Si vous avez besoin d'espace mais que vous ne voulez pas d'un monospace, le break est le bon compromis. Tr\u00e8s pris\u00e9s en occasion, les breaks s'appr\u00e9cient pas leur aspects pratiques et leur qualit\u00e9s dynamiques.<\/p>\n\n\n\n
Peugeot 207 SW<\/a>: La 207 SW concilie style et fonctionnalit\u00e9. Assez courte (4.16 m) elle offre pas le coffre le plus g\u00e9n\u00e9reux. (337 l soit 60 l de plus que la berline).La peugeot est la seule \u00e0 avoir une lunette arri\u00e8re ouvrante, pratique pour charger de petits objets lorsque le coffre est bien rempli ou peu accessible. La 207 SW est fid\u00e8le \u00e0 la marque, excellente tenue de route et son ch\u00e2ssis fait preuve d'agilit\u00e9, malgr\u00e9 son poids. Version conseill\u00e9e 1.6 HDI 90 \u00e0 partir de 6 990\u20ac<\/p>\n\n\n\n Renault Clio Estate<\/a>: La Clio Estate reprend les qualit\u00e9 de la berline (confort, comportement routier s\u00fbr...) mais y ajoute un volume de coffre plus important : 439 l (+150 l ), et jusqu'\u00e0 1 277 l lorsque la banquette est rabattue. La Clio Estate est assez lourde ( 1 100 kg minimum). D\u00e8s lors, mieux vaut \u00e9viter les petits moteurs qui p\u00e9naliseront l'agr\u00e9ment de conduite et la consommation. Le diesel 1.5 dCi 85 est celui qui offre le meilleur compromis performance\/sobri\u00e9t\u00e9. Version conseill\u00e9e 1.5 dCi 85\/90 \u00e0 partir de 6500 \u20ac<\/p>\n\n\n\n Skoda Fabia II Combi<\/a>: Les Skoda sont toujours g\u00e9n\u00e9reuses en volume de coffre. La Fabia Combi ne d\u00e9roge pas \u00e0 la r\u00e8gle. Avec un volume oscillant de 480 \u00e0 1460 litres banquette rabattue, elle offre bien plus que la concurrence et rivalise avec certains mod\u00e8les du segment sup\u00e9rieur. Mais elle souffre d'une modularit\u00e9 sommaire ( enlever les appuis-t\u00eate pour rabattre le dossier arri\u00e8re), d'un seuil de chargement \u00e9lev\u00e9 et d'un plancher qui n'est pas parfaitement plat. La Fabia Combi est une voiture fiable, bien construite et attractive, qui profite en plus des moteurs diesels TDI du groupe Volkswagen. Pr\u00e9f\u00e9rez le 1.9 TDI au trois cylindres 1.4 trop an\u00e9mique. Version conseill\u00e9e 1.9 TDI 105 \u00e0 partir de 7790 \u20ac<\/p>\n\n\n\n Renault M\u00e9gane III Estate<\/a>: La M\u00e9gane Estate se d\u00e9marque par un style dynamique qui en fait l'un des breaks compacts les plus esth\u00e9tiques. Elle oublie pas sa vocation familiale: empattement allong\u00e9 de 6 cm par rapport \u00e0 la berline profite aux passagers arri\u00e8re et le volume de chargement est assez g\u00e9n\u00e9reux, m\u00eame sur ce point. Niveaux coffre la surface n'est pas parfaitement plane et les si\u00e8ges ne coulissent pas. La M\u00e9gane Estate aurait \u00e0 gagn\u00e9 d'am\u00e9liorer les suspension ( moins fermes) et une insonorisation plus soign\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Ford Focus II SW<\/a>: La Focus SW m\u00e9lange le chaud et le froid. C\u00f4t\u00e9 pile, pile on appr\u00e9cie son volume de chargement ( de 503 \u00e0 1 546 l ) et le fait d'obtenir une surface plane une fois la banquette rabattue. Elle s\u00e9duit aussi pour son confort de bon niveau et son habitabilit\u00e9 correcte aux places arri\u00e8re. Mais c\u00f4t\u00e9 face, la Focus commence \u00e0 accuser le poids des ans (2005). La modularit\u00e9 est sa principale faiblesse: il faut d'abord soulever l'assise avant de rabattre la banquette arri\u00e8re.Si la plupart des moteurs diesels sont suffisamment arm\u00e9s pour emporter famille et bagages, on ne peut pas \u00eatre aussi \u00e9logieux sur la fiabilit\u00e9 (probl\u00e8mes de turbo et de vanne EGR<\/a>, principalement). Favorisez une version apr\u00e8s restylage (janvier 2008), plus fiable. Version conseill\u00e9e 1.6 TDCI 110 \u00e0 partir de 6990\u20ac<\/p>\n\n\n\n Peugeot 308 SW<\/a>: La 308 SW est le break qui se rapproche le plus de l'univers des monospaces: 7 places en option, trois si\u00e8ges arri\u00e8re individuels coulissants. Peugeot \u00e0 soign\u00e9 la praticit\u00e9, avec une lunette arri\u00e8re ouvrante (selon la version) et un dossier de si\u00e8ge avant rabattable, permettant de charger de charger des objets de charger des objets de 3 m de long. La 308 SW prend soin de ses passagers gr\u00e2ce \u00e0 un bon confort des suspensions. Le diesel 1.6 HDI est le moteur le plus diffus\u00e9, c'est d'ailleurs celui qui correspond le mieux \u00e0 la 308 SW: performances correctes (0 \u00e0 100 km\/h 11.4 s), reprises franches et app\u00e9tit mesur\u00e9 (moins de 5 l\/100 km).<\/p>\n\n\n\n Opel Astra Sport Tourer<\/a>: C'est un des breaks le plus grand de sa cat\u00e9gorie (4.70 m), et pourtant le volume du coffre est loin de battre des records ( de 500 \u00e0 1 550 litres). Comme son nom le laisse entendre, l'Astra Sports Tourer a privil\u00e9gi\u00e9 le style. Sans pour autant n\u00e9gliger les aspects pratiques: soute aux formes cubiques, si\u00e8ges rabattables en un tournemain, plancher plat. Les si\u00e8ges sont durs, mais les suspensions bien calibr\u00e9es rendent le confort de roulement appr\u00e9ciable. L'allemande n'\u00e9tant pas un mod\u00e8le de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 (plus de 1500 kg en diesel), \u00e9vitez les petits moteurs de base. Le 1.7 CDTI de 110 ch n'est pas un foudre de guerre (rugueux \u00e0 bas r\u00e9gime) et se montre bruyant, mais il consomme peu. Rien de particulier \u00e0 signaler concernant la fiabilit\u00e9, si ce n'est l'encrassement du FAP. Version conseill\u00e9e: 1.7 CDTI 110 \u00e0 partir de 11 500\u20ac<\/p>\n\n\n\n Kia cee'd SW et Hyundai i30 CW<\/a>: Ces deux cousines ont beaucoup de points communs. A commencer par leur qualit\u00e9 de fabrication, leur tenue de route sans faille et leur fiabilit\u00e9 \u00e0 toute \u00e9preuve. Elles avancent les m\u00eames qualit\u00e9s: belle finition, habitabilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9reuse, plancher plat, moteur diesel 1.6 CRDI 115 vigoureux et sobre.Mais aussi les m\u00eames faiblesses: suspensions et si\u00e8ges fermes, bruits de roulements, direction peu informative. Niveaux design les deux cor\u00e9ennes sont diff\u00e9rentes: Style dynamique pour la Kia, sobri\u00e9t\u00e9 pour la Hyundai. La Cee'd SW se d\u00e9marque aussi par un coffre plus accueillant (534 litres contre 415 litres pour la i30 CW, malgr\u00e9 un gabarit \u00e9quivalent (4.47 m pour la Kia, 4.48 m pour Hyundai).Pour les deux mod\u00e8le la garantie est un atout 7 ans pour Kia et 5 ans pour Hyundai mais attention \u00e0 l'entretien, les pi\u00e8ces de rechange sont ch\u00e8res. Version conseill\u00e9e: 1.6 CRDI 115 \u00e0 partir de 9 900\u20ac pour la Kia cee'd SW, et 9 500\u20ac pour la Hyundai i30 CW.<\/p>\n\n\n\n Renault Laguna III Estate<\/a>: La Laguna Estate est loin de battre des records de chargement. Avec une capacit\u00e9 de 508 litres, elle fait m\u00eame moins bien que la M\u00e9gane Estate (524 litres) pourtant plus courte de 24 cm ! Car comme tout break de cette cat\u00e9gorie, la fran\u00e7aise privil\u00e9gie le Style au volume. Sans pour autant sacrifier la modularit\u00e9: banquette rabattable depuis le coffre, lunette arri\u00e8re ouvrante (sur certaines versions), seuil de chargement bas.La Laguna Estate est agr\u00e9able \u00e0 conduire: ch\u00e2ssis dynamique (surtout en version) GT \u00e0 quatre roues directrices), direction pr\u00e9cise, bonne agilit\u00e9, moteur 2.0 dCi souple et performant.En revanche, les passagers sont pas au top: habitabilit\u00e9 arri\u00e8re juste et confort ferme \u00e0 basse vitesse.La mal \u00e9tant fait, elle souffre d'une mauvaise image, du coup les tarifs sont int\u00e9ressants.<\/p>\n\n\n\n Citro\u00ebn C5 Tourer<\/a>: Par rapport \u00e0 la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, ce break a gagn\u00e9 en \u00e9l\u00e9gance ce qu'il a perdu en capacit\u00e9 de chargement. Car malgr\u00e9 son long gabarit ( 4.83 m), la C5 Tourer n'affiche que 505 litres de coffre soit moins que la plupart des breaks de la cat\u00e9gorie inf\u00e9rieur. La C5 s'appr\u00e9cie surtout pour son confort. Sur ce point, elle fait office de r\u00e9f\u00e9rence: si\u00e8ges confortable, suspensions pr\u00e9venantes, insonorisation soign\u00e9e. C\u00f4t\u00e9 moteur, oubliez le 1.6 HDi 110 est plus, \u00e9touff\u00e9 par le poids. Le 2.0 HDI est plus homog\u00e8ne et sa consommation reste mesur\u00e9e. Enfin, \u00e9vitez les mod\u00e8les datant de 2008 et 2009, qui ont connu quelques d\u00e9fauts de jeunesse. Version conseill\u00e9e 2.0 HDI 138\/140 \u00e0 partir de 11 500\u20ac.<\/p>\n\n\n\n Volkswagen Passat SW<\/a>: La Passat SW a trouv\u00e9 le juste milieu entre style et praticit\u00e9. Sa ligne est plaisante sans \u00eatre aussi \u00e9l\u00e9gante que celle de ses rivales. Mais sa capacit\u00e9 de chargement est nettement sup\u00e9rieur: 603 litres, soit une centaine de litres de plus que les Renault Laguna Estate et Citro\u00ebn C5 Tourer pourtant plus grandes. L'Allemande enfonce le clou en proposant un si\u00e8ge avant rabattable pour emporter des objets longs. Seule ombre au tableau le seuil de chargement est un peu haut. La vie \u00e0 bord est agr\u00e9able gr\u00e2ce \u00e0 des si\u00e8ges confortables et une bonne habitabilit\u00e9. Sur la route, la Passat SW se montre efficace. Mieux vaut opter pour le diesel 1.9 TDI 105, qui offre le meilleur compromis performance\/consommation. Pensez \u00e0 v\u00e9rifier le carnet d'entretien, l'allemande a connu plusieurs probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la fiabilit\u00e9. Version conseill\u00e9e 1.9 TDI 105 \u00e0 partir de 11 500\u20ac.<\/p>\n\n\n\n Alfa Romeo 159 SW<\/a> : L'italienne a clairement rel\u00e9gu\u00e9 le coffre au second plan. Comme toutes les Alfa, la 159 SW s\u00e9duit d'abord par sa plastique. Puis par le plaisir de conduite id\u00e9ale qu'elle procure: comportement rigoureux, direction incisive, position de conduite id\u00e9ale, roulis bien ma\u00eetris\u00e9 dans les virages. C'est seulement ensuite qu'elle se pr\u00e9occupe du volume de chargement qui, sans surprise, ne fait pas r\u00e9f\u00e9rence dans la cat\u00e9gorie (de 445 \u00e0 1235 litres) Malgr\u00e9 une habitabilit\u00e9 moyenne, la 159 SW se r\u00e9v\u00e8le en revanche assez confortable, les suspensions filtrant correctement les imperfections de la route. Au plan de la fiabilit\u00e9, elle n'a pas \u00e9t\u00e9 \u00e9pargn\u00e9e par les soucis m\u00e9caniques sur les versions diesel: difficult\u00e9 de d\u00e9marrage, manque de puissance, \u00e0-coups...Bien repr\u00e9sent\u00e9 en occasion, le 1.9 JTDm de 150 ch est le moteur le plus adapt\u00e9 au poids \u00e9lev\u00e9 de l'Alfa. Version conseill\u00e9e 1.9 JTDm 150 \u00e0 partir de 9 900\u20ac<\/p>\n\n\n\n Bmw S\u00e9rie 3 Touring<\/a>: La S\u00e9rie 3 Touring privil\u00e9gie l'\u00e9l\u00e9gance. D'ailleurs, son volume de chargement est identique \u00e0 celui de la berline (460 litres). Mais cette version Touring se r\u00e9v\u00e8le plus pratique r\u00e9v\u00e8le plus pratique \u00e0 l'usage: banquette rabattable permettant de lib\u00e9rer jusqu'\u00e0 1 385 litres de coffre, seuil de chargement abaiss\u00e9, lunette arri\u00e8re ouvrante, filet de s\u00e9paration dans le compartiment arri\u00e8re. Si la S\u00e9rie 3 Touring n'est pas la voiture familiale par excellence ( habitabilit\u00e9 juste confort moyen), en revanche elle reste l'une des plus agr\u00e9ables \u00e0 conduire gr\u00e2ce \u00e0 un tr\u00e8s bon ch\u00e2ssis et des moteurs toniques. Les versions diesels 318d et 320d sont les plus diffus\u00e9es en occasion. Version conseill\u00e9e 320d \u00e0 partir de 13 500\u20ac<\/p>\n\n\n\n