![\"Audi](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/audi_a1__e-tron_carideal_m.jpg\")
Audi<\/a> a d\u00e9voil\u00e9 aujourd'hui au Salon de l'automobile de Gen\u00e8ve<\/a> une version \u00e9lectrique de sa nouvelle A1. Le concept e-tron est \u00e9quip\u00e9 d'un syst\u00e8me d'entra\u00eenement \u00e9lectrique similaire \u00e0 celui de la Chevrolet Volt<\/a>. L'e-tron a une autonomie de 50 kilom\u00e8tres lorsqu'elle est utilis\u00e9e uniquement en mode \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n Le moteur \u00e0 combustion interne qui charge les batteries peut d\u00e9livrer un total de 102 ch en courtes rafales lorsque l'acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h est effectu\u00e9 en seulement 10 secondes. La vitesse maximale est de plus de 130 km\/h. La puissance continue est \u00e9valu\u00e9e \u00e0 61 ch et 150 Nm de couple. Le moteur \u00e9lectrique envoie sa puissance aux roues avant via une transmission \u00e0 une seule vitesse qui peut \u00eatre commut\u00e9e entre \"Marche avant\", \"Marche arri\u00e8re\" et \"Point mort\".<\/p>\n\n\n\n Le concept-car A1 e-tron est \u00e9quip\u00e9 d'un moteur Wankel qui permet d'augmenter l'autonomie. Il a un volume de chambre de 254 cm3 et tourne \u00e0 un r\u00e9gime constant de 5 000 tr\/min. Il peut \u00eatre allum\u00e9 et \u00e9teint selon les besoins en appuyant sur un bouton. Il produit 15 kW d'\u00e9nergie \u00e9lectrique et ne p\u00e8se qu'environ 70 kg. Il peut \u00e9tendre l'autonomie du concept \u00e0 208 km.<\/p>\n\n\n\n MISE \u00c0 JOUR LE 21\/07\/11 <\/strong>: L'Audi A1 e-Tron a particip\u00e9 de mani\u00e8re surprenante au Rallye E-Auto de Silvretta. Avec l'autre voiture \u00e9lectrique<\/a> Audi pr\u00e9sente, la Q5 HFC, qui a r\u00e9ussi \u00e0 se classer sixi\u00e8me de toute la course, l'A1 E-Tron a fait une belle d\u00e9monstration, un an apr\u00e8s qu'un autre de ses grands fr\u00e8res, la R8 E-Tron<\/a>, soit all\u00e9 \u00e9pater toute la manifestation. Regardez la vid\u00e9o qu'Audi a mise en ligne pour voir comment l'A1 E-Tron s'est comport\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n La famille de mod\u00e8les e-tron d'Audi n'a que quelques mois, mais elle compte d\u00e9j\u00e0 plusieurs membres, pour chacun desquels Audi a choisi une technologie d'entra\u00eenement diff\u00e9rente. La premi\u00e8re e-tron, qui a fait ses d\u00e9buts \u00e0 l'IAA 2009 de Francfort-sur-le-Main, est une voiture de sport de haute performance de s\u00e9rie proche, avec des moteurs \u00e9lectriques pour les quatre roues. L'\u00e9tude pr\u00e9sent\u00e9e au salon de Detroit en 2010 est une biplace l\u00e9g\u00e8re et compacte avec deux moteurs \u00e9lectriques sur l'essieu arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n L'A1 e-tron pr\u00e9sente maintenant une autre approche : une voiture \u00e9lectrique compacte dans la cat\u00e9gorie haut de gamme. Cette citadine MCV \u00e0 quatre places et deux portes a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue sp\u00e9cialement pour \u00eatre utilis\u00e9e dans les zones m\u00e9tropolitaines d'Europe et d'Am\u00e9rique du Nord et dans les m\u00e9gapoles d'Asie et d'Am\u00e9rique du Sud en pleine expansion. L'Audi A1 e-tron fonctionne toujours \u00e0 l'\u00e9lectricit\u00e9 ; son moteur \u00e0 combustion interne ne sert qu'\u00e0 recharger la batterie dans des cas isol\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n L'int\u00e9gration des nouvelles technologies montre l'approche holistique qu'Audi poursuit avec la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. L'objectif est d'utiliser l'\u00e9nergie avec le moins de pertes possibles. L'interaction pr\u00e9cise des composants, leur conditionnement intelligent et la gestion efficace des flux de courant sont le fruit de l'expertise que l'entreprise a d\u00e9velopp\u00e9e dans ce domaine.<\/p>\n\n\n\n Audi a d\u00e9velopp\u00e9 un syst\u00e8me de gestion thermique propri\u00e9taire pour maintenir la batterie, le moteur \u00e9lectrique et l'\u00e9lectronique de puissance dans leurs plages de temp\u00e9rature id\u00e9ale respectives.<\/p>\n\n\n\n Derri\u00e8re les trois mod\u00e8les e-tron se trouve une plate-forme technologique modulaire et tr\u00e8s diversifi\u00e9e qui continue de cro\u00eetre tr\u00e8s rapidement \u00e0 mesure qu'Audi fait avancer le d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n\n\n Le moteur \u00e9lectrique synchrone de l'Audi A1 e-tron est mont\u00e9 transversalement \u00e0 l'avant de la voiture. Sa position de montage basse a un effet positif sur le centre de gravit\u00e9 du v\u00e9hicule. La puissance continue est de 45 kW (61 ch), avec une puissance de pointe de 75 kW (102 ch) disponible en courtes dur\u00e9es. Un couple de 150 Nm est disponible en continu, et le couple de pointe est de 240 Nm .<\/p>\n\n\n\n Le moteur \u00e9lectrique envoie sa puissance aux roues avant par l'interm\u00e9diaire d'une transmission \u00e0 une vitesse. L'\u00e9l\u00e9gant levier de s\u00e9lection r\u00e9tractable sur la console du tunnel central, qui permet de choisir entre \"Drive\", \"Reverse\" et \"Neutral\", provient de la premi\u00e8re Audi e-tron.<\/p>\n\n\n\n L'\u00e9lectronique de puissance est mont\u00e9e dans le compartiment moteur, au-dessus du moteur \u00e9lectrique. Les composants les plus importants sont l'onduleur \u00e0 commande par impulsions, qui sert de contr\u00f4leur entre le moteur \u00e9lectrique et la batterie ; le convertisseur CC, qui relie le r\u00e9seau haute tension au syst\u00e8me \u00e9lectrique de 14 volts ; une unit\u00e9 de disjoncteur pour prot\u00e9ger les composants haute tension ; et le module de charge. La prise pour la fiche de charge standard est situ\u00e9e derri\u00e8re les anneaux de la grille \u00e0 cadre unique de l'Audi A1 e-tron. Une batterie compl\u00e8tement d\u00e9charg\u00e9e peut \u00eatre recharg\u00e9e en trois heures environ \u00e0 partir de la grille de 380 volts. Un \u00e9cran situ\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate de la prise de courant indique l'\u00e9tat de charge actuel et le temps de charge restant.<\/p>\n\n\n\n Le concept du v\u00e9hicule urbain innovant Mega City Vehicle n\u00e9cessite l'\u00e9lectrification des principaux auxiliaires. Le compresseur de r\u00e9frig\u00e9rant du syst\u00e8me de climatisation, par exemple, est aliment\u00e9 \u00e9lectriquement par un moteur \u00e9lectrique \u00e0 haute tension qui ne fournit que la quantit\u00e9 d'\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 ce moment.<\/p>\n\n\n\n Cela augmente consid\u00e9rablement l'efficacit\u00e9 du syst\u00e8me par rapport aux concepts conventionnels. Gr\u00e2ce \u00e0 un circuit sp\u00e9cial, la boucle de climatisation fonctionne \u00e9galement comme une pompe \u00e0 chaleur qui r\u00e9gule la temp\u00e9rature de l'habitacle et de la batterie.<\/p>\n\n\n\n La direction assist\u00e9e de l'Audi A1 e-tron est \u00e9lectrom\u00e9canique et donc particuli\u00e8rement \u00e9conome en \u00e9nergie. Un syst\u00e8me de freinage \u00e9lectronique permet d'exploiter le potentiel de r\u00e9cup\u00e9ration des moteurs \u00e9lectriques. Un frein hydraulique \u00e0 \u00e9trier fixe est mont\u00e9 sur l'essieu avant, tandis que deux nouveaux freins \u00e0 \u00e9trier flottant \u00e0 commande \u00e9lectrique sont mont\u00e9s sur l'essieu arri\u00e8re. Ces \u00e9triers flottants sont actionn\u00e9s non pas par des \u00e9l\u00e9ments de transfert m\u00e9caniques ou hydrauliques, mais plut\u00f4t par des fils (\"brake by wire\"). En outre, cela permet d'\u00e9liminer les pertes par frottement dues au glissement r\u00e9siduel lorsque les freins ne sont pas actionn\u00e9s. En outre, le servo-moteur a re\u00e7u une nouvelle pompe \u00e0 vide \u00e9lectrique command\u00e9e par la demande.<\/p>\n\n\n\n Le gros moteur \u00e9lectrique qui alimente l'A1 e-tron peut convertir l'\u00e9nergie de freinage en courant \u00e9lectrique et le r\u00e9injecter dans le syst\u00e8me \u00e9lectrique. Le haut degr\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9ration profite \u00e0 l'efficacit\u00e9 globale. Les actions de commande \u00e9lectrique sont imperceptibles pour le conducteur, qui ne remarque que la sensation famili\u00e8re, pr\u00e9cise et parfaitement contr\u00f4lable de la p\u00e9dale.<\/p>\n\n\n\n L'unit\u00e9 de stockage d'\u00e9nergie est dispos\u00e9e sous le plancher, o\u00f9 elle est id\u00e9ale pour le centre de gravit\u00e9 et la r\u00e9partition du poids. Le bloc de batteries est en forme de T, la courte \"poutre transversale\" remplissant la section arri\u00e8re du tunnel central et la \"poutre transversale\" remplissant la zone situ\u00e9e devant l'essieu arri\u00e8re o\u00f9 se trouve par ailleurs le r\u00e9servoir de carburant. La batterie rechargeable au lithium-ion de 380 volts a un contenu \u00e9nerg\u00e9tique nominal de 12 kilowattheures. Elle comprend 96 cellules prismatiques et p\u00e8se moins de 150 kilogrammes.<\/p>\n\n\n\n L'Audi A1 e-tron peut parcourir 50 kilom\u00e8tres sans \u00e9missions dans le trafic urbain gr\u00e2ce \u00e0 cette puissante batterie. Sur les longs trajets, la batterie est recharg\u00e9e par un moteur \u00e0 combustion interne particuli\u00e8rement compact, mont\u00e9 sous le coffre \u00e0 bagages.<\/p>\n\n\n\n Inscrivez-vous pour recevoir nos derni\u00e8res publications<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le concept-car A1 e-tron est \u00e9quip\u00e9 d'un moteur Wankel qui permet d'\u00e9tendre l'autonomie, mais d'autres concepts compacts sont \u00e9galement possibles. Le petit mono-rotor Wankel a un volume de chambre de 254 cm3 et tourne \u00e0 un r\u00e9gime constant de 5 000 tr\/min dans sa fen\u00eatre d'efficacit\u00e9 maximale. L'\u00e9lectronique prend \u00e9galement en compte les donn\u00e9es de navigation telles que la destination et le profil de route pour activer automatiquement le prolongateur de port\u00e9e si n\u00e9cessaire. Le conducteur peut \u00e9galement activer et d\u00e9sactiver le prolongateur d'autonomie en appuyant sur un bouton. Le r\u00e9servoir de carburant contient 12 litres.<\/p>\n\n\n\n Les grands atouts du moteur Wankel sont son fonctionnement presque sans vibrations et silencieux, ses dimensions r\u00e9duites et son poids extr\u00eamement faible. Avec le g\u00e9n\u00e9rateur, qui est aliment\u00e9 par le moteur Wankel et produit 15 kW de puissance \u00e9lectrique, l'ensemble complet ne p\u00e8se qu'environ 70 kilogrammes. Ce poids comprend \u00e9galement l'\u00e9lectronique de puissance sp\u00e9ciale, l'unit\u00e9 d'admission, d'\u00e9chappement et de refroidissement, ainsi que l'isolation et le sous-ch\u00e2ssis.<\/p>\n\n\n\n La premi\u00e8re impression d\u00e9terminante qu'\u00e9prouve le conducteur de l'Audi A1 e-tron est celle d'un silence presque total. M\u00eame le moteur Wankel<\/a>, \u00e0 l'arri\u00e8re, est \u00e0 peine audible lorsqu'il tourne.<\/p>\n\n\n\n La deuxi\u00e8me perception caract\u00e9ristique est celle de la puissance du moteur \u00e9lectrique, dont la quasi-totalit\u00e9 est disponible instantan\u00e9ment et qui pousse l'Audi A1 e-tron vers l'avant avec autorit\u00e9. Ce v\u00e9hicule urbain innovant, qui malgr\u00e9 sa technologie de propulsion complexe ne p\u00e8se que 1 190 kg, offre un plaisir de conduite sans \u00e9mission, de mani\u00e8re moderne et sophistiqu\u00e9e. Le v\u00e9hicule acc\u00e9l\u00e8re de 0 \u00e0 100 km\/h en 10,2 secondes et atteint une vitesse maximale de plus de 130 km\/h.<\/p>\n\n\n\n L'Audi A1 e-tron peut \u00e9galement parcourir de plus longues distances si le prolongateur d'autonomie charge la batterie. L'autonomie suppl\u00e9mentaire, qui est principalement destin\u00e9e \u00e0 la conduite interurbaine, est de 200 kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\nLA TECHNOLOGIE DE L'AUDI A1 E-TRON<\/h2>\n\n\n\n
LE MOTEUR \u00c9LECTRIQUE : 75 KW (102 CH) DE PUISSANCE DE CR\u00caTE<\/h2>\n\n\n\n
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LE BLOC DE BATTERIES : UN T COMPACT DISPOS\u00c9 SOUS LE PLANCHER<\/h2>\n\n\n\n
LE PROLONGATEUR D'AUTONOMIE<\/h2>\n\n\n\n
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EXP\u00c9RIENCE DE CONDUITE<\/h2>\n\n\n\n