{"id":1290,"date":"2013-01-28T09:26:00","date_gmt":"2013-01-28T09:26:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=1290"},"modified":"2020-03-07T22:40:30","modified_gmt":"2020-03-07T21:40:30","slug":"aston-martin-tesla-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/01\/28\/aston-martin-tesla-s\/","title":{"rendered":"Tesla Model S – Pr\u00e9sentation"},"content":{"rendered":" Tesla Model S\n

TESLA MODEL S<\/strong><\/h1>\n

La Tesla Model S<\/strong><\/a> profite de l'exp\u00e9rience acquise avec le roadster, malgr\u00e9 son gabarit, elle est d'ailleurs aussi performante que lui et son autonomie est 50% sup\u00e9rieur... Pour un prix moindre\u00a0! Elle vient d'ailleurs d'\u00eatre \u00e9lue \"voiture de l'ann\u00e9e\" aux Etats-Unis et certains n'h\u00e9sitent pas \u00e0 lui d\u00e9cerner le titre de \"meilleure voiture du monde\" !<\/p>\n

Prix<\/strong>
\n-d\u00e8s 49 900 $ aux USA ( version 40 kWh )
\n-Signature performance \"85 kWh\"\u00a0: 97 9000 \u00f9 aux USA
\nEn vente<\/strong>
\n-mars 2013
\nPollution<\/strong>
\n5\/5
\nAgr\u00e9ment<\/strong>
\n5\/5<\/p>\n

Tous les passionn\u00e9s d'automobiles connaissent maintenant Tesla. Son roadster, vendu \u00e0 plus de 2500 exemplaires dans le monde, a donn\u00e9 ses lettres de noblesse \u00e0 la voiture \u00e9lectrique. Mais aujourd'hui, comme l'ont fait avant lui ses \"voisins de quartier\", nomm\u00e9s Apple, Google, eBay ou Facebook, le petit constructeur automobile de la Silicon Valley a d\u00e9cid\u00e9 de passer \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure. Fini les v\u00e9hicules de niche. Il veut d\u00e9sormais s'attaquer aux mod\u00e8les de \"grande diffusion\". Toute une gamme de v\u00e9hicules \u00e0 propustion \u00e9lectrique est donc en pr\u00e9paration avec un SUV, une berline compacte ( \u00e0 25 000 $ ) et pour commencer une grande berline dont la commercialisation a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9but\u00e9 aux Etats-Unis et qui arrivera en mars 2013 en Europe. Voiture \u00e9cologique a pris son volant en avant premi\u00e8re sur les routes et autoroutes allemandes. Et, accrochez-vous, \u00e7a d\u00e9coiffe !<\/p>\n

Un \u00e9cran g\u00e9ant en guise de tableau de bord !<\/strong><\/h2>\n Ecran Geant Tesla S\n

Avant m\u00eame de rouler, le Tesla S impressionne d\u00e9j\u00e0. Par ses dimensions imposantes\u00a0: 4,98 m de long, 2,19 m de large et 1,43 m de haut. Par se ligne sculpturale, m\u00e9lange de Jaguar XJ et d'Aston Martin Rapide. Ou m\u00eame par sa capacit\u00e9 de coffre, sup\u00e9rieure \u00e0 celle des plus grand monospaces avec 895 l\u00a0! Il faut dire que l'auto en poss\u00e8de deux. Un \u00e0 l'arri\u00e8re et un autre \u00e0 l'avant ( 150 l ), ce qui ne manquera pas de d\u00e9stabiliser les blondes\u00a0: \" mais o\u00f9 est donc pass\u00e9 le moteur ?\".<\/p>\n

Mais les surprises ne sont pas finies. Par exemple, les poign\u00e9es de porte sortent automatiquement lorsqu'on les effleure. Et, \u00e0 l'int\u00e9rieur, toutes les r\u00e9f\u00e9rences automobiliste \"classique\" volent en \u00e9clats. Comme l'explique Elon Musk, cofondateur de Tesla Motors\u00a0: \"en naissant dans un environnement industriel comme celui de la Silicon Valley, la Tesla S devait innover en mati\u00e8re d'interface homme-machine\". Ainsi, tous les cadrans, jauges, contacteurs ont disparu du tableau de bord. Ils sont remplac\u00e9s par deux \u00e9crans\u00a0!<\/p>\n

Et quels \u00e9crans\u00a0! Celui de la console centrale, plac\u00e9 dans le sens de la hauteur, mesure 42 cm de diagonale. Plus que la plupart de nos t\u00e9l\u00e9viseurs\u00a0! Cette m\u00e9ga tablette tactile affiche et commande la majorit\u00e9 de fonctions de la voiture\u00a0: climatisation, navigation, r\u00e9glages ch\u00e2ssis ( direction suspension ), connexion Internet, param\u00e8tres moteur ou encore installation audio. Dans ce cas, il s'agit d'un syst\u00e8me \u00e0 12 haut-parleurs, d'une puissance de 580 W, d\u00e9velopp\u00e9 avec laboratoires Dolby... un autre voisin. Derri\u00e8re le volant se trouve un \u00e9cran plus modeste. Il affiche en son centre le tachym\u00e8tre, la consommation ou la r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie et l'autonomie. L'espace de part et d'autre de ce compteur virtuel peut \u00eatre param\u00e9tr\u00e9 selon les d\u00e9sirs de l'utilisateur.<\/p>\n

Il n'y a pas de cl\u00e9 de contact ni de bouton de d\u00e9marrage. Il suffit d'appuyer sur le frein et de passer le s\u00e9lecteur de vitesse sur R ou D pour que ce vaisseau spatial prenne son envol.<\/p>\n

Le confort d'une Rolls et le brio d'une BMW Pour la Tesla Model S<\/h2>\n

Prendre son envol est bien le terme ad\u00e9quat quand l'engin s'anime. Le silence est total et la suspension pneumatique active donne l'impression de planer au-dessus du sol. Jusqu'\u00e0 50 km\/h, la Tesla S peut rivaliser avec un Rolls-Royce Phantom en mati\u00e8re de confort. Au-del\u00e0 , c'est \u00e0 une autre concurrente qu'elle s'attaque.
\nEnfoncez la p\u00e9dale des \"gaz\" et les 600Nm de couple du moteur \u00e9lectrique asynchrone, plac\u00e9 sous le plancher entre les roues arri\u00e8re, d\u00e9boulent instantan\u00e9ment. On est alors litt\u00e9ralement coll\u00e9 au si\u00e8ge. Preuve de cette sant\u00e9, cette tornade silencieuse d\u00e9vore le 0 \u00e0 100 km\/h en ,6 s, soit aussi vite qu'une BMW M5 qui est rappelons-le, dot\u00e9e d'un V8 de 560 ch\u00a0! Egaler la M5 en acc\u00e9l\u00e9ration est d\u00e9j\u00e0 un exploit, mais l'am\u00e9ricaine l'humilie carr\u00e9ment en reprises. Elle passe en effet de 80 \u00e0 120 km\/h en 2,7 s quand il faut 4,6 s \u00e0 l'allemande...<\/p>\n

Un monde\u00a0! De fait, au volant de la Tesla S, l'impression de pouss\u00e9e ne s'arr\u00eate jamais\u00a0; du d\u00e9marrage \u00e0 la vitesse maxi, volontairement limit\u00e9e \u00e0 212 km\/h. C'est une sensation absolument unique qui fait presque oublier les envol\u00e9es lyriques d'un V12 de Maranello. En plus, malgr\u00e9 ce d\u00e9ferlement de plaisir au volant, elle ne pollue pas. Le pied\u00a0! Evidemment, avec ce gros moteur \u00e9lectrique de 310 kW ( 416 ch ), on se dit que l'autonomie doit fondre comme neige au soleil. Encore une erreur\u00a0!<\/p>\n

Jusqu'\u00e0 500 km d'autonomie pour la Tesla Model S<\/h2>\n

Tesla<\/span><\/a> n'a pas l\u00e9sin\u00e9 sur la taille de la batterie. L'\u00e9l\u00e9ment lithium-ion-cobalt qui occupe tout le soubassement de la voiture embarque 85 kWh utiles d'\u00e9nergie. Quatre fois plus qu'une Nissan Leaf<\/span>\u00a0<\/a>! Dans ces conditions id\u00e9ales, on peut faire jusqu'\u00e0 500 km avec un \"plein\". Dans la pratique, en roulant calmement, on couvre 400 km. Enfin, \u00e0 allure sportive comme nous l'avons fait, on parcourt sans probl\u00e8me 250 km.<\/p>\n

Pour \u00eatre tr\u00e8s pr\u00e9cis, nous avons consomm\u00e9 exactement 27,9 kWh 81,2 km soit une moyenne de 343 Wh\/km. 30% de ce parcours \u00e0 \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 sur l'autoroute dont une bonne partie \u00e0 vitesse maxi. Les reste sur route en conduite sportive et une toute petite partie en ville, domaine dans lequel la consommation d'une voiture \u00e9lectrique est la plus basse. Nous avons aussi r\u00e9alis\u00e9 de nombreuses acc\u00e9l\u00e9rations, gourmandes en \u00e9nergie. Dans le m\u00eame exercice, notre M5 r\u00e9clame au moins 20 l\/100 km ce qui correspond \u00e0 une consommation \u00e9nerg\u00e9tique de 2000 Wh\/km, presque 6 fois plus que la Tesla S !
\nContrairement \u00e0 beaucoup de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, notre Tesla S ne propose pas de mode \"\u00e9co\". En revanche, le conducteur dispose d'un r\u00e9glage de la r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie au freinage. Sur le mode \"standard\", elle atteint au maximum 60 kW. Un mode \"low\" ram\u00e8ne cette valeur \u00e0 30 kW. Le \"frein moteur\" est ainsi moins prononc\u00e9, ce qui est par exemple plus agr\u00e9able pour circuler en ville.
\nCharge\u00a0: entre 1h et... 39h\u00a0!
\nEvidemment, l'\u00e9norme capacit\u00e9 de la batterie se paye \u00e0 plusieur niveaux. Le poids tout d'abord. Avec 480 kg de batterie, la voiture affiche 2106 kg au total. Une paille\u00a0! Cela dit, son centre de gravit\u00e9 tr\u00e8s bas ( 43 cm ) et les suspensions actives lui conf\u00e8rent un comportement surprenant d'efficacit\u00e9 \u00e0 d\u00e9faut d'\u00eatre r\u00e9ellement sportif.
\nDeuxi\u00e8me handicap\u00a0: la recharge. Une charge compl\u00e8te sur une prise standard avoisine les 39 h\u00a0! Avec le chargeur de base ( 10 kW ), la dur\u00e9e minimale est de 9h. Mais Tesla propose aussi une option double chargeur. Avec une puissance de 20 kW, le temps d'un \"plein\" est r\u00e9duit \u00e0 moins de 5 h. Enfin, la marque a d\u00e9velopp\u00e9 un \"supercharger\" capable de d\u00e9livrer 90 kW, le record du monde \u00e0 l'heure actuelle. Gr\u00e2ce \u00e0 cette borne sp\u00e9cifique, la charge totale prend un peu moins d'une heure. Tesla a pr\u00e9vu d'\u00e9quiper les principales voies de circulation de Californie de ces points de rechage. Ils permettront aux possesseurs de Tesla S de parcourir l'Etat du nord au sud sans risque de panne. De plus, l'\u00e9nergie sera issue de panneaux solaires et totalement gratuite pour les clients Tesla... Peut-\u00eatre une id\u00e9e \u00e0 creuser en Europe.<\/p>\n

Combien co\u00fbte la Tesla S ?<\/h2>\n

M\u00eame si la marque am\u00e9ricaine se targue de poss\u00e9der les batterie offrant le meilleur rapport \u00e9nergie\/prix du march\u00e9, elles gr\u00e8vent consid\u00e9rablement le tarif de la Tesla S. Le\u00a0mod\u00e8le Signature Performance \"85 kWh\" co\u00fbte en effet 97 000 $ hors taxes aux Etats-Unis quand le mod\u00e8le \"de base\" avec un moteur un peu moins puissant ( 355 ch ) et une batterie plus petite ( 40 kWh ) d\u00e9bute \u00e0 49 900 $.<\/p>\n

Comment\u00a0Fonctionne la Tesla S ?<\/h2>\n

Si la Tesla S ressemble \u00e0 une voiture traditionnelle, elle n'a pourtant rien de commun au niveau architecture.
\nSp\u00e9cifiquement con\u00e7ue pour la traction \u00e9lectrique, elle poss\u00e8de une structure et une carrosserie enti\u00e8rement en aluminium. L'immense batterie est long\u00e9e dans le soubassement de la voiture et contribue ainsi \u00e0 l'abaissement du centre de gravit\u00e9, \u00e0 la rigidit\u00e9 du ch\u00e2ssis, mais aussi \u00e0 l'am\u00e9lioration de l'a\u00e9rodynamique gr\u00e2ce au fond plat. Cet accumulateur d'une capacit\u00e9 record de 85 kWh est compos\u00e9 de cellules lithium-ion-cobalt d'origine Panasonic.<\/p>\n

En revanche, c'est la Tesla qui fait l'assemblage, le BSM et le syst\u00e8me de refroidissement liquide. Pour le moteur de traction, la marque a choisi un moteur asynchrone et non un moteur synchrone \u00e0 aimant permanent comme sur la quasi-totalit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides.<\/p>\n

Ce moteur a, lui aussi, \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifiquement d\u00e9velopp\u00e9 pour l'automobile. Il poss\u00e8de un rotor en cuivre et non en aluminium, ce qui lui permet de supporter des courants sup\u00e9rieurs. Sa structure est faite d'alliages d'aciers haute r\u00e9sistance, ses roulement sont en c\u00e9ramique et son bobinage en cuivre d'un type sp\u00e9cial, brevet\u00e9 par la marque, lui permet de supporter des courants allant jusqu'\u00e0 1200 A\u00a0! Il d\u00e9veloppe une puissance de 265 kW ( 355 ) sur le mod\u00e8le standard et 310 kW ( 400 ch ) sur la version \" Performance\".<\/p>\n

L'excellent rendement et donc la grande compacit\u00e9 de ces \u00e9l\u00e9ments ont permis de placer le moteur, le module \u00e9lectronique de commande, le chargeur ainsi que le r\u00e9ducteur entre les roues arri\u00e8res, d'o\u00f9 le spectaculaire gain de place \u00e0 bord et le second coffre \u00e0 bagages sous le capot avant.<\/p>\n

Tesla a fait l'insigne honneur \u00e0 voiture \u00e9cologique d'\u00eatre le premier magazine sp\u00e9cialis\u00e9 fran\u00e7ais \u00e0 prendre le volant de la Tesla Model S sur les routes europ\u00e9ennes.<\/p>\n

Que retenir de la Tesla Model S ?<\/h2>\n

La Tesla S est un \u00e9lectrochoc\u00a0! Elle est belle, d\u00e9mode le reste de la production automobile en mati\u00e8re d'interface homme-machine et soutient la comparaison en performances avec la BMW M5\u00a0; LA r\u00e9f\u00e9rence des grandes berlines. En plus, elle n'\u00e9met ni gaz, ni bruit et peut parcourir jusqu'\u00e0 400 km en conditions r\u00e9elles. Ce serait la voiture parfaite si son prix n'\u00e9tait pas stratosph\u00e9rique et sa recharge si probl\u00e9matique.<\/p>\n

Consommations<\/strong> (kWh\/100 km)
\n-Cycle mixte\u00a0: 18,88
\nAutonomie<\/strong>
\n-Selon cycle NEDC\u00a0: 480 km
\nEmission de CO2<\/strong> (g\/km)
\n-Cycle mixte\u00a0: 0<\/p>\n

\/Aston Martin Virage<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

TESLA MODEL S La Tesla Model S profite de l’exp\u00e9rience acquise avec le roadster, malgr\u00e9 son gabarit, elle est d’ailleurs aussi performante que lui et son autonomie est 50% sup\u00e9rieur… Pour un prix moindre\u00a0! Elle vient d’ailleurs d’\u00eatre \u00e9lue \u00ab\u00a0voiture de l’ann\u00e9e\u00a0\u00bb aux Etats-Unis et certains n’h\u00e9sitent pas \u00e0 lui d\u00e9cerner le titre de \u00ab\u00a0meilleure … Lire plus<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[5944,5986,5947,6177,10,5998,5080,5974,5970],"tags":[6230,3428],"class_list":["post-1290","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-constructeur","category-tesla","category-essai","category-essai-tesla","category-marche-automobile-voiture-neuve-occasion-4x4-suv","category-sportive","category-technologie-2","category-type-de-vehicule","category-electrique-technologie-2","tag-voiture-americaine","tag-voiture-ecologique"],"wppr_data":{"cwp_meta_box_check":"No"},"yoast_head":"\nTesla Model S - 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