{"id":1272,"date":"2013-01-16T16:52:00","date_gmt":"2013-01-16T16:52:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=1272"},"modified":"2013-01-16T16:52:00","modified_gmt":"2013-01-16T16:52:00","slug":"quel-modele-choisir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2013\/01\/16\/quel-modele-choisir\/","title":{"rendered":"Quel mod\u00e8le choisir ?"},"content":{"rendered":"

\"ford-s-max.jpg\" <\/p>\n

\n

Ford S-Max<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\n\"2007<\/p>\n

\n

Ford C-Max<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Dans le segment des monospaces urbains<\/a>, chaque mod\u00e8le a fait voeux d'originalit\u00e9 : deux carrosseries pour le Renault Modus ( court ou long ), portes \u00e0 ouverture antagoniste pour l'Opel Meriva, et m\u00eame une machine \u00e0 caf\u00e9 optionnelle dans la r\u00e9cente Fiat 500 L.
\nAvec le B-Max, Ford inaugure des portes arri\u00e8res coulissantes, si pratique en mati\u00e8re d'accessibilit\u00e9. Mais pour les greffer sur un v\u00e9hicule si court ( 4,08m, l'un des plus compacts de la cat\u00e9gorie ) , il a fallu innover... et supprimer le pied milieu ! La prouesse technique est incontestable, le r\u00e9sultat semble agr\u00e9able : toutes porti\u00e8res ouvertes, l'acc\u00e8s \u00e0 l'habitacle s'effectue par une \"grotte\" d'une largeur de 1,50m. Unique. A l'usage toutefois, ce syst\u00e8me cr\u00e9e quelques contraintes. Une fois sur la banquette, il est difficile de faire coulisser les lourdes porti\u00e8res. Les \u00e9pais renforts lat\u00e9raux limitent la largeur aux coudes. Et l'absence d'accoudoir sur les contre-porte d\u00e9range sur longs trajets. Plus original que r\u00e9volutionnaire, ce concept n\u00e9cessite donc quelques conseils \u00e0 l'heure du choix. Par exemple, de ne pas trop descendre en puissance, pour contourner le probl\u00e8me du poid ( le B-Max p\u00e8se au minimum 200 kg de plus qu'une fiesta, sur laquelle il est bas\u00e9 ). Ou de surveiller la dotation livr\u00e9e de s\u00e9rie, forc\u00e9ment influenc\u00e9 par le co\u00fbt de d\u00e9veloppement du syst\u00e8me de porti\u00e8res ( il n'est pas plus cher que ses concurrents, mais oublie parfois quelques \u00e9quipements ).
\n\"ford-B-Max.jpg\"<\/p>\n

\n

Ford B-Max<\/strong> , unique : Aucun mod\u00e8le n'offre un acc\u00e8s de 1,50m.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\nFinitions<\/strong><\/p>\n

\"interieur-ford-b-max-ambiente.jpg\"<\/p>\n

\n

Finition Ambiente<\/a><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Equipement de s\u00e9rie:<\/strong> Sept airbags. ABS.
\nAide au freinage d'urgence.
\nAntid\u00e9rapage ESP
\nAide au d\u00e9marrage en c\u00f4te ( sauf 1,4 90 ch )
\nRadio CD 6 HP
\nCommandes au volant
\nPrises jack et USB
\nFermeture centralis\u00e9e par t\u00e9l\u00e9commande
\nVitres et si\u00e8ge conducteur r\u00e9glables en hauteur et profondeur.
\nFixation Isofix
\nBanquette 60\/40 et si\u00e8ge avant passager rabattable
\nNotre avis :<\/strong> Une dotation plut\u00f4t compl\u00e8te pour un mod\u00e8le de base, \u00e0 laquelle il ne manque qu'une chose : la climatisation... indisponible en option ! Certe 1700\u20ac plus ch\u00e8re, la finition sup\u00e9rieur s'impose donc logiquement.<\/p>\n

\"interieur-ford-b-max-trend.jpg\"<\/p>\n

\n

Finition Trend<\/a><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Equipement de s\u00e9rie :<\/strong> Climatisation manuelle.
\nOrdinateur de bord
\nVolant cuir
\nR\u00e9troviseur d\u00e9givrants
\nPhares antibrouillard
\nPrise 12 V \u00e0 l'arri\u00e8re.
\nNotre avis :<\/strong> Hormis le r\u00e9gulateur de vitesse factur\u00e9 230\u20ac, l'\u00e9quipement n'oublie plus rien d'indispensable.
\nCela dit, il manque encore de modernit\u00e9 : ni phares et essuie-glaces automatiques ni kit mains libres Bluetooth, souvent pr\u00e9sents de s\u00e9rie sur les mod\u00e8les r\u00e9cents.<\/p>\n

\"Ford-B-MAX-Titanium-Cockpit.jpg\"<\/p>\n

\n

<\/strong>Finition Titanium<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Equipement de s\u00e9rie :<\/strong>
\nRadio 6 HP
\nBluetooth
\nCommandes vocales
\nClimatisation, phares et essuie-glaces automatiques
\nR\u00e9gulateur de vitesse
\nFeux de jour et \u00e9clairage d'ambiance \u00e0 LED
\nR\u00e9troviseur int\u00e9rieur anti-\u00e9blouissement
\nMiroir de surveillance des enfants
\nAccoudoirs arri\u00e8re et conducteur
\nPommeau de levier de vitesses en cuir
\nJantes en alliage de 16 pouces
\nBaguette inf\u00e9rieure de vitre chrom\u00e9e et calandre noir laqu\u00e9.
\nNotre avis :<\/strong> En finition Titanium, l'\u00e9quipement suppl\u00e9mentaire am\u00e9liore le quotidien, et justifie davantage l'achat d'une voiture neuve. La pr\u00e9sentation int\u00e9rieur comme ext\u00e9rieur en profite aussi ( jantes alliage, joncs chrom\u00e9s ).<\/p>\n

Titanium X<\/strong>
\nEquipement de s\u00e9rie :<\/strong>
\nSellerie cuir
\nSi\u00e8ges avants chauffants
\nTapis de sol finition velours.
\nCalandre chrom\u00e9e
\nVitres arri\u00e8re surteint\u00e9es
\nNotre avis :<\/strong> Cette finition, qui devient ch\u00e8re ( plus de 22 000\u20ac en diesel 95 ch ), peine \u00e0 convaincre : radar de recul, clef mains libres ou toit vitr\u00e9 restent en option. <\/p>\n

MOTEURS<\/strong>
\n-3 essence\/ 2 diesels<\/p>\n

1.4 90<\/strong>
\nCe moteur \u00e0 essence d'entr\u00e9e de gamme, non disponible \u00e0 l'essai, sert surtout de prix d'appel : 15 800\u20ac en finition de base Ambiente. En l'absence de turbo et vu le poids du v\u00e9hicule, il devrait peu appr\u00e9cier une utilisation routi\u00e8re. A r\u00e9server aux petits rouleurs, pour de petits trajets.<\/p>\n

1.6 105 Powershift<\/strong>
\nDisponible \u00e0 partir de la finition Titanium ( 20 250\u20ac ), le 1.6 est livr\u00e9 d'office avec une bo\u00eete robotis\u00e9e \u00e0 double embrayage. Celle-ci, \u00e0 carter sec, est nouvelle et diff\u00e9rente de celles livr\u00e9es sur les Focus TDCi.
\nAu volant, cela se sent : l\u00e9ger glissement \u00e0 la r\u00e9acc\u00e9l\u00e9ration ou au passage des rapports, bruits de transmission accrus en ville, et un mode manuel qui n'en est pas vraiment un ( il r\u00e9trograde seul en cas de forte acc\u00e9l\u00e9ration ). Cela dit, cette bo\u00eete reste convaincante \u00e0 l'usage : aucun \u00e0-coup, passages de rapports assez rapides. Lorsqu'elle sera disponible avec l'Ecoboost, plus sobre et agr\u00e9able ( le 1.6 est surtout performant \u00e0 haut r\u00e9gime, o\u00f9 il demeure bruyant ), l'ensemble deviendra tr\u00e8s s\u00e9duisant. Seul petit reproche : un manque de progressivit\u00e9 au d\u00e9marrage, qui peut rendre les cr\u00e9neaux difficiles \u00e0 g\u00e9rer lorsque la route est en l\u00e9g\u00e8re pente.<\/p>\n

1.0 Ecoboost 120
\nInaugur\u00e9 par la Focus en version 125 ch, ce bloc peut faire sourire, sur le papier : trois cylindres, et seulement 999 cm3 ! A l'usage la suprise est donc d'autant plus grande : excellente souplesse en ville, relances toniques sur route secondaire, sonorit\u00e9 plaisante \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration et pas trop pr\u00e9sente sur autoroute. Pour ne rien g\u00e2cher, son app\u00e9tit en sans-plomb reste raisonnable pour un monospace \u00e0 essence. Il est ainsi rare de d\u00e9passer 8 litres aux 100 km sur parcours mixte et, m\u00eame en ville gr\u00e2ce \u00e0 la pr\u00e9sence d'un syst\u00e8me Stop&Start, l'\u00e9cart de consommation avec le diesel ( pourtant 25 ch moins puissant ) n'exc\u00e8de pas 1 litre aux 100 km. A moins de rouler plus de 200 000 km par an, ce moteur appara\u00eet donc comme le meilleur choix.<\/p>\n

1.6 TDCi 75<\/strong>
\nJusqu'alors dans la gamme Ford, un petit 1.4 TDCi de 68 ch ( d'origine PSA ) officiait comme entr\u00e9e de gamme diesel. Ce nouveau 1.5 de 75 ch, pur produit Ford d\u00e9riv\u00e9 du 1.6, tient d\u00e9sormais ce r\u00f4le. En ville, il affiche une souplesse agr\u00e9able et sobre malgr\u00e9 l'absence de Stop&Start. Sur route, pas de miracle : les relances s'\u00e9ternisent sur les rapports sup\u00e9rieurs, notamment lorsque la voiture embarque famille et bagages. Quant au niveau sonore, il d\u00e9\u00e7coit \u00e0 froid, et sur autoroute.<\/p>\n

1.6 TDCi 95<\/strong>
\n20 cheveaux plus puissant que le 1.5 TDCi, le 1.6 s'acquitte mieux d'une utilisation familiale. Et son bonus de 200\u20ac le place seulement 650\u20ac plus cher. Cela dit, nous nous attendions \u00e0 une am\u00e9lioration plus fragrante des performances ou de l'agr\u00e9ment : la sonorit\u00e9 du diesel reste envahissante \u00e0 froid, et l'absence de sixi\u00e8me rapport de rend bruyant sur autoroute.<\/p>\n

D\u00e9tails<\/strong>
\n1] Portes ouvertes<\/strong> : l'absence de pied milieu facilite l'acc\u00e8s \u00e0 bord ou l'installation d'un enfant dans son si\u00e8ge auto. Mais la largeur aux coudes manque.
\n2]Taill\u00e9 court<\/strong> : Le volume de coffre, moyen, ne peut grandir car la banquette est fixe. Le si\u00e8ge passager rabattable reste pratique pour charger de longs objets.
\n3]Modulable<\/strong> : le plancher de coffre amovible, \u00e0 duex positions, est livr\u00e9 de s\u00e9rie.
\n4]Grand luxe<\/strong> : le toit vitr\u00e9 est syst\u00e9matiquement optionnel ( 500\u20ac ).<\/p>\n

Cet ami qui vous veut du bien
\n\"Ford-systeme-SYNC.jpg\"<\/p>\n

\n

Syst\u00e8me SYNC <\/p>\n<\/blockquote>\n

A premi\u00e8re vue, le syst\u00e8me SYNC est un pack classique compos\u00e9 d'un kit Bluetooth mains libres, capable de lire les SMS ou d'appeler un contact par commandes vocales. Il y ajoute un syst\u00e8me d'appel d'urgence ( fonctionnel uniquement lorsqu'un t\u00e9l\u00e9phone est reli\u00e9 ), plus \u00e9volu\u00e9 que celui des autres constructeurs : en cas d'accident ( d\u00e9clenchement d'airbag ), le syst\u00e8me localise le v\u00e9hicule gr\u00e2ce \u00e0 une puce GPS int\u00e9gr\u00e9e, puis \u00e9met un appel aux secours locaux dans la langue appropri\u00e9e ( via un message pr\u00e9enregistr\u00e9 ). Les secours peuvent ensuite communiquer directement avec les occupants pour cerner le probl\u00e8me et envoyer une \u00e9quipe adapt\u00e9e. Celle-ci est d\u00e9p\u00each\u00e9e automatiquement si personne ne r\u00e9pond.<\/p>\n

\/Ford Focus<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ford S-Max Ford C-Max Dans le segment des monospaces urbains, chaque mod\u00e8le a fait voeux d’originalit\u00e9 : deux carrosseries pour le Renault Modus ( court ou long ), portes \u00e0 ouverture antagoniste pour l’Opel Meriva, et m\u00eame une machine \u00e0 caf\u00e9 optionnelle dans la r\u00e9cente Fiat 500 L. 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