\nLes 35 Premi\u00e8res marques automobiles en France<\/p>\n<\/blockquote>\n
Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 soutenu de mani\u00e8re artificielle, le march\u00e9 fran\u00e7ais a fini par \u00eatre rattrap\u00e9 en 2012 par le contexte \u00e9conomique. La chute est d'autant plus violente que les aides gouvernementales des ann\u00e9es pas\u00ads\u00e9es (primes \u00e0 la casse, bonus \u00e9cologique \u00e0 mon\u00adtants \u00e9lev\u00e9s) ont ass\u00e9ch\u00e9 la demande en anticipant les achats de renouvellement : 1,899 million de voitures vendues en 2012, soit une baisse de 13,9 % par rapport \u00e0 2011, et le plus bas niveau atteint depuis 1997. Mais tous les constructeurs ne sont pas \u00e9gaux face \u00e0 la crise. Quatorze d'entre eux ont enregistr\u00e9 en 2012 des r\u00e9sultats en hausse, et sept ont m\u00eame battu leur record de ventes en France. Dont quatre multir\u00e9cidivistes : sixi\u00e8me ann\u00e9e record cons\u00e9\u00adcutive pour Chevrolet, quatri\u00e8me pour Audi et Kia, deuxi\u00e8me pour Skoda. Hyundai France, deve\u00adnue filiale en janvier 2011, a pleinement profit\u00e9 de ce nouveau statut, et des investissements qui l'accompagnent : progression des ventes de 42 %, et nouveau record de France qui efface celui \u00e9tabli en 2004, date du d\u00e9but de l'av\u00e8nement de Kia, sa marque soeur. La vie est donc belle pour le groupe cor\u00e9en. Pour Land Rover aussi, qui profite de l'en\u00adgouement suscit\u00e9 par l'Evoque: r\u00e9sultat en hausse de 80 % (l) par rapport \u00e0 2011, et nouveau record avec 7770 ventes, soit 17 de plus qu'en 1999. Enfin, Porsche a \u00e9galement battu son record, qui remon\u00adtait \u00e0 2007, gr\u00e2ce au renouvellement de la 911 et \u00e0 la tr\u00e8s belle tenue du Cayenne.<\/p>\n
Dacia r\u00e9coltera en 2013 D'autres marques ont f\u00eat\u00e9 paisiblement le Nouvel An. Volkswagen, avec sa gamme tentaculaire, est rest\u00e9e \u00e0 niveau \u00e9lev\u00e9 apr\u00e8s une moisson record en 2011: recul de 6 %, nettement inf\u00e9rieur \u00e0 celui du march\u00e9, alors que son mod\u00e8le vedette, la Golf, renouvel\u00e9e en novembre, donnera sa pleine puis\u00adsance en 2013. Quasi-stabilit\u00e9 pour Nissan - 3 %, qui garde sa place de premier construc\u00adteur japonais malgr\u00e9 la hausse de Toyota (+ I %) : le succ\u00e8s du Juke ne se d\u00e9ment pas, et le Qashqai continue de progresser d'ann\u00e9e en ann\u00e9e, ph\u00e9\u00adnom\u00e8ne sans pr\u00e9c\u00e9dent pour un mod\u00e8le qui f\u00eatera en mars son sixi\u00e8me anniversaire ! BMW (+ 4 %) et Mercedes (+ 9 % bien que la nouvelle Classe A ne soit arriv\u00e9e qu'en septembre) ont \u00e9galement des raisons de se r\u00e9jouir. De m\u00eame que Mini (- 1 %). Et Dacia a limit\u00e9 la casse : -9 %. Pas mal du tout pour une ann\u00e9e charni\u00e8re, marqu\u00e9e pal quatre lancements ou renouvelle\u00adments : Lodgy en avril, Dokker en octobre, San\u00addero et Logan en d\u00e9cembre. Dacia a sem\u00e9, et r\u00e9coltera en 2013.<\/p>\n
Renault : m\u00eames ventes qu'en 1966 !<\/strong> Cet inventaire des constructeurs qui ont tir\u00e9 leur \u00e9pingle du jeu en 2012 permet de d\u00e9terminer trois familles : le haut de gamme (Audi, Land Rover, Porsche, Mercedes, BMW, Mini), les grands g\u00e9n\u00e9ralistes asiatiques (Nissan, Toyota, Kia, Hyundai), les marques \u00e0 bas prix (Chevrolet, Dacia) ou qui offrent beaucoup \u00e0 prix raisonnable (Skoda). Volkswagen repr\u00e9sente un cas \u00e0 part : la plus haut de gamme des enseignes g\u00e9n\u00e9ralistes... Par opposition, appara\u00eet aussi le genre des constructeurs qui souffrent, les grands g\u00e9n\u00e9ra\u00adlistes europ\u00e9ens : Renault (- 25 %), Fiat et Ope] (- 24 %), Ford (- 20 %), Citro\u00ebn (-18 %), Peu\u00adgeot (- 18 %) qui aurait d\u00fb faire mieux, avec la 208 lanc\u00e9e en mars. Tous ont enregistr\u00e9 des pertes sup\u00e9rieures au recul du march\u00e9 fran\u00e7ais. Et leur d\u00e9crue ne date pas de 2012. Avec 343345 v\u00e9hicules, Renault est retomb\u00e9 \u00e0 son niveau de... 1966, \u00e0 des ann\u00e9es lumi\u00e8res de son record de ventes, 805 000 v\u00e9hicules en 1982. La premi\u00e8re marque de France fera \u00e9videmment mieux en 2013, avec la nouvelle Clio lanc\u00e9e en octobre. Mais sa contre-performance en 2012 indique combien sa gamme a vieilli, et perdu son caract\u00e8re innovant. Pour Fiat, la situation est inqui\u00e9tante : 43 500 ventes en 2012, et 13' rang au classement des marques, contre 154 500 ventes et 5`e rang en 1996. ![\"35-premieres-marques-automobile-en-france-carideal-mandataire-automobile-2.jpg\"](\"\/blog\/public\/.35-premieres-marques-automobile-en-france-carideal-mandataire-automobile-2_m.jpg\" "\\"35-premieres-marques-automobile-en-france-carideal-mandataire-automobile-2.jpg,")
<\/p>\n\nL'\u00e9volution du march\u00e9 fran\u00e7ais<\/p>\n<\/blockquote>\n
Le jeu fait des perdants<\/strong> Certes, depuis les ann\u00e9es 80 et 90, les fronti\u00e8res se sont ouvertes, dans les deux sens. Les marques ont c\u00e9d\u00e9 du terrain sur leur propre sol, pour aller en conqu\u00e9rir ailleurs. Mais ce jeu, qui ne faisait que des gagnants lorsque l'\u00e9conomie \u00e9tait florissante, d\u00e9signe maintenant ses premiers per\u00addants puisque la conjoncture s'est retourn\u00e9e. Et l'ann\u00e9e 2013 pourrait \u00eatre celle de tous les dangers pour les g\u00e9n\u00e9ralistes europ\u00e9ens d\u00e9j\u00e0 durement \u00e9prouv\u00e9s en 2012. Car tous les analystes concor\u00addent : leurs pr\u00e9visions pour le march\u00e9 fran\u00e7ais se situent dans une fourchette de 1,7 \u00e0 1,8 million de v\u00e9hicules...<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les 35 Premi\u00e8res marques automobiles en France Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 soutenu de mani\u00e8re artificielle, le march\u00e9 fran\u00e7ais a fini par \u00eatre rattrap\u00e9 en 2012 par le contexte \u00e9conomique. 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