La vitesse emp\u00eache la somnolence<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\nCes limites ont-elles toujours exist\u00e9 ?<\/h2>\n\n\n\n
Non, en 1988, le ministre des transports Enrico Ferri les a fait passer de 140 km\/h \u00e0 110 km\/h. Apr\u00e8s 6 mois, il a chang\u00e9 de gouvernement et le nombre de ses membres est pass\u00e9 \u00e0 130. En 2001, Pietro Lunardi a propos\u00e9, sans succ\u00e8s, de passer \u00e0 160 km\/h sur l'autoroute. Et en 2006, Alessandro Bianchi a essay\u00e9, en vain \u00e9galement, de descendre \u00e0 120, en prenant pour mod\u00e8le la Belgique, la Grande-Bretagne, l'Espagne, l'Irlande et le Portugal.<\/p>\n\n\n\n
Le rel\u00e8vement de la limite \u00e0 150 km\/h sur certaines autoroutes serait-il donc une nouveaut\u00e9 absolue ?<\/h2>\n\n\n\n
Pas exactement, la possibilit\u00e9 de rouler \u00e0 150 km\/h est d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vue \u00e0 l'article 142, paragraphe 1, du nouveau code de la route, qui a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en 2002 et est toujours en vigueur aujourd'hui. Mais il n'a jamais \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre dans la pratique, car il est soumis \u00e0 trop de variables.<\/p>\n\n\n\n
Lesquelles ?<\/h3>\n\n\n\n
Trois voies par sens de circulation plus des bandes d'arr\u00eat d'urgence, un \u00e9tat d'entretien parfait et une conception structurelle qui garantit une s\u00e9curit\u00e9 maximale, un faible indice de trafic et peu d'accidents document\u00e9s par les statistiques des 5 derni\u00e8res ann\u00e9es. Avant tout, un certificat d'aptitude est exig\u00e9 du propri\u00e9taire, qui est \u00e9galement responsable de la signalisation des limites. En fait, aucune autorit\u00e9 autorouti\u00e8re n'a jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent assum\u00e9 la responsabilit\u00e9 d'autoriser 150 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Existe-t-il des limites diff\u00e9renci\u00e9es selon la capacit\u00e9 du moteur ou le type de voiture ?<\/h2>\n\n\n\n
Non, les limites actuelles ne d\u00e9pendent pas de la puissance. Aujourd'hui, une Ferrari doit se conformer aux m\u00eames r\u00e8gles qu'une Panda. L'introduction de limites diff\u00e9renci\u00e9es serait une innovation importante dans notre r\u00e9cente motorisation. Ce n'est que dans les ann\u00e9es 1970 qu'une r\u00e8gle est entr\u00e9e en vigueur (bri\u00e8vement) qui diff\u00e9renciait les limites des autoroutes en fonction de la capacit\u00e9 des moteurs.<\/p>\n\n\n\n
Est-il vrai qu'une vitesse plus \u00e9lev\u00e9e augmente toujours les probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 ?<\/h2>\n\n\n\n
Pour les statistiques, ce n'est pas le cas. 42 % des accidents mortels se produisent dans les zones urbaines et seulement 12 % sur les autoroutes, donc il y a plus de d\u00e9c\u00e8s l\u00e0 o\u00f9 vous allez moins vite. Plus de 150 par heure, que beaucoup atteignent d\u00e9j\u00e0 en toute impunit\u00e9, est d\u00e9terminant pour le comportement des conducteurs. La distance de s\u00e9curit\u00e9 doit \u00eatre augment\u00e9e : \u00e0 130 km\/h, il faut 135 m\u00e8tres pour s'arr\u00eater, \u00e0 150, il faut 175 m\u00e8tres. En Allemagne, il existe de nombreux tron\u00e7ons sans limites, mais le taux d'accidents est inf\u00e9rieur au n\u00f4tre.<\/p>\n\n\n\n
Articles similaires<\/h4>\n\n\n\n\n\nLes grosses voitures sont-elles aussi plus s\u00fbres ?<\/h2>\n\n\n\n
Les plus modernes sont plus s\u00fbres, \u00e9quip\u00e9es de pr\u00e9cieux syst\u00e8mes \u00e9lectroniques. L'ABS est fourni en s\u00e9rie sur tous les mod\u00e8les immatricul\u00e9s en Europe pour \u00e9viter le d\u00e9rapage au freinage pendant deux ans. En revanche, il est toujours facultatif (bien qu'il soit maintenant r\u00e9pandu sur la moiti\u00e9 des nouvelles voitures) l'ESP qui contr\u00f4le la stabilit\u00e9 du v\u00e9hicule en cas d'erreur du conducteur ou de man\u0153uvre soudaine pour \u00e9viter un obstacle. Petites ou grandes, toutes les voitures peuvent \u00eatre s\u00e9curis\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 ces supports. L'\u00e9lectronique permet \u00e9galement de surveiller la distance qui nous s\u00e9pare du v\u00e9hicule qui nous pr\u00e9c\u00e8de, et m\u00eame d'effectuer un freinage d'urgence automatique en cas de besoin. Malheureusement, ce sont des syst\u00e8mes co\u00fbteux.<\/p>\n\n\n\n
Que risque toute personne qui ne respecte pas les limites ?<\/h2>\n\n\n\n
Sanctions financi\u00e8res et r\u00e9duction des points sur la licence. Si vous d\u00e9passez les limites de 10 km\/h au maximum, une amende de 38 \u00e0 207 euros ; de plus de 10 km\/h et jusqu'\u00e0 40 amendes de 155 \u00e0 832 euros et une r\u00e9duction de 5 points sur le permis ; de plus de 40 km\/h et jusqu'\u00e0 60 amendes de 370 \u00e0 1 944 euros et 10 points en moins, avec une sanction accessoire de suspension du permis d'un \u00e0 trois mois. Quiconque d\u00e9passe les limites de plus de 60 km\/h est passible d'une amende de 500 \u00e0 2 667 euros, plus une r\u00e9duction de 10 points et une suspension du permis de 6 \u00e0 12 mois (retrait du permis pour les r\u00e9cidivistes dans une p\u00e9riode de deux ans). Double p\u00e9nalit\u00e9 pour les conducteurs d\u00e9butants et les conducteurs professionnels. Le vrai probl\u00e8me, cependant, ce sont les mauvais contr\u00f4les.<\/p>\n\n\n\n
Y a-t-il une tol\u00e9rance sur les limites ?<\/h2>\n\n\n\n
La tol\u00e9rance, impos\u00e9e en 1997 par le r\u00e8glement d'application du code, est de 5 %, avec un minimum de 5 km par heure. En pratique, les d\u00e9tecteurs offrent souvent une plus grande tol\u00e9rance ; pour \u00e9viter tout recours, ils sont \u00e9galement r\u00e9gl\u00e9s \u00e0 120 sur les routes extra-urbaines et \u00e0 140 sur les autoroutes. Mais les nombreux tuteurs ne manquent pas \u00e0 l'appel : leur calcul de vitesse est toujours math\u00e9matique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
150 km\/h maxi sur les autoroutes Italiennes Le parlement italien va se d\u00e9cider cette semaine sur l’opportunit\u00e9 de porter la vitesse maxi \u00e0 150 km\/h sur certaine portion d’autoroute. 2000 kilom\u00e8tres d’autoroute seraient concern\u00e9e sur les 6000 que compte l’Italie. Les associations de pr\u00e9vention de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re enragent ! Limitations de vitesse : sur … Lire plus<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":25466,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[1289],"class_list":["post-1594","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-radar-et-securite-routiere","tag-radar"],"wppr_data":{"cwp_meta_box_check":"No"},"yoast_head":"\n150 km\/h maxi sur les autoroutes Italiennes - Blog auto Carid\u00e9al<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2009\/08\/05\/150-kmh-maxi-sur-les-autoroutes\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"150 km\/h maxi sur les autoroutes Italiennes - Blog auto Carid\u00e9al\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"150 km\/h maxi sur les autoroutes Italiennes Le parlement italien va se d\u00e9cider cette semaine sur l'opportunit\u00e9 de porter la vitesse maxi \u00e0 150 km\/h sur certaine portion d'autoroute. 2000 kilom\u00e8tres d'autoroute seraient concern\u00e9e sur les 6000 que compte l'Italie. 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