{"id":1345,"date":"2013-03-21T15:06:00","date_gmt":"2013-03-21T15:06:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=1345"},"modified":"2020-03-07T22:41:49","modified_gmt":"2020-03-07T21:41:49","slug":"renaud-scenic-et-grand-scenic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/03\/21\/renaud-scenic-et-grand-scenic\/","title":{"rendered":"Renaud Scenic et grand Scenic face a la concurrence"},"content":{"rendered":"

\"Renault_Grand_Scenic.jpg\"<\/p>\n

Les Renault Scenic et Grand Scenic face \u00e0 la concurrence.<\/strong><\/p>\n

Renault reste sur ses gardes et pr\u00e9voie le rempla\u00e7ant du C4 Picasso.Citro\u00ebn n'en fait pas de myst\u00e8re, le renouvellement du C4 Picasso sera au salon de Gen\u00e8ve, mais pas sous sa forme d\u00e9finitive, car la version de s\u00e9rie s'installera dans les concessions qu'\u00e0 l'automne. Il s'agira d'un show car qui m\u00e9nagera le suspense tout en occupant le terrain. Le plus s\u00e9rieux rival du Renault Sc\u00e9nic se montre plus mena\u00e7ant que jamais.<\/p>\n

Anticiper pour durer<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

M\u00eame si le C4 Picasso n'a jamais r\u00e9ussi \u00e0 faire tomber le roi Sc\u00e9nic III de son tr\u00f4ne, Renault ne veut pas lui laisser tirer profit de l'effet nouveaut\u00e9. Ce restylage permet de moderniser une gamme essentielle pour Renault et qui doit rester au catalogue jusqu'en 2015. Surtout que le Sc\u00e9nic doit faire face \u00e0 un d\u00e9tournement de la client\u00e8le vers les v\u00e9hicules de loisirs. Il en fait d'ailleurs les frais avec des ventes au plus bas depuis 2000. Et comme Renault ne peut pas compter sur son Koleos pour captiver sur le march\u00e9 des SUV, la marque joue son va-tout sur un compromis: le Sc\u00e9nic XMOD, qui marie les qualit\u00e9s du monospace \u00e0 l'allure dynamique d'un SUV. Il reprend d'ailleurs le th\u00e8me de la calandre en trap\u00e8ze apparue sur le Koleos restyl\u00e9. Le Sc\u00e9nic de \"ville\", quant \u00e0 lui, copie la Clio.<\/p>\n

\"Renault_Scenic-int.jpg\"<\/p>\n

Restylage-recyclage<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

D\u00e9j\u00e0 restyl\u00e9 fin 2011, le Sc\u00e9nic repasse donc sur la table d'op\u00e9ration. Cette fois, le chirurgien a eu la main plus lourde.Le r\u00e9sultat est plus visible. Pourtant, ce n'est l'affaire que d'une calandre puisque le bas du bouclier-diff\u00e9rent selon qu'il s'agit d'une version courte ou d'une longue-est repris du pr\u00e9c\u00e9dent restylage. Crochet chrom\u00e9 pour le cinq-places,lame du m\u00eame m\u00e9tal pour le sept-places. Au final, cette accolation fait donc un peu \"bricolage\". Une strat\u00e9gie a minima qui a au moins le m\u00e9rite d'uniformiser la gamme Renault. En effet, cette nouvelle identit\u00e9, \u00e9trenn\u00e9e par la Clio \u00e0 l'automne dernier se retrouve d\u00e9sormais sur Zo\u00e9,\u00a0Fluence, tout r\u00e9cemment Kangoo, sans oublier l'Espace qui lui aussi collectionne les restylages, trois au compteur, eux aussi \"adapt\u00e9s\". A bord, l'unique nouveaut\u00e9 est l'arriv\u00e9e du syst\u00e8me multim\u00e9dia R-Link qui g\u00e8re la navigation GPS, le Bluetooth pour t\u00e9l\u00e9phonie, le streaming pour la musique et offre des applications connect\u00e9es (services d\u00e9di\u00e9s au voyage).En revanche, l'\u00e9cran positionn\u00e9 trop loin, au centre de la planche de bord, au fond d'un puits, ne peut pas offrir la fonction tactile pourtant propos\u00e9e par la Clio. C'est pourquoi l'interface \u00e0 joystick qui se trouve au pied du levier de vitesse reste de mise.<\/p>\n

Nouveau moteur<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

La palette des motorisations s'enrichit d'un bloc \u00e0 essence ENERGY TCe 130. D'une cylindr\u00e9e de 1.4 litre, il abaisse sa consommation de 15%, par rapport \u00e0 l'actuel 1.4 TCe 130, soit 6.3l\/100 km en cycle mixte. C'est moins que le 2.0 dCi diesel de 150 ch (7l\/100 km). De quoi faire r\u00e9fl\u00e9chir les rouleurs occasionnels, mais pas seulement\u00a0!<\/p>\n

Un tour des Conccurents du Renault Sc\u00e9nic.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Citro\u00ebn C4 Picasso<\/strong><\/p>\n

A partir de 25200\u20ac (1.6 HDI 112 ch) Coffre(l): de 500 \u00e0 1734 Le C4 Picasso n'a pas pris l'ascendant sur le Sc\u00e9nic. Pourtant les deux monospaces Citro\u00ebn ont des qualit\u00e9s. Le C4 surclasse m\u00eame le Renault avec ses si\u00e8ges de second rang escamotables dans le plancher.<\/p>\n

Dacia Lodgy<\/strong><\/p>\n

A partir de 13900\u20ac (1.5dCi 90 ch) Coffre(l): de 207\/827 \u00e0 2617 Sept places pour le prix d'une Clio! le Lodgy reste sans rival sur le rapport prix\/habitabilit\u00e9 et le multim\u00e9dia s'invite \u00e0 bord (interface tactile Media Nav). L'addition grimpe \u00e0 plus de 17000\u20ac pour une version mieux \u00e9quip\u00e9e.<\/p>\n

Ford C-max<\/strong><\/p>\n

A partir de 23950 \u20ac (1.6 TDCI 95 ch) Coffre(l) de 471 \u00e0 1723 Renouvel\u00e9 fin 2010, le Ford C-Max a copi\u00e9 ses rivaux tricolores: il propose deux longueurs et deux philosophies. Un court (4.38m) et un long (4.52 m) \u00e0 portes coulissantes accueillante sept personnes.<\/p>\n

Mercedes Classe B<\/strong><\/p>\n

A partir de 27700\u20ac (180 CDI 109 ch) Coffre (l): de 486 \u00e0 1545 Mercedes reconduit la formule sur la 2e g\u00e9n\u00e9ration de Classe B. Il soigne la ligne avec toit abaiss\u00e9. Seul repr\u00e9sentant premium du segment, le Classe B inspire la concurrence. BMW pr\u00e9pare une r\u00e9ponse (Active Tourer).<\/p>\n

Peugeot 5008<\/strong><\/p>\n

A partir de 25850 \u20ac (1.6 HDI 115 ch) Coffre (l): de 194\/579 \u00e0 1754<\/p>\n

Sa ligne est dynamique, son toit plus bas que la moyenne, et son habitacle rec\u00e8le nombre d'\u00e9quipements hight-tech. La 5008 n'oublie pas les fondamentaux du segment avec une capacit\u00e9 d'accueil de 7 passagers. Il compl\u00e8te ainsi le 3008.<\/p>\n

Toyota Verso<\/strong><\/p>\n

A partir de 24900 \u20ac (2.0 D-4D 126 ch) Coffre(l) de 155\/440 \u00e0 1696<\/p>\n

Le visage de cette version restyl\u00e9e ne manque pas de caract\u00e8re. Il a conserv\u00e9 son sens de l'accueil (option 7 places) et sa bonne modularit\u00e9. Les prix ont un peu grimp\u00e9, l'\u00e9quipement aussi, et il reste plus attractif que ses rivaux tricolores.<\/p>\n

Dans le m\u00eame temps\u00a0Tesla passe au monospace<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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