{"id":1286,"date":"2013-01-25T10:20:00","date_gmt":"2013-01-25T10:20:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=1286"},"modified":"2016-09-16T07:55:58","modified_gmt":"2016-09-16T05:55:58","slug":"le-ford-b-max-1-0-ecoboost-120","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/01\/25\/le-ford-b-max-1-0-ecoboost-120\/","title":{"rendered":"Le Ford B-Max 1.0 Ecoboost 120"},"content":{"rendered":"

\"ford-b-max-ecoboost-120ch.jpg\"<\/p>\n

Malgr\u00e9 la \"modestie\" de son 3 cylindres 1,0 litre, le FORD\u00a0B-Max n'est pas sous-motoris\u00e9. Au contraire\u00a0! Il fait m\u00eame preuve d'un r\u00e9el tonus.<\/strong><\/h1>\n

CONSOMMATION ( l\/100km )
\n-Cycle mixte\u00a0: 4,9
\n-Cycle urbain\u00a0: 5,9
\n-Cycle extra-urbain\u00a0: 3,9
\nEMISSION DE CO2 ( g\/km )
\n-Cycle mixte\u00a0: 114<\/p>\n

En jargon automobile<\/strong>,
\non appelle cela un minispace<\/a>. D'aucuns diraient une voiture \u00e0 tout faire puisque l'en\u00adgin permet d'embarquer une petite famille dans l'encombrement d'une citadine. Ici 4,08 in de long. Le Citro\u00ebn C3 Picasso<\/a> ou la plus r\u00e9cente Fiat 500 L<\/a> illustrent aussi cette tendance mais le B-Max de Ford<\/a> va beau\u00adcoup plus loin. Il h\u00e9rite en effet du petit moteur \u00e0 essence le plus moderne du mo\u00adment et inaugure un syst\u00e8me d'ouvrants original. Les portes avant s'ouvrent de mani\u00e8re classique, les portes arri\u00e8re coulissent mais surtout le montant central a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9.<\/p>\n

L'acc\u00e8s \u00e0 bord est-il plus facile ?<\/strong>
\nSi vous roulez seul, vous ne verrez aucun changement, ni m\u00eame \u00e0 deux. Avec des passagers, en revanche, tout change. Gr\u00e2ce \u00e0 l'absence de pied milieu, l'espace d\u00e9gag\u00e9 pour acc\u00e9der \u00e0 l'int\u00e9rieur atteint 1,50 m de large contre 80 cm pour un ouvrant classique. Les jeunes mamans appr\u00e9cieront particu\u00adli\u00e8rement, car il n'y a pas besoin de se contorsionner pour fixer un si\u00e8ge b\u00e9b\u00e9 \u00e0 l'arri\u00e8re. Le r\u00e9sultat est d'ailleurs si s\u00e9duisant qu'on se demande pourquoi personne n'y avait pens\u00e9 avant? La r\u00e9ponse tient en deux mots\u00a0: technologie et ing\u00e9niosit\u00e9. Seuls les aciers ultra-haute r\u00e9sistance permettent de compenser l'absence de pied milieu sans prise de poids im\u00adportante. Et ils ne sont pas dis\u00adponibles depuis longtemps. L'as\u00adtuce de Ford a aussi \u00e9t\u00e9 d'int\u00e9\u00adgrer les montants centraux aux portes. Une fois ferm\u00e9e, la voiture est donc parfai\u00adtement rigide et r\u00e9siste bien aux chocs lat\u00e9raux.<\/p>\n

Et la vie \u00e0 bord ?<\/strong>
\n\"interieur-ford-b-max-trend.jpg\"
\nL'impression d'espace est \u00e9tonnante pour un v\u00e9hicule de ce gabarit. La garde au toit est importante et, gr\u00e2ce \u00e0 l'installation des si\u00e8ges en gradins, c'est la m\u00eame sentiment qui pr\u00e9vaut \u00e0 l'arri\u00e8re, surtout si l'on opte pour le toit vitr\u00e9 panoramique ( 500\u20ac ). La modularit\u00e9 est \u00e9galement bien pens\u00e9e et l'on peut charger sans mal des objets de 2,34 m de long. En revanche, la capacit\u00e9 du coffre n'a rien d'exceptionnelle une fois les si\u00e8ges en place. Avec 304 1, elle n'est pas sup\u00e9rieure \u00e0 celle d'une Fiesta<\/a>. En plus, l'as\u00adsise de la banquette arri\u00e8re ne coulisse pas comme sur le Citro\u00ebn C3 Picasso ou l'Opel Mcriva 2<\/a>.Autre regret, si le dessin tr\u00e8s \u00ab\u00a0expressif\u00a0\u00bb de la planche de bord est une affaire de go\u00fbt, cette foule de commandes n'est pas tr\u00e8s rationnelle et l'ergonomie en souffre un peu.<\/p>\n

Un moteur essence de 1,0 l pour un monospace ?<\/strong>
\nSur la Focus<\/a>, l'offre du petit 3 cylindres essence de Ford peut d\u00e9j\u00e0 \u00e9tonner par sa modestie. Mais elle surprend carr\u00e9ment sur un monospace, certes compact, mais qui p\u00e8se tout de m\u00eame 1300 kg. Cela d'autant plus que l'Ecoboost, ici dans sa version la plus pouss\u00e9e, perd 5 ch (120 ch vs 125 ch) et que la bo\u00eete ne poss\u00e8de plus 6 mais 5 rapports. Rassurez\u2011vous, malgr\u00e9 ces changements, cette extraordinaire m\u00e9canique brille encore sous le capot du B-Max. Par sa discr\u00e9tion tout d'abord, bien meilleure que celle du meilleur diesel<\/a>. Puis par sa sonorit\u00e9 qui \u00e9voque presque celle d'un gros V6. Par son onctuosit\u00e9 ensuite, gage d'agr\u00e9ment de conduite. Par ses perfor\u00admances enfin, sup\u00e9rieures \u00e0 celles de ses concurrents avec, en particulier, des re\u00adprises toniques, dues au couple important, disponible \u00e0 bas r\u00e9gime (200 Nm d\u00e8s 1400 tr\/min).<\/p>\n

Fiche technique<\/strong>
\nMoteur<\/strong>
\n63 cylindres, turbo inj. directe 999 cm'
\nPuissance maxi\u00a0: 120 ch (88 kW) \u00e0 6000 tr\/min
\nCouple\u00a0: 200 Nm \u00e0 1400 tr\/min
\nTransmission<\/strong>
\n-Bo\u00eete \u00e0 5 rapports
\n-Traction avant
\nPerformances<\/strong>
\n-Vitesse maxi\u00a0: 175 km\/h
\nO \u00e0 100 km\/h :13,2 s
\nGarantie<\/strong>
\n-2 ans<\/p>\n

La consommation ?<\/strong>
\nLe pass\u00e9 nous a appris \u00e0 nous m\u00e9fier des petits moteurs turbo essence turbulents en ce qui concerne la consommation. Et une fois encore, le B-Max se montre positivement Il. surprenant. Gr\u00e2ce \u00e0 son stop & start et \u00e0 sa grande souplesse qui n'impose pas de le cravacher, le 1.0 Ecoboost sait rester sobre. Il n'atteint pas les 4,91\/100 km revendiqu\u00e9s par le constructeur mais reste sans mal sous la barre des 6 1\/100 km en consom\u00admation mixte. Avec quelques efforts et en suivant les conseils du syst\u00e8me Eco Mode qui \u00e9value en continu votre conduite et son Mode qui \u00e9value en continu votre conduite et son impact sur la consommation, on peut descendre \u00e0 5,5 1\/100 km (nous l'avons fait!). Le TDCi 1,6195 ch fait un peu mieux, mais au prix d'un caract\u00e8re beau\u00adcoup plus \u00abagri\u00adcole\u00bb.
\n\"Ford-B-Max-arriere.jpg\"<\/p>\n

Les +\u00a0: Acc\u00e8s \u00e0 bord \/ Consommation \/ Agr\u00e9ment moteur<\/p><\/blockquote>\n

Les -\u00a0: Volume du coffre \/ Ergonomie<\/p>\n

Quelles impressions sur la route ?<\/strong>
\nBien motoris\u00e9, ce B-Max Ecoboost fait aussi preuve d'un comporte\u00adment plaisant sur la route. Il se mon\u00adtre vif tout en restant relativement moelleux en suspensions. Tout juste peut-on regretter une l\u00e9g\u00e8re fer\u00admet\u00e9 de la mousse des si\u00e8ges. Il est aussi tr\u00e8s s\u00e9curisant avec l'ESP en s\u00e9rie et, en option (300 \u20ac), un syst\u00e8me de freinage automa\u00adtique actif jusqu'\u00e0 30 km\/h.<\/p>\n

Combien \u00e7a co\u00fbte ?<\/strong>
\nUn tel festival d'innovations pourrait laisser craindre une envol\u00e9e des tarifs. Que nenni. Le B-Max sait, l\u00e0 aussi, \u00eatre raisonnable. Cette version 1.0 Ecoboost 120 ch d\u00e9bute \u00e0 19050 \u20ac en finition Trend et culmine \u00e0 21450 \u20ac dans cette ex\u00e9cution Titanium X extr\u00eamement bien \u00e9quip\u00e9e. Le TDCi 1,6 1 95 ch, nettement moins plaisant, co\u00fbte 850 \u20ac de plus.<\/p>\n

\"Ford-BMax-sieges-rabattus.jpg\"<\/p>\n

La large ouverture lat\u00e9rale ( 1,50 M ) et l'ing\u00e9nieuse modularit\u00e9 permettent de charger des objets encombrants mesurant jusqu'\u00e0 2,35 M de long.<\/p><\/blockquote>\n

Que retenir ?<\/strong>
\n% Avec ses portes coulissantes \u00e0 l'arri\u00e8re et l'absence de montant central, le B-Max n'est pas seulement original, il est aussi plus pra\u00adtique que ses concurrents. M\u00eame chose pour son moteur 3 cylindres Ecoboost<\/a>. Il domine non seulement les d\u00e9bats dans la cat\u00e9gorie essence, mais fait aussi figure d'\u00e9pouvantail pour les diesels. Et si pour vous le respect de l'environnement compte un tout petit peu, la messe est dite\u00a0: c'est \/'Ecoboost qu'il vous faut\u00a0!<\/p>\n

\"Ford-BMax-PDB.jpg\"<\/p>\n

Le style \"Kinetic Design\" de la planche de bord est futuriste mais l'on a parfois du mal \u00e0 s'y retrouver dans la profusion de boutons.<\/p><\/blockquote>\n

Pollution<\/strong>
\nAvec un moteur aussi moderne, on pourrait s'attendre \u00e0 des niveaux de pollution ultra-bas.<\/strong> Ce n'est pas tout \u00e0 fait le cas, car l'augmentation du rendement s'accompagne d'une augmentation des particules et oxydes d'azote. On ne peut pas gagner sur tous les tableaux et Ford a clairement privil\u00e9gi\u00e9 la baisse de consommation et donc la baisse des \u00e9missions de CO2. Cela dit, le B-Max 1.0 Ecoboost est tr\u00e8s proche de la moyenne avec 9,4\/20, ce qui n'est pas mal pour un monospace.<\/p>\n

\/Ford B-max<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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