{"id":12836,"date":"2016-10-27T11:41:52","date_gmt":"2016-10-27T09:41:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/?p=12836"},"modified":"2021-07-21T12:27:32","modified_gmt":"2021-07-21T10:27:32","slug":"moteur-sans-arbre-a-cames-de-koenigsegg-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2016\/10\/27\/moteur-sans-arbre-a-cames-de-koenigsegg-video\/","title":{"rendered":"Moteur sans arbre \u00e0 cames de Koenigsegg vid\u00e9o"},"content":{"rendered":"\n

Koenigsegg, d\u00e9sign\u00e9 constructeur automobile le plus innovateur en 2016 avec son moteur sans arbre \u00e0 cames Freevalve<\/h1>\n\n\n\n
\"Moteur<\/a>
Moteur sans arbre \u00e0 cames Koenigsegg<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Koenigsegg, c\u2019est un petit constructeur automobile su\u00e9dois bien connu pour ses supercars et autres voitures de sport, qui a remport\u00e9 le grand prix annuel de la revue de vulgarisation scientifique am\u00e9ricaine \u00ab Popular Science<\/a> \u00bb au nez et \u00e0 la barbe des plus grandes marques automobiles du monde.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

  • Comment le moteur 2.0 sans arbre \u00e0 came de Koenigsegg produit 600 ch<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Sur un moteur \u00e0 quatre temps on pourrait r\u00e9sumer en disant aspire, comprime boum et recrache\u2026. Ce sont les quatre coups temps, d\u2019un moteur \u00e0 combustion interne (MCI) qui a \u00e9t\u00e9 brevet\u00e9 par Nikolaus Otto<\/a> au\u00a019\u00e8me si\u00e8cle. L\u2019action des soupapes d\u2019admission qui permettent \u00e0 un moteur de respirer et les soupapes d\u2019\u00e9chappement qui lui permettent d\u2019expulser les gaz us\u00e9s \u00e9taient, jusqu\u2019\u00e0 tr\u00e8s r\u00e9cemment, d\u00e9fini par un arbre \u00e0 cames\u00a0excentriques en rotation deux fois moins vite que le vilebrequin du moteur. Koenigsegg<\/a> avait pr\u00e9sent\u00e9 son moteur sans arbre \u00e0 cames d\u00e9but 2016.<\/p>\n\n\n\n

    L\u2019arbre \u00e0 cames\u00a0tourne encore moiti\u00e9 moins\u00a0vite que le vilebrequin\u00a0dans un moteur moderne, mais avance comme l\u2019arbre \u00e0 cames phasage, mais est capable de varier l\u2019ouverture relative et la fermeture des soupapes\u00a0par rapport \u00e0 la position de du vilebrequin, am\u00e9liorant ainsi l\u2019efficacit\u00e9 et la performance. Ceci est maintenant monnaie courante. Les fameux moteurs VTEC de Honda<\/a> change effectivement le profil de came, ce qui augmente la dur\u00e9e de croisement des soupapes et sa lev\u00e9e\u00a0\u00e0 haut r\u00e9gime. BMW<\/a> et Nissan<\/a> ont des syst\u00e8mes de levage de lev\u00e9e variable des soupapes d\u2019admission qui contr\u00f4lent en fait la quantit\u00e9 d\u2019air d\u2019admission, par opposition \u00e0 papillon des gaz.<\/p>\n\n\n\n

    \"Moteur<\/a>
    Moteur sans arbre \u00e0 cames Koenigsegg<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Koenigsegg Freevalve Engine<\/a> 2 Si vous pouvez imaginer un moteur libre des contraintes m\u00e9caniques d\u2019un arbre \u00e0 cames en acier (ou m\u00eame de quatre), vous avez les bases du moteur sans arbre \u00e0 cames Koenigsegg Freevalve. Par opposition \u00e0 un arbre \u00e0 cames imposant une position \u00e0 une soupape, chaque soupape\u00a0dispose de son propre dispositif d\u2019actionnement commandant le d\u00e9clenchement\u00a0de la soupape \u00a0et la synchronisation. <\/p>\n\n\n\n

    L\u2019id\u00e9e tourne chez les sp\u00e9cialistes depuis des ann\u00e9es, et de nombreuses entreprises ont travaill\u00e9 sur la mise\u00a0sur le march\u00e9 de cette solution.\u00a0Mais le constructeur\u00a0de supercar<\/a> Koenigsegg a pass\u00e9 les 13 derni\u00e8res ann\u00e9es \u00e0 travailler sur une culasse sans arbre cames, et il vient de publier cette vid\u00e9o astucieuce<\/p>\n\n\n\n