![\"Renault-Clio.jpeg\"](\"\/blog\/public\/.Renault-Clio_m.jpg\" "\\"Renault-Clio.jpeg,")
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Quand un mod\u00e8le de l'importance de la Clio arrive sur le march\u00e9, nous lui laissons peu de r\u00e9pit. Ainsi, en moins de deux mois, la star fran\u00e7aise sera pass\u00e9e mainte fois entre nos mains\u00a0: premier contact en Italie fin septembre, match avec son ennemie jur\u00e9e, la Peugeot 208, quelques jours plus tard, puis \u00e9lection de la meilleure citadine. Aujourd'hui nous repassons la gamme au peigne fin dans un nouveau but\u00a0: d\u00e9terminer la version la plus int\u00e9ressante de la gamme.<\/p>\n
Nouvelle \u00e8re<\/strong> Faux-semblants\u00a0: Les poign\u00e9es de portes arri\u00e8res, cach\u00e9es, donnent \u00e0 la Clio de faux airs de coup\u00e9.<\/p><\/blockquote>\n Finitions<\/strong><\/p>\n Authentique<\/strong> Expression Dynamique<\/strong><\/p>\n Equipement de s\u00e9rie.<\/strong> Climatisation, phare et essuie-glace automatiques. Acc\u00e8s et d\u00e9marrage mains libres. L\u00e8ve-vitre conducteur \u00e0 impulsion. Moteurs<\/strong> 1.2 16V 75<\/strong> 0,9 TCe 90<\/strong> 0.9 TCe 90 \"99g\"<\/strong> 1.5 dCi 75<\/strong> 1.5 dCi 90 \"83g\"<\/strong> D\u00e9tails<\/strong><\/p>\n 1] Vaste<\/strong><\/p>\n Le joli volume de coffre ( 300 l ) compense la modularit\u00e9 simpliste et l'acc\u00e8s peu g\u00e9n\u00e9reux.<\/p><\/blockquote>\n 2] Engonc\u00e9<\/strong><\/p>\n La place aux jambes manque un peu. Petites surfaces vitr\u00e9es et toit bas n'arrangent pas la sensation de confinement \u00e0 l'arri\u00e8re.<\/p><\/blockquote>\n 3] Moderne<\/strong><\/p>\n D\u00e8s le niveau de finition Expression, la Clio embarque un \u00e9cran tactile qui commande le GPS et les connectivit\u00e9s Bluetooth et USB.<\/p>\n 4] Vieillot<\/strong> De nouvelles Clio au printemps<\/strong><\/p>\n Pr\u00e9sent\u00e9es au dernier Mondial de Paris, les Clio Estate ( 20 cm de plus en longueur, coffre de 443 l ) et Renault Sport ( 1.6 turbo essence de 200 ch, bo\u00eete EDC \u00e0 double embrayage ) seront commercialis\u00e9es au mois de mars. Deux autres nouveaut\u00e9s sont attendues dans la foul\u00e9e\u00a0: l'arriv\u00e9e d'un moteur TCe de 20 ch accol\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete robotis\u00e9e EDC, laquelle sera propos\u00e9e en option sur le dCi 90 ch. La Clio deviendra ainsi la premi\u00e8re citadine polyvalente fran\u00e7aise \u00e0 proposer ce type de transmission, les Citro\u00ebn C3 et Peugeot 208 ne disposant que d'une d\u00e9su\u00e8te bo\u00eete pilot\u00e9e \u00e0 simple embrayage.<\/p>\n \/Renault Clio IV moins ch\u00e8re chez Carrideal mandataire automobile.
\nAvec la Clio IV, la surprise est d\u00e9j\u00e0 visuelle\u00a0: face inspir\u00e9e du concept-car Dezir, flancs sculpt\u00e9s aux faux airs de coup\u00e9, arri\u00e8re dynamique. Et d'in\u00e9dites possibilit\u00e9s de personnalisation\u00a0: touches de chrome, stripping de toit et de capot, aspect bicolore des jantes en alliage. La coiffe de planche de bord, les contre-portes et les si\u00e8ges, eux , peuvent s'habiller au choix de rouge, bleu ou havane en finition Dynamique.
\nEvidemment, le design ne fait pas tout. Au cours de nos essais, nous avons d\u00e9tect\u00e9 d'autres qualit\u00e9s\u00a0: \u00e9quipement riche ( GPS de s\u00e9rie d\u00e8s Expression ), coffre spacieux ( 300l ), comportement routier dynamique et s\u00fbr. Et quelques d\u00e9fauts\u00a0: suspension arri\u00e8re plus sautillante qu'auparavant, bruits d'air importants sur autoroute, qualit\u00e9 de pr\u00e9sentation in\u00e9gale \u00e0 bord. L'ensemble reste toutefois s\u00e9duisant, surtout quand la Clio rev\u00eat sa meilleure motorisation, et son meilleur niveau d'\u00e9quipement. D\u00e9monstration.<\/p>\n
\nEquipement de s\u00e9rie.<\/strong> Quatres airbags. ABS. Aide au freinage d'urgence. Antid\u00e9rapage ESP. Aide au d\u00e9marrage en c\u00f4te. Ordinateur de bord. R\u00e9gulateur de vitesse. Feux de jour \u00e0 LED. Vitres AV \u00e9lectriques. Fermeture centralis\u00e9e par carte. R\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs \u00e9lectriques. Volant et si\u00e8ge conducteur r\u00e9glables en hauteur et en profondeur. Dossiers de banquette rabattables 60\/40. Syst\u00e8me Isofix. Kit de gonflage et r\u00e9paration. Jantes en t\u00f4le de 15 pouces avec enjoliveurs.
\nNotre avis.<\/strong> La pr\u00e9sence du r\u00e9gulateur de vitesse, des feux de jour ou de l'aide au d\u00e9marrage en c\u00f4te n'est pas courante sur une finition de base. H\u00e9las, il manque deux indispensables\u00a0: la radio ( option \u00e0 300 \u20ac avec le Bluetooth mais sans \u00e9cran tactile ), et la climatisation factur\u00e9e 1000 \u20ac. Un surco\u00fbt qui dirige naturellement l'acheteur vers la finition sup\u00e9rieure.<\/p>\n
\nEquipement de s\u00e9rie.<\/strong> Climatisation manuelle. Ecran tactile de 7 pouces avec radio Bass Reflex et navigation GPS. Bluetooth. Streaming audio. Prises USB et auxiliaire. Mode Eco ( sauf 1.2 16v ). Commandes audio au volant. Troisi\u00e8me appui-t\u00eate AR. Poign\u00e9es de portes et r\u00e9troviseurs ton caisse.
\nNotre avis.<\/strong>Cette fois, la dotation de s\u00e9rie ne manque plus de rien. Outre l'\u00e9cran tactile qui pilote la radio ou les connectivit\u00e9s Bluetooth et USB, la Clio embarque une navigation GPS. Rare, \u00e0 ce niveau de gamme.<\/p>\n
\nNotre avis.<\/strong> La finition haute se distingue par la pr\u00e9sence de la carte mains libres et de plusieurs fonctions automatiques. Mais malgr\u00e9 le tarif r\u00e9clam\u00e9, il subsiste des lacunes\u00a0: radar de recul ( 250 \u20ac ), toit vitr\u00e9 fixe ( 600 \u20ac avec les vitres arri\u00e8re surteint\u00e9es ), vitres arri\u00e8res \u00e9lectriques ne sont pas de s\u00e9rie. Et les jantes en alliage, jusqu'alors offertes sur cette finition, co\u00fbtent d\u00e9sormais 500 \u20ac.<\/p>\n
\n3 essence \/ 3 diesels<\/p>\n
\nEn guise de version d'appel, la Clio r\u00e9cup\u00e8re le bloc \u00e0 4 cylindres atmosph\u00e9rique de 75 ch, apparu pour la premi\u00e8re fois sous le capot de la Clio...II. S'il brille par sa souplesse et son silence au ralenti en utilisation urbaine, il perd ses moyens sur la route\u00a0: relances timides, \u00e9lan bris\u00e9 dans les longues c\u00f4tes et bruits lancinant sur autoroute g\u00e2chent l'agr\u00e9ment de conduite. La Clio IV m\u00e9rite mieux.<\/p>\n
\nMalgr\u00e9 un cylindre de moins, ce nouveau bloc \u00e0 essence turbocompress\u00e9 fait totalement oublier le 1.2\u00a0: la sonorit\u00e9 se montre plus sympathique et bien moins pr\u00e9sente sur autoroute, les relances demeurent plus consistantes, et gr\u00e2ce aux syst\u00e8mes Stop&Start et de r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie au freinage, la consommation appara\u00eet inf\u00e9rieure. Seul petits regrets\u00a0? Quelques \u00e0-coup lors des \u00e9volutions \u00e0 tr\u00e8s faible allure, et des reprises manquant de vigueur sur le cinqui\u00e8me rapport, assez long. Mais pour les amateurs de mod\u00e8les \u00e0 essence, il n'y a pas \u00e0 h\u00e9siter\u00a0: le meilleur choix est assur\u00e9ment celui-l\u00e0.<\/p>\n
\nGr\u00e2ce \u00e0 des rapports plus longs, ce TCe 90 rejette 5g de CO2\/km de moins que la version classique. Mais elle peine \u00e0 convaincre\u00a0: 200 \u20ac de plus \u00e0 l'achat, aucun bonus suppl\u00e9mentaire, et une transmission \u00e9touffant le moteur lors des relances qui deviennent m\u00eame moins vigoureuses que celles du 1.2 de 75 ch sur les derniers rapports\u00a0! Sans int\u00e9r\u00eat.<\/p>\n
\nCette version d'acc\u00e8s \u00e0 la gamme diesel n'est pas encore disponible \u00e0 la vente ni \u00e0 l'essai. Avec son bonus moindre ( 200 \u20ac contre 550 \u20ac, car elle ne dispose pas des syst\u00e8mes Stop&Start et de r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie au freinage ), elle se place 650 \u20ac moins ch\u00e8re que le dCi 90.<\/p>\n
\nMalgr\u00e9 ses rapports de bo\u00eete allong\u00e9s, cette Clio ne tombe pas dans le pi\u00e8ge de la mollesse et peut \u00eatre envisageable pour les acheteurs tr\u00e8s soucieux de la consommation. Par rapport au dCi 90 classique, elle montre simplement moins de vigueur lors des relances en cinqui\u00e8me, et moins d'agr\u00e9ment en ville ( la voiture est plus rapide lorsqu'elle \"rampe\" sur le ralenti ). Du coup, autant pr\u00e9f\u00e9rer la version normale, qui s'affiche 200 \u20ac moins ch\u00e8re, offre le m\u00eame bonus g\u00e9n\u00e9reux de 550 \u20ac et consomme seulement 0,2 l de plus tous les 100 km.<\/p>\n
\nPas d'\u00e9cran en Authentique\u00a0: la console centrale change de physionomie. De plus, la radio \u00e0 connexion Bluetooth est optionnelle.<\/p>\n
\n\/Renault Clio Estate moins ch\u00e8re chez Carrideal mandataire automobile.
\n\/Nouvelle destin\u00e9e pour la nouvelle Clio<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"