Infos sur C3 Aircross<\/a> | Actualit\u00e9s<\/a> | Essais<\/a> | C3 Aircross occasion | C3 Aircross neuve | Financement<\/a> | R\u00e9vision<\/a> | Offres<\/a> | Mandataire C3 Aircross | Guide d\u2019achat<\/a><\/p>\n\n\n La Citro\u00ebn C3 Aircross est un compl\u00e9ment sympathique et digne du march\u00e9 des petits SUV qui pr\u00e9sente plus d'attrait que beaucoup de ses rivaux.<\/p>\n\n\n\n Il n'est pas particuli\u00e8rement gratifiant \u00e0 conduire, mais il offre une capacit\u00e9 de croisi\u00e8re d\u00e9tendue et un rendement \u00e9nerg\u00e9tique prometteur gr\u00e2ce \u00e0 une solide gamme de moteurs \u00e0 essence et diesel. Le confort de conduite est \u00e9galement satisfaisant, tandis que l'habitacle distinctif offre beaucoup d'\u00e9quipement et des touches utiles pour la famille.<\/p>\n\n\n\n Ce qui le distingue, c'est son c\u00f4t\u00e9 pratique, ce qui n'est pas le cas de tous les v\u00e9hicules de cette cat\u00e9gorie, et la possibilit\u00e9 de le personnaliser en fonction de son look.<\/p>\n\n\n\n Notre choix S'il y a une cat\u00e9gorie qui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e pour promouvoir les particularit\u00e9s de la derni\u00e8re gamme Citro\u00ebn<\/a>, c'est bien celle des petits crossover. Il a d'abord plong\u00e9 dans la cat\u00e9gorie avec le C4 Cactus<\/a>, mais maintenant le Citro\u00ebn C3 Aircross rel\u00e8ve le d\u00e9fi dans ce secteur tr\u00e8s disput\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Le C3 Aircross remplace le petit monospace C3 Picasso<\/a> dans la gamme, tandis que le C4 Cactus, r\u00e9cemment relook\u00e9, se d\u00e9place lat\u00e9ralement pour devenir un bouche trou dans le secteur des berlines compactes. Mais gr\u00e2ce aux dimensions du C3 Aircross, il dispose d'autant d'espace int\u00e9rieur que le C3 Picasso, de sorte que les propri\u00e9taires de l'ancienne voiture peuvent passer \u00e0 la nouvelle sans avoir \u00e0 faire de compromis sur le c\u00f4t\u00e9 pratique.<\/p>\n\n\n\n Sous la peau, l'Aircross partage sa plate-forme et son train de roulement avec la citadine C3<\/a>. Elle pr\u00e9sente \u00e9galement le m\u00eame niveau de personnalisation, avec une gamme d'options de couleurs funky, des couleurs de toit contrast\u00e9es et diff\u00e9rents habillages int\u00e9rieurs.<\/p>\n\n\n\n - Les meilleurs petits SUV et crossovers en vente<\/a><\/p>\n\n\n\n La puissance est fournie par un moteur \u00e0 essence trois cylindres de 1,2 litre et un moteur diesel de 1,6 litre. Le 1.2 est appel\u00e9 PureTech et se d\u00e9cline en 82 ch, 110 ch et 130 ch. Les deux moteurs les moins puissants sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie d'une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 cinq rapports, tandis que la version la plus puissante est \u00e9quip\u00e9e d'une bo\u00eete \u00e0 six rapports. Si vous voulez une boite auto, il existe une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 six rapports disponible avec le moteur de 110 ch.<\/p>\n\n\n\n Le diesel BlueHDi est disponible en 100 ch et 120 ch, le moteur le moins puissant \u00e9tant \u00e9quip\u00e9 d'une bo\u00eete manuelle \u00e0 cinq vitesses, et la version la plus puissante d'une bo\u00eete manuelle \u00e0 six vitesses. Il n'y a pas d'option automatique avec le diesel, tandis qu'aucune version de la C3 Aircross ne peut \u00eatre propos\u00e9e avec quatre roues motrices. A la place, Citro\u00ebn propose son syst\u00e8me de contr\u00f4le de traction commutable Grip Control<\/a> avec des pneus M+S qui aident \u00e0 am\u00e9liorer la capacit\u00e9 de la voiture sur le sable, la neige ou les terrains accident\u00e9s.<\/p>\n\n\n Il existe trois versions de base, bien que le mod\u00e8le Live d'entr\u00e9e de gamme ne soit \u00e9quip\u00e9 que du moteur \u00e0 essence le moins puissant. Les 3 autres mod\u00e8les, Feel Shine et C Series, sont propos\u00e9s avec toutes les autres options de moteur et de bo\u00eete de vitesses, et ils augmentent \u00e9galement le nombre d'\u00e9quipements. Le mod\u00e8le live est \u00e9quip\u00e9 de roues en acier de 16 pouces, mais aussi d'une radio num\u00e9rique DAB avec diffusion multim\u00e9dia Bluetooth, du r\u00e9gulateur de vitesse et d'un \u00e9clairage automatique.<\/p>\n\n\n\n La finition Feel ajoute des Sabots de protection avant et arri\u00e8re Gris Anthra, des Feux diurnes \u00e0 LED, des Barres de toit et coques de r\u00e9troviseurs Noir Brillant, la Climatisation et la Radio sur tablette tactile 7 avec Citroen Connect<\/a> \u2019\u2019. La finition Shine fait vraiment monter les ench\u00e8res, avec des roues de 17 pouces, une climatisation \u00e0 deux zones, des essuie-glaces automatiques, des capteurs de stationnement arri\u00e8re, un syst\u00e8me d'entr\u00e9e sans cl\u00e9, et de la navigation. Il est \u00e9galement dot\u00e9 d'un toit de couleur contrastante et d'un pack style de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n En plus de ces mod\u00e8les, on peut s'attendre \u00e0 ce que des versions en \u00e9dition limit\u00e9e rejoignent la gamme de temps en temps. Actuellement, le C3 Aircross C S\u00e9ries est en vente et ajoute un peu du style. Il est bas\u00e9 sur une version Feel de taille moyenne et ajoute Jantes alliage 16'' Matrix, le Pack Auto, le Pack City, le Pack Color et ambiance int\u00e9rieure C-S\u00e9ries, Toit bi-ton Noir Perla Nera.<\/p>\n\n\n\n Citro\u00ebn est arriv\u00e9 en retard \u00e0 la petite f\u00eate des crossovers, et le Nissan Juke<\/a> devrait bient\u00f4t \u00eatre remplac\u00e9 par le mod\u00e8le Mk2. Parmi les autres rivaux \u00e9tablis, citons l'archi-conqu\u00e9rant Renault Captur<\/a> et les Peugeot 2008<\/a> et l'Opel Crossland X des soci\u00e9t\u00e9s s\u0153urs de Citro\u00ebn. La SEAT Arona est un autre concurrent de taille, tandis que la Hyundai Kona est une meilleure option que la Kia Stonic, qui partage les m\u00eames moteurs et la m\u00eame technologie. Ailleurs, la Ford EcoSport<\/a> tente toujours de rattraper son retard sur les leaders de la classe.<\/p>\n\n\n\n Il n'y a pas beaucoup de plaisir \u00e0 s'amuser dans un C3 Aircross, mais il offre plut\u00f4t un confort et un raffinement raisonnables. Ce n'est pas l'ensemble de pi\u00e8ces de ch\u00e2ssis le plus sophistiqu\u00e9 du march\u00e9 - en effet, il remonte \u00e0 l'ancienne Peugeot 206<\/a> - mais une s\u00e9rie de mises \u00e0 jour au fil des ans lui a permis de rester respectable, et l'impl\u00e9mentation de la C3 Aircross est l'une des meilleures que nous ayons connues jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent.<\/p>\n\n\n Il reprend la caract\u00e9ristique bien connue du PF1, qui permet aux imperfections de la route de se propager dans la cabine, malheureusement, mais la hauteur suppl\u00e9mentaire de l'Aircross lui donne l'impression d'\u00eatre un peu plus performant qu'un C3.<\/p>\n\n\n\n Il accroche aussi \u00e9tonnamment bien. L'Aircross r\u00e9siste assez bien aux roulis prononc\u00e9s de la carrosserie et, bien que la direction soit loin d'\u00eatre communicative, elle est suffisamment directe pour que vous appreniez \u00e0 vous appuyer dessus.<\/p>\n\n\n\n Ce n'est pas le type de voiture que vous appr\u00e9cierez le plus en conduisant \u00e0 la limite - mais si vous prenez un peu trop de vitesse dans un virage, sachez que l'Aircross vous punira non pas par un drame lat\u00e9ral, mais par un sous-virage pr\u00e9visible et r\u00e9gulier.<\/p>\n\n\n\n Nous avons essay\u00e9 des mod\u00e8les sur des roues de 17 et 16 pouces et les pneus<\/a> les plus larges ont tendance \u00e0 frotter sur le tarmac ; les 16 pouces se comportent aussi bien, mais on per\u00e7oit un g\u00e9missement sur les flancs qui s'usent.<\/p>\n\n\n\n - Citro\u00ebn C3 Aircross vs Kia Stonic vs SEAT Arona<\/p>\n\n\n Le C3 Aircross n'est pas vraiment con\u00e7u pour le tout-terrain s\u00e9rieux, mais Citro\u00ebn propose son syst\u00e8me Grip Control en option si vous savez que vous allez avoir les roues boueuses de temps en temps. Il s'agit essentiellement d'un programme de stabilit\u00e9 avanc\u00e9 qui peut \u00eatre modifi\u00e9 en fonction de la surface sur laquelle vous roulez - et il comprend un r\u00e9glage de descente de c\u00f4te qui permet \u00e0 la voiture de descendre des pentes plus raides \u00e0 une vitesse douce et facilement contr\u00f4lable.<\/p>\n\n\n\n Le moteur \u00e0 essence PureTech est disponible avec trois puissances - 81 ch et 118 Nm, 110 ch et 205 Nm ou 130 ch et 230 Nm. Les options diesel sont deux versions de la m\u00eame unit\u00e9 BlueHDi de 1,6 litre, produisant soit 100 ch et 254 Nm, soit 120 ch et 300 Nm.<\/p>\n\n\n\n Nous connaissons bien le moteur turbo essence de 1,2 litre - il est utilis\u00e9 dans divers mod\u00e8les Peugeot et Citro\u00ebn. C'est un moteur assez raffin\u00e9, qui ne se sent que l\u00e9g\u00e8rement tendu lorsque vous d\u00e9passez les 4 000 tr\/min, mais qui poss\u00e8de suffisamment de couple pour que vous n'ayez pas \u00e0 le faire tr\u00e8s souvent. La version interm\u00e9diaire de 110 ch offre le meilleur m\u00e9lange de performances, d'\u00e9conomie et de prix.<\/p>\n\n\n\n La bo\u00eete automatique, quant \u00e0 elle, est un mod\u00e8le Aisin qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e dans diverses Mini ; elle n'est pas infaillible, mais elle est g\u00e9n\u00e9ralement assez intelligente pour progresser rapidement et en douceur sur toutes les routes, sauf les plus sinueuses.<\/p>\n\n\n\n Nous avons \u00e9galement essay\u00e9 le diesel de grande puissance, qui semble \u00eatre une offre plus adulte - aid\u00e9, sans aucun doute, par un couple \u00e9lev\u00e9 qui commence \u00e0 environ 1 250 tr\/min. Ce n'est pas le C3 Aircross le plus rapide sur le papier (c'est l'essence la plus puissante) mais il est presque certain qu'il en sera ainsi dans le monde r\u00e9el. Le moteur diesel - le 1.6 de PSA - est un excellent petit moteur, qui allie cette admirable pouss\u00e9e de fond \u00e0 une douceur qui ne commence \u00e0 se briser qu'\u00e0 des niveaux de r\u00e9gime que vous n'avez tout simplement pas besoin d'utiliser.<\/p>\n\n\n\n Nous avons essay\u00e9 ce moteur avec la bo\u00eete manuelle \u00e0 six vitesses, qui est une bo\u00eete assez solide, d\u00e9laiss\u00e9e par une timonerie un peu vague (un trait typique de PSA, malheureusement) et un pommeau de vitesse carr\u00e9 et stylis\u00e9 qui n'est pas particuli\u00e8rement confortable dans la main.<\/p>\n\n\n\n Le moteur \u00e0 essence trois cylindres et le diesel \u00e9conome permettent de r\u00e9aliser des \u00e9conomies substantielles et de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2. Citro\u00ebn a l'habitude d'offrir de nombreuses remises et r\u00e9ductions<\/a> aux concessionnaires, et cela devrait continuer sur l'Aircross, qui devrait avoir des taux de financement<\/a> mensuels parmi les plus attractifs du march\u00e9. C'est, \u00e0 certains \u00e9gards, un moyen plus s\u00fbr d'acc\u00e9der \u00e0 l'Aircross que l'achat pur et simple, car il vous prot\u00e8ge contre la d\u00e9pr\u00e9ciation<\/a> - un facteur qui n'a pas \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement favorable aux Citro\u00ebn dans les ann\u00e9es pass\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n L'Aircross C3 le plus \u00e9conome<\/a> sur le papier est le moins cher de ses diesels, qui est \u00e9quip\u00e9 d'une bo\u00eete de vitesses \u00e0 cinq rapports et qui permet de r\u00e9aliser une consommation de carburant<\/a> de 4 L\/100 km et des \u00e9missions de CO2<\/a> de seulement 104 g\/km. Dans le monde r\u00e9el, cependant, nous nous demandons si le diesel plus puissant - qui est juste derri\u00e8re lui selon les chiffres officiels, \u00e0 4.1 L\/100 km et 107 g\/km - ne sera pas un peu plus confortable et un peu plus \u00e9conomique.<\/p>\n\n\n Les essences ne peuvent bien s\u00fbr pas rivaliser avec les chiffres officiels des diesels, mais le moteur trois cylindres PureTech est l'un des plus efficaces dans ce domaine du march\u00e9, et ses chiffres ne sont pas une honte pour une voiture de cette taille. L'essence moyenne en finition Feel permet de r\u00e9aliser une consommation officielle combin\u00e9e de 5 L\/100 km et des \u00e9missions de CO2 de 115 g\/km.<\/p>\n\n\n\n - Citro\u00ebn C3 Aircross vs Hyundai Kona vs Mazda CX-3<\/p>\n\n\n\n Comme on pouvait s'y attendre, la variante automatique avec le m\u00eame moteur est un peu touch\u00e9e, avec une consommation qui monte \u00e0 5.6 L\/100 km et des \u00e9missions de CO2 qui augmentent \u00e0 126 g\/km.<\/p>\n\n\n\n Dans l'ensemble, cependant, le C3 Aircross semble \u00eatre l'un des plus efficaces de la cat\u00e9gorie. Pour mettre la 110 PureTech en contexte, un Nissan Juke \u00e0 la motorisation similaire et \u00e9quip\u00e9 d'une bo\u00eete manuelle \u00e0 six vitesses \u00e9met 128 g\/km de CO2 ; le Captur TCe 120 de Renault, l\u00e9g\u00e8rement plus puissant, atteint 125 g\/km.<\/p>\n\n\n\n Citro\u00ebn doit encore confirmer les groupes d'assurance<\/a> pour la C3 Aircross. Nous nous attendons \u00e0 ce qu'il soit plus \u00e9lev\u00e9 que celui de la C3, afin de refl\u00e9ter son prix plus \u00e9lev\u00e9 et de se positionner plus haut dans la gamme de Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n Les donn\u00e9es sur la d\u00e9pr\u00e9ciation du C3 Aircross montrent qu'il n'est pas tout \u00e0 fait \u00e0 la hauteur des meilleurs petits crossovers pour conserver sa valeur. la tactique de Citro\u00ebn qui consiste \u00e0 offrir des primes et des remises aux concessionnaires n'aide pas. Bien que les experts citent des valeurs retenues inf\u00e9rieures pour la Citro\u00ebn, comme elle est g\u00e9n\u00e9ralement moins ch\u00e8re que la plupart de ses rivales sur une base similaire, elle perdra en fait moins d'argent.<\/p>\n\n\n\n Un mod\u00e8le \u00e0 \u00e9viter est sans doute la Live. C'est l'\u00e9dition d'entr\u00e9e de gamme et elle n'est disponible qu'avec le moteur \u00e0 essence le plus faible. Bien que ses caract\u00e9ristiques standard ne soient pas trop mauvaises, cette version ne devrait repr\u00e9senter qu'une infime partie des ventes - et il est peu probable qu'elle soit plus populaire une fois qu'elle aura fait son entr\u00e9e sur le march\u00e9 de l'occasion.<\/p>\n\n\n\n Conception intelligente, y compris possibilit\u00e9 de personnalisation - mais le syst\u00e8me d'info-divertissement est utilis\u00e9 \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re. L'Aircross est certainement la solution, avec une \u00e9volution de l'allure de la citadine C3. Cela signifie des feux diurnes ultra minces de chaque c\u00f4t\u00e9 de la calandre, mais une partie avant plus haute et plus bluffante et plus de plastique autour de la carrosserie.<\/p>\n\n\n Le profil lat\u00e9ral est domin\u00e9 par le toit \"flottant\", qui peut \u00eatre encore am\u00e9lior\u00e9 par le choix d'une couleur contrastante et, dans le cadre d'un \"pack\" de couleurs, par une nuance diff\u00e9rente de barres de toit. Ce pack contient \u00e9galement des graphiques pour le pilier C, qui est autrement noirci.<\/p>\n\n\n\n Ce d\u00e9sir de personnalisation devrait \u00eatre satisfait par les options de couleur. Huit couleurs de carrosserie sont disponibles, ainsi que quatre des \"packs de couleurs\" susmentionn\u00e9s et trois teintes contrastantes pour le toit.<\/p>\n\n\n\n L'\u00e9dition d'entr\u00e9e de gamme de la voiture est \u00e9quip\u00e9e de jantes en acier, mais les \u00e9ditions Feel re\u00e7oivent des alliages de 16 pouces et la Flair, qui est la meilleure de sa cat\u00e9gorie, passe \u00e0 17 pouces.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 l'int\u00e9rieur, on retrouve quelques \u00e9l\u00e9ments de la C3, mais la sensation g\u00e9n\u00e9rale est celle d'un produit plus mature. Le m\u00e9lange standard de tissu et de plastique dur gris n'est pas particuli\u00e8rement sophistiqu\u00e9, mais les packs d'ambiance \"Metropolitan Grey\" et \"Hype Colorado\" (disponibles en option sur les \u00e9ditions Feel et Shine) donnent un tissu plus doux au toucher au panneau principal du tableau de bord. \u00c0 cet \u00e9gard, la C3 Aircross est tout \u00e0 fait \u00e0 la hauteur des Renault Captur et Nissan Juke.<\/p>\n\n\n\n Le reste de l'ensemble est \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 la hauteur de ce qui se fait \u00e0 la concurrence, avec des plastiques durs et r\u00e9sistants aux rayures, jamais trop \u00e9loign\u00e9s de votre toucher. Au moins, les si\u00e8ges avant offrent quelque chose de diff\u00e9rent ; ils font partie de l'approche \"confort avanc\u00e9\" de Citro\u00ebn, ils sont donc plus larges et un peu plus rembourr\u00e9s que ce que vous trouvez normalement. Ils offrent \u00e9galement un soutien surprenant sur les routes les plus sinueuses.<\/p>\n\n\n\n Le reste de l'ensemble \u00e0 l'avant est assez standard, avec des cadrans d'instruments analogiques - bien qu'un affichage t\u00eate haute soit disponible en option.<\/p>\n\n\n\n Il convient \u00e9galement de noter que, parce que Citro\u00ebn pense que le client de la C3 Aircross a un \"profil de vie\" diff\u00e9rent de celui d'une personne qui ach\u00e8terait une C3, cette voiture n'est pas propos\u00e9e avec la cam\u00e9ra ConnectedCAM du tableau de bord de la citadine, m\u00eame en option.<\/p>\n\n\n\n Le C3 Aircross le plus basique, Live, dispose de la fonctionnalit\u00e9 DAB et Bluetooth dans le cadre d'un syst\u00e8me d'info-divertissement \u00e0 quatre haut-parleurs. Un \u00e9cran tactile couleur de sept pouces est standard \u00e0 partir de la C3 Aircross interm\u00e9diaire, tandis que la version Shine, qui est la plus performante, ajoute la navigation par satellite \u00e0 ce syst\u00e8me. C'est le m\u00eame syst\u00e8me que sur les SUV plus r\u00e9cents de la marque s\u0153ur Peugeot, et il fonctionne relativement bien, avec des couleurs claires et des graphiques nets m\u00eame si l'\u00e9cran est parfois un peu lent \u00e0 r\u00e9agir. La disposition des menus n'est pas toujours des plus logiques, mais reste assez facile \u00e0 naviguer.<\/p>\n\n\n Mais il est rempli de mat\u00e9riel. Android Auto et Apple CarPlay sont \u00e9quip\u00e9s en s\u00e9rie pour la diffusion de musique en continu, les appels t\u00e9l\u00e9phoniques faciles en d\u00e9placement et la navigation si vous pr\u00e9f\u00e9rez ne pas utiliser le syst\u00e8me Citro\u00ebn. Mirror Link<\/a> est \u00e9galement propos\u00e9 dans le cadre du pack de connectivit\u00e9 inclus, mais c'est un peu maladroit par rapport aux interfaces plus lisses con\u00e7ues pour la plupart des smartphones modernes.<\/p>\n\n\n\n Le DAB, le Bluetooth et le syst\u00e8me d'urgence et d'assistance Connect Box<\/a> de Citro\u00ebn, qui permet d'appeler les services d'urgence apr\u00e8s un accident, sont \u00e9galement disponibles.<\/p>\n\n\n\n Le syst\u00e8me lui-m\u00eame est l'un des plus complets du march\u00e9 - mais cela ne signifie pas qu'il soit l'un des meilleurs. Il comporte de nombreuses fonctionnalit\u00e9s, notamment le contr\u00f4le de la temp\u00e9rature de l'habitacle, et parfois le syst\u00e8me peut avoir l'impression d'\u00eatre submerg\u00e9 par la quantit\u00e9 de traitement n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n L'interface n'aide pas dans ce cas, bien s\u00fbr, car elle vous oblige \u00e0 sortir de certaines zones du syst\u00e8me pour effectuer des t\u00e2ches telles que l'augmentation de la temp\u00e9rature de l'habitacle d'un seul degr\u00e9. C'est encore pire si vous devez entrer et sortir de l'univers d'Android Auto ou d'Apple CarPlay.<\/p>\n\n\n\n Le tableau de bord contient une seule prise USB au bas de la console centrale ; c'est assez bienvenu, mais nous aurions pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 en voir une deuxi\u00e8me \u00e0 c\u00f4t\u00e9, au lieu de la prise 12V qui est de moins en moins pertinente sur le march\u00e9 actuel.<\/p>\n\n\n\n Un espace suffisant pour un petit SUV fait de l'Aircross une option viable en tant que petite voiture familiale<\/a> Le C3 Aircross parvient \u00e0 contrer cette tendance. Son empattement est plus long que celui d'une C3 ordinaire, d'environ 60 mm, ce qui se traduit par un habitacle arri\u00e8re qui pourrait en fait accueillir un couple d'adultes pour un voyage raisonnablement long. Il est peu probable qu'ils se plaignent beaucoup, m\u00eame si leurs genoux fr\u00f4lent aussi les dossiers des si\u00e8ges avant, car ils sont assez doux et moelleux pour \u00eatre indulgents.<\/p>\n\n\n\n La garde au toit pourrait \u00eatre un probl\u00e8me plus important, surtout si le C3 Aircross en question est \u00e9quip\u00e9 du toit ouvrant panoramique. La hauteur des passagers arri\u00e8re de plus d'1,80 m est donc un probl\u00e8me plus important.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 l'avant, les si\u00e8ges sont plus larges et plus souples que ceux que l'on trouve habituellement dans la classe, et ils offrent un soutien suffisant pour ne pas vous donner mal au dos pendant un long voyage. La garde au toit est \u00e9galement moins probl\u00e9matique pour les occupants avant, m\u00eame avec ce toit ouvrant - et son attrait est ind\u00e9niable, car il baigne la cabine de lumi\u00e8re et l'emp\u00eache de devenir lugubre.<\/p>\n\n\n Le coffre est un utile 410 litres avec les si\u00e8ges arri\u00e8re repouss\u00e9s, et vous pouvez les faire glisser individuellement pour augmenter cette capacit\u00e9 jusqu'\u00e0 520 litres, ou les rabattre compl\u00e8tement pour l'ouvrir jusqu'\u00e0 1 289 litres. Le plancher est \u00e9galement flexible, ce qui vous permet de donner la priorit\u00e9 \u00e0 un compartiment de chargement plat ou \u00e0 la capacit\u00e9 totale. Il y a \u00e9galement une fente verticale nette sur le bord avant du coffre, pour vous permettre de ranger la tablette \u00e0 colis et d'accueillir des charges plus grandes.<\/p>\n\n\n\n Le C3 Aircross mesure 4 155 mm de long, 1 765 mm de large et 1 637 mm de haut. Elle est donc environ 16 cm plus longue que la C3, et plus haute d'autant. Elle est \u00e9galement un peu plus longue et plus haute qu'une Renault Captur et que la SEAT Arona, bien que la version espagnole soit plus large de quelques millim\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n Pensez \u00e0 la C3 Aircross comme \u00e0 une maison \u00e0 mi-chemin entre un habitacle de citadine et une berline compacte et vous ne serez pas loin de l'emballage propos\u00e9 ici. Il y a suffisamment de place pour deux adultes \u00e0 l'avant, et deux adultes adultes devraient pouvoir s'asseoir derri\u00e8re eux dans un confort relatif (les dossiers des si\u00e8ges avant, souples et calmes, y contribuent en permettant aux occupants des si\u00e8ges arri\u00e8re de presser leurs genoux vers l'avant).<\/p>\n\n\n\n La garde au toit est un peu plus probl\u00e9matique, surtout si vous choisissez le toit ouvrant panoramique. Il rend l'habitacle beaucoup plus lumineux et a\u00e9r\u00e9, mais il r\u00e9duit de quelques centim\u00e8tres l'espace pour la t\u00eate ; c'est particuli\u00e8rement vrai dans la cabine arri\u00e8re, o\u00f9 les personnes de 1,80 m sentiront le haut de leur t\u00eate frotter sur la doublure.<\/p>\n\n\n\n Le C3 Aircross peut-il fonctionner comme un avion de cinq places ? La r\u00e9ponse est oui, mais malgr\u00e9 l'absence d'un grand tunnel de transmission au milieu du plancher, il est probablement pr\u00e9f\u00e9rable que le plus mince du groupe s'asseye sur le si\u00e8ge arri\u00e8re central. Et trois adultes risquent de trouver leur espace aux \u00e9paules un peu restreint, surtout pendant un long voyage. Sur ce point au moins, l'Aircross n'arrive pas \u00e0 se d\u00e9barrasser de ses origines de citadine.<\/p>\n\n\n\n Les petits SUV n'ont pas la r\u00e9putation d'\u00eatre plus pratiques que leurs cousines citadines, mais le C3 Aircross se d\u00e9marque de la tendance en offrant un coffre vraiment utile. Sa capacit\u00e9 est de 410 litres avec les si\u00e8ges arri\u00e8re en place, et vous pouvez les faire glisser vers l'avant (soit en une seule fois, soit en utilisant le partage 60\/40) si vous souhaitez augmenter cette capacit\u00e9 jusqu'\u00e0 520 litres.<\/p>\n\n\n\n Une fois les si\u00e8ges rabattus, vous disposez de 1 289 litres, ce qui n'est pas exactement la capacit\u00e9 d'un break, mais qui est tr\u00e8s utile. Vous pouvez \u00e9galement d\u00e9placer le plancher du coffre pour privil\u00e9gier soit le volume, soit un espace de chargement plat avec un rebord minimal - et si vous devez retirer la tablette, il est \u00e0 noter qu'il y a de la place pour elle juste sous l'extr\u00e9mit\u00e9 avant du plancher du coffre.<\/p>\n\n\n Beaucoup de pi\u00e8ces partag\u00e9es et une plate-forme \u00e9prouv\u00e9e devraient aider, mais le score de la puissance du conducteur est faible Dans cette optique, la C3 Aircross devrait offrir un potentiel de fiabilit\u00e9 raisonnable.<\/p>\n\n\n\n Le classement fiabilit\u00e9 de Citro\u00ebn est cependant inqui\u00e9tant : la soci\u00e9t\u00e9 a termin\u00e9 \u00e0 la 26e place - avant-derni\u00e8re - dans les chiffres les plus r\u00e9cents, avec un peu moins de 13 % des propri\u00e9taires affirmant avoir eu un probl\u00e8me avec leur v\u00e9hicule. Ils ont \u00e9galement critiqu\u00e9 la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux de l'int\u00e9rieur, ainsi que la connectivit\u00e9 et l'\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Euro NCAP a attribu\u00e9 cinq \u00e9toiles \u00e0 la C3 Aircross en 2017, avec des notes de s\u00e9curit\u00e9 de 85 % pour les adultes, 82 % pour les enfants et 64 % pour les pi\u00e9tons. 60 % des notes ont \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9es \u00e0 l'assistance \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, car le freinage d'urgence autonome n'est propos\u00e9 en option que sur les mod\u00e8les Feel et Shine. Cependant, toutes les voitures sont \u00e9quip\u00e9es d'un contr\u00f4le \u00e9lectronique de stabilit\u00e9, d'un avertisseur de changement de voie, d'une reconnaissance des panneaux de signalisation et d'un contr\u00f4le de la pression des pneus.<\/p>\n\n\n\n Citroen offre une garantie standard avec la C3 Aircross : deux ans de garantie constructeur \u00e0 kilom\u00e9trage illimit\u00e9. Ce niveau de protection est \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e9quivalent \u00e0 celui de l'ensemble du secteur, mais certains rivaux de la C3 Aircross offrent davantage, notamment les Hyundai Kona et Kia Stonic, qui b\u00e9n\u00e9ficient de garanties de cinq et sept ans respectivement.<\/p>\n\n\n\n Citro\u00ebn propose des contrats d'entretien \u00e0 prix fixe sur la C3 Aircross, ce qui signifie que vous pouvez obtenir une couverture de trois ans pour environ 600 euros, qui peuvent \u00eatre pay\u00e9es d'avance ou pour un petit montant mensuel.<\/p>\n\n\n\n![\"CITROEN](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/citroen-c3-aircross-e1581080250379.jpeg\")
Citro\u00ebn C3 Aircross Shine PureTech 110<\/p>\n\n\n\n![\"Citroen](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/citroen-c3-aircross-4-scaled-e1581080897500.jpg\")
Moteurs, performances et conduite<\/h2>\n\n\n\n
En mouvement, le C3 Aircross ressemble \u00e0 une version l\u00e9g\u00e8rement plus grande et plus haute du C3 - et dans l'ensemble, ce n'est pas une mauvaise chose. Les deux voitures partagent de nombreux composants car elles sont toutes deux bas\u00e9es sur la plateforme PF1 du groupe PSA.<\/p>\n\n\n\n![\"Citro\u00ebn](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/citroen-c3-aircross-2018-tableau-de-bord-e1581082046462.jpg\")
![\"Citroen](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/citroen-c3-aircross-option-grip-control-e1581082304148.jpg\")
Moteurs<\/h3>\n\n\n\n
Consommation, CO2 et co\u00fbts d'exploitation<\/h2>\n\n\n\n
Citro\u00ebn pr\u00e9sente la C3 Aircross comme un v\u00e9hicule plus grand et plus haut de gamme que la citadine C3; en effet, dans une certaine mesure, elle remplace de facto la C3 Picasso, un petit monospace. Les prix catalogue sont donc un peu plus \u00e9lev\u00e9s que ceux de la C3 ordinaire, bien que le prix de d\u00e9part de l'\u00e9dition Live la plus basique de l'Aircross (disponible uniquement avec le moteur \u00e0 essence le plus modeste) soit encore bas par rapport \u00e0 celui de nombreux concurrents de la voiture.<\/p>\n\n\n\n![\"Citroen](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/citroen-c3-aircross-grip-control-e1581086835558.jpg\")
Les groupes d'assurance<\/h3>\n\n\n\n
D\u00e9pr\u00e9ciation<\/h3>\n\n\n\n
Int\u00e9rieur, design et technologie<\/h2>\n\n\n\n
Citro\u00ebn esp\u00e8re attirer de nouveaux clients vers la marque avec la C3 Aircross - et elle pense que ces acheteurs sont attir\u00e9s par le design funky et les possibilit\u00e9s de personnalisation.<\/p>\n\n\n\n![\"C3](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/citroen-c3-aircross-5-e1581087485121.jpg\")
Navigation par satellite, st\u00e9r\u00e9o et info-divertissement<\/h3>\n\n\n\n
![\"Citro\u00ebn](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/citroen-c3-aircross-gps-2-scaled-e1581088018942.jpg\")
Praticit\u00e9, confort et espace de chargement<\/h2>\n\n\n\n
Les petits SUV sont g\u00e9n\u00e9ralement un moyen de \"surfer sur la vague\" car ils sont g\u00e9n\u00e9ralement plus chers que leurs parents citadines sans offrir plus d'espace.<\/p>\n\n\n\n![\"Citro\u00ebn](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/citroen-c3-aircross-sieges-ar-2-e1581088574285.jpg\")
Taille<\/h3>\n\n\n\n
Espace pour les jambes, la t\u00eate et les passagers<\/h3>\n\n\n\n
Coffre<\/h3>\n\n\n\n
![\"Citroen](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/citroen-c3-aircross-coffre-2-e1581089065868.jpg\")
Fiabilit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
Le C3 Aircross est construit sur certains des composants actuels les plus anciens et les plus fiables du groupe PSA. En effet, sa plate-forme PF1 remonte \u00e0 l'\u00e9poque de la Peugeot 206. En outre, une grande partie de sa gamme de moteurs a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e dans plusieurs autres Citro\u00ebn et Peugeot, y compris le C4 Cactus.<\/p>\n\n\n\nGarantie<\/h3>\n\n\n\n
Entretien<\/h3>\n\n\n\n
Actualit\u00e9s Citroen C3 Aircross<\/h2>\n\n\n
![\"Avis](\"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/essai-citroen-c3-aircross-300x225.jpg\")
<\/div>Avis Nouvelle Citro\u00ebn C3 Aircross 2017<\/a><\/li>\n![\"Citro\u00ebn](\"https:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/essai-longue-duree-citroen-c3-aircross-300x169.jpg\")
<\/div>Citro\u00ebn C3 Aircross Shine : bilan de l’essai longue dur\u00e9e<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n