{"id":1160,"date":"2012-06-20T15:25:00","date_gmt":"2012-06-20T15:25:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carideal.com\/blog\/?p=1160"},"modified":"2015-11-28T23:13:36","modified_gmt":"2015-11-28T22:13:36","slug":"la-clio-iv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/2012\/06\/20\/la-clio-iv\/","title":{"rendered":"La Clio IV arrive"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" title=\"clio-4-carideal.jpg, juin 2012\" src=\"\/blog\/public\/.clio-4-carideal_m.jpg\" alt=\"clio-4-carideal.jpg\" \/><\/p>\n<blockquote><p>Renault d\u00e9voile la Clio IV<\/p><\/blockquote>\n<p><strong>La Renault Clio IV arrive !<\/strong><\/p>\n<p>La Clio 4 arrivera en concession en septembre: cette Clio est l'\u00e9v\u00e8nement de l'ann\u00e9e pour Renault. La Clio a une mission de devenir le mod\u00e8le le plus r\u00e9pandu dans l'hexagone avec des quantit\u00e9s de ventes qui tourne au 120 000 exemplaires par an. Comme pour le constructeur Peugeot avec sa 208. Donc aucune erreur doit \u00eatre permise. Le lancement de la Clio III a \u00e9t\u00e9 fait avant la Peugeot 207, alors que cette quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration arrive six mois apr\u00e8s la 208. Ce coup ci Peugeot a pris de l'avance avec sa nouvelle polyvalente, disponible depuis mars.La Clio IV joue la rupture. Non pas sur le plan technique puisqu'elle a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e sur la plate forme, certes profond\u00e9ment modifi\u00e9e, du mod\u00e8le pr\u00e9sent, mais sur le plan stylistique. Premi\u00e8re r\u00e9alisation con\u00e7ue \u00e0 100 % sous la houlette du nouveau patron du style, Laurens van den Acker, elle amorce une \u00e8re nouvelle. Choisi en mai 2009, ce designer a d\u00e9j\u00e0 demontr\u00e9 l'\u00e9tendue de ses talents sur une s\u00e9rie de concept car: DeZir (automne 2010) Captur et R-Space (printemps 2011),Frendzy (automne 2011) et ZAR (printemps 2012). Avec des courbes, qui rompent avec le registre g\u00e9om\u00e9trique cher \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, Patrick le Qu\u00e9ment, le robe de la Clio IV gagne en sensualit\u00e9 afin d'attirer une client\u00e8le f\u00e9minine comme masculine. Un gimmick stylistique , sous la forme d'une poign\u00e9e de porte arri\u00e8re cach\u00e9e dans le montant de custode, donne \u00e0 la berline \u00e0 cinq portes. Certains \u00e9voquent m\u00eame une distinction stylistique aussi prononc\u00e9e que celle qui existe entre les Citro\u00ebn C3 et DS3...<br \/>\nAu sein du groupe des polyvalentes, la tendance est la r\u00e9duction du format, afin de r\u00e9duire la consommation de carburant et son corollaire, les \u00e9missions de CO2. Ainsi, avec une longueur de 3.96, la Peugeot 208 mesure 7 cm de moins que la 207.La Clio IV devrait normalement suivre le m\u00eame chemin afin d'offrir un gabarit d'environ 4M, soit seulement trois centim\u00e8tre de moins que la Clio III. Un petit r\u00e9gime qui lui permet de gagner cent kilos ( \u00e0 version comparable). Ce format de pr\u00e8s de quatre m\u00e8tres de long marque la fin de la carri\u00e8re de la Clio Campus(3.82M). Dans la gamme Renault, il n'aura donc plus de mod\u00e8le propos\u00e9 entre la Twingo (3.69M) et la Clio IV. Celle-ci devra faire le grand \u00e9cart tarifaire et proposer une entr\u00e9e de gamme suffisamment accessible. Comme l'a fait la Peugeot 208 qui succ\u00e8de \u00e0 la fois la 206+ et la 207. La palette de motorisations proposera des niveaux de puissance \u00e9quivalents \u00e0 ceux de l'actuelle Clio.Mais g\u00e9n\u00e9ralisera l'emploi de blocs \u00e0 la cylindr\u00e9e diminu\u00e9e,laquelle est compens\u00e9e par la pr\u00e9sence d'un turbocompresseur. Ainsi, l'entr\u00e9e de gamme poss\u00e9dera le bloc \u00e0 essence trois cylindres 0.9 TCe.Ce dernier, dans sa version la plus pouss\u00e9e, d\u00e9veloppe 90 ch. Dans une configuration moins aff\u00fbt\u00e9e, il prendra la rel\u00e8ve du \"vieux\" bloc 1.2 16 v de 75 ch.<br \/>\nEnsuite le bloc 1.2 TCe, \u00e9voluant de 100 \u00e0 115 ch,puis le 1.4 TCe de 130 ch en rel\u00e8ve de l'ancien 1.6 atmosph\u00e9rique de 128 ch. En point d'orgue, la bouillante version Renault Sport laissera le bloc 2.0 atmosph\u00e9rique au profit d'un 1.6 turbo de plus de 200 ch, surgi sur le v\u00e9hicule de loisir Nissan Juke. Sa concurrente, la 208 GTI, poss\u00e8de une m\u00e9canique aux caract\u00e9ristiques similaires sous la forme d'un 1.6 THP, lui aussi, fort de plus de 200 ch. C\u00f4t\u00e9 diesel, un 1.2 Dci d\u00e9clin\u00e9 en version de 90 et 110 ch est pressenti en renouvellement de l'actuel 1.5 DCi. La bo\u00eete de vitesses \u00e0 double embrayage, baptis\u00e9e EDC et d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sente sur certaines versions de M\u00e9gane et de Sc\u00e9nic, s'invitera sur la Clio IV, la mettant ainsi au niveau de la Polo qui elle est \u00e9quip\u00e9e de la bo\u00eete DSG. Sur ce point ses concurrents tricolores: les Citro\u00ebn C3 et Peugeot 208 qui, pour le moment, n'ont pas une telle technologie, laquelle devrait toutefois appara\u00eetre sur la futur 208 <a href=\"\/blog\/index.php?tag\/GTi\">GTi<\/a>. La Clio IV fera aussi carri\u00e8re en chine en s'appuyant localement sur le partenariat nou\u00e9 entre Nissan et le groupe chinois Dongfend Motor. Elle cible quelque pays \u00e9mergents (Inde-Tha\u00eflande), o\u00f9 l'alliance Renault-Nissan ont d\u00e9j\u00e0 des usines qui produisent la Micra. Mais la plupart partie de la formation sera faite en Europe via deux sites de fabrication: Flins (76) et Bursa en Turquie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Renault d\u00e9voile la Clio IV La Renault Clio IV arrive ! La Clio 4 arrivera en concession en septembre: cette Clio est l&rsquo;\u00e9v\u00e8nement de l&rsquo;ann\u00e9e pour Renault. La Clio a une mission de devenir le mod\u00e8le le plus r\u00e9pandu dans l&rsquo;hexagone avec des quantit\u00e9s de ventes qui tourne au 120 000 exemplaires par an. 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