![\"Ford_Kuga.jpg\"](\"\/blog\/public\/.Ford_Kuga_m.jpg\" "\\"Ford_Kuga.jpg,")
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Le Kuga a progress\u00e9 par rapport au premier en 2008.Il se montre plus grandiose mais il s'agit d'un simple effet de design: son toit n'est pas pos\u00e9 plus haut (1.70 m) et les 8 cm pris en longueur (4.52 m) sont absorb\u00e9s par le porte-\u00e0-faux avant, normes de s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons obligent. Sur le fond rien n'a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9: m\u00eame ch\u00e2ssis, m\u00eame empattement. Il poss\u00e8de d\u00e9sormais un coffre correct ( 481 l), corrigeant ainsi le d\u00e9faut de son a\u00een\u00e9 (410l). M\u00e9nage toujours un bon accueil \u00e0 des passagers arri\u00e8re qui sont pas \u00e0 l'\u00e9troit, a gagn\u00e9 en confort de suspension, en insonorisation. Il accueille les derniers \u00e9quipements high-tech de Ford: commande vocale pour t\u00e9l\u00e9phone,radio et GPS en finition Titanium, freinage automatique en ville (300 \u20ac), hayon qui s'ouvre et se referme automatiquement d'un simple passage du pied sous le bouclier (590\u20ac), bel arsenal s\u00e9curitaire regroup\u00e9 dans un pack \u00e0 1050 \u20ac. Sa banquette offre deux positions d'inclinaison et se replie sans effort, d'une main: il suffit d'actionner une manette, les assises s'abaissent automatiquement pour permettre aux dossiers de descendre au niveau du plancher du coffre en configuration deux places. La gestion \u00e9lectronique de sa nouvelle transmission int\u00e9grale (2000\u20ac de plus que la version 4x2 en TDCi 140) est si fine, si rapide qu'elle module instantan\u00e9ment le couple entre les quatre roues pour garantir la meilleure adh\u00e9rence. M\u00eame s'il n'est pas taill\u00e9 pour le baroud, le kuga est un succ\u00e8s sur les routes enneig\u00e9es, et sa garde au sol de 19 cm lui permet de se lancer sur les chemins. Sur route, il reste le plus agile des SUV compacts de sa gamme de prix: direction pr\u00e9cise et consistante, suspensions qui ma\u00eetrisent le roulis. Et comme le Kuga a su contenir son poids (1605 kg en TDCI 140 4x2), ses diesels donnent fort: 10.6 s de 0 \u00e0 100 km\/h, 9.9 s en TDCI 163 exclusivement propos\u00e9 en 4x4. Enfin, ses tarifs sont rest\u00e9s abordables: premier prix en diesel \u00e0 27300 \u20ac dans une finition Trend correctement pourvue. Ford pr\u00e9tend que la note a diminu\u00e9 de 1000\u20ac d'une g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 l'autre, \u00e0 moteur \u00e9gal. C'est vrai, mais il vient d\u00e9sormais en finition Trend avec des jantes de 17 pouces en acier, alors que son pr\u00e9d\u00e9cesseur \u00e9tait chauss\u00e9 d'alliage requ\u00e9rant 700 \u20ac suppl\u00e9mentaires, mieux vaut dire que le kuga II a baiss\u00e9 de 300 \u20ac les prix de son a\u00een\u00e9, tout en augmentant sa dotation de s\u00e9rie (airbag genoux pour le conducteur, aide au d\u00e9marrage en c\u00f4te). Bref, la comparaison joue largement en sa faveur. A un d\u00e9tail pr\u00e8s. Le kuga I avait une forte personnalit\u00e9: traits ac\u00e9r\u00e9s, joyeux comportement routier, suspensions s\u00e8ches. A adoucir ses habitudes et ses lignes, le Kuga II s'adresse \u00e0 un public plus large, plus familial, mais donne le rang. Un mouvement rendu sans doute in\u00e9vitable par la mondialisation des mod\u00e8les Ford: hors moteurs et nom, le Kuga est pareil aux Etats-Unis, en chine et en Europe. Les \u00e9conomies d'\u00e9chelles ainsi r\u00e9alis\u00e9es lui permettent de serrer ses prix. Mais il ne peut d\u00e8s lors coller aux go\u00fbts sp\u00e9cifiques de chacun de ses march\u00e9s. Dommage, car une attention particuli\u00e8re aurait permis au TDCi 140 4x2 d'\u00e9chapper au malus; comme savent le faire Mazda CX-5 ou Mitsubishi Outlander \u00e0 niveau de puissance pourtant sup\u00e9rieur. Un Stop&Start, par exemple... Ford en dispose sur ses 1.6 TDCi. Mais le 2.0 TDCi en est toujours d\u00e9pourvue.Autre regret, l'\u00e9cran GPS (1040 \u20ac en finition Trend, 690 \u20ac en Titanium): petit, plac\u00e9 trop loin des yeux du conducteur, il n'est de surcro\u00eet pas tactile. L\u00e0 encore, d'autres font mieux.<\/p>\n
Bilan<\/p><\/blockquote>\n
Le nouveau Kuga est bien arm\u00e9 pour \u00e9tendre le succ\u00e8s de son a\u00een\u00e9. Mais sauf \u00e0 habiter en r\u00e9gion de montagne, une transmission 4x4 ne para\u00eet pas obligatoire sur ce SUV \u00e0 vocation routi\u00e8re si affirm\u00e9e. D\u00e8s lors, peut-\u00eatre faut-il attendre quelques mois\u00a0: le Kuga r\u00e9ceptionnera \u00e0 l'automne prochain une version 2.0 TDCi 115 4x2 conforme aux go\u00fbts du public fran\u00e7ais. Elle baissera son premier prix en diesel d'environ 1500 \u20ac.<\/p>\n
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