{"id":1287,"date":"2013-01-25T13:31:00","date_gmt":"2013-01-25T13:31:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=1287"},"modified":"2020-03-07T22:40:29","modified_gmt":"2020-03-07T21:40:29","slug":"peugeot-208-12-vti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/01\/25\/peugeot-208-12-vti\/","title":{"rendered":"Peugeot 208 1,2 VTi"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" title=\"peugeot-208.jpg, janv. 2013\" src=\"\/blog\/public\/.peugeot-208_m.jpg\" alt=\"peugeot-208.jpg\" \/><br \/>\n<strong>La 208 est une voiture<\/strong> p\u00e9trie de qualit\u00e9s. Elle ne manque pas d'allure. Elle offre un habitacle et un coffre plut\u00f4t vastes compte tenu de sa taille ( 3,96 m ). Sa pr\u00e9sentation int\u00e9rieure est moderne et sa finition de bonne facture. Son comportement et son confort font r\u00e9f\u00e9rence dans la cat\u00e9gorie. Elle est \u00e9galement dot\u00e9e d'excellents moteurs HDi, \u00e0 la fois performants et sobres. Enfin, ses tarifs sont tr\u00e8s concurrentiels. Mais il y a tout de m\u00eame un b\u00e9mol dans ce concert de louanges. La version jusque-l\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9e comme la plus \"\u00e9cologique\" est aussi celle qui rejette le plus d'oxydes d'azote. G\u00eanant vu sa vocation citadine\u00a0! Il \u00e9tait donc tant de proposer une alternative au diesel sur son mod\u00e8le phare.<\/p>\n<p><strong>Quoi de neuf sous le capot ?<\/strong><br \/>\nLe nouveau 3 cylindres d\u00e9velopp\u00e9 par PSA est propos\u00e9 dans un premier temps en deux versions atmosph\u00e9riques\u00a0: 1,0 l ou 1,2 l. C'est ce dernier qui nous int\u00e9resse. Il affiche 82 ch et des performances tout \u00e0 fait correctes sur le papier. Autre avantage non n\u00e9gligeable\u00a0: si son chant n'est pas aussi m\u00e9lodieux que celui de certains 3 cylindres de la concurrence, c'est en revanche le moteur qui se montre le plus discret sous le capot de la 208.<\/p>\n<p><strong>Quel agr\u00e9ment en ville ?<\/strong><br \/>\nAvec son gabarit compact, son volant style karting et sa direction ultra-assist\u00e9e, cette 208 est parfaitement \u00e0 l'aise en parcours urbain. Le 3 cylindres essence se montre tonique et souple au point de laisser penser qu'il est plus puissant qu'annonc\u00e9. Il faut dire que ce petit moteur profite d'un poids r\u00e9duit puisque cette 208 ne p\u00e8se que 975 kilos, soit 164 kilos de moins que la 207 \u00e9quivalente\u00a0! Le tableau n'est toutefois pas parfait. Le moteur g\u00e9n\u00e8re parfois des \u00e0-coup g\u00eanants \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration et \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. L'embrayage manque de progressivit\u00e9, ce qui est p\u00e9nible dans les embouteillages. Enfin, il est regrettable que la voiture ne propose pas de bo\u00eete robotis\u00e9e moderne ni de stop &amp; start.<\/p>\n<p><strong>Et sur la route ?<\/strong><br \/>\nComme en ville, sur route, le 3 cylindres fait illusion tant qu'on ne lui en r\u00e9clame pas trop. Il peut m\u00eame affronter l'autoroute avec une certaine s\u00e9r\u00e9nit\u00e9. En revanche, \u00e7a se g\u00e2te un peu lorsqu'il faut doubler ( 80 \u00e0 120 km\/h en 5e\u00a0: 16,9 s ). Le couple limit\u00e9 oblige \u00e0 r\u00e9trograder un ou deux rapports pour effectuer des d\u00e9passements en toute s\u00e9curit\u00e9. L'arriv\u00e9e de la version turbo sera salutaire dans ce domaine.<\/p>\n<p>Est-elle sobre ?<br \/>\nC'est sans doute la meilleure surprise de cet essai. Cette 208 est aujourd'hui la plus sobre des voitures fran\u00e7aises \u00e0 essence. Sur notre parcours mixte ( 1\/3 autoroute, 1\/3 route, 1\/3 ville ), nous avons consomm\u00e9 5,7 l\/100 km de moyenne. Certes, c'est 27% de plus que la valeur d'homologation ( 4,5 l\/100 km ), mais c'est seulement 0,7 l de plus que le 1,4e-HDI BMP5 dans les m\u00eame conditions. Traduit en \u00e9missions de CO2, cela correspond \u00e0 135 g\/km pour le diesel. L'avantage du diesel en la mati\u00e8re est donc quasi inexistant, mais ses \u00e9missions de NOx sont bien sup\u00e9rieures...<\/p>\n<p>Combien \u00e7a co\u00fbte ?<br \/>\nNotre version 5 portes Allure tr\u00e8s bien \u00e9quip\u00e9e ( climatisation automatique bi-zone, \u00e9cran tactile, r\u00e9gulateur de vitesse, Bluetooth, radio CD MP3, jantes alu, ect.) co\u00fbte 16 850\u20ac mais la version Active, d\u00e9j\u00e0 correctement pourvue, d\u00e9marre \u00e0 15 400\u20ac. Dans les deux cas, c'est 1100\u20ac de moins que le HDI 90 ch. Compte tenu de l'\u00e9cart de consommation, il faut \u00eatre tr\u00e8s gros rouleur pour rentabiliser le diesel.<\/p>\n<p><strong>Que retenir ?<\/strong><br \/>\nLa 208 1.2 VTi est une mini r\u00e9volution pour Peugeot. Tout d'abord parce qu'elle marque un vrai progr\u00e8s par rapport \u00e0 la 207 dans tous les domaines, mais surtout parce qu'elle repr\u00e9sente une alternative cr\u00e9dible au diesel, principalement lorsqu'on circule en zone urbaine. Son agr\u00e9ment, sa sobri\u00e9t\u00e9 et ses faibles rejets polluants en font d'ailleurs une des voitures fran\u00e7aises \u00e0 moteur thermique les plus vertueuses.<\/p>\n<p><strong>Les +<\/strong>\u00a0: Pr\u00e9sentation \/ Consommations \/ Confort \/ Pollution.<br \/>\n<strong>Les -<\/strong>\u00a0: A-coup \u00e0 bas r\u00e9gime \/ Reprises \"molles\".<\/p>\n<p><strong>Pollution<\/strong><br \/>\n<strong>Ne cherchez pas\u00a0: la plus \"verte\" des 208, c'est elle !<\/strong> M\u00eame sans \"casser la baraque\" au niveau des rejets polluants, le petit 3 cylindres essence fait beaucoup mieux que son homologue diesel. Il \u00e9met par exemple 6 fois moins de NOx selon les chiffres d'homologation, ce qui, dans la r\u00e9alit\u00e9, signifie sans doute 20 fois moins... De toute fa\u00e7on, leurs notes \u00e9cologiques respectives r\u00e9sument tout\u00a0: 14\/20 pour le 1.2 VTi et 8,58\/20 pour le 1.4 e-HDI BMP5 !<\/p>\n<p><strong>Comment \u00e7a marche ?<\/strong><\/p>\n<blockquote><p>Ce moteur trois cylindres essence marque le d\u00e9but d'une profonde mutation chez PSA.<\/p><\/blockquote>\n<p>A terme, \u00e0 cause du durcissement des normes antipollution ( euro 6 ), les petits HDi seront en effet remplac\u00e9s par la famille des moteurs essence EB \u00e0 laquelle appartient ce 1.2 VTi.<br \/>\nDans cette configuration \"\u00e9conomique\", ce nouveau moteur ne dispose ni d'une injection directe, ni d'un turbo. Il est toutefois dot\u00e9 de deux arbres \u00e0 cames en t\u00eate \u00e0 variable en continu, d'un collecteur d'\u00e9chappement int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la culasse, d'un entra\u00eenement de la distribution par courroie humide, d'une pompe \u00e0 huile r\u00e9gul\u00e9e et d'un rev\u00eatement DLC ( Diamond Like Carbon ) sur les pistons, les segments et les poussoirs pour diminuer les frottements. Il s'adjuge d'ailleurs un record en la mati\u00e8re pour le groupe avec des frottements r\u00e9duits \u00e0 30% par rapport \u00e0 l'ancienne r\u00e9f\u00e9rence. Son bloc et sa culasse en aluminium ont aussi permis de gagner 21 kilos par rapport au TU3 qu'il remplace. Toujours par rapport au TU3, la consommation est en baisse de 25% et le 1.2 VTi anticipe d\u00e9j\u00e0 la future norme antipollution euro 6.<br \/>\nCette base est aussi appel\u00e9e \u00e0 \u00e9voluer.<br \/>\nUne version 1,2 l turbo appara\u00eetra en 2013 en m\u00eame temps qu'un stop&amp;start et une gestion intelligente de la charge de la batterie.<br \/>\nEn 2015, une version turbo \u00e0 injection directe est pr\u00e9vue pour la Chine ainsi que deux mod\u00e8les flexifuel pour le march\u00e9 br\u00e9silien\u00a0: atmosph\u00e9rique et turbo \u00e0 injection directe.<br \/>\nSi la fiscalit\u00e9 sur les carburants \u00e9volue en France, il n'est d'ailleurs pas exclu que cette version puisse \u00eatre commercialis\u00e9e dans l'Hexagone.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.carideal.com\">\/Achat Peugeot 208 moins cher chez Carideal mandataire automobile<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La 208 est une voiture p\u00e9trie de qualit\u00e9s. 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