![\"nouvelle-sandero.jpg\"](\"\/blog\/public\/.nouvelle-sandero_m.jpg\" "\\"nouvelle-sandero.jpg,")
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Jusque-l\u00e0, chez Dacia, il fallait choisir entre \u00e9conomie et \u00e9cologie. Les moteurs essence \u00e9taient gourmands et les diesels polluants. Aujourd'hui, le nouveau 3 cylindres turbo essence\u00a0r\u00e9unit le meilleur des deux mondes. De plus, il rend cette nouvelle Sandero tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 conduire.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n
\"Nous anticipons une hausse du niveau d'exigence de nos clients, principalement en mati\u00e8re de confort.\" Ces propos de David Holderbach, directeur de gamme produit Entry ( ndlr\u00a0: les mod\u00e8les Dacia ou Renault (, r\u00e9sument bien la philosophie de cette seconde g\u00e9n\u00e9ration de Sandero. Certes, ce n'est pas une r\u00e9volution, mais l'\u00e9volution n'est pas n\u00e9gligeable.<\/p>\n
Qu'est-ce qui change esth\u00e9tiquement par rapport \u00e0 la premi\u00e8re Sandero ?
\nOn peut dire que la berline compacte 5 portes de la marque \"low cost\" de Renault s'est offerte une seconde jeunesse. Ses lignes, tout en restant simples, sont plus valorisantes et plus dynamiques. C'est principalement la face avant qui \u00e9volue. A la fois pour am\u00e9liorer l'a\u00e9rodynamisme mais aussi pour r\u00e9pondre aux nouvelles normes de choc pi\u00e9ton. La physionomie g\u00e9n\u00e9rale a aussi \u00e9volu\u00e9 avec une longueur et une largeur l\u00e9g\u00e8rement plus importantes ( respectivement +38 et +7mm ) et une hauteur abaiss\u00e9e de 16 mm. En fait, il existe aujourd'hui deux Sandero. La premi\u00e8re est destin\u00e9e aux pays \u00e9mergents o\u00f9 les routes sont caboss\u00e9es. Elle conserve donc une garde au sol importante. La seconde s'adresse aux pays occidentaux ( dont la France ) et poss\u00e8de une hauteur de caisse r\u00e9duite afin d'am\u00e9liorer l'a\u00e9rodynamisme et donc de diminuer les \u00e9missions de CO2.<\/p>\nCONSOMMATION ( l\/100 km )<\/strong>
\n-Cycle mixte\u00a0: 5,2
\n-Cycle urbain\u00a0: 6,7
\n-Cycle extra-urbain\u00a0: 4,3<\/p>\nEMISSION DE CO2 ( g\/km )<\/strong>
\n-Cycle mixte 120<\/p>\nQuels sont les changements \u00e0 l'int\u00e9rieur ?<\/strong>
\nSi la nouvelle Sandero ne profite pas de ses dimensions l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieures pour accro\u00eetre son habitabilit\u00e9, elle demeure toujours une r\u00e9f\u00e9rence pour un v\u00e9hicule d\u00e9passe \u00e0 peine les 4 m de long ( 4,058 m ). Elle est par exemple plus vaste que la Clio 4, pourtant plus longue. Son coffre est aussi plus grand que celui de sa cousine ( 320 l vs 300 l ). La modularit\u00e9 fait \u00e9galement son apparition d\u00e8s la version de basse avec une banquette arri\u00e8re repliable 2\/3, 1\/3. Sans \u00eatre franchement chic, la pr\u00e9sentation est moins aust\u00e8re, mais surtout \"l'informatique\" fait une entr\u00e9e fracassante \u00e0 bord. En effet, jusque-l\u00e0, la Sandero avait r\u00e9sist\u00e9 au multiplexage, ce qui a d'ailleurs contribu\u00e9 \u00e0 sa remarque fiabilit\u00e9. Pour int\u00e9grer de nouveaux \u00e9quipements comme le r\u00e9gulateur\/limiteur de vitesse, l'aide au parking arri\u00e8re ou le syst\u00e8me multim\u00e9dia, elle a d\u00fb franchir le pas. L'avenir nous dira si les discours rassurants sur la parfaite ma\u00eetrise de cette technologie sont justifi\u00e9s... Toujours est-il que gr\u00e2ce au multiplexage, notre rustique roumaine offre d\u00e9sormais un syst\u00e8me de navigation. Le syst\u00e8me Media Nav, vendu 240\u20ac seulement, int\u00e8gre un excellent GPS avec affichage 2D\/3D, un \u00e9cran tactile 7 pouces ( 18 cm ), un syst\u00e8me Bluetooth, des commandes au volant et tr\u00e8s honn\u00eate. Des prestations tr\u00e8s souvent absentes des voitures d'occasion propos\u00e9es aux m\u00eames tarifs que notre Sandero.<\/p>\nLe low cost nuit-il \u00e0 l'agr\u00e9ment de conduite ?<\/strong>
\nNon, au contraire\u00a0! Comme la Sandero ne propose pas de jantes de diam\u00e8tre d\u00e9mesur\u00e9, ni de pneus taille basse, ainsi qu'un tarage de suspensions souple ( un peu moins que l'ancienne ), elle offre un confort de roulemnt sup\u00e9rieur \u00e0 la grande majorit\u00e9 des berlines compactes. L'insonorisation a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e et cette version dot\u00e9e du nouveau 3 cylindres turbo essence de Renault est plut\u00f4t silencieuse, m\u00eame \u00e0 130 km\/h sur autoroute. La simplicit\u00e9 de la conception est aussi un atout en mati\u00e8re de poids. La Sandero TCe n'a que 962 kg \u00e0 mouvoir et \u00e7a se sent. Ses acc\u00e9l\u00e9rations sont tr\u00e8s honn\u00eates ( 0 \u00e0 100 km\/h\u00a0: 11,1 s) et le petit moteur fait preuve d'une belle souplesse et d'une vigueur largement suffisante vue la philosophie de l'auto. Notre Dacia n'a en effet rien d'une sportive. Sa direction ( assist\u00e9e en s\u00e9rie ) n'est pas tr\u00e8s incisive\u00a0; son freinage manque un peu de mordant, mais l'\u00e9quilibre tr\u00e8s neutre du comportement est rassurant, d'autant que l'ESP est d\u00e9sormais livr\u00e9 en serie. Pas mal pour du low cost !<\/p>\nEst-elle \u00e9colo ?<\/strong>
\nUne autre erreur consiste \u00e0 croire que ce qui n'est pas cher ne r\u00e9pond pas forc\u00e9ment au dernier standard en mati\u00e8re d'environnement. Certes, cette Sandero TCe ne dispose pas d'un stop&start comme la Clio \u00e9quip\u00e9e du m\u00eame moteur, mais elle n'a pourtant pas \u00e0 rougir de la comparaison en ce qui concerne les consommations. A bon rythme, sur route et autoroute, nous avons relev\u00e9 6,9 l \/100 km. C'est un peu plus que la Clio 4 mais c'est beaucoup moins que l'ancienne Sandero \u00e9quip\u00e9e du moteur 1.6 MPI 85 ch. En cycle mixte normalis\u00e9, la version TCe 90 affiche 5,2 l\/100 km, soit 120 g de CO2\/km quand la 1.6 MPI r\u00e9clamait 6,7 l\/100 km, ce qui correspond \u00e0 des \u00e9missions de CO2 de 155 g\/km. Pr\u00e9cisons que la voiture est dot\u00e9e d'une touche ECO qui permet, en modifiant la cartographie moteur et la r\u00e9ponse de la p\u00e9dale acc\u00e9l\u00e9rateur, d'\u00e9conomiser encore 10% de carburant. Nous avons fait une courte boucle sur route, mode ECO activ\u00e9. Le dynamisme est singuli\u00e8rement entam\u00e9 mais, le pied l\u00e9ger, nous sommes parvenus \u00e0 r\u00e9aliser 5,5 l\/100 km. Cette Sandero est donc bien la plus frugale des Dacia essence et sans doute la plus \u00e9cologique en attendant l'arriv\u00e9e du mod\u00e8le 1.2 16V 75 GPL.<\/p>\nCombien \u00e7a co\u00fbte ?<\/strong>
\nMieux pour pas plus cher\u00a0! Ca pourrait \u00eatre le slogan de cette nouvelle Sandero. La version TCe 90 d\u00e9marre \u00e0 9900\u20ac et le \"haut de gamme\" Laur\u00e9ate culmine \u00e0 11 000\u20ac, une affaire compte tenu des prestations. Le diesel 1.5 dCi 90, plus cher et il est \u00e9galement plus on\u00e9reux \u00e0 l'entretien. Il faut vraiment \u00eatre un gros rouleur pour y voir un int\u00e9r\u00eat.<\/p>\nFiche technique<\/strong>
\nMoteur \u00e0 essence<\/strong>
\n-3 cylindres, turbo 898 cm3
\n-Puissance maxi\u00a0: 90 ch ( 66KW ) \u00e0 5250 tr\/min
\n-Couple\u00a0: 135 Nm \u00e0 2500 tr\/min
\nTransmission<\/strong>
\n-Bo\u00eete \u00e0 5 rapports
\n-Traction avant
\nPerformances<\/strong>
\n-Vitesse maxi\u00a0: 175 km\/h
\n-0 \u00e0 100 km\/h\u00a0: 11?10s
\nGarantie<\/strong>
\n-3 ans<\/p>\nQue retenir ?<\/strong>
\nCette nouvelle Sandero ne manque pas d'atouts. Ce n'est toujours pas un canon de beaut\u00e9, mais elle est un peu plus sexy qu'avant. Dans cette version TCe 90, elle est aussi plus performante, plus agr\u00e9able \u00e0 conduire, mieux \u00e9quip\u00e9e, plus sobre et moins polluante que l'ancienne 1.6 MPI 85 tout en restant tr\u00e8s confortable et tr\u00e8s habitable. Ce nouveau moteur moderne est \u00e9galement une alternative tr\u00e8s s\u00e9duisante au diesel pour eux qui roulent beaucoup en ville ou font moins de 15 000 km\/an. Enfin, malgr\u00e9 tous ces progr\u00e8s, elle n'est pas plus ch\u00e8re. Un exploit\u00a0!<\/p>\nLes +<\/strong>\u00a0: Prix-prestations \/ Confort \/ Agr\u00e9ment moteur
\nLes -<\/strong>\u00a0: Aucun \u00e0 ce prix !<\/p>\nPollution<\/strong>
\nEtonnant ce petit moteur 3 cylindres turbo essence\u00a0! Gr\u00e2ce \u00e0 des \u00e9missions d'oxydes d'azote extr\u00eament basses et un app\u00e9tit mesur\u00e9 qui limite les \u00e9missions de CO2, il fait de cette Sandero une vraie voiture \u00e9cologique<\/strong>. Sa note \u00e9cologique est en effet de 12,6\/20. C'est mieux que le meilleur diesel vendu sur le march\u00e9 fran\u00e7ais ( pour m\u00e9moire le Mazda CX-5 )! Une version optimis\u00e9e avec des \u00e9missions de CO2 de 114 g\/km est m\u00eame pr\u00e9vue par la suite... Alors, \u00e0 quand l'hybride\u00a0? et la question n'est pas si stupide lorsqu'on se souvient qu'au d\u00e9part on nous avait jur\u00e9 que jamais les Dacia n'auraient les moteurs Renault dernier cri sous leur capot !<\/p>\nRelisez notre article sur la Dacia Sandero une offre \u00e0 part<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"