ration dans la notation. aujourd'hui, la pr\u00e9sence d'un tel \u00e9quipement sur un v\u00e9hicule.
\nLes ann\u00e9es 2014 et 2015 seront deux \u00e9tapes majeures pour Euro NCAP. La pr\u00e9sence du freinage automatique, mont\u00e9 en premier lieu sur diverses Volvo et Ford vendues en Europe, deviendra alors un crit\u00e8re \u00e0 ne pas n\u00e9gliger pour obtenir une bonne note. Ce syst\u00e8me actif jusque 30 km\/h environ selon les constructeurs, permet d'\u00e9viter les accrochages en ville dus \u00e0 l'\u00e9tourderie du conducteur. Le principe de fonctionnement est simple : si la voiture d\u00e9tecte un obstacle et ne per\u00e7oit pas de r\u00e9action de la part du conducteur dans un laps de temps qu'elle juge raisonnable, elle freine \u00e0 sa place. Efficace, valid\u00e9 \u00e0 la fois par les laboratoires anglais et am\u00e9ricains, le freinage automatique pourrait faire l'objet d'un nouveau standard d'\u00e9quipement sur les v\u00e9hicules, c'est en tout cas le souhait d'Euro NCAP. L'organisme belge a distingu\u00e9 trois types de freinages automatique, City pour la ville, Interurbain pi\u00e9tons, qui ne fonctionnent pas tous de la m\u00eame fa\u00e7on.
\nCette ann\u00e9e un code couleur mis en place sur le site internet d'Euroncap permet au consommateur de v\u00e9rifier si le v\u00e9hicule qu'il convoite poss\u00e8de ou non un freinage automatique. D\u00e8s 2014, la pr\u00e9sence et l'efficacit\u00e9 du frein automatique feront partie int\u00e9grante de la notation li\u00e9 \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 active.
\nEn 2015, les mod\u00e8les employ\u00e9s \u00e0 bord des v\u00e9hicules test\u00e9s seront remplac\u00e9s par des mannequins de plus petites tailles, repr\u00e9sentant des femmes, adolescents ou des personnes plus \u00e2g\u00e9es : des surprises \u00e0 venir aux crash tests<\/a>.
\n\/ Crash test Euro NCAP<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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