{"id":1304,"date":"2013-02-17T10:37:00","date_gmt":"2013-02-17T10:37:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=1304"},"modified":"2016-06-21T08:53:16","modified_gmt":"2016-06-21T06:53:16","slug":"cinq-nouveaux-4x4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/02\/17\/cinq-nouveaux-4x4\/","title":{"rendered":"Cinq Nouveaux 4×4"},"content":{"rendered":"

Cinq Nouveaux 4x4<\/strong><\/h1>\n

\"Fiat<\/p>\n

Fiat panda 4x4 0.9 TwinAir essence 85 ch \u00e0 partir de 15990 \u20ac<\/p><\/blockquote>\n

La gueule de l'emploi
\nCette troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration ne se limite pas \u00e0 son allure d'aventuri\u00e8re. Sa transmission int\u00e9grale tr\u00e9s efficace lui permet de s'aventurer hors piste, m\u00eame en version TwinAir.
\nAlors que nombre de crossovers<\/a> urbains se contentent de deux roues motrices, la Fiat Panda propose une transmission int\u00e9grale qui ren\u00advoie la puissance sur l'essieu arri\u00e8re lorsque l'avant patine. En cas de complications, le syst\u00e8me EDL peut \u00eatre activ\u00e9: il pr\u00e9charge le diff\u00e9rentiel arri\u00e8re pour un transfert plus rapide du couple, et freine la roue qui patine sans couper l'acc\u00e9l\u00e9ration afin de simu\u00adler l'action d'un autobloquant. Bien aid\u00e9e par un premier rap\u00adport raccourci (la bo\u00eete passe de cinq \u00e0 six vitesses) et une garde au sol rehauss\u00e9e (15 cm), la Panda 4x4 laisse sur place ses rivales en tout-terrain! Sur la route, son cen\u00adtre de gravit\u00e9 plus haut n'alt\u00e8re pas son comportement. Distillant les m\u00eames sensations que la Panda classique, notre ver\u00adsion des champs conserve un ch\u00e2ssis s\u00fbr.<\/p>\n

Avec un amortissement moelleux \u00e0 basse vitesse qui engendre encore des mouvements de caisse parfois mal contr\u00f4l\u00e9s sur les fortes ondulations...
\nChaud et froid<\/strong> Comme toujours, le petit bicy\u00adlindre TwinAir souffle le chaud et le froid. Creux et vibrant en ville, il devient tonique sur route et agr\u00e9able une fois sollicit\u00e9. En revanche, les consommations s'envolent vite. Une touche Eco le rend certes plus frugal en limi\u00adtant son couple, mais il perd alors son agr\u00e9ment et devient pares\u00adseux (le performant -mais bruyant- diesel de 75 ch est dis\u00adponible moyennant 850\u20ac de plus). La Panda 4x4 conserve un habitacle accueillant et astucieux, tout en b\u00e9n\u00e9ficiant d'une pr\u00e9\u00adsentation plus valorisante. Reste une addition sal\u00e9e. Affich\u00e9e 2500\u20ac de plus que la version nor\u00admale, elle facture sa polyvalence au prix fort\u00a0!<\/p>\n

OPEL MOKKA <\/strong>
\n\"opel-mokka-achat-carideal-mandataire-automobile.jpg\"<\/p>\n

Opel Mokka CDTI 130 ch \u00e0 partir de 22140 \u20ac<\/p><\/blockquote>\n

Prenez un v\u00e9hicule au gabarit compact, habillez-le d'une tenue de baroudeur et rehaussez le tout: vous obtenez le premier SUV urbain sign\u00e9 Opel. Les petits crossovers urbains n'en finissent pas d'inspirer les constructeurs. Opel se lance dans le grand bain avec un Mokka au caract\u00e8re cors\u00e9. Avec ses barres de toit, ses sabots de protection avant et arri\u00e8re, ses airs de baroudeur et sa bouille avenante, il r\u00e9ussit parfaitement son op\u00e9ration s\u00e9duction. Mais en d\u00e9pit de sa position de conduite plus haute, le parfum d'aventure s'estompe \u00e0 l'int\u00e9rieur: pr\u00e9sentation tristounette, atmosph\u00e8re som\u00adbre et console centrale dat\u00e9e. Il n'oublie pas les aspects pratiques pour autant: espace de charge\u00adment plat apr\u00e8s avoir rabattu les dossiers arri\u00e8re et astucieux syst\u00e8me de fixation de v\u00e9los en suppl\u00e9ment (600\u20ac). Les places arri\u00e8re plut\u00f4t spacieuses, les nombreux rangements et le cof\u00adfre de 386 litres en font un v\u00e9hi\u00adcule suffisamment polyvalent au besoin. Si Opel propose une transmission int\u00e9grale factur\u00e9e 2 000 \u20ac suppl\u00e9mentaires, la majorit\u00e9 des Mokka se vendra en deux roues motrices trac\u00adtion. Plus \u00e9conome en carbu\u00adrant, cette version r\u00e9serve un comportement sain, tout en pr\u00e9servant un confort de sus\u00adpension moelleux. Le principal point noir vient du niveau sonore \u00e9lev\u00e9 sur longs trajets: l'unique diesel disponible se fait un peu trop entendre. En revanche, ses 130 ch garantis\u00adsent un joli tonus, m\u00eame en charge, assorti d'un agr\u00e9ment satisfaisant. Reste que la pr\u00e9\u00adsence d'un diesel d'attaque moins puissant aurait permis de serrer les prix. Affich\u00e9 23 240C, le Mokka CDTi 130 Cosmo se rapproche des tarifs du Nissan Qashgai. Un peu fort de caf\u00e9!<\/p>\n

HONDA CR-V 2.2 i-DTEC<\/strong>
\n\"Honda-CRV-achat-carideal-mandataire-automobile.jpg\"<\/p>\n

Honda CR-V 2.2 i-DTEC diesel 150 ch<\/p><\/blockquote>\n

Beaut\u00e9 int\u00e9rieure<\/strong>
\nNouveaux \u00e9quipements technos et habitacle plus cossu: il soigne l'accueil \u00e0 bord tout en ma\u00eetrisant son gabarit.<\/strong>
\nRencontrant un franc succ\u00e8s en Am\u00e9rique du Nord, le Honda CR-V d\u00e9barque en Europe o\u00f9 ses chances commerciales semblent plus minces. Ses dimensions pratiquement identiques \u00e0 celles de son pr\u00e9d\u00e9\u00adcesseur le rendent trop encom\u00adbrant pour un SUV compact (4,57m) et pas assez familial pour la cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure. Cela ne l'emp\u00eache pas de se montrer spacieux, avec un bel espace aux jambes pour les occu\u00adpants arri\u00e8re. En outre, le plan\u00adcher parfaitement plat rend la place du centre plut\u00f4t agr\u00e9able. Ajoutez \u00e0 l'ensemble un vaste coffre de 589 litres, ainsi que de nombreux rangements, et vous obtenez un SUV familial \u00e0 qui il ne manque que deux places d'ap\u00adpoint au troisi\u00e8me rang. En progr\u00e8s<\/strong>
\nCe nouveau CR-V soigne davan\u00adtage sa pr\u00e9sentation et s'offre de nombreux \u00e9quipements techno\u00adlogiques dans sa version de haut de gamme Innova: aide au main\u00adtien dans la file de circulation, r\u00e9gulateur adaptatif ou syst\u00e8me de pr\u00e9vention des collisions, Emprunt\u00e9 \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, le moteur diesel 2.2 i DTEC se mon\u00adtre toujours aussi agr\u00e9able et d\u00e9s\u00adormais un peu plus discret. \u00c0 l'ex\u00adception d'une boite automatique optionnelle lente et \u00e9nergivore, le CR-V progresse dans tous les domaines. Bien aid\u00e9 par une direc\u00adtion \u00e9lectrique revue, il r\u00e9serve une grande douceur de conduite et se montre s\u00fbr avec sa transmis\u00adsion int\u00e9grale. Le tout dans un confort de haut niveau. Mais il vous faudra d\u00e9penser au moins 30650f (+4000 de malus), en attendant une version 1.6 i-DTEC de 120 ch deux roues motrices plus abordable et plus sobre.<\/p>\n

HYUNDAI SANTA FE<\/strong>
\n\"hyundai_santa_fe_achat_carideal_mandataire_automobile.JPG\"<\/p>\n

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 4x4 BVA diesel 197 ch \u00e0 partir de 43200 \u20ac<\/p><\/blockquote>\n

Cette troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration prend ses distances avec l'ix35 d\u00e9cid\u00e9ment bien encombrant. Ses prestations et ses tarifs deviennent de plus en plus premium...<\/strong>
\nPlus compact, plus sobre et pratiquement aussi valorisant, l'ix 35 a fait beaucoup de tort au Santa Fe. Pour \u00e9vi\u00adter que pareille m\u00e9saventure ne se reproduise, la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9\u00adration du plus c\u00e9l\u00e8bre des SUV Hyundai monte en gamme. Conservant un gabarit sensible\u00adment identique, le nouveau Santa Fe accueille toujours sept personnes. Sa banquette coulis\u00adsante et dot\u00e9e de dossiers r\u00e9gla\u00adbles en inclinaison traite ses pas\u00adsagers avec \u00e9gards. Un peu plus vastes qu'\u00e0 bord d'un monospace compact, les deux places d'appoint ne sont accessibles que d'un seul c\u00f4t\u00e9, avec une garde au toit encore limit\u00e9e. C'est donc le conduc\u00adteur qui profitera au mieux d'une pr\u00e9sentation et d'une fini\u00adtion flatteuses. Sur la route, les sensations de conduite rappellent celles de son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Reposant sur des suspensions souples, le Santa Fe pr\u00e9f\u00e8re un rythme paisible. Le confort \u00e0 basse vitesse pro\u00adgresse bien davantage que le dynamisme. Repris \u00e0 l'iden\u00adtique, le moteur diesel de 197 ch conserve toute sa souplesse, son joli tonus en charge et sa rela\u00adtive discr\u00e9tion. Par contre, la bo\u00eete automatique lente et un peu brutale en mode manuel n'incite pas \u00e0 hausser le rythme.
\nMont\u00e9e en gamme<\/strong> \u00c9videmment, cette mont\u00e9e en gamme a un pris. Ainsi moto\u00adris\u00e9, le Santa Fe est commercia\u00adlis\u00e9 \u00e0 partir de 43200\u20ac, et 46800\u20ac en finition Pack Pre\u00admium Limited royalement pourvue: assistance au main\u00adtien de voie, aide au stationne\u00adment, cam\u00e9ra de recul ou encore si\u00e8ges arri\u00e8re chauffants. Une version \u00e0 deux roues motrices et bo\u00eete manuelle est propos\u00e9e \u00e0 35900C, avec 400 E de malus au lieu de 2000\u20ac. (feux \u00e0 LED et boucliers modernis\u00e9s), mais il a profit\u00e9 des m\u00eames bonifications que le nouveau Santa Fe: poids et consommation en baisse, suspension plus confortable, insonorisation renforc\u00e9e. D\u00e8s lors, les diff\u00e9rences entre ces deux cousins concernent des d\u00e9tails: garantie Tans ou 150000 km (5ans. kilom\u00e9trage illimit\u00e9 pour le Santa Fe), et 490\u20ac de moins \u00e0 dotation comparable pour le Kia, qui n'est pas disponible en version 4x2.<\/p>\n

RANGE ROVER<\/strong><\/p>\n

\"land-rover-range-rover_2013_achat_carideal_mandataire_automobile.jpg\"<\/p>\n

Range Rover TDV6 diesel 258 ch \u00e0 partir de 89800 \u20ac<\/p><\/blockquote>\n

La quadrature du cercle<\/strong>
\nTransporter ses occupants dans le luxe d'un salon anglais, crapahuter dans le d\u00e9sert et aligner les kilom\u00e8tres dans le plus grand confort: d\u00e9cid\u00e9ment, il sait tout faire!<\/strong><\/p>\n

Les ann\u00e9es passent, la famille des SUV de luxe ne cesse de grandir et la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Range Rover reste toujours seule au monde. Quand la concurrence s'embourbe \u00e0 la premi\u00e8re difficult\u00e9 venue, ce fier anglais se joue des bains de boue avec flegme gr\u00e2ce au syst\u00e8me Ter\u00adrain Response. Comprenant tou\u00adjours cinq modes (route, boue, sable, neige et rocaille) ce sys\u00adt\u00e8me y ajoute d\u00e9sormais une position automatique, optimi\u00adsant selon le terrain rencontr\u00e9 le tarage des amortisseurs, le blo\u00adcage \u00e9lectronique des diff\u00e9ren\u00adtiels, la gestion de boite et l'ESP. Ensuite, la suspension pneuma\u00adtique permet d'obtenir une garde au sol de 30 cm et un d\u00e9batte\u00adment de 60 cm, histoire de fran\u00adchir des gu\u00e9s de 90 cm... il fau\u00addra juste penser \u00e0 essuyer ses bottes avant de grimper \u00e0 bord d'un habitacle luxueux. Atypique en moderne, la pr\u00e9sentation conserve une longueur d'avance sur la concurrence. Les occu\u00adpants profitent de cinq places aussi accueillantes que celles d'un salon anglais. Avec des options plus impressionnantes encore: syst\u00e8me audio surround \u00e0 28 HP , climatisation quadrizone et ban\u00adquette rabattable \u00e9lectriquement. Charme inimitable<\/strong>
\nLe conducteur, lui, peut comp\u00adter sur un mod\u00e8le TDV6 all\u00e9g\u00e9 de 420 kg par rapport au pr\u00e9\u00adc\u00e9dent TDV8. Toujours un peu moins dynamique que les Por\u00adsche Cayenne et consorts, le Range garde sa dignit\u00e9 \u00e0 un rythme soutenu, dans un confort largement sup\u00e9rieur. Son six cylindres diesel conserve un bel agr\u00e9ment. Bref, le Range est le plus polyvalent des SUV de luxe, avec ce charme inimi\u00adtable qui justifie \u00e0 lui seul ses tarifs \u00e9litistes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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