{"id":1503,"date":"2014-03-09T09:03:00","date_gmt":"2014-03-09T09:03:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=1503"},"modified":"2020-03-08T07:30:50","modified_gmt":"2020-03-08T06:30:50","slug":"le-toyota-proace-sera-le-nouveau-cousin-des-utilitaires-jumpy-et-expert-de-citroen-et-peugeot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2014\/03\/09\/le-toyota-proace-sera-le-nouveau-cousin-des-utilitaires-jumpy-et-expert-de-citroen-et-peugeot\/","title":{"rendered":"Le Toyota ProAce"},"content":{"rendered":"

Le Toyota ProAce sera le nouveau cousin des Utilitaires Jumpy et Expert de Citroen et Peugeot<\/strong><\/h1>\n Toyota ProAce le nouvel utilitaire de Toyota\n

Toyota ProAce le nouvel utilitaire de Toyota<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Toyota<\/span> abandonne le Hiace pour le remplacer par le ProAce. Toyota vient de signer un nouvel accord avec le groupe PSA pour la fourniture de ses Utilitaires Toyota ProAce sur la m\u00eame base que le Citroen Jumpy Fourgon<\/span> et le Peugeot Expert<\/span>. Il sera donc fabriqu\u00e9 dans l'usine de SevelNord \u00e0 Valenciennes.
\nToyota compte sur cet accord pour revenir sur le march\u00e9 des utilitaires.
\nLe ProAce sera propos\u00e9 en 3 volumes 5m3 6m3 et 7 m3, soit en pavillon bas soit en pavillon haut. Il sera aussi propos\u00e9 avec les moteurs diesels 1560 cm de 90 ch et 1998 cm3 de 128 ch.
\nLa seule vrai diff\u00e9rence entre les utilitaires fran\u00e7ais<\/a><\/span> et le japonais est la garantie, le ProAce sera garantie 3 ans ou 100000 km. Y aura t il une concurrence entre les deux fran\u00e7ais et le Toyota ?<\/p>\n

Toyota aime\u00a0la France, la preuve c'est chez nous que le g\u00e9ant mondial produit sa Yaris<\/span>, y compris les versions destin\u00e9es au march\u00e9 nord-am\u00e9ricain.<\/p>\n

Entre PSA, Peugeot et Citroen, c'est une longue histoire d'amour. Les deux constructeurs ayant d\u00e9j\u00e0 sign\u00e9 un partenariat\u00a0pour produire leurs petites citadines Citro\u00ebn C1<\/span>, Peugeot 107<\/span>, Toyota Aygo<\/span>) dans une usine situ\u00e9e en R\u00e9publique Tch\u00e8que. Les deux groupes ont donc \u00e9tendu leur partenariat pour moderniser\u00a0et remplacer le vieillissant fourgon Hiace. Cet aacord ne vise que l'Europe, le Hiace poursuit sa carri\u00e8re partout ailleurs dans le monde, Russie incluse. Il continue aussi en Asie o\u00f9 il est tout \u00e0 fait adapt\u00e9 aux us et coutumes locales.<\/p>\n

Achat Toyota ProAce<\/span> avec Carideal<\/pre>\n
Toyota choisit PSA Pour Son ProAce<\/h2>\n
\"Toyota<\/a>
Toyota ProAce int\u00e9rieur<\/figcaption><\/figure>\n
Il est vrai que le Hiace commen\u00e7ait \u00e0 dater et ne correspondait plus aux attentes du march\u00e9 europ\u00e9en. M\u00e8re de la sagesse, Toyota a renonc\u00e9 \u00e0 concevoir, d\u00e9velopper et fabriquer un utilitaire au profil europ\u00e9en. Il faut savoir \u00eatre prudent. L'investissement repr\u00e9sente beaucoup d'argent, \u00a0et dans ce cas, le retour sur investissement n'est en aucun cas garanti. Vu l'\u00e9tat du march\u00e9 du v\u00e9hicule utilitaire l\u00e9ger, celui-ci est tr\u00e8s concurentiel tr\u00e8s disput\u00e9 et de surcroit surencombr\u00e9. En bref, Toyota a raison de s'adresser \u00e0 des gens bien install\u00e9s dans la place, PSA\u00a0avec lesquels il entretient une relation privil\u00e9gi\u00e9e.<\/p>\n
Pour PSA, c'est son image de constructeur fabriquant des produits fiables et comp\u00e9titifs qui est valoris\u00e9e. Le Toyota ProAce prend ainsi la place du Fiat Scudo<\/span> qui s'en va jouer sa carte perso au sein du groupe Fiat. Renault va fabriquer le Fiat Scudo<\/a><\/span>.<\/p>\n
Le Toyota ProAce sera un routier\u00a0exp\u00e9riment\u00e9<\/h2>\n
\"V\u00e9hicule<\/a>
V\u00e9hicule utilitaire Toyota ProAce<\/figcaption><\/figure>\n
Le Toyota ProAce sera en tous points identique \u00e0 ses cousins, \u00e0 son badge pr\u00e8s. Toyota n'a\u00a0pas voulu modifi\u00e9 le best sellet de\u00a0PSA, le japonais r\u00e9cup\u00e8re le v\u00e9hicule tel quel, sans rien y changer.\u00a0De toute fa\u00e7on quoi changer ? La partie technique, et le ch\u00e2ssis, sont au top avec une tenue de route parfaite. Le v\u00e9hicule est sain, la suspension arri\u00e8re sophistiqu\u00e9e, fournit au\u00a0Toyota ProAce un fourgon qui tient la route dans toutes les circonstances.<\/p>\n
Le Toyota ProAce est guid\u00e9\u00a0avec la plus grande rigueur, et est stable en toute circonstance, la tenue de cap est imperturbable en ligne droite et avec tr\u00e8s peu de\u00a0roulis.<\/p>\n
La\u00a0direction est pr\u00e9cise, rendant le v\u00e9hicule agr\u00e9able \u00e0 conduire. Les sensations de conduite sont bonnes et on est \u00e0 l'aise \u00e0 son volant.\u00a0\u00a0On a pu tester ses cousins moultes fois en montagne, charg\u00e9s ou pas charg\u00e9s, dans les virages et les changements d'appui r\u00e9p\u00e9t\u00e9s qui s'ensuivent. Le Toyota ProAce fera aussi bien que ses cousins. On connait la r\u00e9putation de PSA, en terme de confort et de tenue de route, qui fait la r\u00e9putation du groupe fran\u00e7ais. \u00a0Le travail de filtration remarquable des suspensions est remarquable, chocs et percussions sont absorb\u00e9s avec efficacit\u00e9. Par contre le niveau sonore dans la cabine est un peu \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n
Les moteurs du Toyota ProAce<\/h2>\n
Dans la banque de moteur PSA dont le Toyota ProAce aura \u00e0 sa disposition, le diesel 2.0 de 128 ch, est \u00e0 favoriser. Lors de nos essais sur une version Scudo JTD 130 charg\u00e9e, ce moteur nous a agr\u00e9ablement surpris. Il emm\u00e8nera, de m\u00eame le Toyota ProAce bon train. Les\u00a0relances sont fermes et disponibles \u00e0 tous les r\u00e9gimes m\u00eame les plus bas. L'overboost fait bien le Job. M\u00eame en montagne ou sur les longues c\u00f4tes sur autoroute, il en impose.<\/p>\n
Par exemple un Ford Transit<\/span> de 140 ch ne tient pas la distance. Son moteur semblant \u00eatre aphone dans les bas r\u00e9gimes. Le premier rapport du Toyota ProAce est tr\u00e8s court, ce qui en ville peut donner des \u00e0-coups et finir par \u00eatre g\u00e9nant. La finition Plus du Toyota PrAce est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie, du Grip control, le syst\u00e8me d'aide \u00e0 la motricit\u00e9, qui chez Toyota se nomme\u00a0Traction Select. Cet \u00e9quipement pourra \u00eatre un atout sur les chantiers.<\/p>\n
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Les Prix du Toyota ProAce<\/h2>\n
A peine commercialis\u00e9, le Toyota ProAce voit ses prix augmenter, de 200 \u20ac HT. R\u00e9sultat, l'\u00e9cart de prix entre le Toyota ProAce et le Citro\u00ebn Jumpy dans la m\u00eame configuration, m\u00eame motoeur, m\u00eame carrosserie, m\u00eame PTAC, en finition Business se r\u00e9duit \u00e0 100 \u20ac HT. En faveur du Toyota ProAce. Le Toyota ProAce co\u00fbte un peu moins cher que ses cousins.<\/p>\n
Le Toyota ProAce est une affaire. Il est mieux \u00e9quip\u00e9 que ses cousins. La liste des \u00e9quipements est au tr\u00e8s net avantage du ProAce, \u00a0qui propose en s\u00e9rie l'ESP (sur toute la gamme), les antibrouillards et le renfort de motricit\u00e9 Traction Select (avec le 128 D-4D et en finition Plus uniquement). Ces \u00e9quipement sont\u00a0disponibles en option chez les deux utilitaires Fran\u00e7ais et qui alourdissent leur facture.<\/p>\n
Si il y a un b\u00e9mol au tableau, c'est le stop-start qui est absent chez les\u00a0trois cousins. M\u00eame si les trois utilitaires sont sobres, on ne devrait plus se passer de nos jours de cet \u00e9quipement.<\/p>\n