{"id":1280,"date":"2013-01-21T10:48:00","date_gmt":"2013-01-21T10:48:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=1280"},"modified":"2020-03-07T22:40:28","modified_gmt":"2020-03-07T21:40:28","slug":"nouvelle-clio-et-peugeot-208-le-duel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/01\/21\/nouvelle-clio-et-peugeot-208-le-duel\/","title":{"rendered":"Nouvelle Clio et Peugeot 208 , le duel"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\n

Les t\u00eates d'affiche<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\nSilence dans la salle. L'enjeu est primordial: pour Renault<\/a> ou Peugeot<\/a>, une erreur dans la cat\u00e9gorie des citadines polyvalentes pour\u00adrait lui co\u00fbter la vie. Cette ann\u00e9e pourtant, Clio<\/a> et 208<\/a> ont chacune pris un risque pour se d\u00e9marquer de sa rivale. La 208 a tir\u00e9 la premi\u00e8re, en mars. Elle a d'abord r\u00e9tr\u00e9ci et maigri, quand, depuis des d\u00e9cennies, chaque nouvelle g\u00e9n\u00e9ration se montre plus longue et plus lourde que sa devanci\u00e8re. A pr\u00e9sent\u00e9 un poste de conduite inhabituel, dot\u00e9 d'un volant \u00ab miniature\u00bb et de compteurs rejet\u00e9s pr\u00e8s du pare-brise, au sommet de la planche de bord. Enfin, a livr\u00e9 un \u00e9cran tactile d\u00e8s son second niveau de finition, au risque de d\u00e9contenancer les utilisateurs les plus rationnels. Voici d'ailleurs la seule ressem\u00adblance avec la Clio, elle aussi convertie \u00e0 l'\u00e9cran tactile pour piloter la radio ou le GPS. Pour le reste, elle agit en sens inverse de la Peugeot: gabarit encore sup\u00e9rieur par rapport \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente (4,06 m, soit 10cm de plus que la 208!), gamme tr\u00e8s simplifi\u00e9e (plus de diesel de 105 ch, pas de version \u00e0 trois portes). Mais un style tr\u00e8s soign\u00e9 qui semble d\u00e9j\u00e0 faire l'unanimit\u00e9: les passants l'adorent. Naturellement, cela ne fait pas tout...<\/p>\n

A conduire<\/strong>
\nNous d\u00e9butons aux com\u00admandes de la 208, pour repren\u00addre nos marques. Hormis l'agacement caus\u00e9 par l'am\u00e9\u00adnagement int\u00e9rieur (si\u00e8ge bas et volant haut, ce dernier masque le bas des compteurs), nous retrouvons la Peugeot avec plaisir en milieu urbain: excel\u00adlente maniabilit\u00e9 gr\u00e2ce au petit \u00ab cerceau\u00bb, syst\u00e8me Stop & Start tr\u00e8s reposant dans les bouchons(il coupe le moteur sous 20 km\/h et le red\u00e9marre en toute discr\u00e9tion). Seule la commande de bo\u00eete p\u00e8che par un maniement impr\u00e9cis.
\n\"clio-cote-lateral.jpg\"<\/p>\n

\n

Sous anabolisant<\/strong> : La clio a encore grandi de 3 cm, pour atteindre 4,06 m. Mais son design reste \u00e9quilibr\u00e9, et soulign\u00e9 par cette superbe teinte rouge flamme... factur\u00e9e 100\u20ac de plus que la peinture m\u00e9tallis\u00e9e classique ( 570\u20ac ).<\/p>\n<\/blockquote>\n

\n\"peugeot-208-cote-lateral.jpg\"<\/p>\n

\n

Bien urbaine<\/strong> : Avantage en ville : la 208 mesure 8 cm de moins que l'ancienne 207, et 10 cm de moins que la nouvelle Clio. L'espace d\u00e9volu aux passagers se montre pourtant l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\nLa Clio ignore ce probl\u00e8me, mais sa conduite n'appara\u00eet pas aussi agr\u00e9able en ville. Le grand porte-\u00e0-faux avant est encom\u00adbrant, la visibilit\u00e9 p\u00e9riph\u00e9rique moindre (angle mort impor\u00adtant de trois quarts avant et arri\u00e8re, capot peu visible), le Stop&Start moins sophistiqu\u00e9. Et la Renault ne se rattrape pas vraiment lors des longs trajets: sa suspension, plus douce que celle de la 208 \u00e0 basse vitesse, sautille \u00e9trangement sur auto\u00adroute (g\u00e9rant, surtout \u00e0 l'ar\u00adri\u00e8re) et \u00ab cogne \u00bb au passage des irr\u00e9gularit\u00e9s de la chaus\u00ads\u00e9e. M\u00eame probl\u00e8me d'inso\u00adnorisation au niveau des bruits d'air, trop pr\u00e9sents au-del\u00e0 de 120 km\/h. C'est dommage car le diesel de 90 ch, perfor\u00admant et tr\u00e8s sobre, n'\u00e9l\u00e8ve pas trop la voix, et le ch\u00e2ssis se montre plus dyna\u00admique qu'auparavant: train avant tr\u00e8s incisif, roulis contenu, antid\u00e9rapage discret.<\/p>\n

\"clio-interieur.jpg\"<\/p>\n

\n

Avec cette configuration biton, la planche de bord s\u00e9duit au premier abord. Pourtant, la qualit\u00e9 r\u00e9gresse par rapport \u00e0 la Clio III : plus de tissu sur les contre-portes, plastiques bas de gamme...<\/p>\n<\/blockquote>\n

\n

pas d'int\u00e9rieur biton mais le choix entre une ambiance noire ou gris clair, comme ici. La qualit\u00e9 de finition est sup\u00e9rieure a celle de la Clio, mais l'am\u00e9nagement volant\/compteurs pourra rebuter certains clients.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\nLa 208 jouit des m\u00eames quali\u00adt\u00e9s... et des m\u00eames d\u00e9fauts: le manque d'insonorisation concerne ici le moteur diesel \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration, et les bruits de la transmission qui siffle \u00e0 partir du quatri\u00e8me rapport. La r\u00e9duction de poids (et des isolants phoniques) avoue l\u00e0 sa limite.<\/p>\n

A vivre<\/strong>
\nFace \u00e0 la 208 qui r\u00e9clame un temps d'adaptation ( am\u00e9na\u00adgement int\u00e9rieur inhabituel,gr\u00e2ce \u00e0 une ceinture de caisse moins haute. La r\u00e9alit\u00e9 suit d'ailleurs cette impression car, malgr\u00e9 son gabarit inf\u00e9rieur, la Peugeot offre davantage de largeur aux coudes \u00e0 l'avant et d'espace aux jambes et de garde au toit \u00e0 l'arri\u00e8re.
\n\"clio4-coffre.jpg\"<\/p>\n

\n

3001, c'est un exellent volume pour la cat\u00e9gorie. Mais le style ext\u00e9rieur de la Clio \u00e9trique l'ouverture du coffre, et le dossier rabattu forme une haute marche qui complique le chargement.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"peugeot-208-coffre.jpg\"<\/p>\n

\n

Avec 285 l de volume, le coffre de la 208 reste dans la moyenne haute de la cat\u00e9gorie. Mais il faut s'en contenter car contrairement \u00e0 la Clio ( et feu la 207... ), il n'y aura pas de version break.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\nQuant au coffre, certes moins spacieux de 151 en configuration \u00e0 cinq places, il se montre plus pratique au quotidien : l'ouverture est plus vaste, et le plancher bien moins accident\u00e9 lorsque la banquette est rabattue. Les brocanteurs en herbe peuvent toutefois attendre la Clio en version break (coffre plus vaste et modulable), pr\u00e9vue en f\u00e9vrier 2013 et... indisponible en 208 !<\/p>\n

A financer<\/strong>
\n\"clio-4-banquette-arriere.jpg\"<\/p>\n

\n

Engonc\u00e9<\/strong> : Garde au toit et place aux jambes sont inf\u00e9rieures \u00e0 celles de la Peugeot. Les surfaces vitr\u00e9es r\u00e9duites et l'indisponibilit\u00e9 du toit panoramique n'arrangent pas la sensation d'espace limit\u00e9 \u00e0 l'arri\u00e8re-<\/p>\n<\/blockquote>\n

\n\"peugeot-208-banquette-arriere.jpg\"<\/p>\n

\n

Un peu mieux<\/strong> : L'assise, un peu courte, ne permet pas d'envisager de longs trajets dans un \u00e9xellent confort. Mais l'espace aux jambes est sup\u00e9rieur \u00e0 celui de la Clio, et la visibilit\u00e9 bien meilleur.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\nSi la Clio semble plus ch\u00e8re \u00e0 l'achat (prix catalogue fix\u00e9 \u00e0 19900 \u20ac, contre 19 150 \u20ac pour la 208...qui augmentera de 200 \u20ac \u00e0 partir du 5 novembre), elle se montre en fait l\u00e9g\u00e8re\u00adment plus int\u00e9ressante que la 208 au chapitre du budget. D'abord, elle profite d'un g\u00e9n\u00e9\u00adreux bonus \u00e9cologique de 550 \u20ac, quand la 208 se contente de 200 \u20ac. Sa consommation est aussi inf\u00e9rieure de 0,41 en moyenne, gr\u00e2ce, notamment, au bouton Eco qui limite les performances et optimise l'utilisation des fonctions (chauffage, climatisation br\u00fbler moins de gazole elle offre la navigation GPS (factur\u00e9e 490 \u20ac chez Peugeot ) et la carte mains libres. La garantie, port\u00e9e \u00e0 cinq ans ou 100000 km pour ses d\u00e9but de commercialisation, et les intervalles de r\u00e9vision plus (30000 km ou 2 ans 20000km ou 1 an pour la 208 ) ach\u00e8vent de convaincre.<\/p>\n

En mati\u00e8re d'options pour finir, nos deux rivales diff\u00e8rent. La Renault joue la carte de la personnalisation : int\u00e9rieur bicolore (noir et rouge, noir et  bleu, noir et havane), stickers de capot ou de toit, et jantes diamant\u00e9es permettent de diff\u00e9rencier sa Clio de celle du voisin. La 208, elle, propose des \u00e9quipements plus typ\u00e9s haut de gamme: si\u00e8ges ou planche de bord recouverts de cuir, grandes jantes en alliage ou toit vitr\u00e9 panoramique : entour\u00e9 de LED sont disponibles en suppl\u00e9ment.
<\/pre>\n
\n\/ Achat Peugeot 208 Moins ch\u00e8re avec Carideal mandataire automobile \/ Achat Renault Clio Moins ch\u00e8re avec Carideal mandataire automobile <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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