{"id":1292,"date":"2013-01-29T15:21:00","date_gmt":"2013-01-29T15:21:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=1292"},"modified":"2020-03-07T22:40:31","modified_gmt":"2020-03-07T21:40:31","slug":"la-nouvelle-golf-meilleure-que-lancienne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/01\/29\/la-nouvelle-golf-meilleure-que-lancienne\/","title":{"rendered":"La nouvelle Golf meilleure que l’ancienne ?"},"content":{"rendered":"

\"golf-1.4-TSI-140ch-ACT.jpg\"<\/p>\n

-Prix :<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

1,4 TSI ACT 5 p.
\nCarat\u00a0: 27 510 \u20ac
\n-Pollution :<\/strong> 4.5\/5
\n-Agr\u00e9ment :<\/strong> 4\/5<\/p>\n

\"golf-1.4-TSI-140ch-ACT-_2_.jpg\"
\nLa Golf c'est un pan<\/strong> entier de l'histoire de Volkswagen. Depuis 1974, elle s'est vendue \u00e0 plus de 29 millions d'exemplaires et demeure la voiture num\u00e9ro un en Europe, loin devant ses concurrentes. Elle rev\u00eat donc une importance capitale pour la marque, ce qui explique le travail consid\u00e9rable effectu\u00e9 sur cette septi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n

Qu'est-ce qui change par rapport \u00e0 une Golf 6 ?<\/strong>
\nTout et rien\u00a0! Les deux voitures n'ont pas une pi\u00e8ce commune et pourtant on reconna\u00eet une Golf<\/a> au premier coup d'oeil. Les designers ont r\u00e9ussi un v\u00e9ritable num\u00e9ro d'\u00e9quilibriste en modernisant la ligne sans changer la silhouette g\u00e9n\u00e9rale. La nouvelle est plus basse, plus dynamique, plus statuaire\u00a0; certains diront m\u00eame plus luxueuse. Elle n'est que 56 mm plus longue ( 4,255 m ) mais para\u00eet pourtant beaucoup plus grande. C'est l'empattement \"g\u00e9ant\" ( 2,637 m ) qui est responsable de cet effet. La Golf 7<\/a> h\u00e9rite en effet de la nouvelle plate-forme MQB du groupe. Un soubassement modulaire ultra-moderne qui peut adopter de multiples configurations et recevoir, entre autres, des motorisations au gaz naturel, hybrides ou \u00e9lectriques. Mais son principal avantage, sur ce mod\u00e8le, est de d\u00e9gager plus de place pour les occupants.<\/p>\n

L'habitabilit\u00e9 est-elle en progr\u00e8s ?
\nLa Golf a toujours fait partie des meilleures en la mati\u00e8re et, elle reprend ici, c'est le cas de le dire, une \"longueur d'avance\". A l'avant, la largeur est plus importante tandis que les passagers arri\u00e8res profitent \u00e0 la fois d'une largeur accrue et d'un espace aux genoux augment\u00e9 de 15 mm. Le coffre quant \u00e0 lui gagne 30 l ( 380 l ) et offre un seuil de chargement tr\u00e8s bas ainsi qu'un plancher pratiquement plat lorsque la banquette ( 60\/40 ) est rabattue.<\/p>\n

\"golf-1.4-TSI-140ch-ACT-essai-.jpg\"<\/p>\n

Comment se sent-on \u00e0 bord ?<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Il n'y a pas que l'espace qui contribue au bien-\u00eatre des passagers. La pr\u00e9sentation, plut\u00f4t aust\u00e8re sur les pr\u00e9c\u00e9dentes g\u00e9n\u00e9rations, est ici beaucoup plus gaie et raffin\u00e9e . Outre une ergonomie parfaite, une qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux irr\u00e9prochable, des joncs de m\u00e9tal bross\u00e9 et des panneaux en laque \"piano\" apportent une touche tr\u00e8s chic.<\/p>\n

\"golf-1.4-TSI-140ch-ACT-coffre.jpg\"<\/p>\n

L'\u00e9quipement<\/strong> est digne su segment sup\u00e9rieur et l'ergonomie des commandes est parfaite.<\/p><\/blockquote>\n

Le coffre<\/strong>, tr\u00e8s accessible, offre une capacit\u00e9 ( 380 L ) \u00e9quivalente \u00e0 celle des meilleures concurrentes de la cat\u00e9gorie.<\/p>\n

Quant est-il de l'\u00e9quipement ?<\/strong>
\nVolkswagen<\/strong> veut clairement positionner la Golf au sommet de son segment. Elle h\u00e9rite donc d'un \u00e9quipement digne des classes sup\u00e9rieures. La dotation de base est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s compl\u00e8te et comprend\u00a0: la climatisation, le freinage multicollision, le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif avec syst\u00e8me de freinage automatique ou encore un \u00e9cran tactile ( allant jusqu'\u00e0 8 pouces ) pour commander le syst\u00e8me d'info-divertissement. Mais on peut l'enrichir de nombreuses options hight-tech comme l'alerte de franchissement de ligne avec maintien actif dans la file, du d\u00e9tecteur de fatigue, de la reconnaissance des panneaux de signalisation, de l'aide au stationnement, ect.<\/p>\n

Quelles sont les premi\u00e8re impressions au volant ?<\/strong>
\nLa premi\u00e8re impression, c'est le silence. Le moteur essence 1.4 TSI<\/a> de notre mod\u00e8le d'essai est presque inaudible \u00e0 bas r\u00e9gimes et encore tr\u00e8s discret dans les tours. Les bruits de roulement ont aussi \u00e9t\u00e9 r\u00e9duits de 5 dB par rapport \u00e0 la Golf 6<\/a>, ce qui correspond \u00e0 une diminution de plus de moiti\u00e9. M\u00eame les bruits d'air sont r\u00e9duits gr\u00e2ce \u00e0 une plus grande fluidit\u00e9 a\u00e9rodynamique.
\nLa seconde bonne surprise, c'est le confort. Notre version d'essai \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de l'amortissement pilot\u00e9 DCC ( option \u00e0 995\u20ac ) qui offre \u00e0 la fois une grande douceur de roulement et un comportement rigoureux. En fait, le ch\u00e2ssis de cette nouvelle Golf est \u00e0 l'aise sur tout type de route ou de rythme adopt\u00e9. M\u00eame en conduite sportive, le comportement reste neutre sans amorce de sous-virage ni de survirage.
\nQuel est l'agr\u00e9ment du moteur essence ?
\nLe moteur essence 1.4 TSI sait, lui aussi, faire le grand \u00e9cart. Il est ultra-souple en conduite tranquille. Silencieux, exempt de vibrations, il reprend d\u00e8s 1000 tr\/min en 6e sans protester. Mais le matou peut aussi se transformer en f\u00e9lin. les 140 ch sont alors bien pr\u00e9sents comme nous avons pu le v\u00e9rifier sur les petites routes de Sardaigne. Profitant d'un poids r\u00e9duit, d'un excellent ch\u00e2ssis, d'une direction pr\u00e9cise, de freins puissants, ce moteur dont la plage d'utilisation est tr\u00e8s large permet d'adopter une conduite tr\u00e8s sportive. Au global, aussi bien \u00e0 faible allure que men\u00e9 tambour battant, ce petit 4 cylindres turbocompress\u00e9 offre plus d'agr\u00e9ment que le 2.0 TDI, plus bruyant, vibrant, et rugueux \u00e0 l'usage, m\u00eame si ce diesel reste parfaitement civilis\u00e9.<\/p>\n

Quelle est la consommation ?<\/strong>
\nAvec cette m\u00e9canique, Volkswagen annonce un gain de consommation de 23% par rapport \u00e0 la Golf 6 TSI 122 ch, pourtant 18 ch moins puissante. La nouvelle affiche une consommation mixte normalis\u00e9e de 4,8 l\/100 km contre 6,2 l\/100 km \u00e0 l'ancienne. Cela correspond \u00e0 109 g\/km de CO2 contre 144 g\/km, soit presque aussi bien que le 2.0 TDI 150 ch ( 106 g\/km ). Bien s\u00fbr, pour r\u00e9aliser cet exploit, notre mod\u00e8le essence a un truc, ou plut\u00f4t plusieurs. Pour commencer, comme tous les moteurs de la Golf 7, il b\u00e9n\u00e9ficie des technologie autrefois r\u00e9serv\u00e9es aux mod\u00e8le Blue Motion, c'est-\u00e0-dire d'un stop & start et d'un syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie en d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, via l'alternateur. Il poss\u00e8de aussi une botte secr\u00e8te. Elle s'appelle ACT et permet la d\u00e9sactivation de deux des quatre cylindres lorsque le besoin de couple est faible. L'\u00e9conomie de carburant va ainsi jusqu'\u00e0 0,5 l\/100 km.
\nDans la pratique, il faut avoir le pied tr\u00e8s l\u00e9ger pour que le symbole de d\u00e9sactivation des cylindres s'allume au tableau de bord. Mais le bon c\u00f4t\u00e9 des choses, c'est que la transition entre les deux modes est absolument imperceptible. M\u00eame chose concernant la r\u00e9activit\u00e9. L'acc\u00e9l\u00e9ration reste instantan\u00e9e dans tous les cas de figure quand on \u00e9crase le \"champignon\". L'autre avantage, c'est que ACT<\/a> semble assez efficace en mati\u00e8re de consommation. Sur route, nous sommes parvenus, sans trop \"chasser le gaspi\", \u00e0 r\u00e9aliser 6 l\/100 km de moyenne. En roulant sportivement, l'app\u00e9tit fr\u00f4le les 10 l\/100 km, ce qui reste toutefois un excellent chiffre pour un moteur turbo essence utilis\u00e9 dans ces conditions.<\/p>\n

Combien \u00e7a co\u00fbte ?<\/strong>
\nAvec cette Golf 7, Volkswagen cumule d\u00e9cid\u00e9ment les tours de force puisque malgr\u00e9 les nombreux progr\u00e8s de la voiture, elle n'est pas un centime plus cher que la Golf 6 \u00e0 m\u00e9canique et \u00e9quipement \u00e9quivalents. Les tarifs d\u00e9butent \u00e0 17 790\u20ac pour la 1.2 TSI Trendline 3 p. et vont jusqu'\u00e0 31 420 \u20ac en 2.0 TDI DSG 5 p. Carat. Notre 1.4 TSI ACT 5 p. en finition Carat est factur\u00e9e 27 510\u20ac.<\/p>\n

Les cas du diesel<\/strong>
\nLors des essais presse, nous avons \u00e9galement pris le volant du 2.0 TDI 150 ch sur les routes sardes. Ce moteur affiche une belle sant\u00e9 mais se montre globalement moins agr\u00e9able que le 1.4 TSI ACT 140 ch. Tout d'abord, il est plus sonore. Il vibre plus et, s'il se montre aussi tonique dans les acc\u00e9l\u00e9rations, son temp\u00e9rament g\u00e9n\u00e9ral est moins p\u00e9tillant. En revanche, ce moteur Diesel fait preuve d'une sobri\u00e9t\u00e9 remarquable. En conduite coul\u00e9e, nous avons \u00e0 peine d\u00e9pass\u00e9 les 5 l\/100 km et, sans m\u00e9nager la voiture, nous n'avons pas consomm\u00e9 plus de 8,5 l\/100 km. Dans la vraie vie, ce moteur r\u00e9clame donc 1 l\/100 km de moins que le 1.4 TSI ACT. Mais c'est son seul avantage. En effet, ses rejets polluants autres que le CO2 sont beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s que ceux du moteur \u00e0 essence. Le 2.0 TDI ne r\u00e9pond d'ailleurs pas \u00e0 la norme euro 6 et dispose d'un filtre \u00e0 particules catalys\u00e9, gros \u00e9metteur de NO2 ( toxique ). Volkswagen poss\u00e8de bien dans ses cartons un bloc similaire dot\u00e9 d'un pi\u00e8ge \u00e0 NOx pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me. Mais il n'est pour l'instant pas pr\u00e9vu de la commercialiser en France... Il faut dire que cet \u00e9quipement gr\u00e8ve lourdement le prix qui est d\u00e9j\u00e0, sur notre mod\u00e8le Carat, 2400 \u20ac plus cher que celui du 1.4 TSI ACT !<\/p>\n

Pollution<\/strong>
\nUn moteur \u00e0 essence \u00e0 fort rendement prouve, sur ce chapitre, toute sa pertinence face \u00e0 un diesel d\u00e9pourvu de syst\u00e8me de post-traitement des NOx. Notre 1.4 TSI ACT r\u00e9pond d'ailleurs \u00e0 la norme antipollution euro 6, ce qui lui vaut un bonus \u00e9cologique tr\u00e8s sup\u00e9rieur au diesel ( euro 5 ) dans de nombreux pays. D'ailleurs, notre note \u00e9cologique est sans appel. Le 1.4 TSI ACT s'adjuge un 12?82\/20 alors que le 2.0 TDI 150 ch n'obtent m\u00eame pas la moyenne ( 9,88\/20 ).
\nQuant \u00e0 la m\u00e9canique qui sera la plus vendue en France ( 1.6 TDI 105 ch, si elle parvient \u00e0 obtenir une note un peu meilleure ( 10,59\/20 ), elle reste, elle aussi, derri\u00e8re notre mod\u00e8le \u00e0 essence malgr\u00e9 une puissance inf\u00e9rieure de 36 chevaux !<\/p>\n

Comment \u00e7a marche ?<\/strong>
\nLe 1.4 TSI ACT fait partie d'une toute nouvelle famille de moteurs \u00e0 essence dot\u00e9e des derniers raffinements technologiques.
\nIl fait d'abord appel \u00e0 une construction all\u00e9g\u00e9e. Le bloc en aluminium, le vilebrequin, les bielles et les pistons all\u00e9g\u00e9s ont permis un gain de 22 kg par rapport au pr\u00e9c\u00e9dent 1.4 TSI 122 ch. Il dispose aussi d'un collecteur d'\u00e9chappement int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la culasse. Cela permet une mont\u00e9e en temp\u00e9rature et une d\u00e9pollution plus rapides mais surtout \u00e9vite, \u00e0 charge \u00e9lev\u00e9e, d'avoir recours \u00e0 un trop fort enrichissement du m\u00e9lange air\/carburant pour refroidir le turbo, d'o\u00f9 un gain de consommation pouvant aller jusqu'\u00e0 20%.
\nLe refroidisseur d'air de suralimentation est int\u00e9gr\u00e9 au collecteur d'admission. Il en r\u00e9sulte une mont\u00e9e en pression plus rapide et de meilleures reprises.
\nLes deux arbres \u00e0 cames b\u00e9n\u00e9ficient d'un syst\u00e8me de calage variable. La pression du syst\u00e8me d'injection directe atteint 200 bars et alimente les injecteurs via une rampe commune. Enfin ce bloc dispose d'un syst\u00e8me de gestion active des cylindres ACT. Son principe de fonctionnement est assez simple et l'ensemble des composants ne p\u00e8se que 3 kg.
\nSur chaque arbre \u00e0 cames, deux sol\u00e9no\u00efde poussent des pions qui d\u00e9calent les cames des cylindres 2 et 3 en les faisant coulisser sur une cannelure de l'arbre. Les soupapes restent alors ferm\u00e9es, emp\u00eachant ainsi les pertes par pompage. Parall\u00e8lement, l'alimentation et l'allumage de ces cylindres sont \u00e9galement coup\u00e9s. Ce syst\u00e8me est actif entre 1400 et 4000 tr\/min sur une plage de couple allant jusqu'\u00e0 85 Nm. Il r\u00e9agit en 13 \u00e0 36 millisecondes en fonction du r\u00e9gime, soit moins d'une rotation d'arbre \u00e0 cames.<\/p>\n

\/Achat Golf moins ch\u00e8res chez Carideal mandataire automobile<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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