\nAchat Peugeot 3008 Hybrid4 chez carideal mandataire automobile<\/p>\n<\/blockquote>\n
Un leadership qui met la marque Peugeot \u00e0 la pointe de voitures hybrides actuelles, et qui est, avec la technologie HYbrid4, une r\u00e9ponse qui est dit de combiner l'engagement clair \u00e0 vouloir \"le plaisir de conduire\u00bb et \u00abrespect de la ' environnement \u00bb. 3008 HYbrid4 est donc une expression de la \u00abcombinaison unique d'\u00e9motion et de besoin, en droite ligne avec la marque du\u00ab Motion et Emotion \".<\/p>\n
DATES IMPORTANTES<\/strong> <\/p>\n6 septembre 2011<\/strong> : Communication \u00e0 la presse des prix
\nF\u00e9vrier 2012<\/strong> : Lancement commercial<\/p>\nLA TECHNOLIE HYBRID4<\/strong> <\/p>\nPRINCIPES DE L'HYBRID4<\/strong> <\/p>\nLe choix de la technologie innovante \"HYbrid4\" est bas\u00e9 sur trois principes:<\/p>\n
1. L'accumulation de savoir-faire<\/strong><\/p>\nEn cr\u00e9ant ce groupe motopropulseur innovantes \"hybride\", Peugeot est bas\u00e9 sur de solides comp\u00e9tences logiques acquises au fil des ans par le groupe PSA. Il s'agit notamment de: moteurs diesel avec la technologie HDi FAP \u00ae, l'un des plus reconnus. A la recherche de la meilleure performance avec faible consommation de carburant possible et les \u00e9missions de CO2 contenues, le choix d'un moteur HDi FAP \u00ae s'est impos\u00e9 rapidement comme la solution technique plus efficace et plus coh\u00e9rente. moteurs \u00e9lectriques: tirer le meilleur parti des comp\u00e9tences acquises avec l'Electric Peugeot 106 et d'ions; 6 vitesses-bo\u00eete de vitesses automatique; Stop & Start de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n
2. Architecture parall\u00e8le<\/strong><\/p>\nBien que le mod\u00e8le de la cha\u00eene cin\u00e9matique est con\u00e7u pour trouver le meilleur rendement possible. La solution de conception de r\u00e9f\u00e9rence est donc bas\u00e9e sur une structure qui permettrait aux moteurs de fonctionner individuellement ou ensemble (en parall\u00e8le): moteur \u00e0 combustion interne de la HDi FAP \u00ae fonctionne le mieux sur parcours routiers, l'autoroute ou en banlieue. le moteur \u00e9lectrique prend le relais pendant la chaleur de la baisse des performances, surtout lors du d\u00e9marrage ou la conduite \u00e0 basse vitesse, ou pendant la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration (r\u00e9cup\u00e9ration). Ces situations correspondent \u00e0 des utilisations en conduite urbaine. Le moteur de commutateur, le moteur \u00e9lectrique se fait automatiquement, gr\u00e2ce \u00e0 la fonction Stop & syst\u00e8me Start. Les deux moteurs peuvent aussi travailler ensemble dans certaines conditions de conduite (selon \u00abboost\u00bb en cas d'acc\u00e9l\u00e9ration d\u00e9cid\u00e9es).<\/p>\n
3. Configuration originale<\/strong><\/p>\n\u00c0 la base de la technologie HYbrid4 est une id\u00e9e originale: mettre le moteur \u00e9lectrique et p\u00e9riph\u00e9riques li\u00e9s (\u00e9lectronique de puissance) \u00e0 l'arri\u00e8re du v\u00e9hicule. Avec cette solution, nous obtenons un avantage d\u00e9cisif, tant en termes de services propos\u00e9s aux clients, tant en termes de technique \/ \u00e9conomique.<\/p>\n
Quatre roues motrices<\/strong> <\/p>\nCette configuration particuli\u00e8re permet la traction de chacun des quatre roues: le moteur \u00e0 combustion interne, mont\u00e9 sous le capot, les mouvements avant, tandis que le moteur \u00e9lectrique se d\u00e9place \u00e0 l'arri\u00e8re. Tout est g\u00e9r\u00e9 \u00e9lectroniquement (\u00abby wire\u00bb), donc pas de liaison m\u00e9canique entre l'essieu avant et l'essieu arri\u00e8re, avec des caract\u00e9ristiques importantes par rapport \u00e0 un syst\u00e8me classique de toutes les roues motrices (avec lien): il n'ya pas de contraintes qui ont un impact sur le volume et le style de la voiture (espace int\u00e9rieur pr\u00e9serv\u00e9); \"4x4\" et \"\u00e9cologique\" ne sont pas deux principes antith\u00e9tiques.<\/p>\n
Solution techniquement et \u00e9conomiquement avantageux<\/strong><\/p>\nLa solution pour placer l '\u00aborgane \u00e9lectrique\" \u00e0 l'arri\u00e8re du v\u00e9hicule offre l'avantage d'\u00e9viter de redessiner la face avant (une contrainte importante d'espace) permettant aussi une meilleure distribution du poids. Le d\u00e9barrasser de ces contraintes HYbrid4, qui impliquait des investissements dans le d\u00e9veloppement de toute nouvelle voiture, se d\u00e9tache compl\u00e8tement de la \u00abpolitique de l'hybride seulement\" (par exemple la Toyota Prius), ce qui porterait le produit de devenir marginal dans l'offre de v\u00e9hicules hybrides fabricant.<\/p>\n
DETAIL DE LA TECHNOLOGIE HYbrid4<\/strong> <\/p>\nEn bref, la technologie HYbrid4 pour 3008 se compose de: Un moteur thermique:<\/strong> 2.0 HDi 16V 163 ch (120 kW) avec FAP \u00ae \u00e0 6 vitesses automatique et technologie Stop & Start; Un moteur \u00e9lectrique:<\/strong> de 37 ch (27 kW - puissance de cr\u00eate), avec une puissance continue de 27 ch (20 kW).<\/p>\nDeux moteurs qui peuvent fonctionner alternativement ou simultan\u00e9ment, atteignant sch\u00e9mas puissance totale allant jusqu'\u00e0 200 ch. Le moteur \u00e9lectrique assure la mobilit\u00e9 dans \u00abZEV\u00bb (Zero Emission Vehicle) de mode et \"AUTO\" dans les phases de charge \u00e0 basse vitesse ou mod\u00e9r\u00e9e. Aussi soutenir le moteur \u00e0 combustion interne lors du d\u00e9marrage, acc\u00e9l\u00e9ration, et compense la chute du couple lors du changement des relations, l'int\u00e9gration transparente avec la bo\u00eete automatique. La transition du moteur \u00e9lectrique pour moteur \u00e0 combustion interne et son pouvoir gr\u00e2ce fait automatiquement, le syst\u00e8me alternateur r\u00e9versible Stop & Start, qui red\u00e9marre le moteur \u00e0 combustion interne lorsque cela est n\u00e9cessaire. ![\"Peugeot](\"\/blog\/public\/.Peugeot-3008-Hybride-4-carideal_m.jpg\" "\\"Peugeot")
<\/p>\n
\nLe d\u00e9tail technique de la Peugeot 3008 Hybrid4<\/p>\n<\/blockquote>\n
Ci-dessous le d\u00e9tail de la technologie HYbrid4:<\/p>\n
1. Le moteur thermique diesel 2.0 HDi FAP \u00ae 120 kW (163 ch)<\/strong> <\/p>\nDot\u00e9 d'une cylindr\u00e9 de 1 997 cc, il d\u00e9veloppe une puissance maximale de 120 kW (163 ch) \u00e0 3850 g \/ min et un couple maximal de 300 Nm \u00e0 1750 tr \/ min. La chambre de combustion a une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de ECCS type (Extreme Conventional Combustion System), avec un turbocompresseur \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable, \u00e0 faible inertie et une pompe \u00e0 haute pression (syst\u00e8me d'injection \"Common Rail\" de jusqu'\u00e0 2.000 bars) avec des amorces \u00e9lectromagn\u00e9tiques huit trous. Ce moteur est bien s\u00fbr associ\u00e9 \u00e0 la technologie du filtre \u00e0 particules diesel active (FAP \u00ae).<\/p>\n
2. La bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 6 vitesses (BMP6)<\/strong> <\/p>\nLa transmission coupl\u00e9e au moteur thermique est une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 6 vitesses. Sa commande \u00e9lectronique permet, automatiquement, r\u00e9duisant consid\u00e9rablement la consommation par rapport \u00e0 une transmission manuelle classique et incomparable par rapport \u00e0 une transmission automatique. Par ailleurs, gr\u00e2ce \u00e0 leur soutien de HYbrid4, une diminution de couple \u00e0 chaque changement de vitesse est compens\u00e9e par l'intervention du moteur \u00e9lectrique, assurant un confort d'utilisation optimal.<\/p>\n
3. La g\u00e9n\u00e9ration du syst\u00e8me Stop & Start<\/strong><\/p>\nCe syst\u00e8me vous permet de mettre en stand-by et red\u00e9marrer la chaleur du moteur lorsque les conditions l'exigent dans un environnement compl\u00e8tement \"transparent\" pour le conducteur. Il est ainsi possible d'obtenir d'importantes \u00e9conomies de consommation de carburant et les \u00e9missions, en particulier dans les conditions de conduite urbaine. En outre, le Stop & Start fournit une puissance g\u00e9n\u00e9reuse de 8 kW \u00e0 tout moment fournir l'\u00e9lectricit\u00e9 n\u00e9cessaire pour faire fonctionner le moteur \u00e9lectrique (par exemple, dans le lecteur 4 roues).<\/p>\n
4. La face avant<\/strong><\/p>\nLa 3008 HYbrid4 pseudo McPherson reprend la suspension avant de type qui a contribu\u00e9 \u00e0 les qualit\u00e9s dynamiques de la gamme connue de 3008. La pr\u00e9sence d'un d\u00e9couplage barre anti-roulis permet un contr\u00f4le strict et un bon niveau d'absorption des contraintes.<\/p>\n
5. Le moteur \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\nSynchrone \u00e0 aimant permanent moteur \u00e9lectrique d\u00e9livre une puissance continue de 20 kW (27 ch) et une capacit\u00e9 de pointe de 27 kW (37 ch). G\u00e9n\u00e8re un couple continu de 100 Nm, qui atteint 200 Nm pendant les p\u00e9riodes de pointe. Le moteur \u00e9lectrique fonctionne aussi comme un g\u00e9n\u00e9rateur lors de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration permettant (la lib\u00e9ration de l'acc\u00e9l\u00e9rateur et de frein), de transformer l'\u00e9nergie cin\u00e9tique en \u00e9lectricit\u00e9 pour recharger les batteries.<\/p>\n
6. Le PTMU (Unit\u00e9 Gestion de l'alimentation des trains) et l'\u00e9lectronique de puissance<\/strong><\/p>\nLe PTMU \u00e9lectronique est un superviseur qui g\u00e8re automatiquement et compl\u00e8tement transparent pour le conducteur, les diff\u00e9rents modes de fonctionnement des deux moteurs. Pour g\u00e9rer l'alimentation \u00e9lectrique, utilis\u00e9s un onduleur et un convertisseur. L'onduleur contr\u00f4le le couple du moteur \u00e9lectrique en r\u00e9gulant le courant de la batterie haute tension. Cela fonctionne dans une plage de tension entre 150 et 270 volts. Le convertisseur assure la conversion de la tension de la batterie de 200 V \u00e0 12 V pour alimenter le r\u00e9seau de bord. Tous ces \u00e9l\u00e9ments sont extr\u00eamement compact pour \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 de fa\u00e7on optimale dans le v\u00e9hicule.<\/p>\n
7. Le pack batterie haute tension<\/strong><\/p>\nBatteries Ni-MH (Nickel Metal Hydride) sont situ\u00e9s en dessous du tronc, pr\u00e8s du moteur \u00e9lectrique. Ce groupe est ajout\u00e9 \u00e0 la classique de haute tension de la batterie 12 V, situ\u00e9 sous le capot avant, qui continue de maintenir ses fonctions normales. La puissance d\u00e9livr\u00e9e par la batterie est de 27 kW et est utilis\u00e9 pour alimenter le moteur \u00e9lectrique. La conception de cette batterie fournira l'temps de recharge tr\u00e8s rapide.<\/p>\n
8. L'arri\u00e8re multibras<\/strong><\/p>\nLe module se compose d'un arri\u00e8re multibras suspension arri\u00e8re, qui sont situ\u00e9s dans le centre du moteur \u00e9lectrique et sa bo\u00eete de vitesses. Cette configuration de la suspension arri\u00e8re multibras, d\u00e9riv\u00e9 de la 407 et 508, a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 et redessin\u00e9 pour int\u00e9grer la structure hybride, en conservant les qualit\u00e9s dynamiques reconnues par la m\u00eame cette suspension.<\/p>\n
M\u00e9thode de propulsion HYbrid4<\/strong> <\/p>\nUtiliser le s\u00e9lecteur HYbrid4 peut s\u00e9lectionner quatre diff\u00e9rents modes de propulsion. Quatre modes d'utilisation qui va permettre au conducteur de se plonger dans quatre univers. <\/p>\n
\nle bouton de s\u00e9lection du mode de traction<\/p>\n<\/blockquote>\n
\"AUTO\": ![\"hybrid4_bouton_auto.jpg\"](\"\/blog\/public\/.hybrid4_bouton_auto_t.jpg\" "\\"hybrid4_bouton_auto.jpg,")
\nl'\u00e9lectronique g\u00e8re automatiquement l'ensemble du syst\u00e8me, surtout les transitions entre le moteur \u00e0 combustion interne et moteur \u00e9lectrique. Ce mode est recommand\u00e9 pour optimiser la consommation de carburant: le v\u00e9hicule sera de choisir le moment id\u00e9al pour passer le moteur \u00e9lectrique. En mode AUTO, le moteur \u00e9lectrique: peut assurer la mobilit\u00e9 du v\u00e9hicule jusqu'\u00e0 60 km \/ h selon l'\u00e9tat de charge de batterie, si les acc\u00e9l\u00e9rations sont mod\u00e9r\u00e9s et si les conditions r\u00e9pondent aux exigences de la mode v\u00e9hicule \"ZEV\"; supporte le moteur diesel pour d\u00e9marrer le moteur et le placement de vitesse, et lors des fortes acc\u00e9l\u00e9rations \u00e0 faible traction de l'essieu avant (s'active automatiquement en charge le lecteur 4 roues); est plus actif que les 120 km \/ h. Lorsque la 3008 HYbrid4 ce mode est activ\u00e9 automatiquement.<\/p>\n
Mode \"ZEV\" (Zero Emission Vehicle): ![\"hybrid4_bouton_auto_zev.jpg\"](\"\/blog\/public\/.hybrid4_bouton_auto_zev_t.jpg\" "\\"hybrid4_bouton_auto_zev.jpg,")
%%
\ndans ce mode est r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 tout-\u00e9lectrique de propulsion. Le moteur \u00e9lectrique seul d\u00e9place la voiture afin d'assurer une port\u00e9e maximale d'environ 4 \/ 5 miles une vitesse stable de moins de 50 km \/ h. En utilisation normale, est estim\u00e9e \u00e0 1,5 \/ 2 km. Le mode ZEV est actif jusqu'\u00e0 60 km \/ h et peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 que si la batterie est charg\u00e9e \u00e0 plus de 50%. Une fois que vous s\u00e9lectionnez ce mode, le moteur \u00e0 combustion interne fonctionne en cas de: forte acc\u00e9l\u00e9ration; cours de d\u00e9sembuage et de d\u00e9givrage; \u00e0 des altitudes sup\u00e9rieures 1.300\/1.500m; si la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure est \u00e9gale ou inf\u00e9rieure \u00e0 0 \u00b0 ou sup\u00e9rieures \u00e0 35 \u00b0; o\u00f9 l'utilisation de la climatisation; si le niveau de carburant est inf\u00e9rieure \u00e0 1,5 litres. Dans le cas o\u00f9, si le mode ZEV n'est plus disponible, le syst\u00e8me basculera automatiquement sur AUTO.<\/p>\n
Mode \"4WD\" (4 roues motrices):
\nCe mode permet le fonctionnement simultan\u00e9 du moteur diesel et moteur \u00e9lectrique fournissant les roues motrices, respectivement, avant et arri\u00e8re. La r\u00e9partition du couple est contr\u00f4l\u00e9e \u00e9lectroniquement en fonction des conditions d'adh\u00e9rence \u00e0 venir jusqu'\u00e0 40% sur l'arri\u00e8re. M\u00eame avec des piles mortes, et quelle que soit la m\u00e9thode choisie, la fonction est toujours disponible 4WD, avec 8 kW de puissance continue qui peut fournir le syst\u00e8me alternateur r\u00e9versible Stop & Start en cas de besoin.<\/p>\n
Mode \u00abSport\u00bb:<\/strong> ![\"hybrid4_bouton_sport.jpg\"](\"\/blog\/public\/.hybrid4_bouton_sport_t.jpg\" "\\"hybrid4_bouton_sport.jpg,")
<\/p>\nmode qui met l'accent sur la dynamique, la promulgation de lois plus rapide des vitesses de s\u00e9lection des vitesses de moteur plus \u00e9lev\u00e9 que le mode \"AUTO\". L'acc\u00e9l\u00e9ration du v\u00e9hicule et le tir sont maximis\u00e9es en utilisant toutes les capacit\u00e9s du moteur \u00e9lectrique, en plus du moteur diesel (en effet \u00abboost\u00bb). Avec ce mode, vous pouvez exploiter la puissance de 200 ch. La contribution du moteur \u00e9lectrique est disponible jusqu'\u00e0 120 km \/ h.<\/p>\n
Dans le cas des conditions de faible adh\u00e9rence, quel que soit le mode s\u00e9lectionn\u00e9, le disque aux 4 roues est automatiquement activ\u00e9 temporairement ramen\u00e9 au mode de fonctionnement d\u00e8s que les conditions d'adh\u00e9rence s\u00e9lectionn\u00e9s permis<\/strong>.<\/p>\nSTRUCTURE DE GAMME<\/strong><\/p>\nLa structure de la nouvelle gamme 3008 sera HYbrid4 deux niveaux de finition: \"3008 HYbrid4\"<\/strong> version \"c\u0153ur de gamme\".<\/p>\nCette version offre un ensemble riche et compl\u00e8te de l'\u00e9quipement avec un niveau d'\u00e9missions de CO2 de 104 g \/ km. \"3008 HYbrid4 99g\"<\/strong>.<\/p>\nVersion con\u00e7ue pour assurer un faible niveau d'\u00e9missions de CO2 de jusqu'\u00e0 99 g \/ km. Ci-joint vous trouverez les d\u00e9tails de la structure de la gamme.<\/p>\n
ESTH\u00c9TIQUE EXT\u00c9RIEURE<\/strong> <\/p>\nLa 3008 HYbrid4 se distingue non seulement pour sa technologie de pointe mais aussi pour ses \u00e9l\u00e9ments de design sp\u00e9cifiques. ![\"Peugeot](\"\/blog\/public\/.peugeot_3008_hybrid4_2_achat_carideal_mandataire_m.jpg\" "\\"Peugeot")
<\/p>\n
\nle style Peugeot 3008 Hybrid4<\/p>\n<\/blockquote>\n
La conception m\u00eame de 3008, avec une personnalit\u00e9, une forte auto-hybridation entre les mondes de l'automobile g\u00e8nes: SUV, berline, monospace compact, coup\u00e9 .... L'\u00e9quiper de la technologie HYbrid4 a \u00e9t\u00e9 un choix \u00e9vident et coh\u00e9rent. Compar\u00e9 \u00e0 la chaleur 3008, 3008 HYbrid4 est synonyme de:<\/p>\n
COULEURS DU CORPS<\/strong> La gamme 3008 est disponible en 6 couleurs HYbrid4, dont 4 sont m\u00e9talliques: Philae Bleu (nouvelle couleur pour 3008 HYbrid4)<\/p>\nVapeur Grey; Hickory Brown; Black Pearl Black; Blanc glace de mer (solides non m\u00e9talliques); Nacre blanche.<\/p>\n
ROUES<\/strong> La nouvelle 3008 HYbrid4 peut \u00eatre personnalis\u00e9 en choisissant parmi 3 types de jantes en alliage: En alliage 16 \"\" Isar \"avec pneumatiques Mud & Snow (ou TBRR - Version basse r\u00e9sistance au roulement 99g);<\/p>\nAlliage 17 \"\" OLTIS \"(HYbrid4 sp\u00e9cifiques 3008);<\/p>\n
Alliage 18 \"\" exon \"<\/p>\n
DIMENSIONS ET BAGAGES<\/strong><\/p>\nEn int\u00e9grant des \u00e9l\u00e9ments de la technologie HYbrid4 intelligente dans la structure du v\u00e9hicule, la 3008 HYbrid4 est capable de fournir une capacit\u00e9 suffisante. Sous le plateau, vous pouvez rejoindre les 420 litres, 66 litres d'espace disponible sous le plancher du coffre. Avec la polyvalence de la porte inf\u00e9rieure \"Hobby\", la charge devient compl\u00e8tement plat, ce qui rend encore plus facile de chargement. Les mesures sont donn\u00e9s dans dm3 VDA VDA et de l'eau en litres:<\/p>\n
Style int\u00e9rieur<\/p>\n
L'int\u00e9rieur de la 3008 HYbrid4 se f\u00e9licite de l'habitacle en cas de haute technologie, de haute qualit\u00e9, \u00e9voquant un style de personnalit\u00e9 forte et distinctive.<\/p>\n
Visuellement, la forme de la planche de bord n'est pas sans rappeler un cockpit sentez vous donne toutes les commandes sous contr\u00f4le. Parmi les \u00e9l\u00e9ments distinctifs peuvent \u00eatre identifi\u00e9es:<\/p>\n
OUTILS CADRE \"HYbrid4\"<\/p>\n
La technologie \"HYbrid4\" est diff\u00e9rent de celui des technologies de propulsion classique, par cons\u00e9quent, de contr\u00f4ler p\u00e9riodiquement l'\u00e9tat du syst\u00e8me, le tableau de bord a des caract\u00e9ristiques sp\u00e9cifiques. Sur la gauche on trouve l'indicateur de puissance, un affichage matriciel dans le centre et \u00e0 droite du compteur de vitesse multifonctions.<\/p>\n
L'indicateur d'alimentation, tachym\u00e8tre positionn\u00e9 \u00e0 la place de la lib\u00e9ration de chaleur, est gradu\u00e9 selon le pourcentage de la puissance disponible (100% = puissance maximale de 147 kW - 200 ch). Nous pouvons identifier trois domaines diff\u00e9rents: Zone \"CHARGE\": indique que le v\u00e9hicule est r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 de l'\u00e9nergie (d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, freinage, ..) et la batterie se recharge; Zone \u00abECO\u00bb indique que le v\u00e9hicule est d'optimiser la consommation de carburant en mode \u00e9lectrique, diesel ou alternance des deux modes; Zone \u00abPower\u00bb indique une augmentation du pourcentage de puissance utilis\u00e9e, qui peut \u00eatre ou ne pas provenir d'une combinaison de diesel et \u00e9lectrique.<\/p>\n
L'\u00e9cran multi-matrice fournit des informations sur: Contr\u00f4le \/ limiteur de vitesse; Position de la bo\u00eete de vitesses automatique; Mode de propulsion; Le flux d'\u00e9nergie; Le niveau de charge de batterie. Informations sur l'\u00e9tat du syst\u00e8me peut \u00e9galement \u00eatre indiqu\u00e9e HYbrid4 \u00e9cran couleur 7 \"16 \/ 9 du syst\u00e8me de navigation en 3D WIP (dans ce cas entre l'\u00e9quipement). Voici quelques exemples: Les informations contenues dans \"ZEV\"<\/p>\n
L'information dans le mode \"AUTO\" (dans ce cas, les deux moteurs sont en marche dans le m\u00eame temps):<\/p>\n
Les informations contenues dans la phase de r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie:<\/p>\n
Les informations contenues dans \"4WD\";<\/p>\n
REVETEMENTS INT\u00c9RIEURS<\/strong><\/p>\nTechnologie pour am\u00e9liorer l'atmosph\u00e8re et raffin\u00e9 de la voiture viendra de quatre diff\u00e9rents types de rev\u00eatements disponibles: Claudia en cuir bi-color Tramontane Gu\u00e9rande (sp\u00e9cifique HYbrid4 3008);<\/p>\n
Claudia peau Tramontane; OMBRAGE Tissu Tramontane; Tissu OMBRAGE Gu\u00e9rande<\/p>\n
COMMANDES :<\/strong><\/p>\nDialog seront avis\u00e9s par la poste dell'ordinabilit\u00e0 ouverture, qui aura lieu durant la semaine 37 pour la seule version de \"3008 HYbrid4\". La version de \"3008 HYbrid4 99g\" sera ouvert durant le mois de Janvier 2012. La premi\u00e8re production sera libre de F\u00e9vrier 2012.<\/p>\n
Pr\u00e8s du lancement commercial, nous vous informerons plus de d\u00e9tails sur la date de livraison des premi\u00e8res voitures.<\/p>\n
SP\u00c9CIFICATIONS<\/strong> \n<\/p>\n\nLes caract\u00e9ristiques de la Peugeot 3008 Hybride<\/p>\n<\/blockquote>\n
CONDITIONS DE GARANTIE:<\/strong> <\/p>\nComme les autres voitures, Peugeot fournit le v\u00e9hicule pour 2 ans, kilom\u00e9trage illimit\u00e9, sauf pour les composants du v\u00e9hicule de traction 3008 HYbrid4 indiqu\u00e9 ci-dessous, pour lesquels cette garantie est de 5 ans ou 100.000 km (selon le atteint le premier des deux termes): ordinateur de contr\u00f4le hybride, moteur \u00e9lectrique de traction, les c\u00e2bles \u00e0 haute tension et des connecteurs, des batteries de traction.<\/p>\n
\/ Achat Peugeot 3008 hybride avec carideal.com mandataire automobile<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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