![\"Quel](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Quel-est-le-range-rover-le-plus-fiable.jpg\")
<\/a>Ce qu'il faut rechercher dans un LR3 ou un Range Rover Sport 2005 -> pr\u00e9sent<\/h3>\n\n\n\n
Le Range Rover Sport<\/a>, lanc\u00e9 pour l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2006, est le mod\u00e8le de Land Rover qui a connu le plus de succ\u00e8s. Il a rapidement \u00e9clips\u00e9 le Range Rover L322 \"grandeur nature\" et son propre petit fr\u00e8re, le LR3 m\u00e9caniquement identique.<\/p>\n\n\n\n Le LR3 est apparu un peu plus t\u00f4t, pour l'ann\u00e9e-mod\u00e8le 2005.<\/p>\n\n\n\n La version suraliment\u00e9e du Sport s'est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e populaire d\u00e8s le d\u00e9part, mais elle est plus co\u00fbteuse \u00e0 entretenir et plus vuln\u00e9rable sur les routes accident\u00e9es du Larzac ou de nos montagne. Les roues de 20 pouces et les freins plus gros entra\u00eenent des co\u00fbts d'entretien consid\u00e9rablement plus \u00e9lev\u00e9s. <\/p>\n\n\n Con\u00e7us \u00e0 partir de z\u00e9ro avec une combinaison des technologies Ford<\/a> et Jaguar<\/a>, ces nouveaux SUV<\/a> sont de loin les v\u00e9hicules les plus fiables que Land Rover ait jamais propos\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n M\u00eame avec la suspension ind\u00e9pendante, le tout nouveau Terrain Response de Land Rover rend ces v\u00e9hicules tr\u00e8s performants hors route. Le syst\u00e8me s'est av\u00e9r\u00e9 sans probl\u00e8me, m\u00eame en hiver dans les Alpes, o\u00f9 les 4x4<\/a> sont expos\u00e9s au sel de d\u00e9neigement.<\/p>\n\n\n\n Les principales faiblesses de la suspension que nous constatons sont les bras de contr\u00f4le avant (actuellement en 2012 - une r\u00e9paration de 1 500 \u20ac \u00e0 100 000 km) et les barres stabilisatrices. Les barres s'usent et s'accrochent ; leur remplacement prend du temps car il faut soulever la carrosserie du faux-ch\u00e2ssis pour retirer les barres us\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n La suspension pneumatique \u00e9tait de s\u00e9rie sur tous les mod\u00e8les et elle s'est av\u00e9r\u00e9e fiable. Maintenant que ces SUV vieillissent, les gens envisagent de les convertir en ressorts h\u00e9lico\u00efdaux. Selon le choix des amortisseurs et des ressorts, les kits co\u00fbtent entre 700 et 1 500 euros. L'installation (y compris la reprogrammation) prend environ une journ\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Des entreprises comme ARB proposent de plus en plus d'accessoires tout-terrain pour ces SUV, et ils sont tr\u00e8s performants pour tous ceux qui s'aventurent dans les bois ou les rochers avec eux. Gr\u00e2ce \u00e0 l'\u00e9lectronique, ils peuvent surpasser leurs fr\u00e8res plus traditionnels dans de nombreuses situations.<\/p>\n\n\n\n Le LR3 a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le LR4, et le Range Rover Sport a connu une mise \u00e0 jour majeure pour l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2010. Les changements comprennent un ensemble de moteurs plus puissants, et des am\u00e9liorations substantielles de l'int\u00e9rieur et de l'\u00e9lectronique.<\/p>\n\n\n\n C'est le dernier Range Rover de conception traditionnellement britannique ; le mod\u00e8le de remplacement de 2013 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u sous la propri\u00e9t\u00e9 de Tata<\/a> et, aussi beau soit-il, il montre une influence indienne consid\u00e9rable. Ce changement a rendu les mod\u00e8les 2012 \"presque collectionnables\" car ils sont les derniers du genre.<\/p>\n\n\n Le \"nouveau\" Range Rover original a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u avec la technologie BMW<\/a> lorsqu'ils \u00e9taient propri\u00e9taires de la soci\u00e9t\u00e9. Lorsque Ford a pris le contr\u00f4le, ils ont entrepris de r\u00e9\u00e9quiper les pi\u00e8ces provenant de Ford partout o\u00f9 ils le pouvaient. Cela est devenu \u00e9vident \u00e0 la mi-2005, lorsque le Range Rover de l'ann\u00e9e-mod\u00e8le 2006 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 avec des am\u00e9liorations majeures. Le plus grand changement m\u00e9canique a \u00e9t\u00e9 le remplacement du moteur BMW par une unit\u00e9 con\u00e7ue par Ford, qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e dans les voitures Jaguar.<\/p>\n\n\n\n Certaines personnes pr\u00e9f\u00e8rent encore le moteur BMW mais je pense que ce moteur V8 est en fait le meilleur moteur que Land Rover ait jamais \u00e9quip\u00e9 pour. La consommation d'essence est en hausse, la fiabilit\u00e9 est superbe et les moteurs sont tr\u00e8s durables. La version standard de ce moteur a une puissance de 305 ch \u00e0 5 750 tr\/min et un couple de 441 Nm \u00e0 4 000 tr\/min.<\/p>\n\n\n\n Pour la premi\u00e8re fois, Land Rover proposait une variante s\u00e9rieuse \u00e0 hautes performances. La Version Supercharged de Range Rover avait de plus gros freins, des roues de 20 pouces avec des pneus agressifs, et un moteur qui d\u00e9livrait 400 ch \u00e0 5 750 tr\/mn et 570 Nm de couple \u00e0 3 500 tr\/mn.<\/p>\n\n\n\n Du point de vue de l'entretien, un changement notable a \u00e9t\u00e9 le retour au Dex-cool dans le radiateur, et Mobil 15 W 40 est maintenant notre recommandation pour le moteur. Les vidanges d'huile \u00e0 15 000 km ne sont pas une bonne id\u00e9e pour ces moteurs, dont nous recommandons l'entretien \u00e0 des intervalles de 12 000 km.<\/p>\n\n\n\n Au fil des ann\u00e9es, de plus en plus de technologies BMW ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par Ford. La plupart de ces changements \u00e9taient bons et sans probl\u00e8me. Un changement qui a suscit\u00e9 quelques critiques a \u00e9t\u00e9 la suppression en 2005 de la bo\u00eete de transfert \u00e0 point mort commutable. Tous les Rover pr\u00e9c\u00e9dents avaient une bo\u00eete de transfert qui pouvait \u00eatre mise au point au point mort pour permettre le remorquage des quatre roues. Cette caract\u00e9ristique n'existe plus sur les nouveaux Range Rover.<\/p>\n\n\n\n En 2007, Land Rover a adapt\u00e9 le syst\u00e8me Terrain Response qui a fait ses d\u00e9buts dans les mod\u00e8les Range Rover Sport de 2006. Ce syst\u00e8me optimise la suspension, la transmission et la gestion du moteur afin d'am\u00e9liorer sensiblement la traction et les performances dans des conditions marginales.<\/p>\n\n\n\n Un diff\u00e9rentiel arri\u00e8re \u00e0 blocage progressif contr\u00f4l\u00e9 \u00e9lectroniquement a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 pour 2007. Il \u00e9tait de s\u00e9rie sur le Range Rover suraliment\u00e9 et en option sur le HSE. Le diff\u00e9rentiel central \u00e0 verrouillage \u00e9lectronique et \u00e0 variation continue introduit en 2006 a \u00e9t\u00e9 maintenu de s\u00e9rie sur les deux mod\u00e8les.<\/p>\n\n\n\n Le frein de stationnement \u00e9lectronique qui est apparu pour la premi\u00e8re fois sur la Jaguar 2005 a remplac\u00e9 l'ancien syst\u00e8me m\u00e9canique. Avec le vieillissement de ces voitures, ce syst\u00e8me s'av\u00e8re potentiellement probl\u00e9matique.<\/p>\n\n\n\n L'ann\u00e9e 2010 a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par un important lifting, avec une augmentation de la puissance du moteur de pr\u00e8s de 80 chevaux pour les versions standard et suraliment\u00e9es. Le tableau de bord car un grand \u00e9cran plat avec des instruments simul\u00e9s (tr\u00e8s bien fait). La navigation de s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e, tout comme l'\u00e9lectronique de divertissement.<\/p>\n\n\n\n Le t\u00e9l\u00e9phone Bluetooth est de s\u00e9rie sur ces voitures pour les appels ; le streaming audio n'est pas pris en charge.<\/p>\n\n\n\n Land Rover a pr\u00e9sent\u00e9 la prochaine s\u00e9rie de Range Rover pour l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2003. Ces v\u00e9hicules constituent une diff\u00e9rence importante par rapport \u00e0 tous les produits Land Rover pr\u00e9c\u00e9dents. Le changement le plus notable a \u00e9t\u00e9 l'adoption d'un groupe motopropulseur de la s\u00e9rie 7 de BMW<\/a>. <\/p>\n\n\n\n Le V8 de BMW est un excellent moteur, et le reste de la cha\u00eene cin\u00e9matique est \u00e9galement solide. La vuln\u00e9rabilit\u00e9 des anciens Range Rover \u00e0 la surchauffe et aux pannes de moteur a beaucoup diminu\u00e9 avec ces mod\u00e8les. Les moteurs sont devenus plus puissants, et ils durent plus longtemps \u00e0 condition d'\u00eatre entretenus.<\/p>\n\n\n\n L'entretien est le mot d'ordre \u00e0 mesure que ces 4x4 vieillissent. En 2003, les Range Rover \u00e9taient annonc\u00e9s comme ayant des intervalles de vidange d'huile allant jusqu'\u00e0 25000 km. D'apr\u00e8s mon exp\u00e9rience, c'est beaucoup trop long pour faire fonctionner l'huile, m\u00eame si elle est de bonne qualit\u00e9 synth\u00e9tique. Les moteurs qui ont roul\u00e9 aussi longtemps ont souvent des boues dans le moteur, et vous verrez des traces de salet\u00e9 dans le bo\u00eetier du filtre \u00e0 huile. Je sugg\u00e8re de faire la vidange<\/a> sur ces moteurs chaque ann\u00e9e, ou \u00e0 des intervalles de 12 \u00e0 15000 km en utilisation normale. Faites-le et ces moteurs dureront pour toujours.<\/p>\n\n\n\n Il est essentiel d'utiliser la bonne huile. Chez les concessionnaires s\u00e9rieux, vous trouverez de l'huile synth\u00e9tique 10W40 ou BMW.<\/p>\n\n\n\n Attendez-vous \u00e0 une panne de la pompe \u00e0 eau, des tuyaux et du radiateur vers 160 000 km. Je sugg\u00e8re de remplacer au moins certaines de ces pi\u00e8ces de mani\u00e8re pr\u00e9ventive. Ces v\u00e9hicules utilisent un thermostat \u00e9lectrique. Si le radiateur fait un court-circuit, il peut faire fondre les fils du faisceau, ce qui peut entra\u00eener des r\u00e9parations suppl\u00e9mentaires co\u00fbteuses.<\/p>\n\n\n\n Notez que ces SUV ont besoin du liquide de refroidissement bleu de style BMW. N'utilisez pas le liquide de refroidissement vert traditionnel ou le Dex cool orange.<\/p>\n\n\n\n Les diff\u00e9rentiels avant sont un point faible de ces SUV. Ils ont \u00e9t\u00e9 rappel\u00e9s pour certains mod\u00e8les, mais tous sont vuln\u00e9rables, en particulier en cas de remorquage intensif ou de conduite hors route.<\/p>\n\n\n\n Les transmissions de ces mod\u00e8les \u00e9taient \"sans entretien\". Si vous achetez un de ces SUV d'occasion, la premi\u00e8re chose que je sugg\u00e8re est de rincer la transmission avec le bon fluide ZF. Sinon, \"sans entretien\" signifie que vous la conduisez jusqu'\u00e0 ce qu'elle tombe en panne, puis que vous \u00e9changez une bo\u00eete de vitesses \u00e0 5 000 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n La suspension pneumatique \u00e9tait de s\u00e9rie sur tous les mod\u00e8les, et elle a \u00e9t\u00e9 fiable. Maintenant que ces SUV vieillissent, les gens envisagent de les convertir en ressorts h\u00e9lico\u00efdaux. Selon le choix des amortisseurs et des ressorts, les kits co\u00fbtent entre 900 et 1 500 euros. L'installation (y compris la reprogrammation) prend environ une journ\u00e9e. Notez que la conversion ne remplace pas les amortisseurs. Si vos amortisseurs sont us\u00e9s, il est pr\u00e9f\u00e9rable de r\u00e9parer la suspension pneumatique, car les ressorts et les amortisseurs sont int\u00e9gr\u00e9s dans ces voitures.<\/p>\n\n\n\n Ces Range Rovers ont \u00e9t\u00e9 les premiers v\u00e9hicules Land Rover \u00e0 utiliser la technologie Bosch CAN bus pour connecter les diff\u00e9rents ordinateurs. C'est un syst\u00e8me puissant, mais il faut un \u00e9quipement de diagnostic sp\u00e9cialis\u00e9 pour pouvoir lui parler. Cherchez un atelier \u00e9quip\u00e9 avec Autologic ou T4 si vous voulez faire r\u00e9parer l'un de ces SUV. De nombreux sp\u00e9cialistes de BMW ont effectu\u00e9 l'entretien de ces v\u00e9hicules<\/a>, car ils partagent beaucoup de technologie.<\/p>\n\n\n\n Vous verrez beaucoup d'autres influences de BMW dans ces 4x4, comme la colonne de direction, les si\u00e8ges et les chauffages, la climatisation et la cha\u00eene st\u00e9r\u00e9o. Ces land Rover sont bien plus sophistiqu\u00e9s que tout ce que Rover a vendu auparavant et ils ont repr\u00e9sent\u00e9 un d\u00e9fi technique pour les concessionnaires. Aujourd'hui, des ann\u00e9es plus tard, ils font partie de la famille Land Rover. <\/p>\n\n\n\n Les mod\u00e8les de 2003 et 2004 sont tr\u00e8s similaires. Les phares au x\u00e9non \u00e9taient optionnels en 2003, mais ils sont devenus de s\u00e9rie pour 2004. L'ann\u00e9e 2005 a introduit quelques changements dans l'\u00e9lectronique qui les rendent plus d\u00e9sirables. La navigation est pass\u00e9e \u00e0 un \u00e9cran tactile, qui est beaucoup plus fonctionnel. Un nouvel \u00e9cran d'affichage de l'\u00e9tat des 4 roues motrices a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9. L'\u00e9lectronique a \u00e9t\u00e9 mieux int\u00e9gr\u00e9e avec le passage \u00e0 la technologie MOST de BMW bas\u00e9e sur la fibre optique.<\/p>\n\n\n\n Le Land Rover Discovery II<\/a> a offert un certain nombre d'am\u00e9liorations par rapport aux mod\u00e8les Discovery I de 1994-1999. Les v\u00e9hicules 1999-2002 restent bons (sous r\u00e9serve d'entretien et de vieillissement), mais les mod\u00e8les 2003-4 de fin de s\u00e9rie se sont av\u00e9r\u00e9s d\u00e9fectueux.<\/p>\n\n\n La Discovery II a fait l'objet d'un important lifting pour l'ann\u00e9e-mod\u00e8le 2003-2004 pour suivre l'apparition du Range Rover L322 qui est apparu en 2003. La mise \u00e0 jour comprenait de nouveaux phares avant et des changements int\u00e9rieurs. Les phares am\u00e9lior\u00e9s constituaient une grande am\u00e9lioration, et le moteur 4.6 semblait \u00eatre une mise \u00e0 jour bienvenue, mais tout b\u00e9n\u00e9fice de cette mise \u00e0 jour a \u00e9t\u00e9 perdu lorsque les moteurs se sont av\u00e9r\u00e9s peu fiables.<\/p>\n\n\n\n Si vous regardez une Disco II 2003-4, faites tr\u00e8s attention au moteur. Les tics et les raps sont les signes avant-coureurs d'un bloc qui tourne mal, tout comme l'exc\u00e8s de pression du syst\u00e8me de refroidissement. Si vous recherchez une Discovery 4.6, je vous sugg\u00e8re de supposer que le moteur aura besoin d'une r\u00e9vision de 11 \u00e0 14 000 euros \u00e0 un moment donn\u00e9, \u00e0 moins qu'on vous montre la preuve que le moteur a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 reconstruit avec un nouveau capot avant et des chemises de cylindre \u00e0 brides.<\/p>\n\n\n Les amateurs de tout-terrain ont c\u00e9l\u00e9br\u00e9 le retour du diff\u00e9rentiel verrouillable pour l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2004. Les mod\u00e8les ant\u00e9rieurs pouvaient \u00eatre convertis en version verrouill\u00e9e, mais le co\u00fbt du kit est proche de 1 000 euros. Nous avions l'habitude de dire que ces derniers mod\u00e8les \u00e9taient les meilleurs pour une utilisation tout-terrain, mais la faiblesse du ch\u00e2ssis nous a amen\u00e9s \u00e0 retirer cette recommandation l'ann\u00e9e derni\u00e8re (2014).<\/p>\n\n\n\n En outre, si vous \u00eates un adepte du tout-terrain, vous trouverez peut-\u00eatre la Disco II plus limit\u00e9e en termes d'accessoires. Une Disco I reste le meilleur choix pour un tout-terrain s\u00e9rieux car elle partage plus d'h\u00e9ritage de dessous de caisse avec le Defender (y compris un ch\u00e2ssis beaucoup plus solide), mais une Disco II, correctement construite, peut \u00eatre extr\u00eamement performante.<\/p>\n\n\n\n Sur l'autoroute et en ville, la Disco II l'emporte haut la main sur le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, \u00e0 condition de pouvoir surmonter les faiblesses du moteur et du ch\u00e2ssis. Beaucoup, voire la plupart de ces v\u00e9hicules seront mis \u00e0 la casse dans les ann\u00e9es \u00e0 venir en raison de ces probl\u00e8mes et nous pr\u00e9voyons que les bons 4x4 Discovery II deviendront bient\u00f4t rares. Cela pourrait avoir un effet positif sur la valeur. Nous commen\u00e7ons \u00e0 voir un certain int\u00e9r\u00eat pour une r\u00e9vision et une restauration majeures de ces v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n La plupart des conseils m\u00e9caniques pour la Discovery originale s'appliquent toujours, plus\u2026<\/p>\n\n\n\n Les Range Rover P38 ont \u00e9t\u00e9 introduits pour l'ann\u00e9e mod\u00e8le 1995, lorsqu'ils ont \u00e9t\u00e9 vendus aux c\u00f4t\u00e9s du Range Rover original (rebaptis\u00e9 Range Rover Classic). Le Range Rover P38 a \u00e9t\u00e9 construit jusqu'\u00e0 l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2002, lorsqu'il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Range Rover grandeur nature.<\/p>\n\n\n\n Les Range Rover P38 existent en versions 4.0SE et 4.6HSE. La version 4.0 est la version \"de base\", bien que les deux versions soient enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9es en termes de caract\u00e9ristiques de luxe.<\/p>\n\n\n\n Si vous conduisez beaucoup sur des autoroutes rapides, vous trouverez probablement un 4.6 un peu mieux. En revanche, en dehors de la route, les roues de 17 pouces sont plus facilement endommag\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Je vous conseille vivement de faire entretenir les nouveaux Range Rover uniquement par des ateliers \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes de diagnostic T4 ou Autologic. Divers ordinateurs, qui ne sont accessibles qu'avec ces outils, contr\u00f4lent presque toutes les fonctions de ce SUV de s\u00e9rie. Les ateliers qui n'ont pas les bons outils perdent des heures et des pi\u00e8ces pour le diagnostic.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 160 000 km, les suspensions \u00e0 air commenceront \u00e0 se d\u00e9t\u00e9riorer. Recherchez les fissures de pourriture s\u00e8che sur le dessus et le dessous. Les sympt\u00f4mes d'une mauvaise membrane de ressort pneumatique sont un v\u00e9hicule qui s'affaisse ou qui se met \u00e0 plat pendant la nuit. Certaines personnes consid\u00e8rent la suspension pneumatique comme une caract\u00e9ristique tr\u00e8s souhaitable sur ce mod\u00e8le. Le remplacement des coussins gonflables avant co\u00fbte environ 300 \u20ac chacun, plus la main-d'\u0153uvre. Les coussins arri\u00e8re co\u00fbtent un peu plus, et il y a beaucoup d'autres pi\u00e8ces qui tombent en panne dans ces syst\u00e8mes en vieillissant. Certains sp\u00e9cialistes convertissent les Range Rovers 1995-2001 avec des ressorts h\u00e9lico\u00efdaux pour environ 1 700 \u20ac, les nouveaux amortisseurs Bilstein ajoutant 500 \u20ac \u00e0 la facture (\u00e0 partir de janvier 2012).<\/p>\n\n\n\n \u00c0 ce stade, c'est un plus sur le march\u00e9 des voitures d'occasion si un Range Rover a \u00e9t\u00e9 converti en ressorts h\u00e9lico\u00efdaux. Les soucis li\u00e9s \u00e0 la suspension pneumatique \u00e0 mesure que les voitures vieillissent et que de plus en plus de pi\u00e8ces tombent en panne ne valent tout simplement pas la peine pour la plupart des gens. Les personnes qui veulent vraiment une suspension pneumatique auront probablement meilleur temps de choisir une des s\u00e9ries actuelles Range Rovers ou Sports.<\/p>\n\n\n\n Les fuites de liquide de refroidissement sur le plancher du passager sont presque toujours des joints toriques de noyau de chauffage, et non les noyaux eux-m\u00eames. On peut g\u00e9n\u00e9ralement corriger le probl\u00e8me en 2 \u00e0 4 heures.<\/p>\n\n\n\n Les moteurs 4.0 de 1996 \u00e0 1998 sont sujet \u00e0 de terribles fuites d'huile. Voici les fuites les plus courantes : joints de culasse, joints d'admission, joints avant, conduites du refroidisseur d'huile et joints de couvercle de soupape. Des pi\u00e8ces de r\u00e9paration actualis\u00e9es sont disponibles. Faites toujours refaire la surface des culasses lorsque vous changez les joints de culasse, sinon vous recommencerez le travail dans un an ou deux.<\/p>\n\n\n\n Tournez vos pneus Michelin d'origine tous les 12000 km. Si vous ne le faites pas, vous obtiendrez une usure en dents de scie \u00e0 l'int\u00e9rieur des pneus avant et, dans un rayon de 50 000 km, votre Land aura l'air d'avoir de mauvais roulements de roue. Pour v\u00e9rifier cette usure, passez votre main sur la circonf\u00e9rence int\u00e9rieure des pneus avant. Allez dans un sens, puis dans l'autre. Vous sentirez probablement les dents de scie dans un sens, tandis que l'autre sera lisse.<\/p>\n\n\n\n Les moteurs 4.0 d'avant 1998 ont tendance \u00e0 d\u00e9velopper une accumulation de carbone sur les tiges des soupapes d'\u00e9chappement. Les sympt\u00f4mes sont l'absence intermittente ou le d\u00e9calage du moteur, g\u00e9n\u00e9ralement sur les longs trajets et \u00e0 grande vitesse. On observe fr\u00e9quemment un t\u00e9moin de contr\u00f4le du moteur avec des codes de rat\u00e9s d'allumage al\u00e9atoires et des codes de rat\u00e9s d'allumage sp\u00e9cifiques aux cylindres. La r\u00e9paration est co\u00fbteuse, g\u00e9n\u00e9ralement plus de 2 500 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n \u00c9vitez de prendre ces SUV sur des ponts \u00e9l\u00e9vateurs sans roues. Cela pourrait s\u00e9parer un v\u00e9rin pneumatique ou endommager un capteur, ce qui n\u00e9cessiterait une visite \u00e0 l'atelier. Pour enlever les pneus, soulevez-les ou soulevez-les sous les essieux.<\/p>\n\n\n\n Les land Rover de 1999 et plus r\u00e9cents \u00e9quip\u00e9s d'\u00e9lectronique Bosch sont bien meilleurs que tous les produits Range Rover pr\u00e9c\u00e9dents. Les fuites d'huile sont r\u00e9duites, les moteurs ont moins de probl\u00e8mes de soupapes, ils fonctionnent mieux, etc.<\/p>\n\n\n\n La plupart des Discovery 1997-1999 sur le march\u00e9 de l'occasion aujourd'hui sont des SUV de troisi\u00e8me propri\u00e9taire. La plupart ont \u00e9t\u00e9 lou\u00e9s pour deux \u00e0 trois ans, achet\u00e9s par un deuxi\u00e8me propri\u00e9taire, et ils vous sont maintenant propos\u00e9s. Beaucoup de ces voitures de leasing<\/a> ont re\u00e7u peu ou pas d'entretien, et cela se voit. \u00c9vitez les voitures dont le r\u00e9servoir d'huile est bouch\u00e9, ce qui indique que les vidanges d'huile sont insuffisantes.<\/p>\n\n\n\n La qualit\u00e9 de construction des Discoveries 1996-7 est la plus faible de tous les produits Land Rover modernes. \u00c9vitez ces ann\u00e9es si possible.<\/p>\n\n\n\n V\u00e9rifiez soigneusement les extr\u00e9mit\u00e9s des biellettes, en particulier celle du bras de direction du pitman. Si elles ont du jeu, il faut les changer. Ces articulations peuvent tomber en panne sans avertissement. Pour cette raison, si vous \u00eates \u00e0 100 000 km, nous vous sugg\u00e9rons de remplacer les joints d'origine du bras de Pitman, et nous changerons \u00e9galement les trois autres avant 150 000 km. Si l'articulation du bras du lanceur tombe, vous perdrez tout contr\u00f4le de la direction. Nous avons vu plusieurs Range Rover s'\u00e9craser \u00e0 la suite de cette d\u00e9faillance.<\/p>\n\n\n\n Ces articulations co\u00fbtent moins de 40 euros chacune, et je sugg\u00e8re de les changer toutes si leur \u00e2ge est inconnu. Parfois, les articulations ne peuvent pas \u00eatre d\u00e9viss\u00e9es des biellettes, auquel cas une nouvelle biellette complette sera n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n Les moteurs 4.0 de 1996 \u00e0 1998 sont sujet \u00e0 de terribles fuites d'huile. Voici les fuites les plus courantes : joints de culasse, joints d'admission, joints avant, conduites du refroidisseur d'huile, carters d'huile, joints principaux arri\u00e8re et joints de couvercle de soupape. Des pi\u00e8ces de r\u00e9paration actualis\u00e9es sont disponibles. Faites toujours refaire la surface des culasses lorsque vous changez les joints de culasse, sinon vous recommencerez le travail dans un an ou deux.<\/p>\n\n\n\n Les joints de culasse peuvent laisser \u00e9chapper de l'huile et du liquide de refroidissement sur le rond, surtout en hiver. On trouve \u00e9galement des fuites de liquide de refroidissement sur l'admission, les tuyaux et la pompe \u00e0 eau. Apr\u00e8s le remplacement de la pompe \u00e0 eau, il faut faire attention aux fuites d'huile ou de liquide de refroidissement au niveau du capot avant - ce joint est souvent d\u00e9fectueux apr\u00e8s le stress li\u00e9 au remplacement de la pompe \u00e0 eau.<\/p>\n\n\n\n Le remplacement des joints de couvercle de soupape est un travail de trois heures. Le remplacement des joints d'admission ajoute trois heures suppl\u00e9mentaires. Le remplacement des joints de culasse comprend les deux premiers travaux, et c'est presque deux jours complets de travail.<\/p>\n\n\n\n Vous pouvez changer le joint du carter d'huile et les joints transversaux arri\u00e8re en quelques heures, mais un travail complet sur le joint principal arri\u00e8re dure environ 10 heures, avec le d\u00e9montage de la transmission et de la bo\u00eete de transfert pour l'acc\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n Huilez toutes les charni\u00e8res de la porte, et faites particuli\u00e8rement attention au-dessous de la poign\u00e9e de la porte arri\u00e8re. Si vous ne les gardez pas huil\u00e9es, vous devrez payer pour r\u00e9parer les portes qui ne s'ouvriront pas un jour. Selon notre exp\u00e9rience, les techniciens de centre auto passent rarement les 10 \u00e0 15 minutes qu'il faut pour le faire, sauf si on leur demande.<\/p>\n\n\n\n Faites la permutation de vos pneus Michelin d'origine tous les 7500 miles. Si vous ne le faites pas, vous aurez une usure en dents de scie \u00e0 l'int\u00e9rieur des pneus avant et, dans un rayon de 50 000 km, votre 4x4 aura l'air d'avoir de mauvais roulements de roue. Pour v\u00e9rifier cette usure, passez votre main sur la circonf\u00e9rence int\u00e9rieure des pneus avant. Allez dans un sens, puis dans l'autre. Vous sentirez probablement les dents de scie dans un sens, tandis que l'autre sera lisse. Veillez \u00e0 conserver un diff\u00e9rentiel de pression de 0.5 \u00e0 0.7 bar en faveur des pneus arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n Ne d\u00e9branchez pas la batterie, sauf en cas d'absolue n\u00e9cessit\u00e9. Cela entra\u00eene souvent un code d'erreur qui allume le voyant SRS. Il ne peut \u00eatre effac\u00e9 que par un concessionnaire ou un sp\u00e9cialiste avec le testeur Autologic. Utilisez des cavaliers et un \u00e9conomiseur de batterie lorsque vous changez de batterie pour \u00e9viter ce genre de probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n Les moteurs 4.0 de 1996 et plus r\u00e9cents ont tendance \u00e0 d\u00e9velopper une accumulation de carbone sur les tiges des soupapes d'\u00e9chappement. Les sympt\u00f4mes sont l'absence intermittente ou le d\u00e9calage du moteur, g\u00e9n\u00e9ralement sur les longs trajets et \u00e0 grande vitesse. On observe fr\u00e9quemment un t\u00e9moin de contr\u00f4le du moteur avec des codes de rat\u00e9s d'allumage al\u00e9atoires et des codes de rat\u00e9s d'allumage sp\u00e9cifiques aux cylindres. La r\u00e9paration est co\u00fbteuse, g\u00e9n\u00e9ralement plus de 2 000 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n Les feux ABS qui s'allument apr\u00e8s le remplacement des freins avant sont souvent le r\u00e9sultat de la perturbation des capteurs. Retirez-les, remettez-les en place et, si vous avez de la chance, le probl\u00e8me dispara\u00eetra. Ils ne sont pas retenus positivement comme sur la plupart des voitures. Une autre cause fr\u00e9quente de l'allumage des feux ABS est le desserrage des roulements de roue.<\/p>\n\n\n\n Les ventilateurs de refroidissement de 1996 et des Land plus r\u00e9cents sont connus pour se d\u00e9tacher. Ils peuvent envoyer des pales \u00e0 travers le capot. V\u00e9rifiez soigneusement si les v\u00f4tres sont endommag\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Les tringleries de bo\u00eete de transfert des Discos ont tendance \u00e0 se gripper \u00e0 cause de la rouille si elles ne sont pas chang\u00e9es r\u00e9guli\u00e8rement. Si votre land Rover passe encore en gamme basse et se verrouille, c'est parfait ! Maintenez-le dans cette position en changeant de vitesse toutes les semaines environ. Sinon, vous aurez bient\u00f4t dans une r\u00e9paration de 2 \u00e0 3 heures.<\/p>\n\n\n\n Ce sont les produits originaux de Land Rover. Jusqu'en 1995, ils n'\u00e9taient pas appel\u00e9s \"Classics\". Cette d\u00e9signation est arriv\u00e9e en 1995, lorsque la \"Nouvelle Range Rover\" ou 4.0SE a \u00e9t\u00e9 introduite.<\/p>\n\n\n\n Pour les mod\u00e8les 1993-1995, vous devez v\u00e9rifier soigneusement les extr\u00e9mit\u00e9s des biellettes, en particulier celle du bras de levier de direction. Si elles pr\u00e9sentent un jeu, il faut les changer. Ces articulations peuvent tomber en panne sans avertissement. C'est pourquoi, si vous \u00eates \u00e0 100 000 km, nous vous sugg\u00e9rons de remplacer les articulations du bras de Pitman d'origine, et nous changerons \u00e9galement les trois autres vers 150 000 km. Si l'articulation du bras du lanceur tombe, vous perdrez tout contr\u00f4le de la direction. Plusieurs accidents de Range Rover ont \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 \u00e0 la suite de cette d\u00e9faillance. Les SUV plus anciens utilisent une autre articulation du bras de levier de frein qui n'a pas tendance \u00e0 tomber dans la rue. M\u00eame si cela n'est pas le cas, ils doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s et entretenus s'ils sont desserr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n La plupart des Range Rovers ont des fuites d'huile. Voici les fuites les plus courantes chez les Range Rover : joints de culasse, joints d'admission, joints avant, conduites du refroidisseur d'huile, carters d'huile et joints de couvercle de soupape. Faites toujours surface lorsque vous changez les joints de culasse, sinon vous recommencerez le travail dans un an ou deux. Les joints fabriqu\u00e9s pour la Disco 4.0 de 1996 peuvent \u00eatre utilis\u00e9s avec des modifications mineures. Ils sont d'une meilleure conception.<\/p>\n\n\n\n La suspension pneumatique des mod\u00e8les 1993-1995 Classics est tr\u00e8s peu fiable et co\u00fbteuse \u00e0 r\u00e9parer. Les kits de conversion en ressorts h\u00e9lico\u00efdaux sont facilement disponibles et faciles \u00e0 monter. Pr\u00e9voyez une journ\u00e9e pour ce travail. Les r\u00e9parations de ce syst\u00e8me de suspension pneumatique peuvent facilement co\u00fbter 2 000 \u20ac - ce qui rend le kit de conversion tr\u00e8s attrayant.<\/p>\n\n\n\n Huiler toutes les charni\u00e8res de porte, en particulier les charni\u00e8res ext\u00e9rieures sur les mod\u00e8les 1987-1989. Si vous ne les gardez pas huil\u00e9es, vous devrez payer pour r\u00e9parer les portes qui ne s'ouvrent pas un jour. Selon notre exp\u00e9rience, les concessionnaires passent rarement les 10 \u00e0 15 minutes qu'il faut pour le faire, sauf si on leur demande.<\/p>\n\n\n\n Faites la permutation de vos pneus Michelin d'origine tous les 12500 km. Si vous ne le faites pas, vous aurez une usure en dents de scie sur l'int\u00e9rieur des pneus avant et, dans un rayon de 50 000 km, votre Land Rover aura l'air d'avoir de mauvais roulements de roue. Pour v\u00e9rifier cette usure, passez votre main sur la circonf\u00e9rence int\u00e9rieure des pneus avant. Allez dans un sens, puis dans l'autre. Vous sentirez probablement les dents de scie dans un sens, tandis que l'autre sera lisse.<\/p>\n\n\n\n Les portes de verre arri\u00e8re rouillent tous les 5-6 ans sur les cotes oc\u00e9aniques ou en montagne. Leurs remplacements co\u00fbtent d'environ 1 300 \u20ac. Un cadre en aluminium et plusieurs options de rechange en acier sont disponibles \u00e0 moindre co\u00fbt.<\/p>\n\n\n\n Les classiques sont sujets \u00e0 la corrosion. Recherchez les trous de rouille dans les planchers \u00e0 l'avant, dans les bas de caisse, sur les soudures o\u00f9 les ailes avant se fixent sous le capot, et autour des bo\u00eetiers des feux arri\u00e8re. Si vous vivez dans un endroit o\u00f9 il neige, je vous recommande vivement le Dinitrol<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Il existe trois types de Defender sur le march\u00e9 : les 4x4 du march\u00e9 gris qui ont \u00e9t\u00e9 import\u00e9s par des particuliers ; les mod\u00e8les 110 \u00e0 quatre portes qui ont \u00e9t\u00e9 import\u00e9s par Land Rover France en 1993, et les mod\u00e8les 90 \u00e0 deux portes import\u00e9s par Land Rover France en 1994, 1995 et 1997.<\/p>\n\n\n Le nombre fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l'empattement. Un 90 a un empattement de 90 pouces, 110 est un 110 pouces. Dans d'autres pays, ils vendent \u00e9galement des Defender avec un empattement de 130 pouces, comme en France ou en Allemagne. En comparaison, les Range Rover Classics ont un empattement de 100 pouces.<\/p>\n\n\n\n Ils sont vendus ailleurs dans le monde avec une vari\u00e9t\u00e9 de moteurs diesel et \u00e0 essence. Les Defender import\u00e9s aux USA sont tous \u00e9quip\u00e9s de moteurs V8. Ces v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 import\u00e9s en petite quantit\u00e9 parce qu'ils n'\u00e9taient pas enti\u00e8rement conformes aux r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 et d'\u00e9mission. L'importation a cess\u00e9 en 1997 parce qu'une refonte compl\u00e8te \u00e9tait n\u00e9cessaire pour certifier la poursuite de leur vente aux \u00c9tats-Unis. En cons\u00e9quence, les prix ont augment\u00e9 de fa\u00e7on disproportionn\u00e9e par rapport \u00e0 leur place dans la famille des produits Land Rover. Nulle part ailleurs dans le monde un D90 ne co\u00fbte plus cher qu'un Range Rover 4.6 du m\u00eame mill\u00e9sime.<\/p>\n\n\n\n Defender 110 de 1993 : mes Defender pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s sont les 110 blancs. J'en ai eu plusieurs au fil des ans. <\/p>\n\n\n\n
![\"Range](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/range-rover-sport.jpg\")
<\/a>Ce qu'il faut rechercher dans un Range Rover L322 2006-2012<\/h3>\n\n\n\n
![\"2008](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/2008-l322-range-rover.jpg\")
<\/a>![\"Range](\"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/range-rover.jpg\")
<\/a>![\"Tableau](\"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Rover-tableau-de-bord.jpg\")
<\/a>\n
![\"Range](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/range-rover-3.jpg\")
<\/a>Ce qu'il faut rechercher dans un Range Rover L322 2003-2005<\/h3>\n\n\n\n
![\"2003](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/range-rover-4.jpg\")
<\/a>![\"2003](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/range-rover-5.jpg\")
<\/a>![\"2003](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/range-rover-7.jpg\")
<\/a>![\"2003-2005](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/moteur-fiable-range-rover.jpg\")
<\/a>Ce qu'il faut rechercher dans un Discovery II<\/h3>\n\n\n\n
![\"Land](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/discovery-2.jpg\")
<\/a>![\"Land](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/land-rover-discovery-fiable.jpg\")
<\/a>\n
Faiblesses \u00e0 surveiller quand vous recherchez un Discovery II d'occasion<\/h3>\n\n\n\n
![\"Fiabilit\u00e9](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/fiabilite-land-rover-discovery-ii.jpg\")
<\/a>\n
Ce qu'il faut rechercher dans un Range Rover P38<\/h3>\n\n\n
![\"Fiabilit\u00e9](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/range-rover-P38-fiabilite.jpg\")
<\/a>\n
Ce qu'il faut rechercher dans une Discovery<\/h3>\n\n\n
![\"Fiabilite](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Fiabilite-land-rover-discovery-i.jpg\")
<\/a>Ce qu'il faut rechercher dans un Range Rover Classic<\/h3>\n\n\n\n
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Ce qu'il faut rechercher dans un Defender<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/land-rover-defender-6.jpg\")
<\/a>
![\"Fiabilit\u00e9](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/defender-110.jpg\")
<\/a>