{"id":1291,"date":"2013-01-29T13:19:00","date_gmt":"2013-01-29T13:19:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=1291"},"modified":"2020-03-07T22:40:31","modified_gmt":"2020-03-07T21:40:31","slug":"opel-adam-1-4-ecoflex-87-ch-glam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/01\/29\/opel-adam-1-4-ecoflex-87-ch-glam\/","title":{"rendered":"Opel Adam 1.4 ecoFlex 87 ch Glam"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\n

Prix : d\u00e8s 10 990 \u20ac<\/p>\n<\/blockquote>\n

1.4 ecoFlex Glam : 15 600 \u20ac
\nPollution : 3\/5
\nAgr\u00e9ment : 4\/5<\/p>\n

Dans un march\u00e9 automobile d\u00e9prim\u00e9, le segment des citadines chics se porte bien avec une hausse des ventes de 40% en 4 ans. Rien d'\u00e9tonnant donc \u00e0 ce que la Mini<\/a>, la Fiat 500<\/a> ou la Citro\u00ebn DS3<\/a> fassent des \u00e9mules. Mais lorsqu'on arrive le dernier sur un cr\u00e9neau, aussi porteur soit-il, il faut se d\u00e9marquer. C'est ce que fait l'Adam<\/a>. Pas par ses dimensions avec une longueur ( 3,698 m ) proche de celle de la Mini mais par ses tarifs tr\u00e8s comp\u00e9titifs et une offre de personnalisation pl\u00e9thorique, et le mot est faible !
\nCombien de possibilit\u00e9s ?
\nPour commencer, il y a 12 caloris. Et Opel<\/a> n'a pas manqu\u00e9 d'humour pour les baptiser avec par exemple le jaune \"James blondes\", le violet \"Purple Fiction\", le noir \" I'll be black\", ou le marron \"A star is Brown\". A cela s'ajoutent trois couleurs de toit, une gamme de 30 types de roues, des clips pour d\u00e9corer les jantes, des chromes optionnels, des stickers, et j'en oublie. Au total, tenez-vous bien, c'est un million de combinaisons possibles et rien que pour l'ext\u00e9rieur ! Vous imaginez la t\u00eate du concessionnaire si vous \u00eates h\u00e9sitant au moment du choix...<\/p>\n

Et \u00e0 l'int\u00e9rieur ?
\nSi j'ai d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 s\u00e9duit par la silhouette de l'Adam, j'avoue avoir \u00e9t\u00e9 totalement emball\u00e9 par l'int\u00e9rieur. L\u00e0 aussi, on peut se confectionner une voiture \u00e0 la carte avec 15 rev\u00eatements de si\u00e8ges, 19 d\u00e9cors de planche de bord dont certains r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9s, 4 teintes d'int\u00e9rieur ou encore 6 d\u00e9cors de pavillon. Ca va du ciel bleu avec quelques nuages au ciel \u00e9toil\u00e9 avec de vraies \u00e9toiles qui scintillent gr\u00e2ce \u00e0 64 leds. Jusque-l\u00e0, seul Rolls-Royce<\/a> poss\u00e9dait le \"starlight\" mais, comme ironisent les gens d'Opel, son prix, en option, est celui de l'Adam de base !
\n\"adam-interieur.jpg\"
\nLes passagers ont donc la t\u00eate dans les \u00e9toiles au propre comme au figur\u00e9 pour ceux qui sont assis \u00e0 l'arri\u00e8re, car l'espace est compt\u00e9 et la garde au toit un peu juste pour les personne mesurant plus de 1,75 m. Et on ne peut pas les transporter dans le coffre, car sa capacit\u00e9 n'est que de 170 l.
\nRassurez-vous, \u00e0 l'avant, l'espace est assez g\u00e9n\u00e9reux et Opel dorlote aussi les occupants avec l'\u00e9quipement.<\/p>\n

L'\u00e9quipement est-il aussi riche que la pr\u00e9sentation ?
\nOui, et il est tout aussi malin. Par exemple, l'Adam est la premi\u00e8re voiture de sa cat\u00e9gorie \u00e0 proposer un volant chauffant. Un accessoire utile pour les fille frileuses. Il y a aussi un syst\u00e8me d'assistance au parking qui manoeuvre automatiquement le volant lors des cr\u00e9neaux. Enfin, la voiture re\u00e7oit sans doute le syst\u00e8me d'info-divertissement le plus intelligent du moment. Opel est parti d'un constat : beaucoup de clients potentiels de ce type de voiture poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 un smartphone.
\n\"fiat-adam-interface.jpg\"<\/p>\n

\n

L'installation de bord permet donc de synchroniser un iPhone<\/a> ou un smartphone<\/a> Andro\u00efd<\/a> et d'utiliser les applications du t\u00e9l\u00e9phone sur la voiture ! Par exemple un Gps, ce qui \u00e9vite de payer deux fois pour le m\u00eame service;<\/p>\n<\/blockquote>\n

\n\"interieur-Opel-Adam.jpg\" Quelles impressions sur route ?<\/strong>
\nPour commencer, en ville, l'Adam s'acquitte parfaitement de sa t\u00e2che. La direction qui poss\u00e8de un mode ultra assist\u00e9 ( City ) se manie d'un doigt. L'auto est silencieuse et la moteur fait preuve d'une belle souplesse \u00e0 d\u00e9faut d'\u00eatre franchement tonique. Ce 4 cylindres 1,4 L ecoFlex qui d\u00e9voloppe 87 ch montre e revanche ses limites d\u00e8s qu'on le sollicite. Il est franchement mou dans les relances, ce qui ne facilite pas les d\u00e9passements. Heureusement, la bo\u00eete de vitesses \u00e0 5 rapports est douce et le ch\u00e2ssis est tr\u00e8s efficace. Le comportement, tr\u00e8s \u00e9quilibr\u00e9, est moins incisif que celui d'une Mini, mais bien plus rassurant que celui d'une Fiat 500. Sans compter un confort de roulement bien sup\u00e9rieur \u00e0 ceux de ses deux rivales, m\u00eame lorsque l'Adam est dot\u00e9e de la monte pneumatique la plus g\u00e9n\u00e9reuse avec des roues de 18 pouces de diam\u00e8tre.<\/p>\n

Econome ou pas ?<\/strong>
\nDans un premier temps, l'Adam est dot\u00e9e au choix de trois motorisations. Toutes peuvent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s d'un syst\u00e8me stop&start<\/a>, ce qui n'est pas un luxe car ces m\u00e9caniques essence accusent le poids des ans en mati\u00e8re de rendement et de consommation. Notre 1?4 L 87 ch, annonc\u00e9e pour 5,1 L\/100 km en cycle mixte a en effet bien du mal \u00e0 descendre sous la barre des 7 l\/100 km en conditions r\u00e9elles alors que les 3 cylindres modernes de m\u00eame puissance consomment un bon litre de moins. Opel est conscient de ce \"handicap\" et un 3 cylindres turbo<\/a> \u00e0 injection directe, \u00e0 la voiture d\u00e8s 2014. Entre-temps, une version 1,4 L GPL verra \u00e9galement le jour. Esp\u00e9rons simplement qu'Opel d\u00e9cide de l'importer en France.<\/p>\n

Combien \u00e7a co\u00fbte ?<\/strong>
\nLe prix est encore une bonne surprise. La version de base avec un moteur 1,2 L 70 ch co\u00fbte 10 990 \u20ac. Avec Le 1,4 L 87 ch, les prix vont de 14 100 \u20ac \u00e0 15600 \u20ac pour la version que nous avons \u00e9voqu\u00e9e, rappelons-le tr\u00e8s bien \u00e9quip\u00e9e. Les options ne sont pas non plus tr\u00e8s ch\u00e8res. Le ciel de toit illumin\u00e9 co\u00fbte par exemple 300\u20ac et le pack hiver avec les si\u00e8ges et le volant chauffants : 300\u20ac.<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Consommations<\/strong> ( l\/100 km )<\/p>\n<\/blockquote>\n

-Cycle mixte : 5,1
-Cycle urbain : 6,6
\n-Cycle extra-urbain : 4,2<\/p>\n

Emissions de CO2<\/strong> ( g\/km )
\n-Cycle mixte : 119<\/p>\n

\nPollution<\/strong>
\nOpel a choisie de ne pas proposer de diesel sur l'Adam, estimant que ce type de motorisation n'\u00e9tait techniquement pas adapt\u00e9 \u00e0 un usage urbain ( le terrain de pr\u00e9dilection de l'auto ) ni \u00e9conomiquement viable pour les clients. Tant mieux ! D'ailleurs, malgr\u00e9 son moteur ant\u00e9diluvien, la voiture s'adjuge un honn\u00eate 12,58\/20, ce qui la place bien au-dessus du meilleur diesel de la cat\u00e9gorie : Kia Rio 1.1 CRDI 85 5 1,29\/20 ).<\/p>\n

\n\/Opel dit non \u00e0 l'\u00e9lectrique pour son Adam<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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