![\"RENAULT-GRAND-SCENIC.jpg\"](\"\/blog\/public\/.RENAULT-GRAND-SCENIC_m.jpg\" "\\"RENAULT-GRAND-SCENIC.jpg,")
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Essai comparatif des Toyota Prius plus et Renault grand Scenic<\/strong><\/p>\n La Toyota Prius + Sur le papier, un vrai paradoxe : elle porte le nom du plus connu mod\u00e8le \u00e9cologique du monde, mais atteint le poids d'une bonne berline (1565 kg). Son petit bloc \u00e9lectrique la destine \u00e0 une utilisation urbaine, pas son gabarit (4.62 m de long). Enfin, son second moteur carbure au sans-plomb, \u00e9conomiquement peu adapt\u00e9 aux forts kilom\u00e9trages effectu\u00e9s dans ce segment... Pour percer le myst\u00e8re du premier monospaces \u00e0 sept places hybride essence, nous l'avons confront\u00e9 \u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence de la cat\u00e9gorie: le Grand Sc\u00e9nic, diesel, associ\u00e9 pour l'occasion \u00e0 une bo\u00eete \u00e0 double embrayage. Les Toyota hybrides \u00e0 un curieux pouvoir: celui de d\u00e9tendre le plus stress\u00e9 des conducteurs. En ville, il se surprendra \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer le plus douc\u00e9ment possible, pour laisser dormir le moteur thermique et profiter du silence d'une \u00e9volution 100 % \u00e9lectrique (possible jusqu'\u00e0 70 km\/h). Il continuera l\u2019exp\u00e9rience sur route, car la bo\u00eete \u00e0 variateur fait s'emballer bruyamment le bloc \u00e0 essence lors des relances . Pour tant, en d\u00e9pit d'une transmission plus r\u00e9active et d'un couple sup\u00e9rieur \u00e0 bas r\u00e9gime, le Sc\u00e9nic d\u00e9\u00e7oit un peu en sortant de la douce Prius +: le diesel s'entend davantage sur autoroute et se montre plus brutal en ville. Quant \u00e0 la bo\u00eete, elle g\u00e9n\u00e8re quelques \u00e0-coups dans une circulation en accord\u00e9on. R\u00e9sultat ? Hors routes sinueuses (o\u00f9 la Prius+ est bien moins dynamique), l'agr\u00e9ment appara\u00eet sup\u00e9rieur en Toyota, au conducteur, puis aux passagers, moins secou\u00e9es dans ce cocon men\u00e9 plus calmement. Ces derniers appr\u00e9cieront aussi des si\u00e8ges plus moelleux, un rev\u00eatement de sellerie plus doux, une meilleure largeur aux coudes, et une place aux jambes plus g\u00e9n\u00e9reuse. Et la possibilit\u00e9 de voyager plus de quinze minutes aux (petites) places du troisi\u00e8me rang... ce qui appara\u00eet compliqu\u00e9 dans le Sc\u00e9nic, vraiment \u00e9triqu\u00e9 \u00e0 cet endroit. L'ultime camouflet concerne la modularit\u00e9 : les cinq si\u00e8ges arri\u00e8res de la Toyota glissent sous le plancher et forment une surface plane, quand le Renault conserve des modules d\u00e9montables au second rang. Il se rattrape toutefois au chapitre chargement\u00a0: meilleure hauteur sous cache-bagages, dossier avant droit rabattable , et plus grand volume en deux places qui en fait le recordman du segment (1863 l si\u00e8ges repli\u00e9s et 2063 l si\u00e8ges d\u00e9mont\u00e9s, contre 1750 l pour la Prius+). En Prius +, la conduite devient naturellement plus coul\u00e9e. La famille appr\u00e9cie, la consommation aussi. Hormis \u00e0 130 km\/h, quand le moteur 1.8 l Toyota consomme 0.7 l de plus aux 100 km que le dCI Renault, la Prius+ est moins gourmande que le Sc\u00e9nic. Notamment en ville, o\u00f9 il est rare, avec un pied droit bien \u00e9duqu\u00e9, de d\u00e9passer les 5 l aux 100 km (comptez plut\u00f4t 7.5 l en Sc\u00e9nic). Les nouveaux bonus n'arrangent pas les affaires du fran\u00e7ais: gr\u00e2ce \u00e0 3300 \u20ac d'\u00e9coprime (soit 10% du prix de la voiture), la Toyota Prius + s'affiche 1200 \u20ac moins cher que la Sc\u00e9nic. Et il dispose d'un GPS TomTom de s\u00e9rie, il fait l'impasse sur le toit vitr\u00e9, l'affichage t\u00eate haute et la cam\u00e9ra de recul, pr\u00e9sents sur le japonais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"