![\"Range](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/range-rover-sport-avis-scaled-e1584546082653.jpg\")
![\"Quel](\"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/avenir-jlr-jaguar-land-rover-Gerry-McGovern-JLR.jpg\")
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\nLand Rover<\/a> vend la Range Rover Sport dans un seul style de carrosserie \u00e0 cinq portes, cette g\u00e9n\u00e9ration introduisant l'option de si\u00e8ges de troisi\u00e8me rang\u00e9e \u00e0 l'arri\u00e8re. Il s'agit donc du premier Range Rover \u00e0 sept places, puisque m\u00eame son grand fr\u00e8re n'en a pas plus de cinq. L'arriv\u00e9e d'une version \u00e0 trois rang\u00e9es de si\u00e8ges r\u00e9pond en partie \u00e0 la demande des clients.<\/p>\n\n\n\n- Avis sur le Range Rover Sport SVR<\/li><\/ul>\n\n\n\n
La gamme est construite autour du moteur le plus vendu de Land Rover, un turbo diesel SDV6 de 3,0 litres. Elle est compl\u00e9t\u00e9e par un V8 diesel SDV8 de 4,4 litres, un V8 essence de 2,0 litres, 3,0 litres et 5,0 litres et un hybride essence-\u00e9lectrique rechargeable de 2,0 litres.<\/p>\n\n\n\n![\"Vue](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/range-rover-sport-avis-2-scaled.jpg\")
Vue arri\u00e8re range Rover Sport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nUn autre ajout intrigant \u00e0 la gamme est la version SVR, qui utilise une version plus perfectionn\u00e9e du moteur \u00e0 essence V8.<\/p>\n\n\n\n
Il existe cinq niveaux de finition au choix : HSE, HSE Dynamic, HST et Autobiography Dynamic, plus le SVR susmentionn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le Range Rover Sport vise les X5<\/a>, Cayenne<\/a>, GLE<\/a> et Q7<\/a>, ainsi que des mod\u00e8les plus \u00e0 part comme la Maserati Levante.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nAvis Range Rover Sport - Moteurs, performances et conduite<\/h2>\n\n\n\n
Des performances s\u00e9rieuses malgr\u00e9 sa taille, plus une conduite s\u00e9rieuse, sportive, confortable et hors route in\u00e9gal\u00e9e<\/p>\n\n\n\n
![\"Range](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/range-rover-sport-avis-3-scaled.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nLa deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Range Rover Sport a vraiment fait avancer le jeu en termes de conduite et de dynamique. La toute nouvelle architecture enti\u00e8rement en aluminium est tr\u00e8s rigide et robuste, et la conception avanc\u00e9e de la suspension de la firme ainsi que le syst\u00e8me \u00e0 quatre roues motrices accompli donnent une exp\u00e9rience de conduite qui ne risque pas de d\u00e9cevoir.<\/p>\n\n\n\n
Les capacit\u00e9s naturelles du Range Rover Sport sont \u00e9videntes d\u00e8s le d\u00e9part. Bien que la direction soit un peu l\u00e9g\u00e8re, elle est aussi extr\u00eamement pr\u00e9cise et pr\u00e9cise, ce qui permet de conduire facilement cette grosse machine en ville et sur les routes sinueuses d\u00e9partementales. L'\u00e9quilibre est parfait, il n'est jamais lourd ou vague, et il a g\u00e9n\u00e9ralement un contr\u00f4le et un sang-froid qui \u00e9tonneraient ceux qui le consid\u00e8rent comme un gros 4x4 lourd.<\/p>\n\n\n\n
Tous les Range Rover Sports sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie d'une suspension pneumatique r\u00e9glable en hauteur et de la dynamique adaptative Land Rover. Ce syst\u00e8me ajuste la suspension et les commandes \u00e9lectroniques aux conditions de la route, et il comprend un mode dynamique qui minimise de fa\u00e7on impressionnante le roulis de la carrosserie et maximise l'adh\u00e9rence. Bien s\u00fbr, le roulement devient alors plus dur, mais il est magnifiquement accompli en mode r\u00e9gulier, avec un contr\u00f4le de la carrosserie in\u00e9gal\u00e9, une grande capacit\u00e9 d'absorption et une stabilit\u00e9 formidable. Sur le plan dynamique, le Range Rover Sport est tout simplement superbe.<\/p>\n\n\n\n
- Les meilleurs 4x4 et SUV<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n
Gr\u00e2ce au pedigree hors route in\u00e9gal\u00e9 de Land Rover, les capacit\u00e9s du Sport surpassent celles de ses rivaux lorsque l'on sort des sentiers battus. Elle est dot\u00e9e d'un diff\u00e9rentiel central \u00e9lectronique et de l'ing\u00e9nieux syst\u00e8me Terrain Response de Land Rover, qui optimise la voiture pour la boue, le gravier, la neige, les rochers et le sable en jonglant avec la hauteur de suspension, les r\u00e9glages de la bo\u00eete de vitesses, la r\u00e9ponse de l'acc\u00e9l\u00e9rateur et les profils d'antipatinage. Malgr\u00e9 la taille et le poids de la voiture et son caract\u00e8re luxueux, la combinaison de composants de ch\u00e2ssis robustes et d'une \u00e9lectronique intelligente donne \u00e0 ce grand SUV des r\u00e9f\u00e9rences tout-terrain impressionnantes.<\/p>\n\n\n\n
![\"Range](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/range-rover-sport-avis-4-scaled.jpg\")
Range Rover Sport en virage<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nUn pack Off Road est disponible pour un suppl\u00e9ment de 1100 \u20ac. Ce pack comprend une bo\u00eete de transfert permettant de passer d'un rapport \u00e9lev\u00e9 \u00e0 un rapport faible, ainsi que le Terrain Response 2 am\u00e9lior\u00e9, qui ajoute des fonctions suppl\u00e9mentaires, notamment un mode \"rock-crawling\". <\/p>\n\n\n\n
M\u00eame la travers\u00e9e d'une rivi\u00e8re ne devrait pas r\u00e9server de mauvaises surprises, gr\u00e2ce \u00e0 une profondeur de 850 mm - il y a m\u00eame un gadget qui vous montre la profondeur de l'eau que vous traversez.<\/p>\n\n\n\n
Les mod\u00e8les dynamiques sont \u00e9quip\u00e9s d'un syst\u00e8me Terrain Response 2 am\u00e9lior\u00e9, qui comprend un syst\u00e8me de d\u00e9tection automatique du terrain, qui active le mode appropri\u00e9 lorsqu'il d\u00e9tecte un changement de la surface en dessous : un truc ing\u00e9nieux. Les mod\u00e8les Dynamic sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s du contr\u00f4le de r\u00e9ponse tout terrain JLR. Il s'agit d'une sorte de \"r\u00e9gulateur de vitesse tout-terrain\", qui permet au conducteur de s\u00e9lectionner la vitesse souhait\u00e9e et de laisser la voiture faire tout le travail. Il peut m\u00eame mettre le v\u00e9hicule en mouvement \u00e0 partir de l'arr\u00eat, ce qui est id\u00e9al lorsque l'adh\u00e9rence est faible ou que le terrain est accident\u00e9 ou escarp\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le SVR est, bien s\u00fbr, une toute autre affaire. R\u00e9solument ax\u00e9 sur les performances, il est dot\u00e9 de roues massives, de gros freins, d'une suspension renforc\u00e9e et d'un d\u00e9veloppement complexe qui lui conf\u00e8re des performances qui en font le roi des SUV du Nurburgring. Le simple fait que sa vitesse de pointe ait \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 260 km\/h devrait montrer le d\u00e9veloppement qui a \u00e9t\u00e9 fait de cette machine de 2,5 tonnes. Il ne devrait pas fonctionner, et ne devrait pas offrir un engagement de type Jaguar - ce qui le rend d'autant plus remarquable qu'il le fait.<\/p>\n\n\n\n
Moteurs<\/h3>\n\n\n\n
Le V6 bi-turbo diesel SDV6 de 3,0 litres n'est pas le moteur le plus r\u00e9cent, mais il fait toujours son travail. Impressionnant de silence et de douceur de fonctionnement, les deux turbos d\u00e9livrent une belle puissance (tant qu'ils ont de la puissance en r\u00e9serve - le moteur semble encore un peu \u00e0 plat \u00e0 tr\u00e8s bas r\u00e9gime) et un fort couple de r\u00e9serve. Pour la plupart d'entre eux, ce sera plus que suffisant.<\/p>\n\n\n\n
Les chiffres de performance sont assez d\u00e9cents : 0 \u00e0 100 km\/h prend un temps de 7,1 secondes et la vitesse de pointe est de 208 km\/h - ou, gr\u00e2ce \u00e0 des pneus de 21 pouces optimis\u00e9s pour la vitesse, 224 km\/h en mode dynamique.<\/p>\n\n\n\n
Dans le cadre de la mise \u00e0 jour de l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2018, Land Rover a d\u00e9voil\u00e9 une version hybride rechargeable, le premier PHEV de Jaguar Land Rover. Portant le badge P400e, le Range Rover Sport combine un moteur \u00e0 essence de 2,0 litres turbocompress\u00e9 de 296 ch avec un moteur \u00e9lectrique de 85 kW pour une puissance totale de 398 ch et un couple de 640 Nm.<\/p>\n\n\n\n
Il repr\u00e9sente une \u00e9norme am\u00e9lioration par rapport au curieux mod\u00e8le hybride d'antan, avec une capacit\u00e9 \u00e0 fournir une autonomie revendiqu\u00e9e de 50 km de conduite purement \u00e9lectrique - bien que cela d\u00e9pende fortement de la pression du pied droit - avec une vitesse de pointe de 136 km\/h. Le V8 de 5,0 litres en aura \u00e9galement pour son argent en termes de performances pures, puisqu'il atteindra une vitesse de 100 km\/h par heure en 6,7 secondes, avant d'atteindre une vitesse maximale de 220 km\/h par heure.<\/p>\n\n\n\n
![\"Roue](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/range-rover-sport-avis-5-scaled.jpg\")
Roue Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nEn ville, il est \u00e0 son meilleur, avec le moteur \u00e9lectrique qui permet une acc\u00e9l\u00e9ration rapide et silencieuse. Cependant, lorsqu'il faut compter sur le moteur \u00e0 quatre cylindres, il r\u00e9v\u00e8le certaines lacunes. Le poids suppl\u00e9mentaire du syst\u00e8me de branchement signifie que le moteur doit travailler plus dur qu'il ne le ferait autrement lorsqu'il n'est pas aliment\u00e9 en \u00e9lectricit\u00e9 - et ce n'est pas l'unit\u00e9 la plus raffin\u00e9e. Ainsi, si vous mettez les gaz et demandez le maximum de puissance aux deux sources d'\u00e9nergie, le g\u00e9missement du moteur est l\u00e9g\u00e8rement en contradiction avec le luxe sportif de la voiture.<\/p>\n\n\n\n
Le turbodiesel V8 de 4,4 litres de la SDV8 est un beau moteur mais, depuis les am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 la SDV6 en 2015, il n'offre pas tant que \u00e7a de puissance suppl\u00e9mentaire. C'est pourquoi beaucoup pourraient \u00eatre tent\u00e9s par le V8 essence suraliment\u00e9 ultra-lisse et au son attrayant qui, m\u00eame sous sa forme \"basique\", produit 518 ch pour une vitesse de 5,3 secondes au 0 \u00e0 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Le SVR de 567 ch est encore plus rapide, r\u00e9alisant le sprint de r\u00e9f\u00e9rence en seulement 4,5 secondes, avec un V8 absolument merveilleux en arri\u00e8re-plan pour faire bonne mesure. C'est une machine de performance terriblement excitante.<\/p>\n\n\n\n
Le dernier-n\u00e9 de la gamme Range Rover Sport est le P400, un moteur \u00e0 essence \u00e0 six cylindres en ligne qui d\u00e9veloppe 395 ch gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me hybride doux de 48 volts et un compresseur \u00e9lectrique. C'est un moteur qui conf\u00e8re \u00e0 la Sport des performances puissantes et douces, en particulier \u00e0 bas et moyen r\u00e9gimes. C'est le seul moteur disponible dans les mod\u00e8les HST sportifs.<\/p>\n\n\n\n
Tous les mod\u00e8les Range Rover Sport sont \u00e9quip\u00e9s d'une excellente transmission automatique \u00e0 huit vitesses. Cette bo\u00eete ZF est tr\u00e8s souple, intuitive et discr\u00e8te ; et plut\u00f4t que le contr\u00f4leur rotatif du Range Rover, elle est command\u00e9e par un levier automatique de changement de vitesse au volant, qui provient directement de la Jaguar F-Type<\/a> pour un peu de la lign\u00e9e sportive de la famille JLR.<\/p>\n\n\n\nExamen du Range Rover Sport - Consommation, CO2 et co\u00fbts de fonctionnement<\/h2>\n\n\n\n
Le V6 diesel n'est pas mauvais en termes de consommation de carburant, contrairement aux essences assoiff\u00e9es. Les co\u00fbts d'utilisations resteront cependant \u00e9lev\u00e9s - c'est une Range Rover, apr\u00e8s tout.<\/p>\n\n\n\n
![\"Range](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/range-rover-sport-avis-6-1024x577.jpg\")
Range Rover sport control de la suspension<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nLes mod\u00e8les Range Rover Sport de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration \u00e9taient tr\u00e8s assoiff\u00e9s et les propri\u00e9taires ont accept\u00e9 que ce soit le prix \u00e0 payer. Mais les choses ont \u00e9volu\u00e9, et le diesel SDV6 le plus vendu n'exige plus ce compromis.<\/p>\n\n\n\n
Compte tenu de la taille et des capacit\u00e9s de la machine, la consommation de carburant annonc\u00e9e de 9.74 L\/100 km \u00e0 8.82 L\/100 km (selon le choix de la finition) est assez impressionnante. Les \u00e9missions de CO2 restent cependant \u00e9lev\u00e9es, entre 232 et 256 g\/km.<\/p>\n\n\n\n
Le P400e hybride rechargeable est le choix le plus efficace. Il n'\u00e9met que 74 g\/km de CO2 et propose une consommation annonc\u00e9e de 3.25 L\/100 km en cycle combin\u00e9. Vous devrez passer beaucoup de temps en ville et \u00eatre capable de maintenir la batterie charg\u00e9e si vous voulez vous rapprocher de cette \u00e9conomie annonc\u00e9e dans votre utilisation quotidienne.<\/p>\n\n\n\n
La P400 consomme en moyenne 11.6 l\/100 km et \u00e9met 234 g\/km de CO2. Elle est l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9conome que la P300, moins puissante, avec son moteur de 2,0 litres.<\/p>\n\n\n\nS\u00e9lection de la transmission du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLe SDV8 n'est pas particuli\u00e8rement \u00e9conome - la consommation de carburant combin\u00e9e est cit\u00e9e \u00e0 11 L\/100 km, avec des \u00e9missions de CO2 de 275 g\/km. Les moteurs V8 \u00e0 essence sont encore moins performants, avec une consommation moyenne de 14.9 L\/100 km pour le SVR de pointe. Les \u00e9missions de CO2 s'\u00e9l\u00e8vent \u00e0 338 g\/km.<\/p>\n\n\n\n
Bien s\u00fbr, les V8 Range Rover Sports seront chers \u00e0 faire fonctionner, mais les mod\u00e8les \u00e0 six cylindres ne seront pas loin derri\u00e8re. Pneus, freins, entretien g\u00e9n\u00e9ral - ce gros SUV a soif de tous ces \u00e9l\u00e9ments et vous devriez \u00e9tablir votre budget en cons\u00e9quence, car il est certainement dans une autre cat\u00e9gorie que les berlines de luxe de prix similaire.<\/p>\n\n\n\n
Groupes d'assurance<\/h3>\n\n\n\n
L'assurance est une autre d\u00e9pense importante pour le Range Rover Sport. Il s'agit d'une machine haut de gamme, tr\u00e8s demand\u00e9e et tr\u00e8s recherch\u00e9e, construite en aluminium et taill\u00e9e selon les normes les plus strictes : la r\u00e9parer apr\u00e8s un accident ne sera pas bon march\u00e9, et les primes d'assurance le refl\u00e8tent.<\/p>\n\n\n\n
Les tarifs commencent \u00e0 \u00eatre \u00e9lev\u00e9s et le deviennent encore plus \u00e0 mesure que l'on monte en gamme. Le SDV6 commence dans le groupe d'assurance 43 et passe au groupe 45 pour l'Autobiographie Dynamique, plus personnalis\u00e9e. Les mod\u00e8les SDV8 se situent dans le groupe 47, et les versions essence V8 suraliment\u00e9es passent au groupe 49.<\/p>\n\n\n\n
Il n'est peut-\u00eatre pas surprenant de constater que le SVR haute performance se situe dans le m\u00eame groupe 50 que les supercars et les voitures exotiques : ses performances suppl\u00e9mentaires, ses composants sur mesure et son caract\u00e8re attrayant font qu'il ne sera jamais une machine rentable \u00e0 assurer.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e9pr\u00e9ciation<\/h3>\n\n\n\n
Le Range Rover Sport reste une machine tr\u00e8s demand\u00e9e et, \u00e0 ce titre, il est tr\u00e8s pris\u00e9 sur le march\u00e9 de l'occasion. Les valeurs retenues en t\u00e9moignent, avec des performances g\u00e9n\u00e9ralement bonnes dans tous les domaines.<\/p>\n\n\n\n
Le SDV6 HSE est la star de la gamme. Apr\u00e8s trois ans et 36 000 miles, il conserve environ 58 % de son prix de catalogue initial ; il y a peu de diff\u00e9rence entre les versions cinq et sept places, bien que le HSE Dynamic r\u00e9duise un peu les valeurs conserv\u00e9es, \u00e0 environ 56 %.<\/p>\n\n\n\n
![\"Phare](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/range-rover-sport-avis-7-scaled.jpg\")
Phare du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nLes mod\u00e8les hybrides rechargeable du P400e devraient conserver environ 52 \u00e0 56 % de leur valeur sur la m\u00eame p\u00e9riode, tandis que le mod\u00e8le SVR le plus puissant devrait conserver environ 60 %. Les mod\u00e8les P400 essence conservent chacun environ 55 \u00e0 56 % de leur valeur.<\/p>\n\n\n\n
Avis Range Rover Sport - Int\u00e9rieur, design et technologie<\/h2>\n\n\n\n
Un int\u00e9rieur magnifique, plus que digne du badge Range Rover, qui regorge de technologie - m\u00eame si ce n'est pas tout \u00e0 fait de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration<\/p>\n\n\n\n
L'int\u00e9rieur du Range Rover Sport ne laisse aucun doute sur le fait qu'il s'agit d'un v\u00e9ritable v\u00e9hicule de luxe. M\u00eame en version standard HSE, on y trouve des bandes de cuir Oxford chic, des interrupteurs de type bijou et un \u00e9cran central large.<\/p>\n\n\n\n
C'est un am\u00e9nagement plus sportif que celui du Range Rover classique - et, pour cette version, sur mesure pour le Sport (le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent avait un int\u00e9rieur partag\u00e9 avec le Land Rover Discovery<\/a>). C'est comme un Range Rover Evoque<\/a> plus adulte, et c'est agr\u00e9able de s'asseoir \u00e0 l'int\u00e9rieur. M\u00eame le volant est un r\u00e9gal \u00e0 tenir et \u00e0 regarder.<\/p>\n\n\n\nNotre seul reproche est que, malgr\u00e9 tout ce luxe, la technologie n'est pas aussi moderne qu'elle pourrait l'\u00eatre. Les autres conducteurs de Land Rover conna\u00eetront tr\u00e8s bien le petit appareillage de commutation et m\u00eame les tiges de colonne proviennent de la poubelle de pi\u00e8ces de JLR.<\/p>\n\n\n\n
![\"Int\u00e9rieur](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/range-rover-sport-avis-8-scaled.jpg\")
Int\u00e9rieur du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nMais un design somptueux compense. Vous pouvez \u00e9galement personnaliser enti\u00e8rement le Range Rover Sport haut de gamme, avec des options de cuir encore plus luxueuses et un large \u00e9ventail de d\u00e9cors de bandes de garniture. Un \u00e9cran t\u00eate haute est \u00e9galement disponible, qui affiche des informations telles que la vitesse, la position des vitesses, les informations du r\u00e9gulateur de vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation et les instructions de navigation par satellite.<\/p>\n\n\n\n
Le HSE ordinaire contient probablement tout ce dont vous aurez besoin de s\u00e9rie : navigation par satellite, phares au x\u00e9non, cuir Oxford, si\u00e8ges avant chauffants, capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re, hayon \u00e9lectrique et suspension Adaptive Dynamics. Les alliages de 20 pouces sont \u00e9galement de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Mais nous avons choisi le HSE Dynamic. Celle-ci ajoute des alliages de 21 pouces, des garnitures int\u00e9rieures en fibre de carbone et des touches de style noir brillant \u00e0 l'ext\u00e9rieur, pour un look encore plus sportif et distinctif (nous aimons aussi les doubles \u00e9chappements). Les syst\u00e8mes Terrain Response 2 et All-Terrain Progress Control sont \u00e9galement de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Le mod\u00e8le le plus indulgent est l'Autobiography Dynamic, qui dispose d'un toit panoramique en verre, d'embellissements ext\u00e9rieurs en noir brillant, de si\u00e8ges avant climatis\u00e9s en cuir semi-aniline r\u00e9glables en 22 directions et d'un refroidisseur de console centrale \u00e0 l'avant. Le SVR, quant \u00e0 lui, se montre \u00e0 la hauteur de sa position de t\u00eate de gamme avec toute une s\u00e9rie d'am\u00e9liorations en mati\u00e8re de technologie, de luxe et de performances.<\/p>\n\n\n\n
Navigation par satellite, st\u00e9r\u00e9o et info-divertissement<\/h3>\n\n\n\n
Le tr\u00e8s attendu syst\u00e8me d'info-divertissement \u00e0 double \u00e9cran tactile de 10 pouces Touch Pro Duo est arriv\u00e9 dans le cadre de la mise \u00e0 jour de l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2018, et c'est une \u00e9norme am\u00e9lioration par rapport \u00e0 l'ancien syst\u00e8me qui a vieilli. La connectivit\u00e9 embarqu\u00e9e est \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9e, avec jusqu'\u00e0 12 points d'alimentation, dont deux prises domestiques pour charger les ordinateurs portables et autres appareils.<\/p>\n\n\n\n![\"Int\u00e9rieur](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/range-rover-sport-avis-9-scaled.jpg\")
Int\u00e9rieur du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLa st\u00e9r\u00e9o est excellente, m\u00eame sous forme standard. Mais, si vous pouvez vous le permettre, vous devriez vraiment opter pour le puissant syst\u00e8me Meridian surround, qui offre une clart\u00e9 de salle de concert et une profondeur \u00e9norme : il est standard sur les versions HST et sup\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n
Avis Range Rover Sport - Praticit\u00e9, confort et espace de chargement<\/h2>\n\n\n\n
Un int\u00e9rieur spacieux et bien con\u00e7u est tr\u00e8s confortable et agr\u00e9able ; le coffre est \u00e9galement souple et pratique<\/p>\n\n\n\n
Bien que le Range Rover Sport ne soit pas aussi grand que le Range Rover, l'int\u00e9rieur est toujours tr\u00e8s flexible et adapt\u00e9 \u00e0 la famille. Il s'agit d'une excellente voiture de tous les jours qui peut en avaler jusqu'\u00e0 sept sans probl\u00e8me. En effet, Land Rover a d'embl\u00e9e donn\u00e9 la priorit\u00e9 \u00e0 cette fonctionnalit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Mais ce qui ressort encore plus, c'est le confort et le luxe de la Range Rover Sport. Il poss\u00e8de un habitacle magnifiquement fini, richement recouvert de cuir, m\u00eame dans les versions HSE standard, avec une qualit\u00e9, un ajustement et une finition corrects pour faire bonne mesure.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame avec la voiture en configuration sept places, le coffre est pratique et les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattables \u00e0 plat permettent de l'allonger facilement. La Sport n'a pas le fameux hayon divis\u00e9 du grand Range Rover, mais il compense cela par une fonction d'ouverture automatique du coffre \u00e0 commande gestuelle.<\/p>\n\n\n\n
Taille<\/h3>\n\n\n\n
Le Range Rover Sport est une grosse machine, m\u00eame si elle n'est pas aussi grosse qu'un Range Rover de taille normale. Il mesure 4 850 mm de long, 2 073 mm de large et 1 780 mm de haut : il n'y a pas beaucoup de voitures sur la route qui font plus de deux m\u00e8tres de large et pr\u00e8s de 1,8 m\u00e8tre de haut. <\/p>\n\n\n\n
Pour remettre les choses dans leur contexte, une BMW X5<\/a> mesure 4 886 mm de long, 1 938 mm de large et 1 762 mm de haut (avec un coffre de 650 litres) et une Porsche Cayenne<\/a> est presque identique : 4 885 mm de long, 1 939 mm de large et 1 705 mm de haut (avec un coffre de 618 litres).<\/p>\n\n\n\nMalgr\u00e9 cette taille, les propri\u00e9taires trouvent la Sport facile \u00e0 conduire, probablement parce que Land Rover a con\u00e7u une direction tr\u00e8s pr\u00e9cise, \u00e9tant donn\u00e9 la visibilit\u00e9 panoramique de la Sport, et a install\u00e9 des capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re en s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
![\"Si\u00e8ges](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/range-rover-sport-avis-10-scaled.jpg\")
Si\u00e8ges arri\u00e8re de la Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nEspace pour les jambes, la t\u00eate et les passagers<\/h3>\n\n\n\n
Le grand Range Rover Sport est une machine qui accueille les passagers. Les occupants s'y installent en hauteur (la suspension pneumatique peut \u00eatre abaiss\u00e9e de 50 mm pour faciliter l'entr\u00e9e et la sortie) et, une fois sur place, ils b\u00e9n\u00e9ficient d'une vue magnifique, extr\u00eamement imposante et inspirant confiance. <\/p>\n\n\n\n
Le fameux poste de conduite \"Command\" a \u00e9t\u00e9 rendu plus sportif. Mais, bien que vous ayez la sensation d'\u00eatre assis \"dans\" la voiture, vous vous sentez toujours comme le roi du ch\u00e2teau, en regardant les autres voitures gr\u00e2ce \u00e0 l'excellente vue vers l'avant et vers l'ext\u00e9rieur \u00e0 travers les grandes et profondes fen\u00eatres lat\u00e9rales. Il va sans dire que la position de conduite est spacieuse et enti\u00e8rement r\u00e9glable : les propri\u00e9taires l'appr\u00e9cient \u00e9norm\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n
Les passagers arri\u00e8re sont tout aussi bien lotis. Les si\u00e8ges sur\u00e9lev\u00e9s sont fermes, offrent un bon soutien et sont spacieux. Ils sont parfaits pour les longs trajets si vous avez la chance d'\u00eatre sur les deux bancs ext\u00e9rieurs (le si\u00e8ge du milieu est un peu moins confortable). L'espace pour les jambes et la t\u00eate est g\u00e9n\u00e9reux, m\u00eame sur les mod\u00e8les Autobiography Dynamic, qui sont \u00e9quip\u00e9s d'un toit panoramique de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
La troisi\u00e8me rang\u00e9e est, en g\u00e9n\u00e9ral, un peu difficile d'acc\u00e8s et, une fois que vous y \u00eates, vous comprendrez pourquoi Land Rover appelle cela un 5+2 plut\u00f4t qu'un v\u00e9ritable sept places, comme la Mercedes-Benz GLS. Certes, l'espace n'est pas si mal, m\u00eame si vous \u00eates un adolescent maigre, mais ce n'est pas un endroit o\u00f9 vous aimeriez vous asseoir pour de longs voyages. Traitez-les uniquement comme des fauteuils d'urgence, parfaits pour la course \u00e0 l'\u00e9cole.<\/p>\n\n\n\n
Le SVR est encore plus confortable pour deux personnes \u00e0 l'arri\u00e8re, gr\u00e2ce \u00e0 leurs chaises sculpt\u00e9es qui ressemblent un peu \u00e0 des seaux de course. Le passager du milieu est encore plus mal loti, car il se sent r\u00e9solument perch\u00e9, et le SVR n'offre pas non plus d'option \u00e0 sept places.<\/p>\n\n\n\n
Coffre<\/h3>\n\n\n\n
Les traditionalistes regretteront le hayon fendu du Range Rover plus grand, mais sinon, il n'y a rien \u00e0 reprocher au coffre du Range Rover Sport.<\/p>\n\n\n\n
Il faudra un vaste 784 litres en configuration cinq places, qui s'\u00e9tend \u00e0 1 761 litres avec les si\u00e8ges de la rang\u00e9e du milieu repli\u00e9s. En revanche, il est beaucoup plus petit en mode sept places. <\/p>\n\n\n\n
![\"Range](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/range-rover-sport-avis-11-scaled.jpg\")
Range Rover Sport coffre<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nNotez \u00e9galement que la version sept places ne dispose pas d'une roue de secours de taille normale, car il n'y a tout simplement pas de place pour elle sous les si\u00e8ges arri\u00e8re. Il faut en \u00eatre conscient, si vous avez l'intention de sortir votre Sport de la route, o\u00f9 les pneus risquent davantage de crever.<\/p>\n\n\n\n
Remorquage<\/h2>\n\n\n\n
La plupart des mod\u00e8les Range Rover Sport r\u00e9guliers ont une capacit\u00e9 de remorquage de 3 500 kg, mais l'hybride est limit\u00e9 \u00e0 2 500 kg, tandis que les mod\u00e8les P300 de 2,0 litres et SVR de performance sont ramen\u00e9s \u00e0 3 000 kg. Il est important de garder \u00e0 l'esprit que vous devez remorquer une caravane lourde, un cheval ou un hors-bord.<\/p>\n\n\n\n
Avis sur le Range Rover Sport - Fiabilit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
Land Rover a une mauvaise r\u00e9putation de fiabilit\u00e9, mais la Range Rover Sport le r\u00e9fute. La s\u00e9curit\u00e9 aussi est forte.<\/p>\n\n\n\n
Quel est l'avenir de Jaguar Land Rover : Le patron du design de JLR r\u00e9v\u00e8le tout Le nouveau r\u00f4le de G\u2026<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>
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\nLand Rover<\/a> vend la Range Rover Sport dans un seul style de carrosserie \u00e0 cinq portes, cette g\u00e9n\u00e9ration introduisant l'option de si\u00e8ges de troisi\u00e8me rang\u00e9e \u00e0 l'arri\u00e8re. Il s'agit donc du premier Range Rover \u00e0 sept places, puisque m\u00eame son grand fr\u00e8re n'en a pas plus de cinq. L'arriv\u00e9e d'une version \u00e0 trois rang\u00e9es de si\u00e8ges r\u00e9pond en partie \u00e0 la demande des clients.<\/p>\n\n\n\n- Avis sur le Range Rover Sport SVR<\/li><\/ul>\n\n\n\n
La gamme est construite autour du moteur le plus vendu de Land Rover, un turbo diesel SDV6 de 3,0 litres. Elle est compl\u00e9t\u00e9e par un V8 diesel SDV8 de 4,4 litres, un V8 essence de 2,0 litres, 3,0 litres et 5,0 litres et un hybride essence-\u00e9lectrique rechargeable de 2,0 litres.<\/p>\n\n\n\nVue arri\u00e8re range Rover Sport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nUn autre ajout intrigant \u00e0 la gamme est la version SVR, qui utilise une version plus perfectionn\u00e9e du moteur \u00e0 essence V8.<\/p>\n\n\n\n
Il existe cinq niveaux de finition au choix : HSE, HSE Dynamic, HST et Autobiography Dynamic, plus le SVR susmentionn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le Range Rover Sport vise les X5<\/a>, Cayenne<\/a>, GLE<\/a> et Q7<\/a>, ainsi que des mod\u00e8les plus \u00e0 part comme la Maserati Levante.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nAvis Range Rover Sport - Moteurs, performances et conduite<\/h2>\n\n\n\n
Des performances s\u00e9rieuses malgr\u00e9 sa taille, plus une conduite s\u00e9rieuse, sportive, confortable et hors route in\u00e9gal\u00e9e<\/p>\n\n\n\n
<\/figure><\/div>\n\n\n\nLa deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Range Rover Sport a vraiment fait avancer le jeu en termes de conduite et de dynamique. La toute nouvelle architecture enti\u00e8rement en aluminium est tr\u00e8s rigide et robuste, et la conception avanc\u00e9e de la suspension de la firme ainsi que le syst\u00e8me \u00e0 quatre roues motrices accompli donnent une exp\u00e9rience de conduite qui ne risque pas de d\u00e9cevoir.<\/p>\n\n\n\n
Les capacit\u00e9s naturelles du Range Rover Sport sont \u00e9videntes d\u00e8s le d\u00e9part. Bien que la direction soit un peu l\u00e9g\u00e8re, elle est aussi extr\u00eamement pr\u00e9cise et pr\u00e9cise, ce qui permet de conduire facilement cette grosse machine en ville et sur les routes sinueuses d\u00e9partementales. L'\u00e9quilibre est parfait, il n'est jamais lourd ou vague, et il a g\u00e9n\u00e9ralement un contr\u00f4le et un sang-froid qui \u00e9tonneraient ceux qui le consid\u00e8rent comme un gros 4x4 lourd.<\/p>\n\n\n\n
Tous les Range Rover Sports sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie d'une suspension pneumatique r\u00e9glable en hauteur et de la dynamique adaptative Land Rover. Ce syst\u00e8me ajuste la suspension et les commandes \u00e9lectroniques aux conditions de la route, et il comprend un mode dynamique qui minimise de fa\u00e7on impressionnante le roulis de la carrosserie et maximise l'adh\u00e9rence. Bien s\u00fbr, le roulement devient alors plus dur, mais il est magnifiquement accompli en mode r\u00e9gulier, avec un contr\u00f4le de la carrosserie in\u00e9gal\u00e9, une grande capacit\u00e9 d'absorption et une stabilit\u00e9 formidable. Sur le plan dynamique, le Range Rover Sport est tout simplement superbe.<\/p>\n\n\n\n
- Les meilleurs 4x4 et SUV<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n
Gr\u00e2ce au pedigree hors route in\u00e9gal\u00e9 de Land Rover, les capacit\u00e9s du Sport surpassent celles de ses rivaux lorsque l'on sort des sentiers battus. Elle est dot\u00e9e d'un diff\u00e9rentiel central \u00e9lectronique et de l'ing\u00e9nieux syst\u00e8me Terrain Response de Land Rover, qui optimise la voiture pour la boue, le gravier, la neige, les rochers et le sable en jonglant avec la hauteur de suspension, les r\u00e9glages de la bo\u00eete de vitesses, la r\u00e9ponse de l'acc\u00e9l\u00e9rateur et les profils d'antipatinage. Malgr\u00e9 la taille et le poids de la voiture et son caract\u00e8re luxueux, la combinaison de composants de ch\u00e2ssis robustes et d'une \u00e9lectronique intelligente donne \u00e0 ce grand SUV des r\u00e9f\u00e9rences tout-terrain impressionnantes.<\/p>\n\n\n\n
Range Rover Sport en virage<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nUn pack Off Road est disponible pour un suppl\u00e9ment de 1100 \u20ac. Ce pack comprend une bo\u00eete de transfert permettant de passer d'un rapport \u00e9lev\u00e9 \u00e0 un rapport faible, ainsi que le Terrain Response 2 am\u00e9lior\u00e9, qui ajoute des fonctions suppl\u00e9mentaires, notamment un mode \"rock-crawling\". <\/p>\n\n\n\n
M\u00eame la travers\u00e9e d'une rivi\u00e8re ne devrait pas r\u00e9server de mauvaises surprises, gr\u00e2ce \u00e0 une profondeur de 850 mm - il y a m\u00eame un gadget qui vous montre la profondeur de l'eau que vous traversez.<\/p>\n\n\n\n
Les mod\u00e8les dynamiques sont \u00e9quip\u00e9s d'un syst\u00e8me Terrain Response 2 am\u00e9lior\u00e9, qui comprend un syst\u00e8me de d\u00e9tection automatique du terrain, qui active le mode appropri\u00e9 lorsqu'il d\u00e9tecte un changement de la surface en dessous : un truc ing\u00e9nieux. Les mod\u00e8les Dynamic sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s du contr\u00f4le de r\u00e9ponse tout terrain JLR. Il s'agit d'une sorte de \"r\u00e9gulateur de vitesse tout-terrain\", qui permet au conducteur de s\u00e9lectionner la vitesse souhait\u00e9e et de laisser la voiture faire tout le travail. Il peut m\u00eame mettre le v\u00e9hicule en mouvement \u00e0 partir de l'arr\u00eat, ce qui est id\u00e9al lorsque l'adh\u00e9rence est faible ou que le terrain est accident\u00e9 ou escarp\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le SVR est, bien s\u00fbr, une toute autre affaire. R\u00e9solument ax\u00e9 sur les performances, il est dot\u00e9 de roues massives, de gros freins, d'une suspension renforc\u00e9e et d'un d\u00e9veloppement complexe qui lui conf\u00e8re des performances qui en font le roi des SUV du Nurburgring. Le simple fait que sa vitesse de pointe ait \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 260 km\/h devrait montrer le d\u00e9veloppement qui a \u00e9t\u00e9 fait de cette machine de 2,5 tonnes. Il ne devrait pas fonctionner, et ne devrait pas offrir un engagement de type Jaguar - ce qui le rend d'autant plus remarquable qu'il le fait.<\/p>\n\n\n\n
Moteurs<\/h3>\n\n\n\n
Le V6 bi-turbo diesel SDV6 de 3,0 litres n'est pas le moteur le plus r\u00e9cent, mais il fait toujours son travail. Impressionnant de silence et de douceur de fonctionnement, les deux turbos d\u00e9livrent une belle puissance (tant qu'ils ont de la puissance en r\u00e9serve - le moteur semble encore un peu \u00e0 plat \u00e0 tr\u00e8s bas r\u00e9gime) et un fort couple de r\u00e9serve. Pour la plupart d'entre eux, ce sera plus que suffisant.<\/p>\n\n\n\n
Les chiffres de performance sont assez d\u00e9cents : 0 \u00e0 100 km\/h prend un temps de 7,1 secondes et la vitesse de pointe est de 208 km\/h - ou, gr\u00e2ce \u00e0 des pneus de 21 pouces optimis\u00e9s pour la vitesse, 224 km\/h en mode dynamique.<\/p>\n\n\n\n
Dans le cadre de la mise \u00e0 jour de l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2018, Land Rover a d\u00e9voil\u00e9 une version hybride rechargeable, le premier PHEV de Jaguar Land Rover. Portant le badge P400e, le Range Rover Sport combine un moteur \u00e0 essence de 2,0 litres turbocompress\u00e9 de 296 ch avec un moteur \u00e9lectrique de 85 kW pour une puissance totale de 398 ch et un couple de 640 Nm.<\/p>\n\n\n\n
Il repr\u00e9sente une \u00e9norme am\u00e9lioration par rapport au curieux mod\u00e8le hybride d'antan, avec une capacit\u00e9 \u00e0 fournir une autonomie revendiqu\u00e9e de 50 km de conduite purement \u00e9lectrique - bien que cela d\u00e9pende fortement de la pression du pied droit - avec une vitesse de pointe de 136 km\/h. Le V8 de 5,0 litres en aura \u00e9galement pour son argent en termes de performances pures, puisqu'il atteindra une vitesse de 100 km\/h par heure en 6,7 secondes, avant d'atteindre une vitesse maximale de 220 km\/h par heure.<\/p>\n\n\n\n
Roue Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nEn ville, il est \u00e0 son meilleur, avec le moteur \u00e9lectrique qui permet une acc\u00e9l\u00e9ration rapide et silencieuse. Cependant, lorsqu'il faut compter sur le moteur \u00e0 quatre cylindres, il r\u00e9v\u00e8le certaines lacunes. Le poids suppl\u00e9mentaire du syst\u00e8me de branchement signifie que le moteur doit travailler plus dur qu'il ne le ferait autrement lorsqu'il n'est pas aliment\u00e9 en \u00e9lectricit\u00e9 - et ce n'est pas l'unit\u00e9 la plus raffin\u00e9e. Ainsi, si vous mettez les gaz et demandez le maximum de puissance aux deux sources d'\u00e9nergie, le g\u00e9missement du moteur est l\u00e9g\u00e8rement en contradiction avec le luxe sportif de la voiture.<\/p>\n\n\n\n
Le turbodiesel V8 de 4,4 litres de la SDV8 est un beau moteur mais, depuis les am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 la SDV6 en 2015, il n'offre pas tant que \u00e7a de puissance suppl\u00e9mentaire. C'est pourquoi beaucoup pourraient \u00eatre tent\u00e9s par le V8 essence suraliment\u00e9 ultra-lisse et au son attrayant qui, m\u00eame sous sa forme \"basique\", produit 518 ch pour une vitesse de 5,3 secondes au 0 \u00e0 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Le SVR de 567 ch est encore plus rapide, r\u00e9alisant le sprint de r\u00e9f\u00e9rence en seulement 4,5 secondes, avec un V8 absolument merveilleux en arri\u00e8re-plan pour faire bonne mesure. C'est une machine de performance terriblement excitante.<\/p>\n\n\n\n
Le dernier-n\u00e9 de la gamme Range Rover Sport est le P400, un moteur \u00e0 essence \u00e0 six cylindres en ligne qui d\u00e9veloppe 395 ch gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me hybride doux de 48 volts et un compresseur \u00e9lectrique. C'est un moteur qui conf\u00e8re \u00e0 la Sport des performances puissantes et douces, en particulier \u00e0 bas et moyen r\u00e9gimes. C'est le seul moteur disponible dans les mod\u00e8les HST sportifs.<\/p>\n\n\n\n
Tous les mod\u00e8les Range Rover Sport sont \u00e9quip\u00e9s d'une excellente transmission automatique \u00e0 huit vitesses. Cette bo\u00eete ZF est tr\u00e8s souple, intuitive et discr\u00e8te ; et plut\u00f4t que le contr\u00f4leur rotatif du Range Rover, elle est command\u00e9e par un levier automatique de changement de vitesse au volant, qui provient directement de la Jaguar F-Type<\/a> pour un peu de la lign\u00e9e sportive de la famille JLR.<\/p>\n\n\n\nExamen du Range Rover Sport - Consommation, CO2 et co\u00fbts de fonctionnement<\/h2>\n\n\n\n
Le V6 diesel n'est pas mauvais en termes de consommation de carburant, contrairement aux essences assoiff\u00e9es. Les co\u00fbts d'utilisations resteront cependant \u00e9lev\u00e9s - c'est une Range Rover, apr\u00e8s tout.<\/p>\n\n\n\n
Range Rover sport control de la suspension<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nLes mod\u00e8les Range Rover Sport de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration \u00e9taient tr\u00e8s assoiff\u00e9s et les propri\u00e9taires ont accept\u00e9 que ce soit le prix \u00e0 payer. Mais les choses ont \u00e9volu\u00e9, et le diesel SDV6 le plus vendu n'exige plus ce compromis.<\/p>\n\n\n\n
Compte tenu de la taille et des capacit\u00e9s de la machine, la consommation de carburant annonc\u00e9e de 9.74 L\/100 km \u00e0 8.82 L\/100 km (selon le choix de la finition) est assez impressionnante. Les \u00e9missions de CO2 restent cependant \u00e9lev\u00e9es, entre 232 et 256 g\/km.<\/p>\n\n\n\n
Le P400e hybride rechargeable est le choix le plus efficace. Il n'\u00e9met que 74 g\/km de CO2 et propose une consommation annonc\u00e9e de 3.25 L\/100 km en cycle combin\u00e9. Vous devrez passer beaucoup de temps en ville et \u00eatre capable de maintenir la batterie charg\u00e9e si vous voulez vous rapprocher de cette \u00e9conomie annonc\u00e9e dans votre utilisation quotidienne.<\/p>\n\n\n\n
La P400 consomme en moyenne 11.6 l\/100 km et \u00e9met 234 g\/km de CO2. Elle est l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9conome que la P300, moins puissante, avec son moteur de 2,0 litres.<\/p>\n\n\n\nS\u00e9lection de la transmission du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLe SDV8 n'est pas particuli\u00e8rement \u00e9conome - la consommation de carburant combin\u00e9e est cit\u00e9e \u00e0 11 L\/100 km, avec des \u00e9missions de CO2 de 275 g\/km. Les moteurs V8 \u00e0 essence sont encore moins performants, avec une consommation moyenne de 14.9 L\/100 km pour le SVR de pointe. Les \u00e9missions de CO2 s'\u00e9l\u00e8vent \u00e0 338 g\/km.<\/p>\n\n\n\n
Bien s\u00fbr, les V8 Range Rover Sports seront chers \u00e0 faire fonctionner, mais les mod\u00e8les \u00e0 six cylindres ne seront pas loin derri\u00e8re. Pneus, freins, entretien g\u00e9n\u00e9ral - ce gros SUV a soif de tous ces \u00e9l\u00e9ments et vous devriez \u00e9tablir votre budget en cons\u00e9quence, car il est certainement dans une autre cat\u00e9gorie que les berlines de luxe de prix similaire.<\/p>\n\n\n\n
Groupes d'assurance<\/h3>\n\n\n\n
L'assurance est une autre d\u00e9pense importante pour le Range Rover Sport. Il s'agit d'une machine haut de gamme, tr\u00e8s demand\u00e9e et tr\u00e8s recherch\u00e9e, construite en aluminium et taill\u00e9e selon les normes les plus strictes : la r\u00e9parer apr\u00e8s un accident ne sera pas bon march\u00e9, et les primes d'assurance le refl\u00e8tent.<\/p>\n\n\n\n
Les tarifs commencent \u00e0 \u00eatre \u00e9lev\u00e9s et le deviennent encore plus \u00e0 mesure que l'on monte en gamme. Le SDV6 commence dans le groupe d'assurance 43 et passe au groupe 45 pour l'Autobiographie Dynamique, plus personnalis\u00e9e. Les mod\u00e8les SDV8 se situent dans le groupe 47, et les versions essence V8 suraliment\u00e9es passent au groupe 49.<\/p>\n\n\n\n
Il n'est peut-\u00eatre pas surprenant de constater que le SVR haute performance se situe dans le m\u00eame groupe 50 que les supercars et les voitures exotiques : ses performances suppl\u00e9mentaires, ses composants sur mesure et son caract\u00e8re attrayant font qu'il ne sera jamais une machine rentable \u00e0 assurer.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e9pr\u00e9ciation<\/h3>\n\n\n\n
Le Range Rover Sport reste une machine tr\u00e8s demand\u00e9e et, \u00e0 ce titre, il est tr\u00e8s pris\u00e9 sur le march\u00e9 de l'occasion. Les valeurs retenues en t\u00e9moignent, avec des performances g\u00e9n\u00e9ralement bonnes dans tous les domaines.<\/p>\n\n\n\n
Le SDV6 HSE est la star de la gamme. Apr\u00e8s trois ans et 36 000 miles, il conserve environ 58 % de son prix de catalogue initial ; il y a peu de diff\u00e9rence entre les versions cinq et sept places, bien que le HSE Dynamic r\u00e9duise un peu les valeurs conserv\u00e9es, \u00e0 environ 56 %.<\/p>\n\n\n\n
Phare du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nLes mod\u00e8les hybrides rechargeable du P400e devraient conserver environ 52 \u00e0 56 % de leur valeur sur la m\u00eame p\u00e9riode, tandis que le mod\u00e8le SVR le plus puissant devrait conserver environ 60 %. Les mod\u00e8les P400 essence conservent chacun environ 55 \u00e0 56 % de leur valeur.<\/p>\n\n\n\n
Avis Range Rover Sport - Int\u00e9rieur, design et technologie<\/h2>\n\n\n\n
Un int\u00e9rieur magnifique, plus que digne du badge Range Rover, qui regorge de technologie - m\u00eame si ce n'est pas tout \u00e0 fait de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration<\/p>\n\n\n\n
L'int\u00e9rieur du Range Rover Sport ne laisse aucun doute sur le fait qu'il s'agit d'un v\u00e9ritable v\u00e9hicule de luxe. M\u00eame en version standard HSE, on y trouve des bandes de cuir Oxford chic, des interrupteurs de type bijou et un \u00e9cran central large.<\/p>\n\n\n\n
C'est un am\u00e9nagement plus sportif que celui du Range Rover classique - et, pour cette version, sur mesure pour le Sport (le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent avait un int\u00e9rieur partag\u00e9 avec le Land Rover Discovery<\/a>). C'est comme un Range Rover Evoque<\/a> plus adulte, et c'est agr\u00e9able de s'asseoir \u00e0 l'int\u00e9rieur. M\u00eame le volant est un r\u00e9gal \u00e0 tenir et \u00e0 regarder.<\/p>\n\n\n\nNotre seul reproche est que, malgr\u00e9 tout ce luxe, la technologie n'est pas aussi moderne qu'elle pourrait l'\u00eatre. Les autres conducteurs de Land Rover conna\u00eetront tr\u00e8s bien le petit appareillage de commutation et m\u00eame les tiges de colonne proviennent de la poubelle de pi\u00e8ces de JLR.<\/p>\n\n\n\n
Int\u00e9rieur du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nMais un design somptueux compense. Vous pouvez \u00e9galement personnaliser enti\u00e8rement le Range Rover Sport haut de gamme, avec des options de cuir encore plus luxueuses et un large \u00e9ventail de d\u00e9cors de bandes de garniture. Un \u00e9cran t\u00eate haute est \u00e9galement disponible, qui affiche des informations telles que la vitesse, la position des vitesses, les informations du r\u00e9gulateur de vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation et les instructions de navigation par satellite.<\/p>\n\n\n\n
Le HSE ordinaire contient probablement tout ce dont vous aurez besoin de s\u00e9rie : navigation par satellite, phares au x\u00e9non, cuir Oxford, si\u00e8ges avant chauffants, capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re, hayon \u00e9lectrique et suspension Adaptive Dynamics. Les alliages de 20 pouces sont \u00e9galement de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Mais nous avons choisi le HSE Dynamic. Celle-ci ajoute des alliages de 21 pouces, des garnitures int\u00e9rieures en fibre de carbone et des touches de style noir brillant \u00e0 l'ext\u00e9rieur, pour un look encore plus sportif et distinctif (nous aimons aussi les doubles \u00e9chappements). Les syst\u00e8mes Terrain Response 2 et All-Terrain Progress Control sont \u00e9galement de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Le mod\u00e8le le plus indulgent est l'Autobiography Dynamic, qui dispose d'un toit panoramique en verre, d'embellissements ext\u00e9rieurs en noir brillant, de si\u00e8ges avant climatis\u00e9s en cuir semi-aniline r\u00e9glables en 22 directions et d'un refroidisseur de console centrale \u00e0 l'avant. Le SVR, quant \u00e0 lui, se montre \u00e0 la hauteur de sa position de t\u00eate de gamme avec toute une s\u00e9rie d'am\u00e9liorations en mati\u00e8re de technologie, de luxe et de performances.<\/p>\n\n\n\n
Navigation par satellite, st\u00e9r\u00e9o et info-divertissement<\/h3>\n\n\n\n
Le tr\u00e8s attendu syst\u00e8me d'info-divertissement \u00e0 double \u00e9cran tactile de 10 pouces Touch Pro Duo est arriv\u00e9 dans le cadre de la mise \u00e0 jour de l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2018, et c'est une \u00e9norme am\u00e9lioration par rapport \u00e0 l'ancien syst\u00e8me qui a vieilli. La connectivit\u00e9 embarqu\u00e9e est \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9e, avec jusqu'\u00e0 12 points d'alimentation, dont deux prises domestiques pour charger les ordinateurs portables et autres appareils.<\/p>\n\n\n\nInt\u00e9rieur du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLa st\u00e9r\u00e9o est excellente, m\u00eame sous forme standard. Mais, si vous pouvez vous le permettre, vous devriez vraiment opter pour le puissant syst\u00e8me Meridian surround, qui offre une clart\u00e9 de salle de concert et une profondeur \u00e9norme : il est standard sur les versions HST et sup\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n
Avis Range Rover Sport - Praticit\u00e9, confort et espace de chargement<\/h2>\n\n\n\n
Un int\u00e9rieur spacieux et bien con\u00e7u est tr\u00e8s confortable et agr\u00e9able ; le coffre est \u00e9galement souple et pratique<\/p>\n\n\n\n
Bien que le Range Rover Sport ne soit pas aussi grand que le Range Rover, l'int\u00e9rieur est toujours tr\u00e8s flexible et adapt\u00e9 \u00e0 la famille. Il s'agit d'une excellente voiture de tous les jours qui peut en avaler jusqu'\u00e0 sept sans probl\u00e8me. En effet, Land Rover a d'embl\u00e9e donn\u00e9 la priorit\u00e9 \u00e0 cette fonctionnalit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Mais ce qui ressort encore plus, c'est le confort et le luxe de la Range Rover Sport. Il poss\u00e8de un habitacle magnifiquement fini, richement recouvert de cuir, m\u00eame dans les versions HSE standard, avec une qualit\u00e9, un ajustement et une finition corrects pour faire bonne mesure.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame avec la voiture en configuration sept places, le coffre est pratique et les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattables \u00e0 plat permettent de l'allonger facilement. La Sport n'a pas le fameux hayon divis\u00e9 du grand Range Rover, mais il compense cela par une fonction d'ouverture automatique du coffre \u00e0 commande gestuelle.<\/p>\n\n\n\n
Taille<\/h3>\n\n\n\n
Le Range Rover Sport est une grosse machine, m\u00eame si elle n'est pas aussi grosse qu'un Range Rover de taille normale. Il mesure 4 850 mm de long, 2 073 mm de large et 1 780 mm de haut : il n'y a pas beaucoup de voitures sur la route qui font plus de deux m\u00e8tres de large et pr\u00e8s de 1,8 m\u00e8tre de haut. <\/p>\n\n\n\n
Pour remettre les choses dans leur contexte, une BMW X5<\/a> mesure 4 886 mm de long, 1 938 mm de large et 1 762 mm de haut (avec un coffre de 650 litres) et une Porsche Cayenne<\/a> est presque identique : 4 885 mm de long, 1 939 mm de large et 1 705 mm de haut (avec un coffre de 618 litres).<\/p>\n\n\n\nMalgr\u00e9 cette taille, les propri\u00e9taires trouvent la Sport facile \u00e0 conduire, probablement parce que Land Rover a con\u00e7u une direction tr\u00e8s pr\u00e9cise, \u00e9tant donn\u00e9 la visibilit\u00e9 panoramique de la Sport, et a install\u00e9 des capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re en s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Si\u00e8ges arri\u00e8re de la Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nEspace pour les jambes, la t\u00eate et les passagers<\/h3>\n\n\n\n
Le grand Range Rover Sport est une machine qui accueille les passagers. Les occupants s'y installent en hauteur (la suspension pneumatique peut \u00eatre abaiss\u00e9e de 50 mm pour faciliter l'entr\u00e9e et la sortie) et, une fois sur place, ils b\u00e9n\u00e9ficient d'une vue magnifique, extr\u00eamement imposante et inspirant confiance. <\/p>\n\n\n\n
Le fameux poste de conduite \"Command\" a \u00e9t\u00e9 rendu plus sportif. Mais, bien que vous ayez la sensation d'\u00eatre assis \"dans\" la voiture, vous vous sentez toujours comme le roi du ch\u00e2teau, en regardant les autres voitures gr\u00e2ce \u00e0 l'excellente vue vers l'avant et vers l'ext\u00e9rieur \u00e0 travers les grandes et profondes fen\u00eatres lat\u00e9rales. Il va sans dire que la position de conduite est spacieuse et enti\u00e8rement r\u00e9glable : les propri\u00e9taires l'appr\u00e9cient \u00e9norm\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n
Les passagers arri\u00e8re sont tout aussi bien lotis. Les si\u00e8ges sur\u00e9lev\u00e9s sont fermes, offrent un bon soutien et sont spacieux. Ils sont parfaits pour les longs trajets si vous avez la chance d'\u00eatre sur les deux bancs ext\u00e9rieurs (le si\u00e8ge du milieu est un peu moins confortable). L'espace pour les jambes et la t\u00eate est g\u00e9n\u00e9reux, m\u00eame sur les mod\u00e8les Autobiography Dynamic, qui sont \u00e9quip\u00e9s d'un toit panoramique de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
La troisi\u00e8me rang\u00e9e est, en g\u00e9n\u00e9ral, un peu difficile d'acc\u00e8s et, une fois que vous y \u00eates, vous comprendrez pourquoi Land Rover appelle cela un 5+2 plut\u00f4t qu'un v\u00e9ritable sept places, comme la Mercedes-Benz GLS. Certes, l'espace n'est pas si mal, m\u00eame si vous \u00eates un adolescent maigre, mais ce n'est pas un endroit o\u00f9 vous aimeriez vous asseoir pour de longs voyages. Traitez-les uniquement comme des fauteuils d'urgence, parfaits pour la course \u00e0 l'\u00e9cole.<\/p>\n\n\n\n
Le SVR est encore plus confortable pour deux personnes \u00e0 l'arri\u00e8re, gr\u00e2ce \u00e0 leurs chaises sculpt\u00e9es qui ressemblent un peu \u00e0 des seaux de course. Le passager du milieu est encore plus mal loti, car il se sent r\u00e9solument perch\u00e9, et le SVR n'offre pas non plus d'option \u00e0 sept places.<\/p>\n\n\n\n
Coffre<\/h3>\n\n\n\n
Les traditionalistes regretteront le hayon fendu du Range Rover plus grand, mais sinon, il n'y a rien \u00e0 reprocher au coffre du Range Rover Sport.<\/p>\n\n\n\n
Il faudra un vaste 784 litres en configuration cinq places, qui s'\u00e9tend \u00e0 1 761 litres avec les si\u00e8ges de la rang\u00e9e du milieu repli\u00e9s. En revanche, il est beaucoup plus petit en mode sept places. <\/p>\n\n\n\n
Range Rover Sport coffre<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nNotez \u00e9galement que la version sept places ne dispose pas d'une roue de secours de taille normale, car il n'y a tout simplement pas de place pour elle sous les si\u00e8ges arri\u00e8re. Il faut en \u00eatre conscient, si vous avez l'intention de sortir votre Sport de la route, o\u00f9 les pneus risquent davantage de crever.<\/p>\n\n\n\n
Remorquage<\/h2>\n\n\n\n
La plupart des mod\u00e8les Range Rover Sport r\u00e9guliers ont une capacit\u00e9 de remorquage de 3 500 kg, mais l'hybride est limit\u00e9 \u00e0 2 500 kg, tandis que les mod\u00e8les P300 de 2,0 litres et SVR de performance sont ramen\u00e9s \u00e0 3 000 kg. Il est important de garder \u00e0 l'esprit que vous devez remorquer une caravane lourde, un cheval ou un hors-bord.<\/p>\n\n\n\n
Avis sur le Range Rover Sport - Fiabilit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
Land Rover a une mauvaise r\u00e9putation de fiabilit\u00e9, mais la Range Rover Sport le r\u00e9fute. La s\u00e9curit\u00e9 aussi est forte.<\/p>\n\n\n\n
Land Rover ach\u00e8te Bowler sp\u00e9cialistes de la pr\u00e9paration 4x4 La marque Bowler sera g\u00e9r\u00e9e par la divis\u2026<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/a><\/div>Le nouveau Land Rover Defender 90 remet le troph\u00e9e de la Coupe du Monde de Rugby<\/a><\/h4>Le nouveau Land Rover Defender 90 remet le troph\u00e9e de la Coupe du Monde de Rugby Le Land Rover Defen\u2026<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>
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\nLand Rover<\/a> vend la Range Rover Sport dans un seul style de carrosserie \u00e0 cinq portes, cette g\u00e9n\u00e9ration introduisant l'option de si\u00e8ges de troisi\u00e8me rang\u00e9e \u00e0 l'arri\u00e8re. Il s'agit donc du premier Range Rover \u00e0 sept places, puisque m\u00eame son grand fr\u00e8re n'en a pas plus de cinq. L'arriv\u00e9e d'une version \u00e0 trois rang\u00e9es de si\u00e8ges r\u00e9pond en partie \u00e0 la demande des clients.<\/p>\n\n\n\n- Avis sur le Range Rover Sport SVR<\/li><\/ul>\n\n\n\n
La gamme est construite autour du moteur le plus vendu de Land Rover, un turbo diesel SDV6 de 3,0 litres. Elle est compl\u00e9t\u00e9e par un V8 diesel SDV8 de 4,4 litres, un V8 essence de 2,0 litres, 3,0 litres et 5,0 litres et un hybride essence-\u00e9lectrique rechargeable de 2,0 litres.<\/p>\n\n\n\nVue arri\u00e8re range Rover Sport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nUn autre ajout intrigant \u00e0 la gamme est la version SVR, qui utilise une version plus perfectionn\u00e9e du moteur \u00e0 essence V8.<\/p>\n\n\n\n
Il existe cinq niveaux de finition au choix : HSE, HSE Dynamic, HST et Autobiography Dynamic, plus le SVR susmentionn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le Range Rover Sport vise les X5<\/a>, Cayenne<\/a>, GLE<\/a> et Q7<\/a>, ainsi que des mod\u00e8les plus \u00e0 part comme la Maserati Levante.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nAvis Range Rover Sport - Moteurs, performances et conduite<\/h2>\n\n\n\n
Des performances s\u00e9rieuses malgr\u00e9 sa taille, plus une conduite s\u00e9rieuse, sportive, confortable et hors route in\u00e9gal\u00e9e<\/p>\n\n\n\n
<\/figure><\/div>\n\n\n\nLa deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Range Rover Sport a vraiment fait avancer le jeu en termes de conduite et de dynamique. La toute nouvelle architecture enti\u00e8rement en aluminium est tr\u00e8s rigide et robuste, et la conception avanc\u00e9e de la suspension de la firme ainsi que le syst\u00e8me \u00e0 quatre roues motrices accompli donnent une exp\u00e9rience de conduite qui ne risque pas de d\u00e9cevoir.<\/p>\n\n\n\n
Les capacit\u00e9s naturelles du Range Rover Sport sont \u00e9videntes d\u00e8s le d\u00e9part. Bien que la direction soit un peu l\u00e9g\u00e8re, elle est aussi extr\u00eamement pr\u00e9cise et pr\u00e9cise, ce qui permet de conduire facilement cette grosse machine en ville et sur les routes sinueuses d\u00e9partementales. L'\u00e9quilibre est parfait, il n'est jamais lourd ou vague, et il a g\u00e9n\u00e9ralement un contr\u00f4le et un sang-froid qui \u00e9tonneraient ceux qui le consid\u00e8rent comme un gros 4x4 lourd.<\/p>\n\n\n\n
Tous les Range Rover Sports sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie d'une suspension pneumatique r\u00e9glable en hauteur et de la dynamique adaptative Land Rover. Ce syst\u00e8me ajuste la suspension et les commandes \u00e9lectroniques aux conditions de la route, et il comprend un mode dynamique qui minimise de fa\u00e7on impressionnante le roulis de la carrosserie et maximise l'adh\u00e9rence. Bien s\u00fbr, le roulement devient alors plus dur, mais il est magnifiquement accompli en mode r\u00e9gulier, avec un contr\u00f4le de la carrosserie in\u00e9gal\u00e9, une grande capacit\u00e9 d'absorption et une stabilit\u00e9 formidable. Sur le plan dynamique, le Range Rover Sport est tout simplement superbe.<\/p>\n\n\n\n
- Les meilleurs 4x4 et SUV<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n
Gr\u00e2ce au pedigree hors route in\u00e9gal\u00e9 de Land Rover, les capacit\u00e9s du Sport surpassent celles de ses rivaux lorsque l'on sort des sentiers battus. Elle est dot\u00e9e d'un diff\u00e9rentiel central \u00e9lectronique et de l'ing\u00e9nieux syst\u00e8me Terrain Response de Land Rover, qui optimise la voiture pour la boue, le gravier, la neige, les rochers et le sable en jonglant avec la hauteur de suspension, les r\u00e9glages de la bo\u00eete de vitesses, la r\u00e9ponse de l'acc\u00e9l\u00e9rateur et les profils d'antipatinage. Malgr\u00e9 la taille et le poids de la voiture et son caract\u00e8re luxueux, la combinaison de composants de ch\u00e2ssis robustes et d'une \u00e9lectronique intelligente donne \u00e0 ce grand SUV des r\u00e9f\u00e9rences tout-terrain impressionnantes.<\/p>\n\n\n\n
Range Rover Sport en virage<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nUn pack Off Road est disponible pour un suppl\u00e9ment de 1100 \u20ac. Ce pack comprend une bo\u00eete de transfert permettant de passer d'un rapport \u00e9lev\u00e9 \u00e0 un rapport faible, ainsi que le Terrain Response 2 am\u00e9lior\u00e9, qui ajoute des fonctions suppl\u00e9mentaires, notamment un mode \"rock-crawling\". <\/p>\n\n\n\n
M\u00eame la travers\u00e9e d'une rivi\u00e8re ne devrait pas r\u00e9server de mauvaises surprises, gr\u00e2ce \u00e0 une profondeur de 850 mm - il y a m\u00eame un gadget qui vous montre la profondeur de l'eau que vous traversez.<\/p>\n\n\n\n
Les mod\u00e8les dynamiques sont \u00e9quip\u00e9s d'un syst\u00e8me Terrain Response 2 am\u00e9lior\u00e9, qui comprend un syst\u00e8me de d\u00e9tection automatique du terrain, qui active le mode appropri\u00e9 lorsqu'il d\u00e9tecte un changement de la surface en dessous : un truc ing\u00e9nieux. Les mod\u00e8les Dynamic sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s du contr\u00f4le de r\u00e9ponse tout terrain JLR. Il s'agit d'une sorte de \"r\u00e9gulateur de vitesse tout-terrain\", qui permet au conducteur de s\u00e9lectionner la vitesse souhait\u00e9e et de laisser la voiture faire tout le travail. Il peut m\u00eame mettre le v\u00e9hicule en mouvement \u00e0 partir de l'arr\u00eat, ce qui est id\u00e9al lorsque l'adh\u00e9rence est faible ou que le terrain est accident\u00e9 ou escarp\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le SVR est, bien s\u00fbr, une toute autre affaire. R\u00e9solument ax\u00e9 sur les performances, il est dot\u00e9 de roues massives, de gros freins, d'une suspension renforc\u00e9e et d'un d\u00e9veloppement complexe qui lui conf\u00e8re des performances qui en font le roi des SUV du Nurburgring. Le simple fait que sa vitesse de pointe ait \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 260 km\/h devrait montrer le d\u00e9veloppement qui a \u00e9t\u00e9 fait de cette machine de 2,5 tonnes. Il ne devrait pas fonctionner, et ne devrait pas offrir un engagement de type Jaguar - ce qui le rend d'autant plus remarquable qu'il le fait.<\/p>\n\n\n\n
Moteurs<\/h3>\n\n\n\n
Le V6 bi-turbo diesel SDV6 de 3,0 litres n'est pas le moteur le plus r\u00e9cent, mais il fait toujours son travail. Impressionnant de silence et de douceur de fonctionnement, les deux turbos d\u00e9livrent une belle puissance (tant qu'ils ont de la puissance en r\u00e9serve - le moteur semble encore un peu \u00e0 plat \u00e0 tr\u00e8s bas r\u00e9gime) et un fort couple de r\u00e9serve. Pour la plupart d'entre eux, ce sera plus que suffisant.<\/p>\n\n\n\n
Les chiffres de performance sont assez d\u00e9cents : 0 \u00e0 100 km\/h prend un temps de 7,1 secondes et la vitesse de pointe est de 208 km\/h - ou, gr\u00e2ce \u00e0 des pneus de 21 pouces optimis\u00e9s pour la vitesse, 224 km\/h en mode dynamique.<\/p>\n\n\n\n
Dans le cadre de la mise \u00e0 jour de l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2018, Land Rover a d\u00e9voil\u00e9 une version hybride rechargeable, le premier PHEV de Jaguar Land Rover. Portant le badge P400e, le Range Rover Sport combine un moteur \u00e0 essence de 2,0 litres turbocompress\u00e9 de 296 ch avec un moteur \u00e9lectrique de 85 kW pour une puissance totale de 398 ch et un couple de 640 Nm.<\/p>\n\n\n\n
Il repr\u00e9sente une \u00e9norme am\u00e9lioration par rapport au curieux mod\u00e8le hybride d'antan, avec une capacit\u00e9 \u00e0 fournir une autonomie revendiqu\u00e9e de 50 km de conduite purement \u00e9lectrique - bien que cela d\u00e9pende fortement de la pression du pied droit - avec une vitesse de pointe de 136 km\/h. Le V8 de 5,0 litres en aura \u00e9galement pour son argent en termes de performances pures, puisqu'il atteindra une vitesse de 100 km\/h par heure en 6,7 secondes, avant d'atteindre une vitesse maximale de 220 km\/h par heure.<\/p>\n\n\n\n
Roue Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nEn ville, il est \u00e0 son meilleur, avec le moteur \u00e9lectrique qui permet une acc\u00e9l\u00e9ration rapide et silencieuse. Cependant, lorsqu'il faut compter sur le moteur \u00e0 quatre cylindres, il r\u00e9v\u00e8le certaines lacunes. Le poids suppl\u00e9mentaire du syst\u00e8me de branchement signifie que le moteur doit travailler plus dur qu'il ne le ferait autrement lorsqu'il n'est pas aliment\u00e9 en \u00e9lectricit\u00e9 - et ce n'est pas l'unit\u00e9 la plus raffin\u00e9e. Ainsi, si vous mettez les gaz et demandez le maximum de puissance aux deux sources d'\u00e9nergie, le g\u00e9missement du moteur est l\u00e9g\u00e8rement en contradiction avec le luxe sportif de la voiture.<\/p>\n\n\n\n
Le turbodiesel V8 de 4,4 litres de la SDV8 est un beau moteur mais, depuis les am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 la SDV6 en 2015, il n'offre pas tant que \u00e7a de puissance suppl\u00e9mentaire. C'est pourquoi beaucoup pourraient \u00eatre tent\u00e9s par le V8 essence suraliment\u00e9 ultra-lisse et au son attrayant qui, m\u00eame sous sa forme \"basique\", produit 518 ch pour une vitesse de 5,3 secondes au 0 \u00e0 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Le SVR de 567 ch est encore plus rapide, r\u00e9alisant le sprint de r\u00e9f\u00e9rence en seulement 4,5 secondes, avec un V8 absolument merveilleux en arri\u00e8re-plan pour faire bonne mesure. C'est une machine de performance terriblement excitante.<\/p>\n\n\n\n
Le dernier-n\u00e9 de la gamme Range Rover Sport est le P400, un moteur \u00e0 essence \u00e0 six cylindres en ligne qui d\u00e9veloppe 395 ch gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me hybride doux de 48 volts et un compresseur \u00e9lectrique. C'est un moteur qui conf\u00e8re \u00e0 la Sport des performances puissantes et douces, en particulier \u00e0 bas et moyen r\u00e9gimes. C'est le seul moteur disponible dans les mod\u00e8les HST sportifs.<\/p>\n\n\n\n
Tous les mod\u00e8les Range Rover Sport sont \u00e9quip\u00e9s d'une excellente transmission automatique \u00e0 huit vitesses. Cette bo\u00eete ZF est tr\u00e8s souple, intuitive et discr\u00e8te ; et plut\u00f4t que le contr\u00f4leur rotatif du Range Rover, elle est command\u00e9e par un levier automatique de changement de vitesse au volant, qui provient directement de la Jaguar F-Type<\/a> pour un peu de la lign\u00e9e sportive de la famille JLR.<\/p>\n\n\n\nExamen du Range Rover Sport - Consommation, CO2 et co\u00fbts de fonctionnement<\/h2>\n\n\n\n
Le V6 diesel n'est pas mauvais en termes de consommation de carburant, contrairement aux essences assoiff\u00e9es. Les co\u00fbts d'utilisations resteront cependant \u00e9lev\u00e9s - c'est une Range Rover, apr\u00e8s tout.<\/p>\n\n\n\n
Range Rover sport control de la suspension<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nLes mod\u00e8les Range Rover Sport de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration \u00e9taient tr\u00e8s assoiff\u00e9s et les propri\u00e9taires ont accept\u00e9 que ce soit le prix \u00e0 payer. Mais les choses ont \u00e9volu\u00e9, et le diesel SDV6 le plus vendu n'exige plus ce compromis.<\/p>\n\n\n\n
Compte tenu de la taille et des capacit\u00e9s de la machine, la consommation de carburant annonc\u00e9e de 9.74 L\/100 km \u00e0 8.82 L\/100 km (selon le choix de la finition) est assez impressionnante. Les \u00e9missions de CO2 restent cependant \u00e9lev\u00e9es, entre 232 et 256 g\/km.<\/p>\n\n\n\n
Le P400e hybride rechargeable est le choix le plus efficace. Il n'\u00e9met que 74 g\/km de CO2 et propose une consommation annonc\u00e9e de 3.25 L\/100 km en cycle combin\u00e9. Vous devrez passer beaucoup de temps en ville et \u00eatre capable de maintenir la batterie charg\u00e9e si vous voulez vous rapprocher de cette \u00e9conomie annonc\u00e9e dans votre utilisation quotidienne.<\/p>\n\n\n\n
La P400 consomme en moyenne 11.6 l\/100 km et \u00e9met 234 g\/km de CO2. Elle est l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9conome que la P300, moins puissante, avec son moteur de 2,0 litres.<\/p>\n\n\n\nS\u00e9lection de la transmission du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLe SDV8 n'est pas particuli\u00e8rement \u00e9conome - la consommation de carburant combin\u00e9e est cit\u00e9e \u00e0 11 L\/100 km, avec des \u00e9missions de CO2 de 275 g\/km. Les moteurs V8 \u00e0 essence sont encore moins performants, avec une consommation moyenne de 14.9 L\/100 km pour le SVR de pointe. Les \u00e9missions de CO2 s'\u00e9l\u00e8vent \u00e0 338 g\/km.<\/p>\n\n\n\n
Bien s\u00fbr, les V8 Range Rover Sports seront chers \u00e0 faire fonctionner, mais les mod\u00e8les \u00e0 six cylindres ne seront pas loin derri\u00e8re. Pneus, freins, entretien g\u00e9n\u00e9ral - ce gros SUV a soif de tous ces \u00e9l\u00e9ments et vous devriez \u00e9tablir votre budget en cons\u00e9quence, car il est certainement dans une autre cat\u00e9gorie que les berlines de luxe de prix similaire.<\/p>\n\n\n\n
Groupes d'assurance<\/h3>\n\n\n\n
L'assurance est une autre d\u00e9pense importante pour le Range Rover Sport. Il s'agit d'une machine haut de gamme, tr\u00e8s demand\u00e9e et tr\u00e8s recherch\u00e9e, construite en aluminium et taill\u00e9e selon les normes les plus strictes : la r\u00e9parer apr\u00e8s un accident ne sera pas bon march\u00e9, et les primes d'assurance le refl\u00e8tent.<\/p>\n\n\n\n
Les tarifs commencent \u00e0 \u00eatre \u00e9lev\u00e9s et le deviennent encore plus \u00e0 mesure que l'on monte en gamme. Le SDV6 commence dans le groupe d'assurance 43 et passe au groupe 45 pour l'Autobiographie Dynamique, plus personnalis\u00e9e. Les mod\u00e8les SDV8 se situent dans le groupe 47, et les versions essence V8 suraliment\u00e9es passent au groupe 49.<\/p>\n\n\n\n
Il n'est peut-\u00eatre pas surprenant de constater que le SVR haute performance se situe dans le m\u00eame groupe 50 que les supercars et les voitures exotiques : ses performances suppl\u00e9mentaires, ses composants sur mesure et son caract\u00e8re attrayant font qu'il ne sera jamais une machine rentable \u00e0 assurer.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e9pr\u00e9ciation<\/h3>\n\n\n\n
Le Range Rover Sport reste une machine tr\u00e8s demand\u00e9e et, \u00e0 ce titre, il est tr\u00e8s pris\u00e9 sur le march\u00e9 de l'occasion. Les valeurs retenues en t\u00e9moignent, avec des performances g\u00e9n\u00e9ralement bonnes dans tous les domaines.<\/p>\n\n\n\n
Le SDV6 HSE est la star de la gamme. Apr\u00e8s trois ans et 36 000 miles, il conserve environ 58 % de son prix de catalogue initial ; il y a peu de diff\u00e9rence entre les versions cinq et sept places, bien que le HSE Dynamic r\u00e9duise un peu les valeurs conserv\u00e9es, \u00e0 environ 56 %.<\/p>\n\n\n\n
Phare du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nLes mod\u00e8les hybrides rechargeable du P400e devraient conserver environ 52 \u00e0 56 % de leur valeur sur la m\u00eame p\u00e9riode, tandis que le mod\u00e8le SVR le plus puissant devrait conserver environ 60 %. Les mod\u00e8les P400 essence conservent chacun environ 55 \u00e0 56 % de leur valeur.<\/p>\n\n\n\n
Avis Range Rover Sport - Int\u00e9rieur, design et technologie<\/h2>\n\n\n\n
Un int\u00e9rieur magnifique, plus que digne du badge Range Rover, qui regorge de technologie - m\u00eame si ce n'est pas tout \u00e0 fait de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration<\/p>\n\n\n\n
L'int\u00e9rieur du Range Rover Sport ne laisse aucun doute sur le fait qu'il s'agit d'un v\u00e9ritable v\u00e9hicule de luxe. M\u00eame en version standard HSE, on y trouve des bandes de cuir Oxford chic, des interrupteurs de type bijou et un \u00e9cran central large.<\/p>\n\n\n\n
C'est un am\u00e9nagement plus sportif que celui du Range Rover classique - et, pour cette version, sur mesure pour le Sport (le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent avait un int\u00e9rieur partag\u00e9 avec le Land Rover Discovery<\/a>). C'est comme un Range Rover Evoque<\/a> plus adulte, et c'est agr\u00e9able de s'asseoir \u00e0 l'int\u00e9rieur. M\u00eame le volant est un r\u00e9gal \u00e0 tenir et \u00e0 regarder.<\/p>\n\n\n\nNotre seul reproche est que, malgr\u00e9 tout ce luxe, la technologie n'est pas aussi moderne qu'elle pourrait l'\u00eatre. Les autres conducteurs de Land Rover conna\u00eetront tr\u00e8s bien le petit appareillage de commutation et m\u00eame les tiges de colonne proviennent de la poubelle de pi\u00e8ces de JLR.<\/p>\n\n\n\n
Int\u00e9rieur du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nMais un design somptueux compense. Vous pouvez \u00e9galement personnaliser enti\u00e8rement le Range Rover Sport haut de gamme, avec des options de cuir encore plus luxueuses et un large \u00e9ventail de d\u00e9cors de bandes de garniture. Un \u00e9cran t\u00eate haute est \u00e9galement disponible, qui affiche des informations telles que la vitesse, la position des vitesses, les informations du r\u00e9gulateur de vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation et les instructions de navigation par satellite.<\/p>\n\n\n\n
Le HSE ordinaire contient probablement tout ce dont vous aurez besoin de s\u00e9rie : navigation par satellite, phares au x\u00e9non, cuir Oxford, si\u00e8ges avant chauffants, capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re, hayon \u00e9lectrique et suspension Adaptive Dynamics. Les alliages de 20 pouces sont \u00e9galement de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Mais nous avons choisi le HSE Dynamic. Celle-ci ajoute des alliages de 21 pouces, des garnitures int\u00e9rieures en fibre de carbone et des touches de style noir brillant \u00e0 l'ext\u00e9rieur, pour un look encore plus sportif et distinctif (nous aimons aussi les doubles \u00e9chappements). Les syst\u00e8mes Terrain Response 2 et All-Terrain Progress Control sont \u00e9galement de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Le mod\u00e8le le plus indulgent est l'Autobiography Dynamic, qui dispose d'un toit panoramique en verre, d'embellissements ext\u00e9rieurs en noir brillant, de si\u00e8ges avant climatis\u00e9s en cuir semi-aniline r\u00e9glables en 22 directions et d'un refroidisseur de console centrale \u00e0 l'avant. Le SVR, quant \u00e0 lui, se montre \u00e0 la hauteur de sa position de t\u00eate de gamme avec toute une s\u00e9rie d'am\u00e9liorations en mati\u00e8re de technologie, de luxe et de performances.<\/p>\n\n\n\n
Navigation par satellite, st\u00e9r\u00e9o et info-divertissement<\/h3>\n\n\n\n
Le tr\u00e8s attendu syst\u00e8me d'info-divertissement \u00e0 double \u00e9cran tactile de 10 pouces Touch Pro Duo est arriv\u00e9 dans le cadre de la mise \u00e0 jour de l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2018, et c'est une \u00e9norme am\u00e9lioration par rapport \u00e0 l'ancien syst\u00e8me qui a vieilli. La connectivit\u00e9 embarqu\u00e9e est \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9e, avec jusqu'\u00e0 12 points d'alimentation, dont deux prises domestiques pour charger les ordinateurs portables et autres appareils.<\/p>\n\n\n\nInt\u00e9rieur du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLa st\u00e9r\u00e9o est excellente, m\u00eame sous forme standard. Mais, si vous pouvez vous le permettre, vous devriez vraiment opter pour le puissant syst\u00e8me Meridian surround, qui offre une clart\u00e9 de salle de concert et une profondeur \u00e9norme : il est standard sur les versions HST et sup\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n
Avis Range Rover Sport - Praticit\u00e9, confort et espace de chargement<\/h2>\n\n\n\n
Un int\u00e9rieur spacieux et bien con\u00e7u est tr\u00e8s confortable et agr\u00e9able ; le coffre est \u00e9galement souple et pratique<\/p>\n\n\n\n
Bien que le Range Rover Sport ne soit pas aussi grand que le Range Rover, l'int\u00e9rieur est toujours tr\u00e8s flexible et adapt\u00e9 \u00e0 la famille. Il s'agit d'une excellente voiture de tous les jours qui peut en avaler jusqu'\u00e0 sept sans probl\u00e8me. En effet, Land Rover a d'embl\u00e9e donn\u00e9 la priorit\u00e9 \u00e0 cette fonctionnalit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Mais ce qui ressort encore plus, c'est le confort et le luxe de la Range Rover Sport. Il poss\u00e8de un habitacle magnifiquement fini, richement recouvert de cuir, m\u00eame dans les versions HSE standard, avec une qualit\u00e9, un ajustement et une finition corrects pour faire bonne mesure.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame avec la voiture en configuration sept places, le coffre est pratique et les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattables \u00e0 plat permettent de l'allonger facilement. La Sport n'a pas le fameux hayon divis\u00e9 du grand Range Rover, mais il compense cela par une fonction d'ouverture automatique du coffre \u00e0 commande gestuelle.<\/p>\n\n\n\n
Taille<\/h3>\n\n\n\n
Le Range Rover Sport est une grosse machine, m\u00eame si elle n'est pas aussi grosse qu'un Range Rover de taille normale. Il mesure 4 850 mm de long, 2 073 mm de large et 1 780 mm de haut : il n'y a pas beaucoup de voitures sur la route qui font plus de deux m\u00e8tres de large et pr\u00e8s de 1,8 m\u00e8tre de haut. <\/p>\n\n\n\n
Pour remettre les choses dans leur contexte, une BMW X5<\/a> mesure 4 886 mm de long, 1 938 mm de large et 1 762 mm de haut (avec un coffre de 650 litres) et une Porsche Cayenne<\/a> est presque identique : 4 885 mm de long, 1 939 mm de large et 1 705 mm de haut (avec un coffre de 618 litres).<\/p>\n\n\n\nMalgr\u00e9 cette taille, les propri\u00e9taires trouvent la Sport facile \u00e0 conduire, probablement parce que Land Rover a con\u00e7u une direction tr\u00e8s pr\u00e9cise, \u00e9tant donn\u00e9 la visibilit\u00e9 panoramique de la Sport, et a install\u00e9 des capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re en s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Si\u00e8ges arri\u00e8re de la Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nEspace pour les jambes, la t\u00eate et les passagers<\/h3>\n\n\n\n
Le grand Range Rover Sport est une machine qui accueille les passagers. Les occupants s'y installent en hauteur (la suspension pneumatique peut \u00eatre abaiss\u00e9e de 50 mm pour faciliter l'entr\u00e9e et la sortie) et, une fois sur place, ils b\u00e9n\u00e9ficient d'une vue magnifique, extr\u00eamement imposante et inspirant confiance. <\/p>\n\n\n\n
Le fameux poste de conduite \"Command\" a \u00e9t\u00e9 rendu plus sportif. Mais, bien que vous ayez la sensation d'\u00eatre assis \"dans\" la voiture, vous vous sentez toujours comme le roi du ch\u00e2teau, en regardant les autres voitures gr\u00e2ce \u00e0 l'excellente vue vers l'avant et vers l'ext\u00e9rieur \u00e0 travers les grandes et profondes fen\u00eatres lat\u00e9rales. Il va sans dire que la position de conduite est spacieuse et enti\u00e8rement r\u00e9glable : les propri\u00e9taires l'appr\u00e9cient \u00e9norm\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n
Les passagers arri\u00e8re sont tout aussi bien lotis. Les si\u00e8ges sur\u00e9lev\u00e9s sont fermes, offrent un bon soutien et sont spacieux. Ils sont parfaits pour les longs trajets si vous avez la chance d'\u00eatre sur les deux bancs ext\u00e9rieurs (le si\u00e8ge du milieu est un peu moins confortable). L'espace pour les jambes et la t\u00eate est g\u00e9n\u00e9reux, m\u00eame sur les mod\u00e8les Autobiography Dynamic, qui sont \u00e9quip\u00e9s d'un toit panoramique de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
La troisi\u00e8me rang\u00e9e est, en g\u00e9n\u00e9ral, un peu difficile d'acc\u00e8s et, une fois que vous y \u00eates, vous comprendrez pourquoi Land Rover appelle cela un 5+2 plut\u00f4t qu'un v\u00e9ritable sept places, comme la Mercedes-Benz GLS. Certes, l'espace n'est pas si mal, m\u00eame si vous \u00eates un adolescent maigre, mais ce n'est pas un endroit o\u00f9 vous aimeriez vous asseoir pour de longs voyages. Traitez-les uniquement comme des fauteuils d'urgence, parfaits pour la course \u00e0 l'\u00e9cole.<\/p>\n\n\n\n
Le SVR est encore plus confortable pour deux personnes \u00e0 l'arri\u00e8re, gr\u00e2ce \u00e0 leurs chaises sculpt\u00e9es qui ressemblent un peu \u00e0 des seaux de course. Le passager du milieu est encore plus mal loti, car il se sent r\u00e9solument perch\u00e9, et le SVR n'offre pas non plus d'option \u00e0 sept places.<\/p>\n\n\n\n
Coffre<\/h3>\n\n\n\n
Les traditionalistes regretteront le hayon fendu du Range Rover plus grand, mais sinon, il n'y a rien \u00e0 reprocher au coffre du Range Rover Sport.<\/p>\n\n\n\n
Il faudra un vaste 784 litres en configuration cinq places, qui s'\u00e9tend \u00e0 1 761 litres avec les si\u00e8ges de la rang\u00e9e du milieu repli\u00e9s. En revanche, il est beaucoup plus petit en mode sept places. <\/p>\n\n\n\n
Range Rover Sport coffre<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nNotez \u00e9galement que la version sept places ne dispose pas d'une roue de secours de taille normale, car il n'y a tout simplement pas de place pour elle sous les si\u00e8ges arri\u00e8re. Il faut en \u00eatre conscient, si vous avez l'intention de sortir votre Sport de la route, o\u00f9 les pneus risquent davantage de crever.<\/p>\n\n\n\n
Remorquage<\/h2>\n\n\n\n
La plupart des mod\u00e8les Range Rover Sport r\u00e9guliers ont une capacit\u00e9 de remorquage de 3 500 kg, mais l'hybride est limit\u00e9 \u00e0 2 500 kg, tandis que les mod\u00e8les P300 de 2,0 litres et SVR de performance sont ramen\u00e9s \u00e0 3 000 kg. Il est important de garder \u00e0 l'esprit que vous devez remorquer une caravane lourde, un cheval ou un hors-bord.<\/p>\n\n\n\n
Avis sur le Range Rover Sport - Fiabilit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
Land Rover a une mauvaise r\u00e9putation de fiabilit\u00e9, mais la Range Rover Sport le r\u00e9fute. La s\u00e9curit\u00e9 aussi est forte.<\/p>\n\n\n\n
Le nouveau Land Rover Defender 90 remet le troph\u00e9e de la Coupe du Monde de Rugby Le Land Rover Defen\u2026<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>
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<\/a><\/div>4X4 Actualit\u00e9<\/a><\/span>Le Land Rover Defender SVR s’attaquera \u00e0 la Mercedes AMG G 63 de 500 ch<\/a><\/h4>Le nouveau Land Rover Defender SVR s'attaque \u00e0 la Mercedes-AMG G 63 de 500 ch. Depuis hier circulent\u2026<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>
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\nLand Rover<\/a> vend la Range Rover Sport dans un seul style de carrosserie \u00e0 cinq portes, cette g\u00e9n\u00e9ration introduisant l'option de si\u00e8ges de troisi\u00e8me rang\u00e9e \u00e0 l'arri\u00e8re. Il s'agit donc du premier Range Rover \u00e0 sept places, puisque m\u00eame son grand fr\u00e8re n'en a pas plus de cinq. L'arriv\u00e9e d'une version \u00e0 trois rang\u00e9es de si\u00e8ges r\u00e9pond en partie \u00e0 la demande des clients.<\/p>\n\n\n\n- Avis sur le Range Rover Sport SVR<\/li><\/ul>\n\n\n\n
La gamme est construite autour du moteur le plus vendu de Land Rover, un turbo diesel SDV6 de 3,0 litres. Elle est compl\u00e9t\u00e9e par un V8 diesel SDV8 de 4,4 litres, un V8 essence de 2,0 litres, 3,0 litres et 5,0 litres et un hybride essence-\u00e9lectrique rechargeable de 2,0 litres.<\/p>\n\n\n\nVue arri\u00e8re range Rover Sport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nUn autre ajout intrigant \u00e0 la gamme est la version SVR, qui utilise une version plus perfectionn\u00e9e du moteur \u00e0 essence V8.<\/p>\n\n\n\n
Il existe cinq niveaux de finition au choix : HSE, HSE Dynamic, HST et Autobiography Dynamic, plus le SVR susmentionn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le Range Rover Sport vise les X5<\/a>, Cayenne<\/a>, GLE<\/a> et Q7<\/a>, ainsi que des mod\u00e8les plus \u00e0 part comme la Maserati Levante.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nAvis Range Rover Sport - Moteurs, performances et conduite<\/h2>\n\n\n\n
Des performances s\u00e9rieuses malgr\u00e9 sa taille, plus une conduite s\u00e9rieuse, sportive, confortable et hors route in\u00e9gal\u00e9e<\/p>\n\n\n\n
<\/figure><\/div>\n\n\n\nLa deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Range Rover Sport a vraiment fait avancer le jeu en termes de conduite et de dynamique. La toute nouvelle architecture enti\u00e8rement en aluminium est tr\u00e8s rigide et robuste, et la conception avanc\u00e9e de la suspension de la firme ainsi que le syst\u00e8me \u00e0 quatre roues motrices accompli donnent une exp\u00e9rience de conduite qui ne risque pas de d\u00e9cevoir.<\/p>\n\n\n\n
Les capacit\u00e9s naturelles du Range Rover Sport sont \u00e9videntes d\u00e8s le d\u00e9part. Bien que la direction soit un peu l\u00e9g\u00e8re, elle est aussi extr\u00eamement pr\u00e9cise et pr\u00e9cise, ce qui permet de conduire facilement cette grosse machine en ville et sur les routes sinueuses d\u00e9partementales. L'\u00e9quilibre est parfait, il n'est jamais lourd ou vague, et il a g\u00e9n\u00e9ralement un contr\u00f4le et un sang-froid qui \u00e9tonneraient ceux qui le consid\u00e8rent comme un gros 4x4 lourd.<\/p>\n\n\n\n
Tous les Range Rover Sports sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie d'une suspension pneumatique r\u00e9glable en hauteur et de la dynamique adaptative Land Rover. Ce syst\u00e8me ajuste la suspension et les commandes \u00e9lectroniques aux conditions de la route, et il comprend un mode dynamique qui minimise de fa\u00e7on impressionnante le roulis de la carrosserie et maximise l'adh\u00e9rence. Bien s\u00fbr, le roulement devient alors plus dur, mais il est magnifiquement accompli en mode r\u00e9gulier, avec un contr\u00f4le de la carrosserie in\u00e9gal\u00e9, une grande capacit\u00e9 d'absorption et une stabilit\u00e9 formidable. Sur le plan dynamique, le Range Rover Sport est tout simplement superbe.<\/p>\n\n\n\n
- Les meilleurs 4x4 et SUV<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n
Gr\u00e2ce au pedigree hors route in\u00e9gal\u00e9 de Land Rover, les capacit\u00e9s du Sport surpassent celles de ses rivaux lorsque l'on sort des sentiers battus. Elle est dot\u00e9e d'un diff\u00e9rentiel central \u00e9lectronique et de l'ing\u00e9nieux syst\u00e8me Terrain Response de Land Rover, qui optimise la voiture pour la boue, le gravier, la neige, les rochers et le sable en jonglant avec la hauteur de suspension, les r\u00e9glages de la bo\u00eete de vitesses, la r\u00e9ponse de l'acc\u00e9l\u00e9rateur et les profils d'antipatinage. Malgr\u00e9 la taille et le poids de la voiture et son caract\u00e8re luxueux, la combinaison de composants de ch\u00e2ssis robustes et d'une \u00e9lectronique intelligente donne \u00e0 ce grand SUV des r\u00e9f\u00e9rences tout-terrain impressionnantes.<\/p>\n\n\n\n
Range Rover Sport en virage<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nUn pack Off Road est disponible pour un suppl\u00e9ment de 1100 \u20ac. Ce pack comprend une bo\u00eete de transfert permettant de passer d'un rapport \u00e9lev\u00e9 \u00e0 un rapport faible, ainsi que le Terrain Response 2 am\u00e9lior\u00e9, qui ajoute des fonctions suppl\u00e9mentaires, notamment un mode \"rock-crawling\". <\/p>\n\n\n\n
M\u00eame la travers\u00e9e d'une rivi\u00e8re ne devrait pas r\u00e9server de mauvaises surprises, gr\u00e2ce \u00e0 une profondeur de 850 mm - il y a m\u00eame un gadget qui vous montre la profondeur de l'eau que vous traversez.<\/p>\n\n\n\n
Les mod\u00e8les dynamiques sont \u00e9quip\u00e9s d'un syst\u00e8me Terrain Response 2 am\u00e9lior\u00e9, qui comprend un syst\u00e8me de d\u00e9tection automatique du terrain, qui active le mode appropri\u00e9 lorsqu'il d\u00e9tecte un changement de la surface en dessous : un truc ing\u00e9nieux. Les mod\u00e8les Dynamic sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s du contr\u00f4le de r\u00e9ponse tout terrain JLR. Il s'agit d'une sorte de \"r\u00e9gulateur de vitesse tout-terrain\", qui permet au conducteur de s\u00e9lectionner la vitesse souhait\u00e9e et de laisser la voiture faire tout le travail. Il peut m\u00eame mettre le v\u00e9hicule en mouvement \u00e0 partir de l'arr\u00eat, ce qui est id\u00e9al lorsque l'adh\u00e9rence est faible ou que le terrain est accident\u00e9 ou escarp\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le SVR est, bien s\u00fbr, une toute autre affaire. R\u00e9solument ax\u00e9 sur les performances, il est dot\u00e9 de roues massives, de gros freins, d'une suspension renforc\u00e9e et d'un d\u00e9veloppement complexe qui lui conf\u00e8re des performances qui en font le roi des SUV du Nurburgring. Le simple fait que sa vitesse de pointe ait \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 260 km\/h devrait montrer le d\u00e9veloppement qui a \u00e9t\u00e9 fait de cette machine de 2,5 tonnes. Il ne devrait pas fonctionner, et ne devrait pas offrir un engagement de type Jaguar - ce qui le rend d'autant plus remarquable qu'il le fait.<\/p>\n\n\n\n
Moteurs<\/h3>\n\n\n\n
Le V6 bi-turbo diesel SDV6 de 3,0 litres n'est pas le moteur le plus r\u00e9cent, mais il fait toujours son travail. Impressionnant de silence et de douceur de fonctionnement, les deux turbos d\u00e9livrent une belle puissance (tant qu'ils ont de la puissance en r\u00e9serve - le moteur semble encore un peu \u00e0 plat \u00e0 tr\u00e8s bas r\u00e9gime) et un fort couple de r\u00e9serve. Pour la plupart d'entre eux, ce sera plus que suffisant.<\/p>\n\n\n\n
Les chiffres de performance sont assez d\u00e9cents : 0 \u00e0 100 km\/h prend un temps de 7,1 secondes et la vitesse de pointe est de 208 km\/h - ou, gr\u00e2ce \u00e0 des pneus de 21 pouces optimis\u00e9s pour la vitesse, 224 km\/h en mode dynamique.<\/p>\n\n\n\n
Dans le cadre de la mise \u00e0 jour de l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2018, Land Rover a d\u00e9voil\u00e9 une version hybride rechargeable, le premier PHEV de Jaguar Land Rover. Portant le badge P400e, le Range Rover Sport combine un moteur \u00e0 essence de 2,0 litres turbocompress\u00e9 de 296 ch avec un moteur \u00e9lectrique de 85 kW pour une puissance totale de 398 ch et un couple de 640 Nm.<\/p>\n\n\n\n
Il repr\u00e9sente une \u00e9norme am\u00e9lioration par rapport au curieux mod\u00e8le hybride d'antan, avec une capacit\u00e9 \u00e0 fournir une autonomie revendiqu\u00e9e de 50 km de conduite purement \u00e9lectrique - bien que cela d\u00e9pende fortement de la pression du pied droit - avec une vitesse de pointe de 136 km\/h. Le V8 de 5,0 litres en aura \u00e9galement pour son argent en termes de performances pures, puisqu'il atteindra une vitesse de 100 km\/h par heure en 6,7 secondes, avant d'atteindre une vitesse maximale de 220 km\/h par heure.<\/p>\n\n\n\n
Roue Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nEn ville, il est \u00e0 son meilleur, avec le moteur \u00e9lectrique qui permet une acc\u00e9l\u00e9ration rapide et silencieuse. Cependant, lorsqu'il faut compter sur le moteur \u00e0 quatre cylindres, il r\u00e9v\u00e8le certaines lacunes. Le poids suppl\u00e9mentaire du syst\u00e8me de branchement signifie que le moteur doit travailler plus dur qu'il ne le ferait autrement lorsqu'il n'est pas aliment\u00e9 en \u00e9lectricit\u00e9 - et ce n'est pas l'unit\u00e9 la plus raffin\u00e9e. Ainsi, si vous mettez les gaz et demandez le maximum de puissance aux deux sources d'\u00e9nergie, le g\u00e9missement du moteur est l\u00e9g\u00e8rement en contradiction avec le luxe sportif de la voiture.<\/p>\n\n\n\n
Le turbodiesel V8 de 4,4 litres de la SDV8 est un beau moteur mais, depuis les am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 la SDV6 en 2015, il n'offre pas tant que \u00e7a de puissance suppl\u00e9mentaire. C'est pourquoi beaucoup pourraient \u00eatre tent\u00e9s par le V8 essence suraliment\u00e9 ultra-lisse et au son attrayant qui, m\u00eame sous sa forme \"basique\", produit 518 ch pour une vitesse de 5,3 secondes au 0 \u00e0 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Le SVR de 567 ch est encore plus rapide, r\u00e9alisant le sprint de r\u00e9f\u00e9rence en seulement 4,5 secondes, avec un V8 absolument merveilleux en arri\u00e8re-plan pour faire bonne mesure. C'est une machine de performance terriblement excitante.<\/p>\n\n\n\n
Le dernier-n\u00e9 de la gamme Range Rover Sport est le P400, un moteur \u00e0 essence \u00e0 six cylindres en ligne qui d\u00e9veloppe 395 ch gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me hybride doux de 48 volts et un compresseur \u00e9lectrique. C'est un moteur qui conf\u00e8re \u00e0 la Sport des performances puissantes et douces, en particulier \u00e0 bas et moyen r\u00e9gimes. C'est le seul moteur disponible dans les mod\u00e8les HST sportifs.<\/p>\n\n\n\n
Tous les mod\u00e8les Range Rover Sport sont \u00e9quip\u00e9s d'une excellente transmission automatique \u00e0 huit vitesses. Cette bo\u00eete ZF est tr\u00e8s souple, intuitive et discr\u00e8te ; et plut\u00f4t que le contr\u00f4leur rotatif du Range Rover, elle est command\u00e9e par un levier automatique de changement de vitesse au volant, qui provient directement de la Jaguar F-Type<\/a> pour un peu de la lign\u00e9e sportive de la famille JLR.<\/p>\n\n\n\nExamen du Range Rover Sport - Consommation, CO2 et co\u00fbts de fonctionnement<\/h2>\n\n\n\n
Le V6 diesel n'est pas mauvais en termes de consommation de carburant, contrairement aux essences assoiff\u00e9es. Les co\u00fbts d'utilisations resteront cependant \u00e9lev\u00e9s - c'est une Range Rover, apr\u00e8s tout.<\/p>\n\n\n\n
Range Rover sport control de la suspension<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nLes mod\u00e8les Range Rover Sport de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration \u00e9taient tr\u00e8s assoiff\u00e9s et les propri\u00e9taires ont accept\u00e9 que ce soit le prix \u00e0 payer. Mais les choses ont \u00e9volu\u00e9, et le diesel SDV6 le plus vendu n'exige plus ce compromis.<\/p>\n\n\n\n
Compte tenu de la taille et des capacit\u00e9s de la machine, la consommation de carburant annonc\u00e9e de 9.74 L\/100 km \u00e0 8.82 L\/100 km (selon le choix de la finition) est assez impressionnante. Les \u00e9missions de CO2 restent cependant \u00e9lev\u00e9es, entre 232 et 256 g\/km.<\/p>\n\n\n\n
Le P400e hybride rechargeable est le choix le plus efficace. Il n'\u00e9met que 74 g\/km de CO2 et propose une consommation annonc\u00e9e de 3.25 L\/100 km en cycle combin\u00e9. Vous devrez passer beaucoup de temps en ville et \u00eatre capable de maintenir la batterie charg\u00e9e si vous voulez vous rapprocher de cette \u00e9conomie annonc\u00e9e dans votre utilisation quotidienne.<\/p>\n\n\n\n
La P400 consomme en moyenne 11.6 l\/100 km et \u00e9met 234 g\/km de CO2. Elle est l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9conome que la P300, moins puissante, avec son moteur de 2,0 litres.<\/p>\n\n\n\nS\u00e9lection de la transmission du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLe SDV8 n'est pas particuli\u00e8rement \u00e9conome - la consommation de carburant combin\u00e9e est cit\u00e9e \u00e0 11 L\/100 km, avec des \u00e9missions de CO2 de 275 g\/km. Les moteurs V8 \u00e0 essence sont encore moins performants, avec une consommation moyenne de 14.9 L\/100 km pour le SVR de pointe. Les \u00e9missions de CO2 s'\u00e9l\u00e8vent \u00e0 338 g\/km.<\/p>\n\n\n\n
Bien s\u00fbr, les V8 Range Rover Sports seront chers \u00e0 faire fonctionner, mais les mod\u00e8les \u00e0 six cylindres ne seront pas loin derri\u00e8re. Pneus, freins, entretien g\u00e9n\u00e9ral - ce gros SUV a soif de tous ces \u00e9l\u00e9ments et vous devriez \u00e9tablir votre budget en cons\u00e9quence, car il est certainement dans une autre cat\u00e9gorie que les berlines de luxe de prix similaire.<\/p>\n\n\n\n
Groupes d'assurance<\/h3>\n\n\n\n
L'assurance est une autre d\u00e9pense importante pour le Range Rover Sport. Il s'agit d'une machine haut de gamme, tr\u00e8s demand\u00e9e et tr\u00e8s recherch\u00e9e, construite en aluminium et taill\u00e9e selon les normes les plus strictes : la r\u00e9parer apr\u00e8s un accident ne sera pas bon march\u00e9, et les primes d'assurance le refl\u00e8tent.<\/p>\n\n\n\n
Les tarifs commencent \u00e0 \u00eatre \u00e9lev\u00e9s et le deviennent encore plus \u00e0 mesure que l'on monte en gamme. Le SDV6 commence dans le groupe d'assurance 43 et passe au groupe 45 pour l'Autobiographie Dynamique, plus personnalis\u00e9e. Les mod\u00e8les SDV8 se situent dans le groupe 47, et les versions essence V8 suraliment\u00e9es passent au groupe 49.<\/p>\n\n\n\n
Il n'est peut-\u00eatre pas surprenant de constater que le SVR haute performance se situe dans le m\u00eame groupe 50 que les supercars et les voitures exotiques : ses performances suppl\u00e9mentaires, ses composants sur mesure et son caract\u00e8re attrayant font qu'il ne sera jamais une machine rentable \u00e0 assurer.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e9pr\u00e9ciation<\/h3>\n\n\n\n
Le Range Rover Sport reste une machine tr\u00e8s demand\u00e9e et, \u00e0 ce titre, il est tr\u00e8s pris\u00e9 sur le march\u00e9 de l'occasion. Les valeurs retenues en t\u00e9moignent, avec des performances g\u00e9n\u00e9ralement bonnes dans tous les domaines.<\/p>\n\n\n\n
Le SDV6 HSE est la star de la gamme. Apr\u00e8s trois ans et 36 000 miles, il conserve environ 58 % de son prix de catalogue initial ; il y a peu de diff\u00e9rence entre les versions cinq et sept places, bien que le HSE Dynamic r\u00e9duise un peu les valeurs conserv\u00e9es, \u00e0 environ 56 %.<\/p>\n\n\n\n
Phare du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nLes mod\u00e8les hybrides rechargeable du P400e devraient conserver environ 52 \u00e0 56 % de leur valeur sur la m\u00eame p\u00e9riode, tandis que le mod\u00e8le SVR le plus puissant devrait conserver environ 60 %. Les mod\u00e8les P400 essence conservent chacun environ 55 \u00e0 56 % de leur valeur.<\/p>\n\n\n\n
Avis Range Rover Sport - Int\u00e9rieur, design et technologie<\/h2>\n\n\n\n
Un int\u00e9rieur magnifique, plus que digne du badge Range Rover, qui regorge de technologie - m\u00eame si ce n'est pas tout \u00e0 fait de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration<\/p>\n\n\n\n
L'int\u00e9rieur du Range Rover Sport ne laisse aucun doute sur le fait qu'il s'agit d'un v\u00e9ritable v\u00e9hicule de luxe. M\u00eame en version standard HSE, on y trouve des bandes de cuir Oxford chic, des interrupteurs de type bijou et un \u00e9cran central large.<\/p>\n\n\n\n
C'est un am\u00e9nagement plus sportif que celui du Range Rover classique - et, pour cette version, sur mesure pour le Sport (le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent avait un int\u00e9rieur partag\u00e9 avec le Land Rover Discovery<\/a>). C'est comme un Range Rover Evoque<\/a> plus adulte, et c'est agr\u00e9able de s'asseoir \u00e0 l'int\u00e9rieur. M\u00eame le volant est un r\u00e9gal \u00e0 tenir et \u00e0 regarder.<\/p>\n\n\n\nNotre seul reproche est que, malgr\u00e9 tout ce luxe, la technologie n'est pas aussi moderne qu'elle pourrait l'\u00eatre. Les autres conducteurs de Land Rover conna\u00eetront tr\u00e8s bien le petit appareillage de commutation et m\u00eame les tiges de colonne proviennent de la poubelle de pi\u00e8ces de JLR.<\/p>\n\n\n\n
Int\u00e9rieur du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nMais un design somptueux compense. Vous pouvez \u00e9galement personnaliser enti\u00e8rement le Range Rover Sport haut de gamme, avec des options de cuir encore plus luxueuses et un large \u00e9ventail de d\u00e9cors de bandes de garniture. Un \u00e9cran t\u00eate haute est \u00e9galement disponible, qui affiche des informations telles que la vitesse, la position des vitesses, les informations du r\u00e9gulateur de vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation et les instructions de navigation par satellite.<\/p>\n\n\n\n
Le HSE ordinaire contient probablement tout ce dont vous aurez besoin de s\u00e9rie : navigation par satellite, phares au x\u00e9non, cuir Oxford, si\u00e8ges avant chauffants, capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re, hayon \u00e9lectrique et suspension Adaptive Dynamics. Les alliages de 20 pouces sont \u00e9galement de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Mais nous avons choisi le HSE Dynamic. Celle-ci ajoute des alliages de 21 pouces, des garnitures int\u00e9rieures en fibre de carbone et des touches de style noir brillant \u00e0 l'ext\u00e9rieur, pour un look encore plus sportif et distinctif (nous aimons aussi les doubles \u00e9chappements). Les syst\u00e8mes Terrain Response 2 et All-Terrain Progress Control sont \u00e9galement de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Le mod\u00e8le le plus indulgent est l'Autobiography Dynamic, qui dispose d'un toit panoramique en verre, d'embellissements ext\u00e9rieurs en noir brillant, de si\u00e8ges avant climatis\u00e9s en cuir semi-aniline r\u00e9glables en 22 directions et d'un refroidisseur de console centrale \u00e0 l'avant. Le SVR, quant \u00e0 lui, se montre \u00e0 la hauteur de sa position de t\u00eate de gamme avec toute une s\u00e9rie d'am\u00e9liorations en mati\u00e8re de technologie, de luxe et de performances.<\/p>\n\n\n\n
Navigation par satellite, st\u00e9r\u00e9o et info-divertissement<\/h3>\n\n\n\n
Le tr\u00e8s attendu syst\u00e8me d'info-divertissement \u00e0 double \u00e9cran tactile de 10 pouces Touch Pro Duo est arriv\u00e9 dans le cadre de la mise \u00e0 jour de l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2018, et c'est une \u00e9norme am\u00e9lioration par rapport \u00e0 l'ancien syst\u00e8me qui a vieilli. La connectivit\u00e9 embarqu\u00e9e est \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9e, avec jusqu'\u00e0 12 points d'alimentation, dont deux prises domestiques pour charger les ordinateurs portables et autres appareils.<\/p>\n\n\n\nInt\u00e9rieur du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLa st\u00e9r\u00e9o est excellente, m\u00eame sous forme standard. Mais, si vous pouvez vous le permettre, vous devriez vraiment opter pour le puissant syst\u00e8me Meridian surround, qui offre une clart\u00e9 de salle de concert et une profondeur \u00e9norme : il est standard sur les versions HST et sup\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n
Avis Range Rover Sport - Praticit\u00e9, confort et espace de chargement<\/h2>\n\n\n\n
Un int\u00e9rieur spacieux et bien con\u00e7u est tr\u00e8s confortable et agr\u00e9able ; le coffre est \u00e9galement souple et pratique<\/p>\n\n\n\n
Bien que le Range Rover Sport ne soit pas aussi grand que le Range Rover, l'int\u00e9rieur est toujours tr\u00e8s flexible et adapt\u00e9 \u00e0 la famille. Il s'agit d'une excellente voiture de tous les jours qui peut en avaler jusqu'\u00e0 sept sans probl\u00e8me. En effet, Land Rover a d'embl\u00e9e donn\u00e9 la priorit\u00e9 \u00e0 cette fonctionnalit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Mais ce qui ressort encore plus, c'est le confort et le luxe de la Range Rover Sport. Il poss\u00e8de un habitacle magnifiquement fini, richement recouvert de cuir, m\u00eame dans les versions HSE standard, avec une qualit\u00e9, un ajustement et une finition corrects pour faire bonne mesure.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame avec la voiture en configuration sept places, le coffre est pratique et les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattables \u00e0 plat permettent de l'allonger facilement. La Sport n'a pas le fameux hayon divis\u00e9 du grand Range Rover, mais il compense cela par une fonction d'ouverture automatique du coffre \u00e0 commande gestuelle.<\/p>\n\n\n\n
Taille<\/h3>\n\n\n\n
Le Range Rover Sport est une grosse machine, m\u00eame si elle n'est pas aussi grosse qu'un Range Rover de taille normale. Il mesure 4 850 mm de long, 2 073 mm de large et 1 780 mm de haut : il n'y a pas beaucoup de voitures sur la route qui font plus de deux m\u00e8tres de large et pr\u00e8s de 1,8 m\u00e8tre de haut. <\/p>\n\n\n\n
Pour remettre les choses dans leur contexte, une BMW X5<\/a> mesure 4 886 mm de long, 1 938 mm de large et 1 762 mm de haut (avec un coffre de 650 litres) et une Porsche Cayenne<\/a> est presque identique : 4 885 mm de long, 1 939 mm de large et 1 705 mm de haut (avec un coffre de 618 litres).<\/p>\n\n\n\nMalgr\u00e9 cette taille, les propri\u00e9taires trouvent la Sport facile \u00e0 conduire, probablement parce que Land Rover a con\u00e7u une direction tr\u00e8s pr\u00e9cise, \u00e9tant donn\u00e9 la visibilit\u00e9 panoramique de la Sport, et a install\u00e9 des capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re en s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Si\u00e8ges arri\u00e8re de la Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nEspace pour les jambes, la t\u00eate et les passagers<\/h3>\n\n\n\n
Le grand Range Rover Sport est une machine qui accueille les passagers. Les occupants s'y installent en hauteur (la suspension pneumatique peut \u00eatre abaiss\u00e9e de 50 mm pour faciliter l'entr\u00e9e et la sortie) et, une fois sur place, ils b\u00e9n\u00e9ficient d'une vue magnifique, extr\u00eamement imposante et inspirant confiance. <\/p>\n\n\n\n
Le fameux poste de conduite \"Command\" a \u00e9t\u00e9 rendu plus sportif. Mais, bien que vous ayez la sensation d'\u00eatre assis \"dans\" la voiture, vous vous sentez toujours comme le roi du ch\u00e2teau, en regardant les autres voitures gr\u00e2ce \u00e0 l'excellente vue vers l'avant et vers l'ext\u00e9rieur \u00e0 travers les grandes et profondes fen\u00eatres lat\u00e9rales. Il va sans dire que la position de conduite est spacieuse et enti\u00e8rement r\u00e9glable : les propri\u00e9taires l'appr\u00e9cient \u00e9norm\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n
Les passagers arri\u00e8re sont tout aussi bien lotis. Les si\u00e8ges sur\u00e9lev\u00e9s sont fermes, offrent un bon soutien et sont spacieux. Ils sont parfaits pour les longs trajets si vous avez la chance d'\u00eatre sur les deux bancs ext\u00e9rieurs (le si\u00e8ge du milieu est un peu moins confortable). L'espace pour les jambes et la t\u00eate est g\u00e9n\u00e9reux, m\u00eame sur les mod\u00e8les Autobiography Dynamic, qui sont \u00e9quip\u00e9s d'un toit panoramique de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
La troisi\u00e8me rang\u00e9e est, en g\u00e9n\u00e9ral, un peu difficile d'acc\u00e8s et, une fois que vous y \u00eates, vous comprendrez pourquoi Land Rover appelle cela un 5+2 plut\u00f4t qu'un v\u00e9ritable sept places, comme la Mercedes-Benz GLS. Certes, l'espace n'est pas si mal, m\u00eame si vous \u00eates un adolescent maigre, mais ce n'est pas un endroit o\u00f9 vous aimeriez vous asseoir pour de longs voyages. Traitez-les uniquement comme des fauteuils d'urgence, parfaits pour la course \u00e0 l'\u00e9cole.<\/p>\n\n\n\n
Le SVR est encore plus confortable pour deux personnes \u00e0 l'arri\u00e8re, gr\u00e2ce \u00e0 leurs chaises sculpt\u00e9es qui ressemblent un peu \u00e0 des seaux de course. Le passager du milieu est encore plus mal loti, car il se sent r\u00e9solument perch\u00e9, et le SVR n'offre pas non plus d'option \u00e0 sept places.<\/p>\n\n\n\n
Coffre<\/h3>\n\n\n\n
Les traditionalistes regretteront le hayon fendu du Range Rover plus grand, mais sinon, il n'y a rien \u00e0 reprocher au coffre du Range Rover Sport.<\/p>\n\n\n\n
Il faudra un vaste 784 litres en configuration cinq places, qui s'\u00e9tend \u00e0 1 761 litres avec les si\u00e8ges de la rang\u00e9e du milieu repli\u00e9s. En revanche, il est beaucoup plus petit en mode sept places. <\/p>\n\n\n\n
Range Rover Sport coffre<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nNotez \u00e9galement que la version sept places ne dispose pas d'une roue de secours de taille normale, car il n'y a tout simplement pas de place pour elle sous les si\u00e8ges arri\u00e8re. Il faut en \u00eatre conscient, si vous avez l'intention de sortir votre Sport de la route, o\u00f9 les pneus risquent davantage de crever.<\/p>\n\n\n\n
Remorquage<\/h2>\n\n\n\n
La plupart des mod\u00e8les Range Rover Sport r\u00e9guliers ont une capacit\u00e9 de remorquage de 3 500 kg, mais l'hybride est limit\u00e9 \u00e0 2 500 kg, tandis que les mod\u00e8les P300 de 2,0 litres et SVR de performance sont ramen\u00e9s \u00e0 3 000 kg. Il est important de garder \u00e0 l'esprit que vous devez remorquer une caravane lourde, un cheval ou un hors-bord.<\/p>\n\n\n\n
Avis sur le Range Rover Sport - Fiabilit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
Land Rover a une mauvaise r\u00e9putation de fiabilit\u00e9, mais la Range Rover Sport le r\u00e9fute. La s\u00e9curit\u00e9 aussi est forte.<\/p>\n\n\n\n
Nouveau Land Rover Defender 2020 r\u00e9invente l'ic\u00f4ne Le nouveau Land Rover Defender\u00a02020 est enfin arr\u2026<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/a><\/div>Le Land Rover Defender SVR s’attaquera \u00e0 la Mercedes AMG G 63 de 500 ch<\/a><\/h4>Le nouveau Land Rover Defender SVR s'attaque \u00e0 la Mercedes-AMG G 63 de 500 ch. Depuis hier circulent\u2026<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/a><\/div>Actualit\u00e9 Land Rover<\/a><\/span>JLR a vraiment besoin du nouveau Defender dans sa gamme ?<\/a><\/h4>Est-ce que JLR a vraiment besoin du nouveau Defender dans son \u00e9quipe ? Avec tant d'autres SUV dans l\u2026<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div> <\/div><\/div>\n\n\n\n
\nLand Rover<\/a> vend la Range Rover Sport dans un seul style de carrosserie \u00e0 cinq portes, cette g\u00e9n\u00e9ration introduisant l'option de si\u00e8ges de troisi\u00e8me rang\u00e9e \u00e0 l'arri\u00e8re. Il s'agit donc du premier Range Rover \u00e0 sept places, puisque m\u00eame son grand fr\u00e8re n'en a pas plus de cinq. L'arriv\u00e9e d'une version \u00e0 trois rang\u00e9es de si\u00e8ges r\u00e9pond en partie \u00e0 la demande des clients.<\/p>\n\n\n\n- Avis sur le Range Rover Sport SVR<\/li><\/ul>\n\n\n\n
La gamme est construite autour du moteur le plus vendu de Land Rover, un turbo diesel SDV6 de 3,0 litres. Elle est compl\u00e9t\u00e9e par un V8 diesel SDV8 de 4,4 litres, un V8 essence de 2,0 litres, 3,0 litres et 5,0 litres et un hybride essence-\u00e9lectrique rechargeable de 2,0 litres.<\/p>\n\n\n\nVue arri\u00e8re range Rover Sport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nUn autre ajout intrigant \u00e0 la gamme est la version SVR, qui utilise une version plus perfectionn\u00e9e du moteur \u00e0 essence V8.<\/p>\n\n\n\n
Il existe cinq niveaux de finition au choix : HSE, HSE Dynamic, HST et Autobiography Dynamic, plus le SVR susmentionn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le Range Rover Sport vise les X5<\/a>, Cayenne<\/a>, GLE<\/a> et Q7<\/a>, ainsi que des mod\u00e8les plus \u00e0 part comme la Maserati Levante.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nAvis Range Rover Sport - Moteurs, performances et conduite<\/h2>\n\n\n\n
Des performances s\u00e9rieuses malgr\u00e9 sa taille, plus une conduite s\u00e9rieuse, sportive, confortable et hors route in\u00e9gal\u00e9e<\/p>\n\n\n\n
<\/figure><\/div>\n\n\n\nLa deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Range Rover Sport a vraiment fait avancer le jeu en termes de conduite et de dynamique. La toute nouvelle architecture enti\u00e8rement en aluminium est tr\u00e8s rigide et robuste, et la conception avanc\u00e9e de la suspension de la firme ainsi que le syst\u00e8me \u00e0 quatre roues motrices accompli donnent une exp\u00e9rience de conduite qui ne risque pas de d\u00e9cevoir.<\/p>\n\n\n\n
Les capacit\u00e9s naturelles du Range Rover Sport sont \u00e9videntes d\u00e8s le d\u00e9part. Bien que la direction soit un peu l\u00e9g\u00e8re, elle est aussi extr\u00eamement pr\u00e9cise et pr\u00e9cise, ce qui permet de conduire facilement cette grosse machine en ville et sur les routes sinueuses d\u00e9partementales. L'\u00e9quilibre est parfait, il n'est jamais lourd ou vague, et il a g\u00e9n\u00e9ralement un contr\u00f4le et un sang-froid qui \u00e9tonneraient ceux qui le consid\u00e8rent comme un gros 4x4 lourd.<\/p>\n\n\n\n
Tous les Range Rover Sports sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie d'une suspension pneumatique r\u00e9glable en hauteur et de la dynamique adaptative Land Rover. Ce syst\u00e8me ajuste la suspension et les commandes \u00e9lectroniques aux conditions de la route, et il comprend un mode dynamique qui minimise de fa\u00e7on impressionnante le roulis de la carrosserie et maximise l'adh\u00e9rence. Bien s\u00fbr, le roulement devient alors plus dur, mais il est magnifiquement accompli en mode r\u00e9gulier, avec un contr\u00f4le de la carrosserie in\u00e9gal\u00e9, une grande capacit\u00e9 d'absorption et une stabilit\u00e9 formidable. Sur le plan dynamique, le Range Rover Sport est tout simplement superbe.<\/p>\n\n\n\n
- Les meilleurs 4x4 et SUV<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n
Gr\u00e2ce au pedigree hors route in\u00e9gal\u00e9 de Land Rover, les capacit\u00e9s du Sport surpassent celles de ses rivaux lorsque l'on sort des sentiers battus. Elle est dot\u00e9e d'un diff\u00e9rentiel central \u00e9lectronique et de l'ing\u00e9nieux syst\u00e8me Terrain Response de Land Rover, qui optimise la voiture pour la boue, le gravier, la neige, les rochers et le sable en jonglant avec la hauteur de suspension, les r\u00e9glages de la bo\u00eete de vitesses, la r\u00e9ponse de l'acc\u00e9l\u00e9rateur et les profils d'antipatinage. Malgr\u00e9 la taille et le poids de la voiture et son caract\u00e8re luxueux, la combinaison de composants de ch\u00e2ssis robustes et d'une \u00e9lectronique intelligente donne \u00e0 ce grand SUV des r\u00e9f\u00e9rences tout-terrain impressionnantes.<\/p>\n\n\n\n
Range Rover Sport en virage<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nUn pack Off Road est disponible pour un suppl\u00e9ment de 1100 \u20ac. Ce pack comprend une bo\u00eete de transfert permettant de passer d'un rapport \u00e9lev\u00e9 \u00e0 un rapport faible, ainsi que le Terrain Response 2 am\u00e9lior\u00e9, qui ajoute des fonctions suppl\u00e9mentaires, notamment un mode \"rock-crawling\". <\/p>\n\n\n\n
M\u00eame la travers\u00e9e d'une rivi\u00e8re ne devrait pas r\u00e9server de mauvaises surprises, gr\u00e2ce \u00e0 une profondeur de 850 mm - il y a m\u00eame un gadget qui vous montre la profondeur de l'eau que vous traversez.<\/p>\n\n\n\n
Les mod\u00e8les dynamiques sont \u00e9quip\u00e9s d'un syst\u00e8me Terrain Response 2 am\u00e9lior\u00e9, qui comprend un syst\u00e8me de d\u00e9tection automatique du terrain, qui active le mode appropri\u00e9 lorsqu'il d\u00e9tecte un changement de la surface en dessous : un truc ing\u00e9nieux. Les mod\u00e8les Dynamic sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s du contr\u00f4le de r\u00e9ponse tout terrain JLR. Il s'agit d'une sorte de \"r\u00e9gulateur de vitesse tout-terrain\", qui permet au conducteur de s\u00e9lectionner la vitesse souhait\u00e9e et de laisser la voiture faire tout le travail. Il peut m\u00eame mettre le v\u00e9hicule en mouvement \u00e0 partir de l'arr\u00eat, ce qui est id\u00e9al lorsque l'adh\u00e9rence est faible ou que le terrain est accident\u00e9 ou escarp\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le SVR est, bien s\u00fbr, une toute autre affaire. R\u00e9solument ax\u00e9 sur les performances, il est dot\u00e9 de roues massives, de gros freins, d'une suspension renforc\u00e9e et d'un d\u00e9veloppement complexe qui lui conf\u00e8re des performances qui en font le roi des SUV du Nurburgring. Le simple fait que sa vitesse de pointe ait \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 260 km\/h devrait montrer le d\u00e9veloppement qui a \u00e9t\u00e9 fait de cette machine de 2,5 tonnes. Il ne devrait pas fonctionner, et ne devrait pas offrir un engagement de type Jaguar - ce qui le rend d'autant plus remarquable qu'il le fait.<\/p>\n\n\n\n
Moteurs<\/h3>\n\n\n\n
Le V6 bi-turbo diesel SDV6 de 3,0 litres n'est pas le moteur le plus r\u00e9cent, mais il fait toujours son travail. Impressionnant de silence et de douceur de fonctionnement, les deux turbos d\u00e9livrent une belle puissance (tant qu'ils ont de la puissance en r\u00e9serve - le moteur semble encore un peu \u00e0 plat \u00e0 tr\u00e8s bas r\u00e9gime) et un fort couple de r\u00e9serve. Pour la plupart d'entre eux, ce sera plus que suffisant.<\/p>\n\n\n\n
Les chiffres de performance sont assez d\u00e9cents : 0 \u00e0 100 km\/h prend un temps de 7,1 secondes et la vitesse de pointe est de 208 km\/h - ou, gr\u00e2ce \u00e0 des pneus de 21 pouces optimis\u00e9s pour la vitesse, 224 km\/h en mode dynamique.<\/p>\n\n\n\n
Dans le cadre de la mise \u00e0 jour de l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2018, Land Rover a d\u00e9voil\u00e9 une version hybride rechargeable, le premier PHEV de Jaguar Land Rover. Portant le badge P400e, le Range Rover Sport combine un moteur \u00e0 essence de 2,0 litres turbocompress\u00e9 de 296 ch avec un moteur \u00e9lectrique de 85 kW pour une puissance totale de 398 ch et un couple de 640 Nm.<\/p>\n\n\n\n
Il repr\u00e9sente une \u00e9norme am\u00e9lioration par rapport au curieux mod\u00e8le hybride d'antan, avec une capacit\u00e9 \u00e0 fournir une autonomie revendiqu\u00e9e de 50 km de conduite purement \u00e9lectrique - bien que cela d\u00e9pende fortement de la pression du pied droit - avec une vitesse de pointe de 136 km\/h. Le V8 de 5,0 litres en aura \u00e9galement pour son argent en termes de performances pures, puisqu'il atteindra une vitesse de 100 km\/h par heure en 6,7 secondes, avant d'atteindre une vitesse maximale de 220 km\/h par heure.<\/p>\n\n\n\n
Roue Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nEn ville, il est \u00e0 son meilleur, avec le moteur \u00e9lectrique qui permet une acc\u00e9l\u00e9ration rapide et silencieuse. Cependant, lorsqu'il faut compter sur le moteur \u00e0 quatre cylindres, il r\u00e9v\u00e8le certaines lacunes. Le poids suppl\u00e9mentaire du syst\u00e8me de branchement signifie que le moteur doit travailler plus dur qu'il ne le ferait autrement lorsqu'il n'est pas aliment\u00e9 en \u00e9lectricit\u00e9 - et ce n'est pas l'unit\u00e9 la plus raffin\u00e9e. Ainsi, si vous mettez les gaz et demandez le maximum de puissance aux deux sources d'\u00e9nergie, le g\u00e9missement du moteur est l\u00e9g\u00e8rement en contradiction avec le luxe sportif de la voiture.<\/p>\n\n\n\n
Le turbodiesel V8 de 4,4 litres de la SDV8 est un beau moteur mais, depuis les am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 la SDV6 en 2015, il n'offre pas tant que \u00e7a de puissance suppl\u00e9mentaire. C'est pourquoi beaucoup pourraient \u00eatre tent\u00e9s par le V8 essence suraliment\u00e9 ultra-lisse et au son attrayant qui, m\u00eame sous sa forme \"basique\", produit 518 ch pour une vitesse de 5,3 secondes au 0 \u00e0 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Le SVR de 567 ch est encore plus rapide, r\u00e9alisant le sprint de r\u00e9f\u00e9rence en seulement 4,5 secondes, avec un V8 absolument merveilleux en arri\u00e8re-plan pour faire bonne mesure. C'est une machine de performance terriblement excitante.<\/p>\n\n\n\n
Le dernier-n\u00e9 de la gamme Range Rover Sport est le P400, un moteur \u00e0 essence \u00e0 six cylindres en ligne qui d\u00e9veloppe 395 ch gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me hybride doux de 48 volts et un compresseur \u00e9lectrique. C'est un moteur qui conf\u00e8re \u00e0 la Sport des performances puissantes et douces, en particulier \u00e0 bas et moyen r\u00e9gimes. C'est le seul moteur disponible dans les mod\u00e8les HST sportifs.<\/p>\n\n\n\n
Tous les mod\u00e8les Range Rover Sport sont \u00e9quip\u00e9s d'une excellente transmission automatique \u00e0 huit vitesses. Cette bo\u00eete ZF est tr\u00e8s souple, intuitive et discr\u00e8te ; et plut\u00f4t que le contr\u00f4leur rotatif du Range Rover, elle est command\u00e9e par un levier automatique de changement de vitesse au volant, qui provient directement de la Jaguar F-Type<\/a> pour un peu de la lign\u00e9e sportive de la famille JLR.<\/p>\n\n\n\nExamen du Range Rover Sport - Consommation, CO2 et co\u00fbts de fonctionnement<\/h2>\n\n\n\n
Le V6 diesel n'est pas mauvais en termes de consommation de carburant, contrairement aux essences assoiff\u00e9es. Les co\u00fbts d'utilisations resteront cependant \u00e9lev\u00e9s - c'est une Range Rover, apr\u00e8s tout.<\/p>\n\n\n\n
Range Rover sport control de la suspension<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nLes mod\u00e8les Range Rover Sport de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration \u00e9taient tr\u00e8s assoiff\u00e9s et les propri\u00e9taires ont accept\u00e9 que ce soit le prix \u00e0 payer. Mais les choses ont \u00e9volu\u00e9, et le diesel SDV6 le plus vendu n'exige plus ce compromis.<\/p>\n\n\n\n
Compte tenu de la taille et des capacit\u00e9s de la machine, la consommation de carburant annonc\u00e9e de 9.74 L\/100 km \u00e0 8.82 L\/100 km (selon le choix de la finition) est assez impressionnante. Les \u00e9missions de CO2 restent cependant \u00e9lev\u00e9es, entre 232 et 256 g\/km.<\/p>\n\n\n\n
Le P400e hybride rechargeable est le choix le plus efficace. Il n'\u00e9met que 74 g\/km de CO2 et propose une consommation annonc\u00e9e de 3.25 L\/100 km en cycle combin\u00e9. Vous devrez passer beaucoup de temps en ville et \u00eatre capable de maintenir la batterie charg\u00e9e si vous voulez vous rapprocher de cette \u00e9conomie annonc\u00e9e dans votre utilisation quotidienne.<\/p>\n\n\n\n
La P400 consomme en moyenne 11.6 l\/100 km et \u00e9met 234 g\/km de CO2. Elle est l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9conome que la P300, moins puissante, avec son moteur de 2,0 litres.<\/p>\n\n\n\nS\u00e9lection de la transmission du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLe SDV8 n'est pas particuli\u00e8rement \u00e9conome - la consommation de carburant combin\u00e9e est cit\u00e9e \u00e0 11 L\/100 km, avec des \u00e9missions de CO2 de 275 g\/km. Les moteurs V8 \u00e0 essence sont encore moins performants, avec une consommation moyenne de 14.9 L\/100 km pour le SVR de pointe. Les \u00e9missions de CO2 s'\u00e9l\u00e8vent \u00e0 338 g\/km.<\/p>\n\n\n\n
Bien s\u00fbr, les V8 Range Rover Sports seront chers \u00e0 faire fonctionner, mais les mod\u00e8les \u00e0 six cylindres ne seront pas loin derri\u00e8re. Pneus, freins, entretien g\u00e9n\u00e9ral - ce gros SUV a soif de tous ces \u00e9l\u00e9ments et vous devriez \u00e9tablir votre budget en cons\u00e9quence, car il est certainement dans une autre cat\u00e9gorie que les berlines de luxe de prix similaire.<\/p>\n\n\n\n
Groupes d'assurance<\/h3>\n\n\n\n
L'assurance est une autre d\u00e9pense importante pour le Range Rover Sport. Il s'agit d'une machine haut de gamme, tr\u00e8s demand\u00e9e et tr\u00e8s recherch\u00e9e, construite en aluminium et taill\u00e9e selon les normes les plus strictes : la r\u00e9parer apr\u00e8s un accident ne sera pas bon march\u00e9, et les primes d'assurance le refl\u00e8tent.<\/p>\n\n\n\n
Les tarifs commencent \u00e0 \u00eatre \u00e9lev\u00e9s et le deviennent encore plus \u00e0 mesure que l'on monte en gamme. Le SDV6 commence dans le groupe d'assurance 43 et passe au groupe 45 pour l'Autobiographie Dynamique, plus personnalis\u00e9e. Les mod\u00e8les SDV8 se situent dans le groupe 47, et les versions essence V8 suraliment\u00e9es passent au groupe 49.<\/p>\n\n\n\n
Il n'est peut-\u00eatre pas surprenant de constater que le SVR haute performance se situe dans le m\u00eame groupe 50 que les supercars et les voitures exotiques : ses performances suppl\u00e9mentaires, ses composants sur mesure et son caract\u00e8re attrayant font qu'il ne sera jamais une machine rentable \u00e0 assurer.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e9pr\u00e9ciation<\/h3>\n\n\n\n
Le Range Rover Sport reste une machine tr\u00e8s demand\u00e9e et, \u00e0 ce titre, il est tr\u00e8s pris\u00e9 sur le march\u00e9 de l'occasion. Les valeurs retenues en t\u00e9moignent, avec des performances g\u00e9n\u00e9ralement bonnes dans tous les domaines.<\/p>\n\n\n\n
Le SDV6 HSE est la star de la gamme. Apr\u00e8s trois ans et 36 000 miles, il conserve environ 58 % de son prix de catalogue initial ; il y a peu de diff\u00e9rence entre les versions cinq et sept places, bien que le HSE Dynamic r\u00e9duise un peu les valeurs conserv\u00e9es, \u00e0 environ 56 %.<\/p>\n\n\n\n
Phare du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nLes mod\u00e8les hybrides rechargeable du P400e devraient conserver environ 52 \u00e0 56 % de leur valeur sur la m\u00eame p\u00e9riode, tandis que le mod\u00e8le SVR le plus puissant devrait conserver environ 60 %. Les mod\u00e8les P400 essence conservent chacun environ 55 \u00e0 56 % de leur valeur.<\/p>\n\n\n\n
Avis Range Rover Sport - Int\u00e9rieur, design et technologie<\/h2>\n\n\n\n
Un int\u00e9rieur magnifique, plus que digne du badge Range Rover, qui regorge de technologie - m\u00eame si ce n'est pas tout \u00e0 fait de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration<\/p>\n\n\n\n
L'int\u00e9rieur du Range Rover Sport ne laisse aucun doute sur le fait qu'il s'agit d'un v\u00e9ritable v\u00e9hicule de luxe. M\u00eame en version standard HSE, on y trouve des bandes de cuir Oxford chic, des interrupteurs de type bijou et un \u00e9cran central large.<\/p>\n\n\n\n
C'est un am\u00e9nagement plus sportif que celui du Range Rover classique - et, pour cette version, sur mesure pour le Sport (le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent avait un int\u00e9rieur partag\u00e9 avec le Land Rover Discovery<\/a>). C'est comme un Range Rover Evoque<\/a> plus adulte, et c'est agr\u00e9able de s'asseoir \u00e0 l'int\u00e9rieur. M\u00eame le volant est un r\u00e9gal \u00e0 tenir et \u00e0 regarder.<\/p>\n\n\n\nNotre seul reproche est que, malgr\u00e9 tout ce luxe, la technologie n'est pas aussi moderne qu'elle pourrait l'\u00eatre. Les autres conducteurs de Land Rover conna\u00eetront tr\u00e8s bien le petit appareillage de commutation et m\u00eame les tiges de colonne proviennent de la poubelle de pi\u00e8ces de JLR.<\/p>\n\n\n\n
Int\u00e9rieur du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nMais un design somptueux compense. Vous pouvez \u00e9galement personnaliser enti\u00e8rement le Range Rover Sport haut de gamme, avec des options de cuir encore plus luxueuses et un large \u00e9ventail de d\u00e9cors de bandes de garniture. Un \u00e9cran t\u00eate haute est \u00e9galement disponible, qui affiche des informations telles que la vitesse, la position des vitesses, les informations du r\u00e9gulateur de vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation et les instructions de navigation par satellite.<\/p>\n\n\n\n
Le HSE ordinaire contient probablement tout ce dont vous aurez besoin de s\u00e9rie : navigation par satellite, phares au x\u00e9non, cuir Oxford, si\u00e8ges avant chauffants, capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re, hayon \u00e9lectrique et suspension Adaptive Dynamics. Les alliages de 20 pouces sont \u00e9galement de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Mais nous avons choisi le HSE Dynamic. Celle-ci ajoute des alliages de 21 pouces, des garnitures int\u00e9rieures en fibre de carbone et des touches de style noir brillant \u00e0 l'ext\u00e9rieur, pour un look encore plus sportif et distinctif (nous aimons aussi les doubles \u00e9chappements). Les syst\u00e8mes Terrain Response 2 et All-Terrain Progress Control sont \u00e9galement de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Le mod\u00e8le le plus indulgent est l'Autobiography Dynamic, qui dispose d'un toit panoramique en verre, d'embellissements ext\u00e9rieurs en noir brillant, de si\u00e8ges avant climatis\u00e9s en cuir semi-aniline r\u00e9glables en 22 directions et d'un refroidisseur de console centrale \u00e0 l'avant. Le SVR, quant \u00e0 lui, se montre \u00e0 la hauteur de sa position de t\u00eate de gamme avec toute une s\u00e9rie d'am\u00e9liorations en mati\u00e8re de technologie, de luxe et de performances.<\/p>\n\n\n\n
Navigation par satellite, st\u00e9r\u00e9o et info-divertissement<\/h3>\n\n\n\n
Le tr\u00e8s attendu syst\u00e8me d'info-divertissement \u00e0 double \u00e9cran tactile de 10 pouces Touch Pro Duo est arriv\u00e9 dans le cadre de la mise \u00e0 jour de l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2018, et c'est une \u00e9norme am\u00e9lioration par rapport \u00e0 l'ancien syst\u00e8me qui a vieilli. La connectivit\u00e9 embarqu\u00e9e est \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9e, avec jusqu'\u00e0 12 points d'alimentation, dont deux prises domestiques pour charger les ordinateurs portables et autres appareils.<\/p>\n\n\n\nInt\u00e9rieur du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLa st\u00e9r\u00e9o est excellente, m\u00eame sous forme standard. Mais, si vous pouvez vous le permettre, vous devriez vraiment opter pour le puissant syst\u00e8me Meridian surround, qui offre une clart\u00e9 de salle de concert et une profondeur \u00e9norme : il est standard sur les versions HST et sup\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n
Avis Range Rover Sport - Praticit\u00e9, confort et espace de chargement<\/h2>\n\n\n\n
Un int\u00e9rieur spacieux et bien con\u00e7u est tr\u00e8s confortable et agr\u00e9able ; le coffre est \u00e9galement souple et pratique<\/p>\n\n\n\n
Bien que le Range Rover Sport ne soit pas aussi grand que le Range Rover, l'int\u00e9rieur est toujours tr\u00e8s flexible et adapt\u00e9 \u00e0 la famille. Il s'agit d'une excellente voiture de tous les jours qui peut en avaler jusqu'\u00e0 sept sans probl\u00e8me. En effet, Land Rover a d'embl\u00e9e donn\u00e9 la priorit\u00e9 \u00e0 cette fonctionnalit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Mais ce qui ressort encore plus, c'est le confort et le luxe de la Range Rover Sport. Il poss\u00e8de un habitacle magnifiquement fini, richement recouvert de cuir, m\u00eame dans les versions HSE standard, avec une qualit\u00e9, un ajustement et une finition corrects pour faire bonne mesure.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame avec la voiture en configuration sept places, le coffre est pratique et les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattables \u00e0 plat permettent de l'allonger facilement. La Sport n'a pas le fameux hayon divis\u00e9 du grand Range Rover, mais il compense cela par une fonction d'ouverture automatique du coffre \u00e0 commande gestuelle.<\/p>\n\n\n\n
Taille<\/h3>\n\n\n\n
Le Range Rover Sport est une grosse machine, m\u00eame si elle n'est pas aussi grosse qu'un Range Rover de taille normale. Il mesure 4 850 mm de long, 2 073 mm de large et 1 780 mm de haut : il n'y a pas beaucoup de voitures sur la route qui font plus de deux m\u00e8tres de large et pr\u00e8s de 1,8 m\u00e8tre de haut. <\/p>\n\n\n\n
Pour remettre les choses dans leur contexte, une BMW X5<\/a> mesure 4 886 mm de long, 1 938 mm de large et 1 762 mm de haut (avec un coffre de 650 litres) et une Porsche Cayenne<\/a> est presque identique : 4 885 mm de long, 1 939 mm de large et 1 705 mm de haut (avec un coffre de 618 litres).<\/p>\n\n\n\nMalgr\u00e9 cette taille, les propri\u00e9taires trouvent la Sport facile \u00e0 conduire, probablement parce que Land Rover a con\u00e7u une direction tr\u00e8s pr\u00e9cise, \u00e9tant donn\u00e9 la visibilit\u00e9 panoramique de la Sport, et a install\u00e9 des capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re en s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Si\u00e8ges arri\u00e8re de la Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nEspace pour les jambes, la t\u00eate et les passagers<\/h3>\n\n\n\n
Le grand Range Rover Sport est une machine qui accueille les passagers. Les occupants s'y installent en hauteur (la suspension pneumatique peut \u00eatre abaiss\u00e9e de 50 mm pour faciliter l'entr\u00e9e et la sortie) et, une fois sur place, ils b\u00e9n\u00e9ficient d'une vue magnifique, extr\u00eamement imposante et inspirant confiance. <\/p>\n\n\n\n
Le fameux poste de conduite \"Command\" a \u00e9t\u00e9 rendu plus sportif. Mais, bien que vous ayez la sensation d'\u00eatre assis \"dans\" la voiture, vous vous sentez toujours comme le roi du ch\u00e2teau, en regardant les autres voitures gr\u00e2ce \u00e0 l'excellente vue vers l'avant et vers l'ext\u00e9rieur \u00e0 travers les grandes et profondes fen\u00eatres lat\u00e9rales. Il va sans dire que la position de conduite est spacieuse et enti\u00e8rement r\u00e9glable : les propri\u00e9taires l'appr\u00e9cient \u00e9norm\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n
Les passagers arri\u00e8re sont tout aussi bien lotis. Les si\u00e8ges sur\u00e9lev\u00e9s sont fermes, offrent un bon soutien et sont spacieux. Ils sont parfaits pour les longs trajets si vous avez la chance d'\u00eatre sur les deux bancs ext\u00e9rieurs (le si\u00e8ge du milieu est un peu moins confortable). L'espace pour les jambes et la t\u00eate est g\u00e9n\u00e9reux, m\u00eame sur les mod\u00e8les Autobiography Dynamic, qui sont \u00e9quip\u00e9s d'un toit panoramique de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
La troisi\u00e8me rang\u00e9e est, en g\u00e9n\u00e9ral, un peu difficile d'acc\u00e8s et, une fois que vous y \u00eates, vous comprendrez pourquoi Land Rover appelle cela un 5+2 plut\u00f4t qu'un v\u00e9ritable sept places, comme la Mercedes-Benz GLS. Certes, l'espace n'est pas si mal, m\u00eame si vous \u00eates un adolescent maigre, mais ce n'est pas un endroit o\u00f9 vous aimeriez vous asseoir pour de longs voyages. Traitez-les uniquement comme des fauteuils d'urgence, parfaits pour la course \u00e0 l'\u00e9cole.<\/p>\n\n\n\n
Le SVR est encore plus confortable pour deux personnes \u00e0 l'arri\u00e8re, gr\u00e2ce \u00e0 leurs chaises sculpt\u00e9es qui ressemblent un peu \u00e0 des seaux de course. Le passager du milieu est encore plus mal loti, car il se sent r\u00e9solument perch\u00e9, et le SVR n'offre pas non plus d'option \u00e0 sept places.<\/p>\n\n\n\n
Coffre<\/h3>\n\n\n\n
Les traditionalistes regretteront le hayon fendu du Range Rover plus grand, mais sinon, il n'y a rien \u00e0 reprocher au coffre du Range Rover Sport.<\/p>\n\n\n\n
Il faudra un vaste 784 litres en configuration cinq places, qui s'\u00e9tend \u00e0 1 761 litres avec les si\u00e8ges de la rang\u00e9e du milieu repli\u00e9s. En revanche, il est beaucoup plus petit en mode sept places. <\/p>\n\n\n\n
Range Rover Sport coffre<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nNotez \u00e9galement que la version sept places ne dispose pas d'une roue de secours de taille normale, car il n'y a tout simplement pas de place pour elle sous les si\u00e8ges arri\u00e8re. Il faut en \u00eatre conscient, si vous avez l'intention de sortir votre Sport de la route, o\u00f9 les pneus risquent davantage de crever.<\/p>\n\n\n\n
Remorquage<\/h2>\n\n\n\n
La plupart des mod\u00e8les Range Rover Sport r\u00e9guliers ont une capacit\u00e9 de remorquage de 3 500 kg, mais l'hybride est limit\u00e9 \u00e0 2 500 kg, tandis que les mod\u00e8les P300 de 2,0 litres et SVR de performance sont ramen\u00e9s \u00e0 3 000 kg. Il est important de garder \u00e0 l'esprit que vous devez remorquer une caravane lourde, un cheval ou un hors-bord.<\/p>\n\n\n\n
Avis sur le Range Rover Sport - Fiabilit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
Land Rover a une mauvaise r\u00e9putation de fiabilit\u00e9, mais la Range Rover Sport le r\u00e9fute. La s\u00e9curit\u00e9 aussi est forte.<\/p>\n\n\n\n
Le nouveau Land Rover Defender SVR s'attaque \u00e0 la Mercedes-AMG G 63 de 500 ch. Depuis hier circulent\u2026<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/a><\/div>JLR a vraiment besoin du nouveau Defender dans sa gamme ?<\/a><\/h4>Est-ce que JLR a vraiment besoin du nouveau Defender dans son \u00e9quipe ? Avec tant d'autres SUV dans l\u2026<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div> <\/div><\/div>\n\n\n\n
\nLand Rover<\/a> vend la Range Rover Sport dans un seul style de carrosserie \u00e0 cinq portes, cette g\u00e9n\u00e9ration introduisant l'option de si\u00e8ges de troisi\u00e8me rang\u00e9e \u00e0 l'arri\u00e8re. Il s'agit donc du premier Range Rover \u00e0 sept places, puisque m\u00eame son grand fr\u00e8re n'en a pas plus de cinq. L'arriv\u00e9e d'une version \u00e0 trois rang\u00e9es de si\u00e8ges r\u00e9pond en partie \u00e0 la demande des clients.<\/p>\n\n\n\n- Avis sur le Range Rover Sport SVR<\/li><\/ul>\n\n\n\n
La gamme est construite autour du moteur le plus vendu de Land Rover, un turbo diesel SDV6 de 3,0 litres. Elle est compl\u00e9t\u00e9e par un V8 diesel SDV8 de 4,4 litres, un V8 essence de 2,0 litres, 3,0 litres et 5,0 litres et un hybride essence-\u00e9lectrique rechargeable de 2,0 litres.<\/p>\n\n\n\nVue arri\u00e8re range Rover Sport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nUn autre ajout intrigant \u00e0 la gamme est la version SVR, qui utilise une version plus perfectionn\u00e9e du moteur \u00e0 essence V8.<\/p>\n\n\n\n
Il existe cinq niveaux de finition au choix : HSE, HSE Dynamic, HST et Autobiography Dynamic, plus le SVR susmentionn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le Range Rover Sport vise les X5<\/a>, Cayenne<\/a>, GLE<\/a> et Q7<\/a>, ainsi que des mod\u00e8les plus \u00e0 part comme la Maserati Levante.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nAvis Range Rover Sport - Moteurs, performances et conduite<\/h2>\n\n\n\n
Des performances s\u00e9rieuses malgr\u00e9 sa taille, plus une conduite s\u00e9rieuse, sportive, confortable et hors route in\u00e9gal\u00e9e<\/p>\n\n\n\n
<\/figure><\/div>\n\n\n\nLa deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Range Rover Sport a vraiment fait avancer le jeu en termes de conduite et de dynamique. La toute nouvelle architecture enti\u00e8rement en aluminium est tr\u00e8s rigide et robuste, et la conception avanc\u00e9e de la suspension de la firme ainsi que le syst\u00e8me \u00e0 quatre roues motrices accompli donnent une exp\u00e9rience de conduite qui ne risque pas de d\u00e9cevoir.<\/p>\n\n\n\n
Les capacit\u00e9s naturelles du Range Rover Sport sont \u00e9videntes d\u00e8s le d\u00e9part. Bien que la direction soit un peu l\u00e9g\u00e8re, elle est aussi extr\u00eamement pr\u00e9cise et pr\u00e9cise, ce qui permet de conduire facilement cette grosse machine en ville et sur les routes sinueuses d\u00e9partementales. L'\u00e9quilibre est parfait, il n'est jamais lourd ou vague, et il a g\u00e9n\u00e9ralement un contr\u00f4le et un sang-froid qui \u00e9tonneraient ceux qui le consid\u00e8rent comme un gros 4x4 lourd.<\/p>\n\n\n\n
Tous les Range Rover Sports sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie d'une suspension pneumatique r\u00e9glable en hauteur et de la dynamique adaptative Land Rover. Ce syst\u00e8me ajuste la suspension et les commandes \u00e9lectroniques aux conditions de la route, et il comprend un mode dynamique qui minimise de fa\u00e7on impressionnante le roulis de la carrosserie et maximise l'adh\u00e9rence. Bien s\u00fbr, le roulement devient alors plus dur, mais il est magnifiquement accompli en mode r\u00e9gulier, avec un contr\u00f4le de la carrosserie in\u00e9gal\u00e9, une grande capacit\u00e9 d'absorption et une stabilit\u00e9 formidable. Sur le plan dynamique, le Range Rover Sport est tout simplement superbe.<\/p>\n\n\n\n
- Les meilleurs 4x4 et SUV<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n
Gr\u00e2ce au pedigree hors route in\u00e9gal\u00e9 de Land Rover, les capacit\u00e9s du Sport surpassent celles de ses rivaux lorsque l'on sort des sentiers battus. Elle est dot\u00e9e d'un diff\u00e9rentiel central \u00e9lectronique et de l'ing\u00e9nieux syst\u00e8me Terrain Response de Land Rover, qui optimise la voiture pour la boue, le gravier, la neige, les rochers et le sable en jonglant avec la hauteur de suspension, les r\u00e9glages de la bo\u00eete de vitesses, la r\u00e9ponse de l'acc\u00e9l\u00e9rateur et les profils d'antipatinage. Malgr\u00e9 la taille et le poids de la voiture et son caract\u00e8re luxueux, la combinaison de composants de ch\u00e2ssis robustes et d'une \u00e9lectronique intelligente donne \u00e0 ce grand SUV des r\u00e9f\u00e9rences tout-terrain impressionnantes.<\/p>\n\n\n\n
Range Rover Sport en virage<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nUn pack Off Road est disponible pour un suppl\u00e9ment de 1100 \u20ac. Ce pack comprend une bo\u00eete de transfert permettant de passer d'un rapport \u00e9lev\u00e9 \u00e0 un rapport faible, ainsi que le Terrain Response 2 am\u00e9lior\u00e9, qui ajoute des fonctions suppl\u00e9mentaires, notamment un mode \"rock-crawling\". <\/p>\n\n\n\n
M\u00eame la travers\u00e9e d'une rivi\u00e8re ne devrait pas r\u00e9server de mauvaises surprises, gr\u00e2ce \u00e0 une profondeur de 850 mm - il y a m\u00eame un gadget qui vous montre la profondeur de l'eau que vous traversez.<\/p>\n\n\n\n
Les mod\u00e8les dynamiques sont \u00e9quip\u00e9s d'un syst\u00e8me Terrain Response 2 am\u00e9lior\u00e9, qui comprend un syst\u00e8me de d\u00e9tection automatique du terrain, qui active le mode appropri\u00e9 lorsqu'il d\u00e9tecte un changement de la surface en dessous : un truc ing\u00e9nieux. Les mod\u00e8les Dynamic sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s du contr\u00f4le de r\u00e9ponse tout terrain JLR. Il s'agit d'une sorte de \"r\u00e9gulateur de vitesse tout-terrain\", qui permet au conducteur de s\u00e9lectionner la vitesse souhait\u00e9e et de laisser la voiture faire tout le travail. Il peut m\u00eame mettre le v\u00e9hicule en mouvement \u00e0 partir de l'arr\u00eat, ce qui est id\u00e9al lorsque l'adh\u00e9rence est faible ou que le terrain est accident\u00e9 ou escarp\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le SVR est, bien s\u00fbr, une toute autre affaire. R\u00e9solument ax\u00e9 sur les performances, il est dot\u00e9 de roues massives, de gros freins, d'une suspension renforc\u00e9e et d'un d\u00e9veloppement complexe qui lui conf\u00e8re des performances qui en font le roi des SUV du Nurburgring. Le simple fait que sa vitesse de pointe ait \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 260 km\/h devrait montrer le d\u00e9veloppement qui a \u00e9t\u00e9 fait de cette machine de 2,5 tonnes. Il ne devrait pas fonctionner, et ne devrait pas offrir un engagement de type Jaguar - ce qui le rend d'autant plus remarquable qu'il le fait.<\/p>\n\n\n\n
Moteurs<\/h3>\n\n\n\n
Le V6 bi-turbo diesel SDV6 de 3,0 litres n'est pas le moteur le plus r\u00e9cent, mais il fait toujours son travail. Impressionnant de silence et de douceur de fonctionnement, les deux turbos d\u00e9livrent une belle puissance (tant qu'ils ont de la puissance en r\u00e9serve - le moteur semble encore un peu \u00e0 plat \u00e0 tr\u00e8s bas r\u00e9gime) et un fort couple de r\u00e9serve. Pour la plupart d'entre eux, ce sera plus que suffisant.<\/p>\n\n\n\n
Les chiffres de performance sont assez d\u00e9cents : 0 \u00e0 100 km\/h prend un temps de 7,1 secondes et la vitesse de pointe est de 208 km\/h - ou, gr\u00e2ce \u00e0 des pneus de 21 pouces optimis\u00e9s pour la vitesse, 224 km\/h en mode dynamique.<\/p>\n\n\n\n
Dans le cadre de la mise \u00e0 jour de l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2018, Land Rover a d\u00e9voil\u00e9 une version hybride rechargeable, le premier PHEV de Jaguar Land Rover. Portant le badge P400e, le Range Rover Sport combine un moteur \u00e0 essence de 2,0 litres turbocompress\u00e9 de 296 ch avec un moteur \u00e9lectrique de 85 kW pour une puissance totale de 398 ch et un couple de 640 Nm.<\/p>\n\n\n\n
Il repr\u00e9sente une \u00e9norme am\u00e9lioration par rapport au curieux mod\u00e8le hybride d'antan, avec une capacit\u00e9 \u00e0 fournir une autonomie revendiqu\u00e9e de 50 km de conduite purement \u00e9lectrique - bien que cela d\u00e9pende fortement de la pression du pied droit - avec une vitesse de pointe de 136 km\/h. Le V8 de 5,0 litres en aura \u00e9galement pour son argent en termes de performances pures, puisqu'il atteindra une vitesse de 100 km\/h par heure en 6,7 secondes, avant d'atteindre une vitesse maximale de 220 km\/h par heure.<\/p>\n\n\n\n
Roue Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nEn ville, il est \u00e0 son meilleur, avec le moteur \u00e9lectrique qui permet une acc\u00e9l\u00e9ration rapide et silencieuse. Cependant, lorsqu'il faut compter sur le moteur \u00e0 quatre cylindres, il r\u00e9v\u00e8le certaines lacunes. Le poids suppl\u00e9mentaire du syst\u00e8me de branchement signifie que le moteur doit travailler plus dur qu'il ne le ferait autrement lorsqu'il n'est pas aliment\u00e9 en \u00e9lectricit\u00e9 - et ce n'est pas l'unit\u00e9 la plus raffin\u00e9e. Ainsi, si vous mettez les gaz et demandez le maximum de puissance aux deux sources d'\u00e9nergie, le g\u00e9missement du moteur est l\u00e9g\u00e8rement en contradiction avec le luxe sportif de la voiture.<\/p>\n\n\n\n
Le turbodiesel V8 de 4,4 litres de la SDV8 est un beau moteur mais, depuis les am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 la SDV6 en 2015, il n'offre pas tant que \u00e7a de puissance suppl\u00e9mentaire. C'est pourquoi beaucoup pourraient \u00eatre tent\u00e9s par le V8 essence suraliment\u00e9 ultra-lisse et au son attrayant qui, m\u00eame sous sa forme \"basique\", produit 518 ch pour une vitesse de 5,3 secondes au 0 \u00e0 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Le SVR de 567 ch est encore plus rapide, r\u00e9alisant le sprint de r\u00e9f\u00e9rence en seulement 4,5 secondes, avec un V8 absolument merveilleux en arri\u00e8re-plan pour faire bonne mesure. C'est une machine de performance terriblement excitante.<\/p>\n\n\n\n
Le dernier-n\u00e9 de la gamme Range Rover Sport est le P400, un moteur \u00e0 essence \u00e0 six cylindres en ligne qui d\u00e9veloppe 395 ch gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me hybride doux de 48 volts et un compresseur \u00e9lectrique. C'est un moteur qui conf\u00e8re \u00e0 la Sport des performances puissantes et douces, en particulier \u00e0 bas et moyen r\u00e9gimes. C'est le seul moteur disponible dans les mod\u00e8les HST sportifs.<\/p>\n\n\n\n
Tous les mod\u00e8les Range Rover Sport sont \u00e9quip\u00e9s d'une excellente transmission automatique \u00e0 huit vitesses. Cette bo\u00eete ZF est tr\u00e8s souple, intuitive et discr\u00e8te ; et plut\u00f4t que le contr\u00f4leur rotatif du Range Rover, elle est command\u00e9e par un levier automatique de changement de vitesse au volant, qui provient directement de la Jaguar F-Type<\/a> pour un peu de la lign\u00e9e sportive de la famille JLR.<\/p>\n\n\n\nExamen du Range Rover Sport - Consommation, CO2 et co\u00fbts de fonctionnement<\/h2>\n\n\n\n
Le V6 diesel n'est pas mauvais en termes de consommation de carburant, contrairement aux essences assoiff\u00e9es. Les co\u00fbts d'utilisations resteront cependant \u00e9lev\u00e9s - c'est une Range Rover, apr\u00e8s tout.<\/p>\n\n\n\n
Range Rover sport control de la suspension<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nLes mod\u00e8les Range Rover Sport de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration \u00e9taient tr\u00e8s assoiff\u00e9s et les propri\u00e9taires ont accept\u00e9 que ce soit le prix \u00e0 payer. Mais les choses ont \u00e9volu\u00e9, et le diesel SDV6 le plus vendu n'exige plus ce compromis.<\/p>\n\n\n\n
Compte tenu de la taille et des capacit\u00e9s de la machine, la consommation de carburant annonc\u00e9e de 9.74 L\/100 km \u00e0 8.82 L\/100 km (selon le choix de la finition) est assez impressionnante. Les \u00e9missions de CO2 restent cependant \u00e9lev\u00e9es, entre 232 et 256 g\/km.<\/p>\n\n\n\n
Le P400e hybride rechargeable est le choix le plus efficace. Il n'\u00e9met que 74 g\/km de CO2 et propose une consommation annonc\u00e9e de 3.25 L\/100 km en cycle combin\u00e9. Vous devrez passer beaucoup de temps en ville et \u00eatre capable de maintenir la batterie charg\u00e9e si vous voulez vous rapprocher de cette \u00e9conomie annonc\u00e9e dans votre utilisation quotidienne.<\/p>\n\n\n\n
La P400 consomme en moyenne 11.6 l\/100 km et \u00e9met 234 g\/km de CO2. Elle est l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9conome que la P300, moins puissante, avec son moteur de 2,0 litres.<\/p>\n\n\n\nS\u00e9lection de la transmission du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLe SDV8 n'est pas particuli\u00e8rement \u00e9conome - la consommation de carburant combin\u00e9e est cit\u00e9e \u00e0 11 L\/100 km, avec des \u00e9missions de CO2 de 275 g\/km. Les moteurs V8 \u00e0 essence sont encore moins performants, avec une consommation moyenne de 14.9 L\/100 km pour le SVR de pointe. Les \u00e9missions de CO2 s'\u00e9l\u00e8vent \u00e0 338 g\/km.<\/p>\n\n\n\n
Bien s\u00fbr, les V8 Range Rover Sports seront chers \u00e0 faire fonctionner, mais les mod\u00e8les \u00e0 six cylindres ne seront pas loin derri\u00e8re. Pneus, freins, entretien g\u00e9n\u00e9ral - ce gros SUV a soif de tous ces \u00e9l\u00e9ments et vous devriez \u00e9tablir votre budget en cons\u00e9quence, car il est certainement dans une autre cat\u00e9gorie que les berlines de luxe de prix similaire.<\/p>\n\n\n\n
Groupes d'assurance<\/h3>\n\n\n\n
L'assurance est une autre d\u00e9pense importante pour le Range Rover Sport. Il s'agit d'une machine haut de gamme, tr\u00e8s demand\u00e9e et tr\u00e8s recherch\u00e9e, construite en aluminium et taill\u00e9e selon les normes les plus strictes : la r\u00e9parer apr\u00e8s un accident ne sera pas bon march\u00e9, et les primes d'assurance le refl\u00e8tent.<\/p>\n\n\n\n
Les tarifs commencent \u00e0 \u00eatre \u00e9lev\u00e9s et le deviennent encore plus \u00e0 mesure que l'on monte en gamme. Le SDV6 commence dans le groupe d'assurance 43 et passe au groupe 45 pour l'Autobiographie Dynamique, plus personnalis\u00e9e. Les mod\u00e8les SDV8 se situent dans le groupe 47, et les versions essence V8 suraliment\u00e9es passent au groupe 49.<\/p>\n\n\n\n
Il n'est peut-\u00eatre pas surprenant de constater que le SVR haute performance se situe dans le m\u00eame groupe 50 que les supercars et les voitures exotiques : ses performances suppl\u00e9mentaires, ses composants sur mesure et son caract\u00e8re attrayant font qu'il ne sera jamais une machine rentable \u00e0 assurer.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e9pr\u00e9ciation<\/h3>\n\n\n\n
Le Range Rover Sport reste une machine tr\u00e8s demand\u00e9e et, \u00e0 ce titre, il est tr\u00e8s pris\u00e9 sur le march\u00e9 de l'occasion. Les valeurs retenues en t\u00e9moignent, avec des performances g\u00e9n\u00e9ralement bonnes dans tous les domaines.<\/p>\n\n\n\n
Le SDV6 HSE est la star de la gamme. Apr\u00e8s trois ans et 36 000 miles, il conserve environ 58 % de son prix de catalogue initial ; il y a peu de diff\u00e9rence entre les versions cinq et sept places, bien que le HSE Dynamic r\u00e9duise un peu les valeurs conserv\u00e9es, \u00e0 environ 56 %.<\/p>\n\n\n\n
Phare du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nLes mod\u00e8les hybrides rechargeable du P400e devraient conserver environ 52 \u00e0 56 % de leur valeur sur la m\u00eame p\u00e9riode, tandis que le mod\u00e8le SVR le plus puissant devrait conserver environ 60 %. Les mod\u00e8les P400 essence conservent chacun environ 55 \u00e0 56 % de leur valeur.<\/p>\n\n\n\n
Avis Range Rover Sport - Int\u00e9rieur, design et technologie<\/h2>\n\n\n\n
Un int\u00e9rieur magnifique, plus que digne du badge Range Rover, qui regorge de technologie - m\u00eame si ce n'est pas tout \u00e0 fait de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration<\/p>\n\n\n\n
L'int\u00e9rieur du Range Rover Sport ne laisse aucun doute sur le fait qu'il s'agit d'un v\u00e9ritable v\u00e9hicule de luxe. M\u00eame en version standard HSE, on y trouve des bandes de cuir Oxford chic, des interrupteurs de type bijou et un \u00e9cran central large.<\/p>\n\n\n\n
C'est un am\u00e9nagement plus sportif que celui du Range Rover classique - et, pour cette version, sur mesure pour le Sport (le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent avait un int\u00e9rieur partag\u00e9 avec le Land Rover Discovery<\/a>). C'est comme un Range Rover Evoque<\/a> plus adulte, et c'est agr\u00e9able de s'asseoir \u00e0 l'int\u00e9rieur. M\u00eame le volant est un r\u00e9gal \u00e0 tenir et \u00e0 regarder.<\/p>\n\n\n\nNotre seul reproche est que, malgr\u00e9 tout ce luxe, la technologie n'est pas aussi moderne qu'elle pourrait l'\u00eatre. Les autres conducteurs de Land Rover conna\u00eetront tr\u00e8s bien le petit appareillage de commutation et m\u00eame les tiges de colonne proviennent de la poubelle de pi\u00e8ces de JLR.<\/p>\n\n\n\n
Int\u00e9rieur du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nMais un design somptueux compense. Vous pouvez \u00e9galement personnaliser enti\u00e8rement le Range Rover Sport haut de gamme, avec des options de cuir encore plus luxueuses et un large \u00e9ventail de d\u00e9cors de bandes de garniture. Un \u00e9cran t\u00eate haute est \u00e9galement disponible, qui affiche des informations telles que la vitesse, la position des vitesses, les informations du r\u00e9gulateur de vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation et les instructions de navigation par satellite.<\/p>\n\n\n\n
Le HSE ordinaire contient probablement tout ce dont vous aurez besoin de s\u00e9rie : navigation par satellite, phares au x\u00e9non, cuir Oxford, si\u00e8ges avant chauffants, capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re, hayon \u00e9lectrique et suspension Adaptive Dynamics. Les alliages de 20 pouces sont \u00e9galement de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Mais nous avons choisi le HSE Dynamic. Celle-ci ajoute des alliages de 21 pouces, des garnitures int\u00e9rieures en fibre de carbone et des touches de style noir brillant \u00e0 l'ext\u00e9rieur, pour un look encore plus sportif et distinctif (nous aimons aussi les doubles \u00e9chappements). Les syst\u00e8mes Terrain Response 2 et All-Terrain Progress Control sont \u00e9galement de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Le mod\u00e8le le plus indulgent est l'Autobiography Dynamic, qui dispose d'un toit panoramique en verre, d'embellissements ext\u00e9rieurs en noir brillant, de si\u00e8ges avant climatis\u00e9s en cuir semi-aniline r\u00e9glables en 22 directions et d'un refroidisseur de console centrale \u00e0 l'avant. Le SVR, quant \u00e0 lui, se montre \u00e0 la hauteur de sa position de t\u00eate de gamme avec toute une s\u00e9rie d'am\u00e9liorations en mati\u00e8re de technologie, de luxe et de performances.<\/p>\n\n\n\n
Navigation par satellite, st\u00e9r\u00e9o et info-divertissement<\/h3>\n\n\n\n
Le tr\u00e8s attendu syst\u00e8me d'info-divertissement \u00e0 double \u00e9cran tactile de 10 pouces Touch Pro Duo est arriv\u00e9 dans le cadre de la mise \u00e0 jour de l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2018, et c'est une \u00e9norme am\u00e9lioration par rapport \u00e0 l'ancien syst\u00e8me qui a vieilli. La connectivit\u00e9 embarqu\u00e9e est \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9e, avec jusqu'\u00e0 12 points d'alimentation, dont deux prises domestiques pour charger les ordinateurs portables et autres appareils.<\/p>\n\n\n\nInt\u00e9rieur du Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLa st\u00e9r\u00e9o est excellente, m\u00eame sous forme standard. Mais, si vous pouvez vous le permettre, vous devriez vraiment opter pour le puissant syst\u00e8me Meridian surround, qui offre une clart\u00e9 de salle de concert et une profondeur \u00e9norme : il est standard sur les versions HST et sup\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n
Avis Range Rover Sport - Praticit\u00e9, confort et espace de chargement<\/h2>\n\n\n\n
Un int\u00e9rieur spacieux et bien con\u00e7u est tr\u00e8s confortable et agr\u00e9able ; le coffre est \u00e9galement souple et pratique<\/p>\n\n\n\n
Bien que le Range Rover Sport ne soit pas aussi grand que le Range Rover, l'int\u00e9rieur est toujours tr\u00e8s flexible et adapt\u00e9 \u00e0 la famille. Il s'agit d'une excellente voiture de tous les jours qui peut en avaler jusqu'\u00e0 sept sans probl\u00e8me. En effet, Land Rover a d'embl\u00e9e donn\u00e9 la priorit\u00e9 \u00e0 cette fonctionnalit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Mais ce qui ressort encore plus, c'est le confort et le luxe de la Range Rover Sport. Il poss\u00e8de un habitacle magnifiquement fini, richement recouvert de cuir, m\u00eame dans les versions HSE standard, avec une qualit\u00e9, un ajustement et une finition corrects pour faire bonne mesure.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame avec la voiture en configuration sept places, le coffre est pratique et les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattables \u00e0 plat permettent de l'allonger facilement. La Sport n'a pas le fameux hayon divis\u00e9 du grand Range Rover, mais il compense cela par une fonction d'ouverture automatique du coffre \u00e0 commande gestuelle.<\/p>\n\n\n\n
Taille<\/h3>\n\n\n\n
Le Range Rover Sport est une grosse machine, m\u00eame si elle n'est pas aussi grosse qu'un Range Rover de taille normale. Il mesure 4 850 mm de long, 2 073 mm de large et 1 780 mm de haut : il n'y a pas beaucoup de voitures sur la route qui font plus de deux m\u00e8tres de large et pr\u00e8s de 1,8 m\u00e8tre de haut. <\/p>\n\n\n\n
Pour remettre les choses dans leur contexte, une BMW X5<\/a> mesure 4 886 mm de long, 1 938 mm de large et 1 762 mm de haut (avec un coffre de 650 litres) et une Porsche Cayenne<\/a> est presque identique : 4 885 mm de long, 1 939 mm de large et 1 705 mm de haut (avec un coffre de 618 litres).<\/p>\n\n\n\nMalgr\u00e9 cette taille, les propri\u00e9taires trouvent la Sport facile \u00e0 conduire, probablement parce que Land Rover a con\u00e7u une direction tr\u00e8s pr\u00e9cise, \u00e9tant donn\u00e9 la visibilit\u00e9 panoramique de la Sport, et a install\u00e9 des capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re en s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
Si\u00e8ges arri\u00e8re de la Range Rover Sport<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nEspace pour les jambes, la t\u00eate et les passagers<\/h3>\n\n\n\n
Le grand Range Rover Sport est une machine qui accueille les passagers. Les occupants s'y installent en hauteur (la suspension pneumatique peut \u00eatre abaiss\u00e9e de 50 mm pour faciliter l'entr\u00e9e et la sortie) et, une fois sur place, ils b\u00e9n\u00e9ficient d'une vue magnifique, extr\u00eamement imposante et inspirant confiance. <\/p>\n\n\n\n
Le fameux poste de conduite \"Command\" a \u00e9t\u00e9 rendu plus sportif. Mais, bien que vous ayez la sensation d'\u00eatre assis \"dans\" la voiture, vous vous sentez toujours comme le roi du ch\u00e2teau, en regardant les autres voitures gr\u00e2ce \u00e0 l'excellente vue vers l'avant et vers l'ext\u00e9rieur \u00e0 travers les grandes et profondes fen\u00eatres lat\u00e9rales. Il va sans dire que la position de conduite est spacieuse et enti\u00e8rement r\u00e9glable : les propri\u00e9taires l'appr\u00e9cient \u00e9norm\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n
Les passagers arri\u00e8re sont tout aussi bien lotis. Les si\u00e8ges sur\u00e9lev\u00e9s sont fermes, offrent un bon soutien et sont spacieux. Ils sont parfaits pour les longs trajets si vous avez la chance d'\u00eatre sur les deux bancs ext\u00e9rieurs (le si\u00e8ge du milieu est un peu moins confortable). L'espace pour les jambes et la t\u00eate est g\u00e9n\u00e9reux, m\u00eame sur les mod\u00e8les Autobiography Dynamic, qui sont \u00e9quip\u00e9s d'un toit panoramique de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
La troisi\u00e8me rang\u00e9e est, en g\u00e9n\u00e9ral, un peu difficile d'acc\u00e8s et, une fois que vous y \u00eates, vous comprendrez pourquoi Land Rover appelle cela un 5+2 plut\u00f4t qu'un v\u00e9ritable sept places, comme la Mercedes-Benz GLS. Certes, l'espace n'est pas si mal, m\u00eame si vous \u00eates un adolescent maigre, mais ce n'est pas un endroit o\u00f9 vous aimeriez vous asseoir pour de longs voyages. Traitez-les uniquement comme des fauteuils d'urgence, parfaits pour la course \u00e0 l'\u00e9cole.<\/p>\n\n\n\n
Le SVR est encore plus confortable pour deux personnes \u00e0 l'arri\u00e8re, gr\u00e2ce \u00e0 leurs chaises sculpt\u00e9es qui ressemblent un peu \u00e0 des seaux de course. Le passager du milieu est encore plus mal loti, car il se sent r\u00e9solument perch\u00e9, et le SVR n'offre pas non plus d'option \u00e0 sept places.<\/p>\n\n\n\n
Coffre<\/h3>\n\n\n\n
Les traditionalistes regretteront le hayon fendu du Range Rover plus grand, mais sinon, il n'y a rien \u00e0 reprocher au coffre du Range Rover Sport.<\/p>\n\n\n\n
Il faudra un vaste 784 litres en configuration cinq places, qui s'\u00e9tend \u00e0 1 761 litres avec les si\u00e8ges de la rang\u00e9e du milieu repli\u00e9s. En revanche, il est beaucoup plus petit en mode sept places. <\/p>\n\n\n\n
Range Rover Sport coffre<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nNotez \u00e9galement que la version sept places ne dispose pas d'une roue de secours de taille normale, car il n'y a tout simplement pas de place pour elle sous les si\u00e8ges arri\u00e8re. Il faut en \u00eatre conscient, si vous avez l'intention de sortir votre Sport de la route, o\u00f9 les pneus risquent davantage de crever.<\/p>\n\n\n\n
Remorquage<\/h2>\n\n\n\n
La plupart des mod\u00e8les Range Rover Sport r\u00e9guliers ont une capacit\u00e9 de remorquage de 3 500 kg, mais l'hybride est limit\u00e9 \u00e0 2 500 kg, tandis que les mod\u00e8les P300 de 2,0 litres et SVR de performance sont ramen\u00e9s \u00e0 3 000 kg. Il est important de garder \u00e0 l'esprit que vous devez remorquer une caravane lourde, un cheval ou un hors-bord.<\/p>\n\n\n\n
Avis sur le Range Rover Sport - Fiabilit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
Land Rover a une mauvaise r\u00e9putation de fiabilit\u00e9, mais la Range Rover Sport le r\u00e9fute. La s\u00e9curit\u00e9 aussi est forte.<\/p>\n\n\n\n
Est-ce que JLR a vraiment besoin du nouveau Defender dans son \u00e9quipe ? Avec tant d'autres SUV dans l\u2026<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div> <\/div><\/div>\n\n\n\n
Land Rover<\/a> vend la Range Rover Sport dans un seul style de carrosserie \u00e0 cinq portes, cette g\u00e9n\u00e9ration introduisant l'option de si\u00e8ges de troisi\u00e8me rang\u00e9e \u00e0 l'arri\u00e8re. Il s'agit donc du premier Range Rover \u00e0 sept places, puisque m\u00eame son grand fr\u00e8re n'en a pas plus de cinq. L'arriv\u00e9e d'une version \u00e0 trois rang\u00e9es de si\u00e8ges r\u00e9pond en partie \u00e0 la demande des clients.<\/p>\n\n\n\n La gamme est construite autour du moteur le plus vendu de Land Rover, un turbo diesel SDV6 de 3,0 litres. Elle est compl\u00e9t\u00e9e par un V8 diesel SDV8 de 4,4 litres, un V8 essence de 2,0 litres, 3,0 litres et 5,0 litres et un hybride essence-\u00e9lectrique rechargeable de 2,0 litres.<\/p>\n\n\n\n Un autre ajout intrigant \u00e0 la gamme est la version SVR, qui utilise une version plus perfectionn\u00e9e du moteur \u00e0 essence V8.<\/p>\n\n\n\n Il existe cinq niveaux de finition au choix : HSE, HSE Dynamic, HST et Autobiography Dynamic, plus le SVR susmentionn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Le Range Rover Sport vise les X5<\/a>, Cayenne<\/a>, GLE<\/a> et Q7<\/a>, ainsi que des mod\u00e8les plus \u00e0 part comme la Maserati Levante.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Des performances s\u00e9rieuses malgr\u00e9 sa taille, plus une conduite s\u00e9rieuse, sportive, confortable et hors route in\u00e9gal\u00e9e<\/p>\n\n\n\n La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Range Rover Sport a vraiment fait avancer le jeu en termes de conduite et de dynamique. La toute nouvelle architecture enti\u00e8rement en aluminium est tr\u00e8s rigide et robuste, et la conception avanc\u00e9e de la suspension de la firme ainsi que le syst\u00e8me \u00e0 quatre roues motrices accompli donnent une exp\u00e9rience de conduite qui ne risque pas de d\u00e9cevoir.<\/p>\n\n\n\n Les capacit\u00e9s naturelles du Range Rover Sport sont \u00e9videntes d\u00e8s le d\u00e9part. Bien que la direction soit un peu l\u00e9g\u00e8re, elle est aussi extr\u00eamement pr\u00e9cise et pr\u00e9cise, ce qui permet de conduire facilement cette grosse machine en ville et sur les routes sinueuses d\u00e9partementales. L'\u00e9quilibre est parfait, il n'est jamais lourd ou vague, et il a g\u00e9n\u00e9ralement un contr\u00f4le et un sang-froid qui \u00e9tonneraient ceux qui le consid\u00e8rent comme un gros 4x4 lourd.<\/p>\n\n\n\n Tous les Range Rover Sports sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie d'une suspension pneumatique r\u00e9glable en hauteur et de la dynamique adaptative Land Rover. Ce syst\u00e8me ajuste la suspension et les commandes \u00e9lectroniques aux conditions de la route, et il comprend un mode dynamique qui minimise de fa\u00e7on impressionnante le roulis de la carrosserie et maximise l'adh\u00e9rence. Bien s\u00fbr, le roulement devient alors plus dur, mais il est magnifiquement accompli en mode r\u00e9gulier, avec un contr\u00f4le de la carrosserie in\u00e9gal\u00e9, une grande capacit\u00e9 d'absorption et une stabilit\u00e9 formidable. Sur le plan dynamique, le Range Rover Sport est tout simplement superbe.<\/p>\n\n\n\n Gr\u00e2ce au pedigree hors route in\u00e9gal\u00e9 de Land Rover, les capacit\u00e9s du Sport surpassent celles de ses rivaux lorsque l'on sort des sentiers battus. Elle est dot\u00e9e d'un diff\u00e9rentiel central \u00e9lectronique et de l'ing\u00e9nieux syst\u00e8me Terrain Response de Land Rover, qui optimise la voiture pour la boue, le gravier, la neige, les rochers et le sable en jonglant avec la hauteur de suspension, les r\u00e9glages de la bo\u00eete de vitesses, la r\u00e9ponse de l'acc\u00e9l\u00e9rateur et les profils d'antipatinage. Malgr\u00e9 la taille et le poids de la voiture et son caract\u00e8re luxueux, la combinaison de composants de ch\u00e2ssis robustes et d'une \u00e9lectronique intelligente donne \u00e0 ce grand SUV des r\u00e9f\u00e9rences tout-terrain impressionnantes.<\/p>\n\n\n\n Un pack Off Road est disponible pour un suppl\u00e9ment de 1100 \u20ac. Ce pack comprend une bo\u00eete de transfert permettant de passer d'un rapport \u00e9lev\u00e9 \u00e0 un rapport faible, ainsi que le Terrain Response 2 am\u00e9lior\u00e9, qui ajoute des fonctions suppl\u00e9mentaires, notamment un mode \"rock-crawling\". <\/p>\n\n\n\n M\u00eame la travers\u00e9e d'une rivi\u00e8re ne devrait pas r\u00e9server de mauvaises surprises, gr\u00e2ce \u00e0 une profondeur de 850 mm - il y a m\u00eame un gadget qui vous montre la profondeur de l'eau que vous traversez.<\/p>\n\n\n\n Les mod\u00e8les dynamiques sont \u00e9quip\u00e9s d'un syst\u00e8me Terrain Response 2 am\u00e9lior\u00e9, qui comprend un syst\u00e8me de d\u00e9tection automatique du terrain, qui active le mode appropri\u00e9 lorsqu'il d\u00e9tecte un changement de la surface en dessous : un truc ing\u00e9nieux. Les mod\u00e8les Dynamic sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s du contr\u00f4le de r\u00e9ponse tout terrain JLR. Il s'agit d'une sorte de \"r\u00e9gulateur de vitesse tout-terrain\", qui permet au conducteur de s\u00e9lectionner la vitesse souhait\u00e9e et de laisser la voiture faire tout le travail. Il peut m\u00eame mettre le v\u00e9hicule en mouvement \u00e0 partir de l'arr\u00eat, ce qui est id\u00e9al lorsque l'adh\u00e9rence est faible ou que le terrain est accident\u00e9 ou escarp\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Le SVR est, bien s\u00fbr, une toute autre affaire. R\u00e9solument ax\u00e9 sur les performances, il est dot\u00e9 de roues massives, de gros freins, d'une suspension renforc\u00e9e et d'un d\u00e9veloppement complexe qui lui conf\u00e8re des performances qui en font le roi des SUV du Nurburgring. Le simple fait que sa vitesse de pointe ait \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 260 km\/h devrait montrer le d\u00e9veloppement qui a \u00e9t\u00e9 fait de cette machine de 2,5 tonnes. Il ne devrait pas fonctionner, et ne devrait pas offrir un engagement de type Jaguar - ce qui le rend d'autant plus remarquable qu'il le fait.<\/p>\n\n\n\n Le V6 bi-turbo diesel SDV6 de 3,0 litres n'est pas le moteur le plus r\u00e9cent, mais il fait toujours son travail. Impressionnant de silence et de douceur de fonctionnement, les deux turbos d\u00e9livrent une belle puissance (tant qu'ils ont de la puissance en r\u00e9serve - le moteur semble encore un peu \u00e0 plat \u00e0 tr\u00e8s bas r\u00e9gime) et un fort couple de r\u00e9serve. Pour la plupart d'entre eux, ce sera plus que suffisant.<\/p>\n\n\n\n Les chiffres de performance sont assez d\u00e9cents : 0 \u00e0 100 km\/h prend un temps de 7,1 secondes et la vitesse de pointe est de 208 km\/h - ou, gr\u00e2ce \u00e0 des pneus de 21 pouces optimis\u00e9s pour la vitesse, 224 km\/h en mode dynamique.<\/p>\n\n\n\n Dans le cadre de la mise \u00e0 jour de l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2018, Land Rover a d\u00e9voil\u00e9 une version hybride rechargeable, le premier PHEV de Jaguar Land Rover. Portant le badge P400e, le Range Rover Sport combine un moteur \u00e0 essence de 2,0 litres turbocompress\u00e9 de 296 ch avec un moteur \u00e9lectrique de 85 kW pour une puissance totale de 398 ch et un couple de 640 Nm.<\/p>\n\n\n\n Il repr\u00e9sente une \u00e9norme am\u00e9lioration par rapport au curieux mod\u00e8le hybride d'antan, avec une capacit\u00e9 \u00e0 fournir une autonomie revendiqu\u00e9e de 50 km de conduite purement \u00e9lectrique - bien que cela d\u00e9pende fortement de la pression du pied droit - avec une vitesse de pointe de 136 km\/h. Le V8 de 5,0 litres en aura \u00e9galement pour son argent en termes de performances pures, puisqu'il atteindra une vitesse de 100 km\/h par heure en 6,7 secondes, avant d'atteindre une vitesse maximale de 220 km\/h par heure.<\/p>\n\n\n\n En ville, il est \u00e0 son meilleur, avec le moteur \u00e9lectrique qui permet une acc\u00e9l\u00e9ration rapide et silencieuse. Cependant, lorsqu'il faut compter sur le moteur \u00e0 quatre cylindres, il r\u00e9v\u00e8le certaines lacunes. Le poids suppl\u00e9mentaire du syst\u00e8me de branchement signifie que le moteur doit travailler plus dur qu'il ne le ferait autrement lorsqu'il n'est pas aliment\u00e9 en \u00e9lectricit\u00e9 - et ce n'est pas l'unit\u00e9 la plus raffin\u00e9e. Ainsi, si vous mettez les gaz et demandez le maximum de puissance aux deux sources d'\u00e9nergie, le g\u00e9missement du moteur est l\u00e9g\u00e8rement en contradiction avec le luxe sportif de la voiture.<\/p>\n\n\n\n Le turbodiesel V8 de 4,4 litres de la SDV8 est un beau moteur mais, depuis les am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 la SDV6 en 2015, il n'offre pas tant que \u00e7a de puissance suppl\u00e9mentaire. C'est pourquoi beaucoup pourraient \u00eatre tent\u00e9s par le V8 essence suraliment\u00e9 ultra-lisse et au son attrayant qui, m\u00eame sous sa forme \"basique\", produit 518 ch pour une vitesse de 5,3 secondes au 0 \u00e0 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n Le SVR de 567 ch est encore plus rapide, r\u00e9alisant le sprint de r\u00e9f\u00e9rence en seulement 4,5 secondes, avec un V8 absolument merveilleux en arri\u00e8re-plan pour faire bonne mesure. C'est une machine de performance terriblement excitante.<\/p>\n\n\n\n Le dernier-n\u00e9 de la gamme Range Rover Sport est le P400, un moteur \u00e0 essence \u00e0 six cylindres en ligne qui d\u00e9veloppe 395 ch gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me hybride doux de 48 volts et un compresseur \u00e9lectrique. C'est un moteur qui conf\u00e8re \u00e0 la Sport des performances puissantes et douces, en particulier \u00e0 bas et moyen r\u00e9gimes. C'est le seul moteur disponible dans les mod\u00e8les HST sportifs.<\/p>\n\n\n\n Tous les mod\u00e8les Range Rover Sport sont \u00e9quip\u00e9s d'une excellente transmission automatique \u00e0 huit vitesses. Cette bo\u00eete ZF est tr\u00e8s souple, intuitive et discr\u00e8te ; et plut\u00f4t que le contr\u00f4leur rotatif du Range Rover, elle est command\u00e9e par un levier automatique de changement de vitesse au volant, qui provient directement de la Jaguar F-Type<\/a> pour un peu de la lign\u00e9e sportive de la famille JLR.<\/p>\n\n\n\n Le V6 diesel n'est pas mauvais en termes de consommation de carburant, contrairement aux essences assoiff\u00e9es. Les co\u00fbts d'utilisations resteront cependant \u00e9lev\u00e9s - c'est une Range Rover, apr\u00e8s tout.<\/p>\n\n\n\n Les mod\u00e8les Range Rover Sport de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration \u00e9taient tr\u00e8s assoiff\u00e9s et les propri\u00e9taires ont accept\u00e9 que ce soit le prix \u00e0 payer. Mais les choses ont \u00e9volu\u00e9, et le diesel SDV6 le plus vendu n'exige plus ce compromis.<\/p>\n\n\n\n Compte tenu de la taille et des capacit\u00e9s de la machine, la consommation de carburant annonc\u00e9e de 9.74 L\/100 km \u00e0 8.82 L\/100 km (selon le choix de la finition) est assez impressionnante. Les \u00e9missions de CO2 restent cependant \u00e9lev\u00e9es, entre 232 et 256 g\/km.<\/p>\n\n\n\n Le P400e hybride rechargeable est le choix le plus efficace. Il n'\u00e9met que 74 g\/km de CO2 et propose une consommation annonc\u00e9e de 3.25 L\/100 km en cycle combin\u00e9. Vous devrez passer beaucoup de temps en ville et \u00eatre capable de maintenir la batterie charg\u00e9e si vous voulez vous rapprocher de cette \u00e9conomie annonc\u00e9e dans votre utilisation quotidienne.<\/p>\n\n\n\n La P400 consomme en moyenne 11.6 l\/100 km et \u00e9met 234 g\/km de CO2. Elle est l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9conome que la P300, moins puissante, avec son moteur de 2,0 litres.<\/p>\n\n\n\n Le SDV8 n'est pas particuli\u00e8rement \u00e9conome - la consommation de carburant combin\u00e9e est cit\u00e9e \u00e0 11 L\/100 km, avec des \u00e9missions de CO2 de 275 g\/km. Les moteurs V8 \u00e0 essence sont encore moins performants, avec une consommation moyenne de 14.9 L\/100 km pour le SVR de pointe. Les \u00e9missions de CO2 s'\u00e9l\u00e8vent \u00e0 338 g\/km.<\/p>\n\n\n\n Bien s\u00fbr, les V8 Range Rover Sports seront chers \u00e0 faire fonctionner, mais les mod\u00e8les \u00e0 six cylindres ne seront pas loin derri\u00e8re. Pneus, freins, entretien g\u00e9n\u00e9ral - ce gros SUV a soif de tous ces \u00e9l\u00e9ments et vous devriez \u00e9tablir votre budget en cons\u00e9quence, car il est certainement dans une autre cat\u00e9gorie que les berlines de luxe de prix similaire.<\/p>\n\n\n\n L'assurance est une autre d\u00e9pense importante pour le Range Rover Sport. Il s'agit d'une machine haut de gamme, tr\u00e8s demand\u00e9e et tr\u00e8s recherch\u00e9e, construite en aluminium et taill\u00e9e selon les normes les plus strictes : la r\u00e9parer apr\u00e8s un accident ne sera pas bon march\u00e9, et les primes d'assurance le refl\u00e8tent.<\/p>\n\n\n\n Les tarifs commencent \u00e0 \u00eatre \u00e9lev\u00e9s et le deviennent encore plus \u00e0 mesure que l'on monte en gamme. Le SDV6 commence dans le groupe d'assurance 43 et passe au groupe 45 pour l'Autobiographie Dynamique, plus personnalis\u00e9e. Les mod\u00e8les SDV8 se situent dans le groupe 47, et les versions essence V8 suraliment\u00e9es passent au groupe 49.<\/p>\n\n\n\n Il n'est peut-\u00eatre pas surprenant de constater que le SVR haute performance se situe dans le m\u00eame groupe 50 que les supercars et les voitures exotiques : ses performances suppl\u00e9mentaires, ses composants sur mesure et son caract\u00e8re attrayant font qu'il ne sera jamais une machine rentable \u00e0 assurer.<\/p>\n\n\n\n Le Range Rover Sport reste une machine tr\u00e8s demand\u00e9e et, \u00e0 ce titre, il est tr\u00e8s pris\u00e9 sur le march\u00e9 de l'occasion. Les valeurs retenues en t\u00e9moignent, avec des performances g\u00e9n\u00e9ralement bonnes dans tous les domaines.<\/p>\n\n\n\n Le SDV6 HSE est la star de la gamme. Apr\u00e8s trois ans et 36 000 miles, il conserve environ 58 % de son prix de catalogue initial ; il y a peu de diff\u00e9rence entre les versions cinq et sept places, bien que le HSE Dynamic r\u00e9duise un peu les valeurs conserv\u00e9es, \u00e0 environ 56 %.<\/p>\n\n\n\n Les mod\u00e8les hybrides rechargeable du P400e devraient conserver environ 52 \u00e0 56 % de leur valeur sur la m\u00eame p\u00e9riode, tandis que le mod\u00e8le SVR le plus puissant devrait conserver environ 60 %. Les mod\u00e8les P400 essence conservent chacun environ 55 \u00e0 56 % de leur valeur.<\/p>\n\n\n\n Un int\u00e9rieur magnifique, plus que digne du badge Range Rover, qui regorge de technologie - m\u00eame si ce n'est pas tout \u00e0 fait de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration<\/p>\n\n\n\n L'int\u00e9rieur du Range Rover Sport ne laisse aucun doute sur le fait qu'il s'agit d'un v\u00e9ritable v\u00e9hicule de luxe. M\u00eame en version standard HSE, on y trouve des bandes de cuir Oxford chic, des interrupteurs de type bijou et un \u00e9cran central large.<\/p>\n\n\n\n C'est un am\u00e9nagement plus sportif que celui du Range Rover classique - et, pour cette version, sur mesure pour le Sport (le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent avait un int\u00e9rieur partag\u00e9 avec le Land Rover Discovery<\/a>). C'est comme un Range Rover Evoque<\/a> plus adulte, et c'est agr\u00e9able de s'asseoir \u00e0 l'int\u00e9rieur. M\u00eame le volant est un r\u00e9gal \u00e0 tenir et \u00e0 regarder.<\/p>\n\n\n\n Notre seul reproche est que, malgr\u00e9 tout ce luxe, la technologie n'est pas aussi moderne qu'elle pourrait l'\u00eatre. Les autres conducteurs de Land Rover conna\u00eetront tr\u00e8s bien le petit appareillage de commutation et m\u00eame les tiges de colonne proviennent de la poubelle de pi\u00e8ces de JLR.<\/p>\n\n\n\n Mais un design somptueux compense. Vous pouvez \u00e9galement personnaliser enti\u00e8rement le Range Rover Sport haut de gamme, avec des options de cuir encore plus luxueuses et un large \u00e9ventail de d\u00e9cors de bandes de garniture. Un \u00e9cran t\u00eate haute est \u00e9galement disponible, qui affiche des informations telles que la vitesse, la position des vitesses, les informations du r\u00e9gulateur de vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation et les instructions de navigation par satellite.<\/p>\n\n\n\n Le HSE ordinaire contient probablement tout ce dont vous aurez besoin de s\u00e9rie : navigation par satellite, phares au x\u00e9non, cuir Oxford, si\u00e8ges avant chauffants, capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re, hayon \u00e9lectrique et suspension Adaptive Dynamics. Les alliages de 20 pouces sont \u00e9galement de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n Mais nous avons choisi le HSE Dynamic. Celle-ci ajoute des alliages de 21 pouces, des garnitures int\u00e9rieures en fibre de carbone et des touches de style noir brillant \u00e0 l'ext\u00e9rieur, pour un look encore plus sportif et distinctif (nous aimons aussi les doubles \u00e9chappements). Les syst\u00e8mes Terrain Response 2 et All-Terrain Progress Control sont \u00e9galement de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n Le mod\u00e8le le plus indulgent est l'Autobiography Dynamic, qui dispose d'un toit panoramique en verre, d'embellissements ext\u00e9rieurs en noir brillant, de si\u00e8ges avant climatis\u00e9s en cuir semi-aniline r\u00e9glables en 22 directions et d'un refroidisseur de console centrale \u00e0 l'avant. Le SVR, quant \u00e0 lui, se montre \u00e0 la hauteur de sa position de t\u00eate de gamme avec toute une s\u00e9rie d'am\u00e9liorations en mati\u00e8re de technologie, de luxe et de performances.<\/p>\n\n\n\n Le tr\u00e8s attendu syst\u00e8me d'info-divertissement \u00e0 double \u00e9cran tactile de 10 pouces Touch Pro Duo est arriv\u00e9 dans le cadre de la mise \u00e0 jour de l'ann\u00e9e mod\u00e8le 2018, et c'est une \u00e9norme am\u00e9lioration par rapport \u00e0 l'ancien syst\u00e8me qui a vieilli. La connectivit\u00e9 embarqu\u00e9e est \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9e, avec jusqu'\u00e0 12 points d'alimentation, dont deux prises domestiques pour charger les ordinateurs portables et autres appareils.<\/p>\n\n\n\n La st\u00e9r\u00e9o est excellente, m\u00eame sous forme standard. Mais, si vous pouvez vous le permettre, vous devriez vraiment opter pour le puissant syst\u00e8me Meridian surround, qui offre une clart\u00e9 de salle de concert et une profondeur \u00e9norme : il est standard sur les versions HST et sup\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n Un int\u00e9rieur spacieux et bien con\u00e7u est tr\u00e8s confortable et agr\u00e9able ; le coffre est \u00e9galement souple et pratique<\/p>\n\n\n\n Bien que le Range Rover Sport ne soit pas aussi grand que le Range Rover, l'int\u00e9rieur est toujours tr\u00e8s flexible et adapt\u00e9 \u00e0 la famille. Il s'agit d'une excellente voiture de tous les jours qui peut en avaler jusqu'\u00e0 sept sans probl\u00e8me. En effet, Land Rover a d'embl\u00e9e donn\u00e9 la priorit\u00e9 \u00e0 cette fonctionnalit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Mais ce qui ressort encore plus, c'est le confort et le luxe de la Range Rover Sport. Il poss\u00e8de un habitacle magnifiquement fini, richement recouvert de cuir, m\u00eame dans les versions HSE standard, avec une qualit\u00e9, un ajustement et une finition corrects pour faire bonne mesure.<\/p>\n\n\n\n M\u00eame avec la voiture en configuration sept places, le coffre est pratique et les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattables \u00e0 plat permettent de l'allonger facilement. La Sport n'a pas le fameux hayon divis\u00e9 du grand Range Rover, mais il compense cela par une fonction d'ouverture automatique du coffre \u00e0 commande gestuelle.<\/p>\n\n\n\n Le Range Rover Sport est une grosse machine, m\u00eame si elle n'est pas aussi grosse qu'un Range Rover de taille normale. Il mesure 4 850 mm de long, 2 073 mm de large et 1 780 mm de haut : il n'y a pas beaucoup de voitures sur la route qui font plus de deux m\u00e8tres de large et pr\u00e8s de 1,8 m\u00e8tre de haut. <\/p>\n\n\n\n Pour remettre les choses dans leur contexte, une BMW X5<\/a> mesure 4 886 mm de long, 1 938 mm de large et 1 762 mm de haut (avec un coffre de 650 litres) et une Porsche Cayenne<\/a> est presque identique : 4 885 mm de long, 1 939 mm de large et 1 705 mm de haut (avec un coffre de 618 litres).<\/p>\n\n\n\n Malgr\u00e9 cette taille, les propri\u00e9taires trouvent la Sport facile \u00e0 conduire, probablement parce que Land Rover a con\u00e7u une direction tr\u00e8s pr\u00e9cise, \u00e9tant donn\u00e9 la visibilit\u00e9 panoramique de la Sport, et a install\u00e9 des capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re en s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n Le grand Range Rover Sport est une machine qui accueille les passagers. Les occupants s'y installent en hauteur (la suspension pneumatique peut \u00eatre abaiss\u00e9e de 50 mm pour faciliter l'entr\u00e9e et la sortie) et, une fois sur place, ils b\u00e9n\u00e9ficient d'une vue magnifique, extr\u00eamement imposante et inspirant confiance. <\/p>\n\n\n\n Le fameux poste de conduite \"Command\" a \u00e9t\u00e9 rendu plus sportif. Mais, bien que vous ayez la sensation d'\u00eatre assis \"dans\" la voiture, vous vous sentez toujours comme le roi du ch\u00e2teau, en regardant les autres voitures gr\u00e2ce \u00e0 l'excellente vue vers l'avant et vers l'ext\u00e9rieur \u00e0 travers les grandes et profondes fen\u00eatres lat\u00e9rales. Il va sans dire que la position de conduite est spacieuse et enti\u00e8rement r\u00e9glable : les propri\u00e9taires l'appr\u00e9cient \u00e9norm\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n Les passagers arri\u00e8re sont tout aussi bien lotis. Les si\u00e8ges sur\u00e9lev\u00e9s sont fermes, offrent un bon soutien et sont spacieux. Ils sont parfaits pour les longs trajets si vous avez la chance d'\u00eatre sur les deux bancs ext\u00e9rieurs (le si\u00e8ge du milieu est un peu moins confortable). L'espace pour les jambes et la t\u00eate est g\u00e9n\u00e9reux, m\u00eame sur les mod\u00e8les Autobiography Dynamic, qui sont \u00e9quip\u00e9s d'un toit panoramique de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n La troisi\u00e8me rang\u00e9e est, en g\u00e9n\u00e9ral, un peu difficile d'acc\u00e8s et, une fois que vous y \u00eates, vous comprendrez pourquoi Land Rover appelle cela un 5+2 plut\u00f4t qu'un v\u00e9ritable sept places, comme la Mercedes-Benz GLS. Certes, l'espace n'est pas si mal, m\u00eame si vous \u00eates un adolescent maigre, mais ce n'est pas un endroit o\u00f9 vous aimeriez vous asseoir pour de longs voyages. Traitez-les uniquement comme des fauteuils d'urgence, parfaits pour la course \u00e0 l'\u00e9cole.<\/p>\n\n\n\n Le SVR est encore plus confortable pour deux personnes \u00e0 l'arri\u00e8re, gr\u00e2ce \u00e0 leurs chaises sculpt\u00e9es qui ressemblent un peu \u00e0 des seaux de course. Le passager du milieu est encore plus mal loti, car il se sent r\u00e9solument perch\u00e9, et le SVR n'offre pas non plus d'option \u00e0 sept places.<\/p>\n\n\n\n Les traditionalistes regretteront le hayon fendu du Range Rover plus grand, mais sinon, il n'y a rien \u00e0 reprocher au coffre du Range Rover Sport.<\/p>\n\n\n\n Il faudra un vaste 784 litres en configuration cinq places, qui s'\u00e9tend \u00e0 1 761 litres avec les si\u00e8ges de la rang\u00e9e du milieu repli\u00e9s. En revanche, il est beaucoup plus petit en mode sept places. <\/p>\n\n\n\n Notez \u00e9galement que la version sept places ne dispose pas d'une roue de secours de taille normale, car il n'y a tout simplement pas de place pour elle sous les si\u00e8ges arri\u00e8re. Il faut en \u00eatre conscient, si vous avez l'intention de sortir votre Sport de la route, o\u00f9 les pneus risquent davantage de crever.<\/p>\n\n\n\n La plupart des mod\u00e8les Range Rover Sport r\u00e9guliers ont une capacit\u00e9 de remorquage de 3 500 kg, mais l'hybride est limit\u00e9 \u00e0 2 500 kg, tandis que les mod\u00e8les P300 de 2,0 litres et SVR de performance sont ramen\u00e9s \u00e0 3 000 kg. Il est important de garder \u00e0 l'esprit que vous devez remorquer une caravane lourde, un cheval ou un hors-bord.<\/p>\n\n\n\n Land Rover a une mauvaise r\u00e9putation de fiabilit\u00e9, mais la Range Rover Sport le r\u00e9fute. La s\u00e9curit\u00e9 aussi est forte.<\/p>\n\n\n\nAvis Range Rover Sport - Moteurs, performances et conduite<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure><\/div>\n\n\n\nMoteurs<\/h3>\n\n\n\n
Examen du Range Rover Sport - Consommation, CO2 et co\u00fbts de fonctionnement<\/h2>\n\n\n\n
Groupes d'assurance<\/h3>\n\n\n\n
D\u00e9pr\u00e9ciation<\/h3>\n\n\n\n
Avis Range Rover Sport - Int\u00e9rieur, design et technologie<\/h2>\n\n\n\n
Navigation par satellite, st\u00e9r\u00e9o et info-divertissement<\/h3>\n\n\n\n
Avis Range Rover Sport - Praticit\u00e9, confort et espace de chargement<\/h2>\n\n\n\n
Taille<\/h3>\n\n\n\n
Espace pour les jambes, la t\u00eate et les passagers<\/h3>\n\n\n\n
Coffre<\/h3>\n\n\n\n
Remorquage<\/h2>\n\n\n\n
Avis sur le Range Rover Sport - Fiabilit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n