{"id":28154,"date":"2025-03-20T16:57:58","date_gmt":"2025-03-20T15:57:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/?page_id=28154"},"modified":"2025-03-20T16:57:59","modified_gmt":"2025-03-20T15:57:59","slug":"renault-5","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/renault-5\/","title":{"rendered":"Renault 5"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-renault-5-l-icone-francaise-qui-a-conquis-des-millions-de-conducteurs\"><strong>Renault 5 : L\u2019ic\u00f4ne fran\u00e7aise qui a conquis des millions de conducteurs<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>La Renault 5 incarne l\u2019une des plus grandes r\u00e9ussites de l\u2019industrie automobile fran\u00e7aise. Lanc\u00e9e en 1972, cette citadine a su s\u00e9duire diff\u00e9rentes g\u00e9n\u00e9rations d\u2019automobilistes gr\u00e2ce \u00e0 son design audacieux, sa polyvalence et son esprit novateur. De la toute premi\u00e8re version \u00e0 la Supercinq, en passant par les variantes sportives comme l\u2019Alpine et la Turbo, la Renault 5 a marqu\u00e9 son \u00e9poque et continue de fasciner. Plongeons ensemble dans son histoire, ses caract\u00e9ristiques et ses \u00e9volutions, tout en explorant les raisons de ce succ\u00e8s durable.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-origines-et-lancement-une-petite-revolution\">Origines et lancement : une petite r\u00e9volution<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-un-style-avant-gardiste\">Un style avant-gardiste<\/h3>\n\n\n\n<p>Lorsque <a href=\"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/marque-de-voiture-actualites-essais\/renault\/\">Renault<\/a> d\u00e9voile la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de la Renault 5 en 1972, la presse et le public sont imm\u00e9diatement s\u00e9duits par son look moderne. Il faut dire que cette citadine mise sur des lignes fluides, avec de larges surfaces vitr\u00e9es et des pare-chocs en plastique novateurs (\u00e0 la place du chrome), permettant non seulement un esth\u00e9tisme diff\u00e9rent, mais aussi un gain de s\u00e9curit\u00e9 et de co\u00fbt.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-le-defi-de-la-citadine\">Le d\u00e9fi de la citadine<\/h3>\n\n\n\n<p>Avant la Renault 5, la marque au losange a d\u00e9j\u00e0 fait ses preuves avec la Renault 4. Mais la Renault 5 se positionne d\u2019embl\u00e9e comme une citadine plus \u00ab tendance \u00bb, offrant une silhouette trapue et compacte pour circuler ais\u00e9ment en ville. Elle conserve cependant un atout cl\u00e9 : un hayon arri\u00e8re pratique, qui facilite le chargement et optimise le coffre (pouvant atteindre 900 dm\u00b3 banquette arri\u00e8re rabattue).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-le-moteur-billancourt-et-cleon-fonte\">Le moteur : Billancourt et Cl\u00e9on-Fonte<\/h3>\n\n\n\n<p>Sous le capot, les premi\u00e8res versions de la R5 reprennent des moteurs d\u00e9j\u00e0 \u00e9prouv\u00e9s par Renault :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Moteur Billancourt<\/strong> de 782 ou 845 cm\u00b3, h\u00e9rit\u00e9 notamment de la Renault 4.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Moteur Cl\u00e9on-Fonte<\/strong> de 956, 1 108, 1 289 ou 1 397 cm\u00b3, plus performant et offrant un meilleur agr\u00e9ment de conduite.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Cette polyvalence m\u00e9canique, associ\u00e9e \u00e0 une gamme large (versions L, TL, GTL, Alpine...), r\u00e9pond aux besoins vari\u00e9s de la client\u00e8le : de la simple citadine \u00e9conomique \u00e0 la petite voiture nerveuse et dynamique.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-premier-succes-commercial-la-renault-5-1972-1984\">Premier succ\u00e8s commercial : la Renault 5 (1972-1984)<\/h2>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Renault_5_1.1_TL-1983-800.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Renault_5_1.1_TL-1983-800.jpg\" alt=\"Renault 5\" class=\"wp-image-28155\" srcset=\"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Renault_5_1.1_TL-1983-800.jpg 800w, https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Renault_5_1.1_TL-1983-800-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Renault_5_1.1_TL-1983-800-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Renault_5_1.1_TL-1983-800-50x38.jpg 50w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Renault 5<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-une-reponse-aux-attentes-du-marche\">Une r\u00e9ponse aux attentes du march\u00e9<\/h3>\n\n\n\n<p>La Renault 5 se vendra \u00e0 plus de 5 millions d\u2019exemplaires en un peu plus d\u2019une d\u00e9cennie. Son secret ? Une forme compacte, une silhouette accrocheuse et un confort in\u00e9dit pour sa cat\u00e9gorie. Renault avait bien per\u00e7u l\u2019essor des voitures de petite taille, \u00e9conomiques en carburant, id\u00e9ales pour affronter les centres urbains grandissants.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-des-innovations-marquantes\">Des innovations marquantes<\/h3>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pare-chocs en plastique<\/strong> : ils conf\u00e8rent l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, protection et modernit\u00e9 \u00e0 la voiture.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Le hayon arri\u00e8re g\u00e9n\u00e9reux<\/strong> : la Renault 5 est l\u2019une des premi\u00e8res en Europe \u00e0 proposer cette ouverture compl\u00e8te, facilitant le chargement.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Des motorisations multiples<\/strong> : un panel de cylindr\u00e9es diff\u00e9rentes, pour s\u2019adapter aux budgets et aux performances recherch\u00e9es.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-la-conquete-du-public\">La conqu\u00eate du public<\/h3>\n\n\n\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 une campagne publicitaire inventive (souvent sous forme de bande dessin\u00e9e personnifiant la voiture), la Renault 5 s\u2019impose rapidement. Son design s\u00e9duit particuli\u00e8rement les jeunes conducteurs, tandis que les familles appr\u00e9cient sa modularit\u00e9. La version 5 portes, lanc\u00e9e en 1979, consolide encore son succ\u00e8s : la part de march\u00e9 en France grimpe jusqu\u2019\u00e0 16 % en 1980.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-les-versions-sportives-alpine-alpine-turbo-et-turbo\">Les versions sportives : Alpine, Alpine Turbo et Turbo<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-renault-5-alpine-l-essor-des-petites-sportives\">Renault 5 Alpine : l\u2019essor des petites sportives<\/h3>\n\n\n\n<p>Face \u00e0 la crise p\u00e9troli\u00e8re des ann\u00e9es 1970, les automobilistes se tournent vers des voitures plus compactes mais tout aussi nerveuses. C\u2019est ainsi qu\u2019appara\u00eet la <strong>Renault 5 Alpine<\/strong> en 1976, d\u00e9velopp\u00e9e avec le concours d\u2019Alpine. Dot\u00e9e d\u2019un moteur 1 397 cm\u00b3, elle franchit ais\u00e9ment la barre des 170 km\/h et adopte des \u00e9l\u00e9ments sportifs comme un spoiler avant et une bo\u00eete 5 rapports h\u00e9rit\u00e9e de la Renault 16 TX.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-renault-5-alpine-turbo\">Renault 5 Alpine Turbo<\/h3>\n\n\n\n<p>Lorsque la concurrence s\u2019intensifie (Volkswagen Golf GTI en t\u00eate), Renault surench\u00e9rit en greffant un turbocompresseur \u00e0 la 5 Alpine en 1981. La <strong>Renault 5 Alpine Turbo<\/strong> grimpe alors \u00e0 110 ch, offrant des acc\u00e9l\u00e9rations plus franches. Ce mod\u00e8le se distingue par une signature visuelle sp\u00e9cifique (jantes, d\u00e9corations \u00ab A5 \u00bb sur la carrosserie, boucliers noirs) et une renomm\u00e9e accrue dans les rallyes internationaux.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-renault-5-turbo-le-summum-de-la-performance\">Renault 5 Turbo : le summum de la performance<\/h3>\n\n\n\n<p>V\u00e9ritable ic\u00f4ne, la <strong>Renault 5 Turbo<\/strong> (1980) adopte un moteur en position centrale arri\u00e8re et une transmission aux roues arri\u00e8re, la transformant en b\u00eate de course. Ses 160 ch, ses ailes \u00e9largies et son palmar\u00e8s en rallye (victoires au Monte-Carlo et au Tour de Corse) en font une l\u00e9gende pour les amateurs de sport automobile. Produite en s\u00e9rie limit\u00e9e, la Renault 5 Turbo reste un mod\u00e8le de collection tr\u00e8s recherch\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-l-arrivee-de-la-renault-supercinq-1984-1996\">L\u2019arriv\u00e9e de la Renault Supercinq (1984-1996)<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-une-nouvelle-generation\">Une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration<\/h3>\n\n\n\n<p>En 1984, Renault renouvelle sa citadine phare avec la <strong>Renault Supercinq<\/strong>. Malgr\u00e9 un design inspir\u00e9 de la premi\u00e8re R5, tout est revu en profondeur. Les moteurs sont d\u00e9sormais mont\u00e9s transversalement, la plate-forme est d\u00e9riv\u00e9e des Renault 9 et 11, et la suspension avant adopte un syst\u00e8me pseudo-MacPherson.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-l-offre-diesel-et-l-elargissement-de-la-gamme\">L\u2019offre diesel et l\u2019\u00e9largissement de la gamme<\/h3>\n\n\n\n<p>La Supercinq accueille \u00e9galement des motorisations diesel de 1,6 L (puis 1,9 L, surtout sur la version utilitaire \u00ab Express \u00bb). L\u2019objectif est de rendre la citadine plus \u00e9conomique et de r\u00e9pondre \u00e0 la demande croissante de motorisations diesel, notamment en Europe. Plusieurs finitions (Five, SL, GTL, Baccara, GT turbo\u2026) visent diff\u00e9rentes client\u00e8les, de la citadine abordable \u00e0 la citadine de luxe en passant par la sportive.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-la-gt-turbo-une-rivale-serieuse\">La GT Turbo : une rivale s\u00e9rieuse<\/h3>\n\n\n\n<p>Avec la Supercinq, Renault poursuit l\u2019h\u00e9ritage des petites sportives. La version <strong>GT Turbo<\/strong> (1985) h\u00e9rite d\u2019un moteur 1.4 turbo de 115 ch, avant d\u2019\u00e9voluer \u00e0 120 ch apr\u00e8s restylage. Confront\u00e9e \u00e0 la Peugeot 205 GTI ou \u00e0 la Citro\u00ebn AX GTI, la GT Turbo se b\u00e2tit une solide r\u00e9putation et s\u2019illustre elle aussi dans plusieurs comp\u00e9titions.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-la-fin-de-la-supercinq\">La fin de la Supercinq<\/h3>\n\n\n\n<p>En 1990, la Renault Clio fait son entr\u00e9e, rel\u00e9guant progressivement la Supercinq au second plan. Cependant, la Supercinq poursuit sa carri\u00e8re jusqu\u2019en 1996, notamment dans des versions \u00e9conomiques ou utilitaires. Au total, plus de 3,4 millions de Supercinq seront produites, confirmant la popularit\u00e9 de cette deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-l-electrique-et-la-modernite-la-renault-5-e-tech\">L\u2019\u00e9lectrique et la modernit\u00e9 : la Renault 5 E-Tech<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-premieres-experimentations\">Premi\u00e8res exp\u00e9rimentations<\/h3>\n\n\n\n<p>D\u00e8s 1971, Renault et EDF travaillent sur une R5 \u00e9lectrique exp\u00e9rimentale. Si les prototypes de l\u2019\u00e9poque demeurent confidentiels (seulement 7 exemplaires), l\u2019id\u00e9e d\u2019une citadine \u00e9lectrique ne quitte pas la marque. Des entreprises am\u00e9ricaines ont m\u00eame propos\u00e9 une R5 \u00e9lectrique sous le nom de Lectric Leopard.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-la-renaissance-electrique\">La Renaissance \u00e9lectrique<\/h3>\n\n\n\n<p>En 2021, Renault annonce officiellement le retour d\u2019une <strong>Renault 5<\/strong> moderne, cette fois-ci 100 % \u00e9lectrique : la <strong>Renault 5 E-Tech<\/strong>. Pr\u00e9vue pour 2024, cette citadine compacte (moins de 4 m) doit \u00eatre produite \u00e0 Douai, en France, et profiter d\u2019un label Origine France Garantie. Son design, sign\u00e9 Gilles Vidal, emprunte certains clins d\u2019\u0153il esth\u00e9tiques aux R5 originales, tout en \u00e9vitant le c\u00f4t\u00e9 purement \u00ab r\u00e9tro \u00bb. On y retrouve, par exemple, une fausse prise d\u2019air sur le capot, transform\u00e9e en indicateur de charge de la batterie.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-des-performances-prometteuses\">Des performances prometteuses<\/h3>\n\n\n\n<p>Avec des batteries lithium-ion NickeI-Mangan\u00e8se-Cobalt (Li-NMC) et des puissances allant de 95 \u00e0 150 ch, la R5 E-Tech entend offrir \u00e0 la fois une autonomie adapt\u00e9e aux trajets quotidiens et une conduite dynamique. La charge bidirectionnelle (V2L et V2G) t\u00e9moigne d\u2019une volont\u00e9 d\u2019innover, en permettant d\u2019utiliser la voiture comme source d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour des appareils externes ou de r\u00e9injecter de l\u2019\u00e9nergie sur le r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-un-rayonnement-international\">Un rayonnement international<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-au-quebec-la-cinq\">Au Qu\u00e9bec : \u00ab La Cinq \u00bb<\/h3>\n\n\n\n<p>Export\u00e9e en Am\u00e9rique du Nord sous l\u2019appellation \u00ab Le Car \u00bb (\u00c9tats-Unis) ou simplement \u00ab La Cinq \u00bb (Qu\u00e9bec), la Renault 5 conna\u00eet un succ\u00e8s remarquable au Qu\u00e9bec. Les publicit\u00e9s, souvent anim\u00e9es par le chanteur Robert Charlebois, insistent sur sa consommation r\u00e9duite et son habitabilit\u00e9. M\u00eame si la pr\u00e9sence d\u2019un moteur trop petit (845 cm\u00b3) g\u00eane d\u2019abord les ventes, la version TL plus puissante conquiert finalement le c\u0153ur des Qu\u00e9b\u00e9cois.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-l-iran-et-la-saipa\">L\u2019Iran et la Saipa<\/h3>\n\n\n\n<p>La Renault 5 est \u00e9galement produite sous licence en Iran par Saipa, puis Pars Khodro, sous le nom de \u00ab Sepand \u00bb. Elle \u00e9volue au fil des ann\u00e9es avec diff\u00e9rents restylages et c\u00e8de ensuite sa place \u00e0 la \u00ab New PK \u00bb, conservant toutefois l\u2019ADN de la R5 originale.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-les-apparitions-au-cinema\">Les apparitions au cin\u00e9ma<\/h3>\n\n\n\n<p>L\u2019apparence insolite de la Le Car (version am\u00e9ricaine de la Renault 5) lui vaut quelques sc\u00e8nes m\u00e9morables dans des s\u00e9ries et films hollywoodiens comme <em>L\u2019Agence tous risques<\/em> ou <em>Eh mec ! Elle est o\u00f9 ma caisse ?<\/em>. Cette notori\u00e9t\u00e9 contribue \u00e0 perp\u00e9tuer son image insolite hors d\u2019Europe.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-conclusion-un-heritage-inalterable\">Conclusion : un h\u00e9ritage inalt\u00e9rable<\/h2>\n\n\n\n<p>La Renault 5, de sa premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 la Supercinq, puis jusqu\u2019au renouveau \u00e9lectrique de la R5 E-Tech, reste un symbole de l\u2019ing\u00e9niosit\u00e9 et du savoir-faire fran\u00e7ais. Au fil des d\u00e9cennies, elle a su s\u2019imposer comme un mod\u00e8le polyvalent, accessible, innovant et parfois sportif. Son succ\u00e8s ne se limite pas au march\u00e9 fran\u00e7ais : elle a s\u00e9duit l\u2019Europe, l\u2019Am\u00e9rique du Nord et m\u00eame le Moyen-Orient. Aujourd\u2019hui encore, la popularit\u00e9 de la Renault 5 ne faiblit pas. Les collectionneurs recherchent les versions rares (Alpine Turbo, Turbo \u00ab Groupe B \u00bb, etc.), tandis que la nouvelle version \u00e9lectrique suscite d\u00e9j\u00e0 un v\u00e9ritable enthousiasme.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019histoire de la R5 illustre parfaitement la capacit\u00e9 de Renault \u00e0 innover, \u00e0 s\u2019adapter et \u00e0 anticiper les attentes des automobilistes. Bien plus qu\u2019une simple voiture, la Renault 5 est un v\u00e9ritable embl\u00e8me culturel, un souvenir commun pour plusieurs g\u00e9n\u00e9rations et une source d\u2019inspiration pour l\u2019avenir. L\u2019annonce d\u2019une R5 E-Tech en 2024 prouve combien ce mod\u00e8le demeure ind\u00e9modable. Avec son allure caract\u00e9ristique et ses performances repens\u00e9es pour les d\u00e9fis environnementaux de demain, la Renault 5 E-Tech marque le d\u00e9but d\u2019un nouveau chapitre pour cette citadine mythique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Renault 5 : L\u2019ic\u00f4ne fran\u00e7aise qui a conquis des millions de conducteurs La Renault 5 incarne l\u2019une des plus grandes r\u00e9ussites de l\u2019industrie automobile fran\u00e7aise. Lanc\u00e9e en 1972, cette citadine a su s\u00e9duire diff\u00e9rentes g\u00e9n\u00e9rations d\u2019automobilistes gr\u00e2ce \u00e0 son design audacieux, sa polyvalence et son esprit novateur. 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