{"id":1536,"date":"2014-06-03T09:12:00","date_gmt":"2014-06-03T09:12:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=1536"},"modified":"2017-11-26T12:10:01","modified_gmt":"2017-11-26T11:10:01","slug":"volkswagen-e-up","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2014\/06\/03\/volkswagen-e-up\/","title":{"rendered":"Volkswagen e-up! 2014 : essai"},"content":{"rendered":"

La Volkswagen e-up! 2014<\/h1>\n

La Volkswagen e-up! 2014 est une voiture \u00e9lectrique<\/a> pr\u00e9vue pour une autonomie de 120 km environ. Son frein moteur est param\u00e9trable sur 4 niveaux et arrive presque \u00e0 se passer de freinage. Cette petite voiture est vivace en ville et poss\u00e8de une bonne acc\u00e9l\u00e9ration, son braquage est riquiqui. Les relances sont \u00e9nergiques et tr\u00e8s silencieuses.
\nLa\u00a0Volkswagen e-up\u00a02014<\/strong> est pratique, petite elle passe de partout et se gare tr\u00e8s facilement. De plus, gr\u00e2ce \u00e0 ces batteries log\u00e9es entre les 2 essieux il n'y a pas de perte de place.
\nVolkswagen<\/a> cr\u00e9\u00e9 ici un v\u00e9hicule agr\u00e9able et bien pens\u00e9 malheureusement les prix sont un peu excessifs.
\nCompar\u00e9 \u00e0 la Renault Zo\u00e9 la Volkswagen e-up! est plus cher mais au moins les batteries n'ont pas besoin d'\u00eatre lou\u00e9, autre inconv\u00e9nient la Zo\u00e9 a besoin de point de chargements sp\u00e9ciaux. Elle reste tout de m\u00eame plus grande que la Volkswagen e-up avec un espace \u00e0 l'arri\u00e8re confortable et une autonomie sup\u00e9rieure.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/a>
Volkswagen e-up 2014 sur sa borne de recharge<\/figcaption><\/figure>\n

La citadine \u00e9lectrique e-Up! 2014 de Volkswagen pourrait \u00eatre tr\u00e8s amusante \u00e0 conduire, mais elle ne va pas satisfaire les cyniques de voitures \u00e9lectriques
\n\u00abIl n'y a pas de\u00a0r\u00e9alit\u00e9 \u00e9conomique pour une voiture \u00e9lectrique comme la nouvelle Volkwagen e-Up! 2014 sur le march\u00e9 actuel.\u00bb Vous pouvez entendre ce type de conversation tout le temps parmi les observateurs neutres de l'industrie automobile. Il s'agit presque d'un axiome universel parmi les\u00a0r\u00e9dacteurs automobiles - m\u00eame s'il est enti\u00e8rement oppos\u00e9 aux d\u00e9terminations de l'establishment politique et environnemental.
\nIl \u00e9tait donc un peu difficile d'entendre exactement ces paroles prononc\u00e9es par un cadre sup\u00e9rieur de Volkswagen, surtout \u00e0 l'occasion de notre rencontre avec le lancement de la derni\u00e8re voiture \u00e9lectrique de Volkswagen, la nouvelle e-Up! 2014.
\nJe demandais \u00e0 cet homme de chiffrer le montant\u00a0en euro\u00a0qu'un client devrait \u00e9conomiser en carburant \u00e0 la pompe pour compenser le prix stup\u00e9fiant qui doit \u00eatre pay\u00e9e pour cette voiture \u00e9lectrique (la Volkswagen e-Up! 2014 co\u00fbte\u00a0 24 250\u20ac), en excluant la prime de 4000\u00a0euros que le gouvernement glisse dans la poche arri\u00e8re de tout acheteur d'une voiture \u00e9lectrique, la norme Up est au prix de 8265\u20ac - 11920\u20ac)<\/p>\n

Il a tressailli. \"Eh bien, c'est beaucoup d'essence, n'est-ce pas ? Vous ne verriez probablement jamais votre argent de cette fa\u00e7on. Et puis, bien s\u00fbr, il y a la question de la d\u00e9pr\u00e9ciation. La batterie est garantie pendant huit ans ou\u00a0159000 km, mais personne ne sait\u00a0quelle \u00e2ge\u00a0elle aura \u00e0 la fin de cette p\u00e9riode, il est donc impossible de pr\u00e9dire combien la voiture vaudra alors.
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