{"id":1274,"date":"2013-01-17T16:39:00","date_gmt":"2013-01-17T16:39:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=1274"},"modified":"2020-03-07T22:40:12","modified_gmt":"2020-03-07T21:40:12","slug":"nouvelle-hybride-pour-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/01\/17\/nouvelle-hybride-pour-honda\/","title":{"rendered":"Nouvelle hybride pour Honda"},"content":{"rendered":"

\"honda-civic-hybrides.jpg\"<\/p>\n

Honda Civic hybride<\/p><\/blockquote>\n

Nouvelle Honda Hybride<\/strong><\/p>\n

Les ing\u00e9nieurs de Honda planchent bien \u00e9videmment sur la voiture \u00e9lectrique \u00e0 batterie. Mais plus encore sur celle \u00e0 pile \u00e0 combustible, dont un mod\u00e8le de production destin\u00e9 aux particuliers doit \u00eatre lanc\u00e9 au Japon, aux Etats-Unis et en Europe d\u00e8s 2015. Le pr\u00e9sident de la marque, Takanobu Ito, est conscient que l'\u00e9crasante majorit\u00e9 du march\u00e9 automobile mondial restera constitu\u00e9, au moins pour les cinq ann\u00e9es \u00e0 venir, de voitures \u00e0 moteurs thermiques et que la r\u00e9duction de leurs \u00e9missions de CO2 passera par l'hybridation.
\nHonda fait partie des pionniers de cette technologie avec l'Insight de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9sent\u00e9e d\u00e8s la fin 1999, soit deux ans apr\u00e8s le lancement de la Toyota Prius au Japon. Et son approche de cette technique s'est toujours montr\u00e9e plus timide que celle de Toyota.
\nEn effet, en optant pour une architecture parall\u00e8le \u00e0 un seul petit moteur \u00e9lectrique positionn\u00e9 en bout de vilebrequin du moteur thermique, Honda a jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent privil\u00e9gi\u00e9 un syst\u00e8me hybride peu co\u00fbteux au fonctionnement transparent pour le conducteur. Toutefois son potentiel de r\u00e9duction de consommation est forc\u00e9ment limit\u00e9. Aujourd'hui cette architecture est abandonn\u00e9e au profit de trois nouveaux syst\u00e8mes distincts.
\nEn premier, un moteur \u00e9lectrique int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete double embrayage pour la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de Jazz, puis un syst\u00e8me \u00e0 deux moteurs \u00e9lectriques pour l'Accord hybride commercialis\u00e9e aux Etats-Unis et pour sa d\u00e9clinaison rechargeable. Enfin une architecture \u00e0 trois moteurs \u00e9lectriques sera d\u00e9ploy\u00e9e sur la Legend hybride et sur la future sportive NSX.
\nL'effort de Honda porte aussi sur la gamme des m\u00e9caniques thermiques classiques, largement renouvel\u00e9e. Outre l'arriv\u00e9e d'un nouveau petit quatre cylindres 1.6 turbo diesel pour la Civic europ\u00e9enne fin 2012, c'est l'injection directe qui fait son apparition sur ses nouveaux moteurs \u00e0 essence. Aussi bien sur les blocs atmosph\u00e9riques \u00e0 quatre cylindres 1.5 et 2.4 des futures Jazz et Accord, que sur ceux suraliment\u00e9s par turbo-compresseur comme le quatre cylindres 2 litres de la futures Civic type R, ou le nouveau petit trois cylindres qui devrait marquer la conversion tardive de Honda au downsizing ( r\u00e9duction de la cylindr\u00e9e ). Enfin, le succ\u00e8s des petits SUV compact sur le march\u00e9 europ\u00e9en n'a pas \u00e9chapp\u00e9 aux dirigeants de honda, qui s'appr\u00eatent \u00e0 y lancer d\u00e8s 2013 un concurrent du Nissan Juke bas\u00e9 sur la plate-forme de la Jazz.<\/p>\n

Zoom sur la technique<\/strong>
\nEt un moteur \u00e9lectrique pour la future Jazz...<\/p>\n

Pr\u00e9vue pour une commercialisation en 2013 au Japon, et en 2014 en Europe, la future Jazz hybride devrait, selon Honda \u00e9tablir une nouvelle r\u00e9f\u00e9rence en termes de sobri\u00e9t\u00e9, avec une consommation d'environ 31\/100 km pour des \u00e9missions de CO2 avoisinant 70 g\/km. C'est sensiblement mieux que sa rivale directe la Toyota Yarris Hybride, ( 3,5l\/100 km et 79 g\/km ).
\n\"moteur-honda-jazz.jpg\"<\/p>\n

Moteur de la Honda Jazz<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Choix<\/strong>\u00a0: Honda a retenu la solution de la bo\u00eete \u00e0 double embrayage int\u00e9grant le moteur \u00e9lectrique Pour parvenir \u00e0 ce r\u00e9sultat, les ing\u00e9nieurs Honda ont augment\u00e9 la puissance du moteur \u00e9lectrique de 14 \u00e0 30 ch et l'on s\u00e9par\u00e9e du thermique en l'int\u00e9grant \u00e0 une bo\u00eete \u00e0 double embrayage \u00e0 sept rapports, plus pr\u00e9cis\u00e9ment sur l'arbre primaire des rapports impairs. Le d\u00e9marrage peut ainsi \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 en mode tout \u00e9lectrique, tandis que pour augmenter la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, le moteur thermique est d\u00e9bray\u00e9 en d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration.
\nCe nouveau moteur pr\u00e9sente une cylindr\u00e9e de 1,5l pour une puissance de 100ch. En outre il adopte le cycle Atkinson comme les moteurs thermiques des hybrides Toyota ( calage de distribution d\u00e9terminant une fermeture tardive des soupapes d'admission, ce qui permet d'augmenter le taux de d\u00e9tente au profit de la consommation ).
\n\"Honda-iDCD-hybride.jpg\"<\/p>\n

Prototype<\/strong>\u00a0: Essay\u00e9e sur l'actuelle, la technologie i-DCD arrivera sur la nouvelle Jazz en 2014<\/p><\/blockquote>\n

La puissance cumul\u00e9e passe de 102 ( 88+14 ) \u00e0 130 ch ( 100+30 ), tandis que l'agr\u00e9ment de conduite profite du remplacement de la CVT par une bo\u00eete double embrayage qui devrait garantir de meilleures sensations sur route. Cette future Jazz hybride utilisera une batterie Lithium Ion Blue Energy ( soci\u00e9t\u00e9 d\u00e9tenue par Honda et le sp\u00e9cialiste du secteur Yuasa ).<\/p>\n

...Et deux moteurs \u00e9lectriques pour l'Accord...<\/p>\n

D\u00e9clinaison<\/strong>\u00a0: La nouvelle Accord am\u00e9ricaine sera propos\u00e9e version hybride en 2013<\/p><\/blockquote>\n

L'Accord Sport Hybrid Intelligent Multi Mode Drive que Honda s'appr\u00eate \u00e0 introduire aux Etats-Unis, mais pas en Europe \u00e0 court terme, utile un syst\u00e8me \u00e0 deux moteurs \u00e9lectrique. A basse vitesse seul le moteur \u00e9lectrique de propulsion entra\u00eene les roues. Lorsque la batterie est d\u00e9charg\u00e9e, ou que la demande de puissance du conducteur d\u00e9passe celle de cette derni\u00e8re ( 56 ch ou 41 kW ), le moteur \u00e0 quatre cylindres 2 litres \u00e0 cycle Atkinson de 143 ch est d\u00e9marr\u00e9. Il se cantonne \u00e0 entra\u00eener un g\u00e9n\u00e9rateur dont l'\u00e9lectricit\u00e9 est envoy\u00e9e, soi au moteur \u00e9lectrique de propulsion, soit vers la batterie. Aux vitesses pratiqu\u00e9es sur route en revanche, le moteur thermique peut \u00eatre embray\u00e9 pour entra\u00eener les roues motrices selon un rapport fixe correspondant \u00e0 une sixi\u00e8me vitesse ( 50 km\/h \u00e0 1000 tr\/min ) pour un meilleur rendement. Dans ce cas, la puissance combin\u00e9e des moteurs atteindre 199 ch. Une version rechargeable de ce mod\u00e8le sera aussi propos\u00e9e sur le march\u00e9 am\u00e9ricain. Elle disposera d'une autonomie 100% \u00e9lectrique d'une vingtaine de kilom\u00e8tres gr\u00e2ce \u00e0 une batterie lithium ion Blue Energy d'une capacit\u00e9 de 6,7 kWh.<\/p>\n

...Et trois moteurs \u00e9lectriques pour la legend et la NSX !<\/strong><\/p>\n

\"honda-fsx-concept.jpg\"<\/p>\n

A cet horizon, la NSX fera grand retour dans une version hybride de plus de 400 ch cumul\u00e9s<\/strong>.<\/p><\/blockquote>\n

Honde reprend l'appellation SH-AWD pour d\u00e9signer son nouveau syst\u00e8me hybride \u00e0 trois moteurs \u00e9lectriques. Celui-ci sera \u00e9trenn\u00e9 par la nouvelle Legend qui devrait \u00eatre r\u00e9serv\u00e9e aux march\u00e9s japonais et am\u00e9ricain ( sous l'appellation Acura RLX ).
\nL'architecture ressemble \u00e0 celle de la Jazz Hybrid pour l'essieu avant, avec un moteur \u00e9lectrique int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete double embrayage \u00e0 sept rappors. Il est compl\u00e9t\u00e9 par un essieu arri\u00e8re comportant deux moteurs \u00e9lectriques pour am\u00e9lior\u00e9er la motricit\u00e9, mais aussi et surtout l'agilit\u00e9. Le moteur thermique est un nouveau V6 de 3,5 litres de 310 ch \u00e0 induction directe d'essence, les \u00e9lectriques d\u00e9veloppant 45 ch ( 33 kW ) pour l'avant, 27 ch ( 20 kW ) pour chacun des deux arri\u00e8res. C'est cette architecture, mais invers\u00e9e avec l'essieu \u00e9lectrique et l'ensemble thermique\/\u00e9lectrique \u00e0 l'arri\u00e8re, qui devrait \u00eatre reprise par la facture NSX attendue en 2015.<\/p>\n

Strat\u00e9gie prudente sur l'\u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n

A d\u00e9faut d'y croire suffisamment pour se lancer dans sa production \u00e0 grande \u00e9chelle, honda continue \u00e0 traavailler sur la voiture \u00e9lectrique \u00e0 batterie. En t\u00e9moigne la FIT EV ( nom de la Jazz au Japon et aux Etats-Unis ), qui reprend le moteur \u00e9lectrique de 92 kW ( 125 ch ) d\u00e9velopp\u00e9 pour la FCX Clarity \u00e0 pile \u00e0 combustible. Fournie par Toshiba, la batterie Lithium-ion de 20 kWh autorise une autonomie annonc\u00e9e de 130 km sur le cycle d'homologation am\u00e9ricain. Ne vous pr\u00e9cipitez pas, la FIT EV ne sera propos\u00e9e qu'\u00e0 1100 exemplaires et uniquement aux Etats-Unis et exclusivement en location de longue dure ( 3 ans \u00e0 389 $ mensuels ).<\/p>\n

Twizy sauce japonaise<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Ce qui n'est encore qu'un prototype, en partie financ\u00e9 par le minist\u00e8re des transports japonais, et dont la commercialisation n'est pas pr\u00e9vue \u00e0 ce jour, servira juste \u00e0 des tests de d\u00e9monstration en 2013. Il s'agit d'un quadricycle lourd, \u00e0 l'image du Renault Twizy, \u00e9quip\u00e9 d'un moteur \u00e9lectrique de 15 kW. Plus long que le Twizy ( 2,5 contre 2,34m ) et plus large ( 1,25 contre 1,19mm ), le Micro Computer est donn\u00e9 pour une vitesse maximale de 80 km\/h et pour une autonomie de 60 km environ. L'originalit\u00e9 r\u00e9side dans le ch\u00e2ssis qui peut\u00eatre habill\u00e9 de fiff\u00e9rentes carrosseries en fonction des usages\u00a0: coup\u00e9 ou cabriolet pour un adulte et deux enfants, ou deux adultes ainsi qu'une d\u00e9clinaison livraison. En outre elle dispose de portes ferm\u00e9es contrairement \u00e0 la Renault.<\/p>\n

Civic 1.6 I-DTEC, le diesel qui lui fallait
\n((\/blog\/public\/.honda-civic_m.jpg|ESSAIS HONDA CIVIC 1.6 i-DTEC A NICE LES 13 &14 DECEMBRE 2012. PHOTOS LIBRE DE DROITS POUR LA PRESSE SEULEMENT. COPYRIGHTS FREE FOR EDITORIAL ONLY. CREDIT: BERNARD ASSET\/HONDA.||ESSAIS HONDA CIVIC 1.6 i-DTEC A NICE LES 13 &14 DECEMBRE 2012. PHOTOS LIBRE DE DROITS POUR LA PRESSE SEULEMENT. COPYRIGHTS FREE FOR EDITORIAL ONLY. CREDIT: BERNARD ASSET\/HONDA., janv. 2013))<\/p>\n

Honda Civic 1.6 I-DTEC<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Pour briller en Europe, la Honda Civic acc\u00e8de enfin au petit moteur diesel qui lui manquait. Annonc\u00e9 comme le plus l\u00e9ger de sa cat\u00e9gorie de cylindr\u00e9e, ce quatre cylindres 1.6 turbo diesel de 120 ch \u00e0 bloc en aluminium p\u00e8se 54 kg de moins que l'actuel 2.2 i-DTEC de 150 ch. L'injection est confi\u00e9e \u00e0 des sol\u00e9no\u00efdes Bosch d'une pression de 1800 bars. Avec un couple de 300 Nm \u00e0 2000 tr\/min, le 1.6 i-DTEC est annonc\u00e9 pour une consommation de 3,6l\/100km soit des \u00e9missions de 94g de CO2\/km. Retrouvez l'essai du moteur Honda 1.6 i-DTEC de 120 ch.<\/a>
\nIndiscr\u00e9tion<\/strong>
\nLa Civic Type R met le turbo. Attendue en 2015, elle se verra attribu\u00e9e comme objectif d'\u00eatre la compacte traction avant la plus rapide sur la boucle nord du circuit du N\u00fcrb\u00fcrgring. Pour cela, elle abandonne le 2.00 atmosph\u00e9rique de 200ch pour un bloc turbo \u00e0 injection directe d\u00e9riv\u00e9 du moteur 1.6T du mod\u00e8le inscrit en WTCC dont la cylindr\u00e9e passera \u00e0 2 litres.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Honda Civic hybride Nouvelle Honda Hybride Les ing\u00e9nieurs de Honda planchent bien \u00e9videmment sur la voiture \u00e9lectrique \u00e0 batterie. Mais plus encore sur celle \u00e0 pile \u00e0 combustible, dont un mod\u00e8le de production destin\u00e9 aux particuliers doit \u00eatre lanc\u00e9 au Japon, aux Etats-Unis et en Europe d\u00e8s 2015. 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