Le Land Rover Defender \u00e9tait tr\u00e8s performant en tout-terrain, mais sa conception d\u00e9pass\u00e9e le pla\u00e7ait loin derri\u00e8re les 4x4 modernes sur la route<\/strong><\/p>\n Apr\u00e8s plus de 60 ans d'existence, le Land Rover<\/a> Defender a finalement cess\u00e9 sa production le 29 janvier 2016. Il marque la fin d'une v\u00e9ritable l\u00e9gende automobile britannique<\/a>, et seule la Mini originale peut remettre en question la place du Defender dans le c\u0153ur de la population britannique. Cependant, il est juste de dire que la Mini ne pourra jamais rivaliser avec la polyvalence, les capacit\u00e9s tout-terrain et l'attrait du Defender.<\/p>\n La Land Rover Defender est une voiture qui a \u00e9volu\u00e9 au cours de sa vie, bien qu'elle reste tr\u00e8s proche de la formule originale des ann\u00e9es 1940 et qu'elle soit tout \u00e0 fait utilitaire par rapport aux versions les plus basiques de la gamme Land Rover actuelle.<\/p>\n Cette philosophie de la vieille \u00e9cole signifie qu'elle est plut\u00f4t archa\u00efque \u00e0 l'int\u00e9rieur et qu'elle est bruyante et inconfortable \u00e0 conduire, mais si vous songez \u00e0 acheter un Defender, vous serez probablement heureux d'ignorer ses d\u00e9fauts et de vous d\u00e9lecter de son caract\u00e8re pur.<\/p>\n Notre choix Le Land Rover Defender \u00e9tait le cheval de bataille permanent de la firme britannique. Alors que d'autres mod\u00e8les sont pass\u00e9s, le Defender s'est \u00e9teint, r\u00e9pondant \u00e0 un besoin de v\u00e9hicule utilitaire, d'outil agricole et de cheval de trait tout-terrain qui \u00e9tait pratiquement inarr\u00eatable quand les choses se sont compliqu\u00e9es.<\/p>\n Il \u00e9tait vieux, avec plus de 60 ans de production<\/a>, mais il est rest\u00e9 dans les carnets de commande de Land Rover pour une bonne raison : parce qu'il \u00e9tait incroyablement capable en tout-terrain. Aucune voiture moderne n'a \u00e9t\u00e9 capable d'imiter ses prouesses hors route, bien que si vous en avez conduit une, vous connaissez les \u00e9normes sacrifices que vous devez faire si vous voulez conduire un Defender quotidiennement. Il est massivement surclass\u00e9 par les SUV modernes, et toutes les capacit\u00e9s 4x4 du monde ne peuvent pas masquer le fait que le Defender est incroyablement inconfortable sur le tarmac, en plus d'\u00eatre tr\u00e8s bruyant.<\/p>\n La conduite sur la route est souple, gr\u00e2ce \u00e0 la suspension inclin\u00e9e hors route, et le diesel de 2,2 litres du Defender est vieux et bruyant aussi. Le moteur provient du Ford Transit, et bien que la derni\u00e8re version \u00e9tait le moteur le plus doux et le plus puissant que l'on ait vu dans le Defender, il n'\u00e9tait gu\u00e8re \u00e0 la hauteur de ses rivaux plus modernes. Vous aurez de la chance d'en tirer moins de 10 L \/ 100 km, alors que les \u00e9missions varient de 266 g\/km \u00e0 295 g\/km, ce qui rend le Defender cher au malus.<\/p>\n Tous les mod\u00e8les Defender sont basique - dans la mesure o\u00f9 les coussins gonflables ne sont pas disponibles, m\u00eame en option - mais cela signifie qu'il n'y a pas de probl\u00e8me et qu'il est probable qu'il soit facilement r\u00e9parable. Cela signifie qu'un Defender devrait pouvoir durer \u00e9ternellement, et gr\u00e2ce \u00e0 la forte demande des citadins et des campagnards, la plupart des mod\u00e8les conservent leur valeur.<\/p>\n La Land Rover Defender a \u00e9t\u00e9 vendue dans un large \u00e9ventail de styles. Les plus populaires, et les plus semblables aux SUV, \u00e9taient les mod\u00e8les 90 et 110. Leurs noms se rapportent \u00e0 leurs empattements respectifs en pouces, et le premier avait une carrosserie \u00e0 trois portes, tandis que le second \u00e9tait \u00e0 cinq portes. Il y avait aussi une fourgonnette Defender, une camionnette \u00e0 double cabine 130, ainsi qu'une foule de variantes commerciales.<\/p>\n Une \u00e9dition sp\u00e9ciale m\u00e9rite d'\u00eatre mentionn\u00e9e : le Defender X-Tech. Il est dot\u00e9 d'un kit de carrosserie volumineux, de roues en alliage en \u00e9dition sp\u00e9ciale et d'une gamme de couleurs. \u00c0 l'int\u00e9rieur, il \u00e9tait \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de la climatisation, d'un pare-brise chauffant et de vitres \u00e9lectriques. Bien que cela ne semble pas beaucoup en comparaison avec d'autres SUV, c'est tout de m\u00eame luxueux pour un Defender.<\/p>\n Les meilleurs mod\u00e8les de tous ont \u00e9t\u00e9 le trio d'\u00e9ditions sp\u00e9ciales que Land Rover a vendu pour c\u00e9l\u00e9brer la fin de la production du Defender. Les mod\u00e8les Heritage, Autobiography et Adventure ont \u00e9t\u00e9 construits en nombre limit\u00e9, et avaient trois personnlit\u00e9s distinctes. L'Heritage \u00e9tait de couleur vert p\u00e2le et avait des garnitures en tissu beige, en r\u00e9f\u00e9rence au tout premier Defender, affectueusement connu sous le nom de Huey.<\/p>\n Le mod\u00e8le Autobiography, avec ses si\u00e8ges Range Rover en peluche, sa peinture bicolore, ses phares \u00e0 LED et sa cha\u00eene st\u00e9r\u00e9o, \u00e9tait le Defender le plus luxueux jamais fabriqu\u00e9, avec un prix stup\u00e9fiant de 84 000 \u20ac. L'Adventure proposait une foule d'options tout-terrain, dont une galerie de toit et une \u00e9chelle arri\u00e8re, mais il \u00e9tait encore une fois \u00e9quip\u00e9 de cuir et d'une bonne cha\u00eene st\u00e9r\u00e9o \u00e0 l'int\u00e9rieur.<\/p>\n L'Heritage et l'Adventure \u00e9taient disponibles en versions 90 et 110, tandis que l'Autobiography n'\u00e9tait disponible qu'en version 90. On a construit 400 mod\u00e8les Heritage, tandis que 600 mod\u00e8les Adventure ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s, et seulement 100 des mod\u00e8les Autobiography ont \u00e9t\u00e9 construits.<\/p>\n On peut dire que l'ultime Land Rover Defender est le Works V8, qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9 apr\u00e8s l'arr\u00eat officiel de la production. Construit pour c\u00e9l\u00e9brer le 70e anniversaire du Defender, Land Rover a fait appel \u00e0 un V8 de 400 ch sous le capot qui a produit 515 Nm de couple. Il \u00e9tait disponible en version 90 ou 110, mais les prix ont commenc\u00e9 \u00e0 un incroyable 210000 \u20ac.<\/p>\n C'est incroyable en dehors de la route, mais c'est lent, cahoteux et difficile \u00e0 conduire sur le tarmac Il poss\u00e8de un ch\u00e2ssis incroyablement solide, une garde au sol \u00e9lev\u00e9e, une articulation d'essieu \u00e9tonnante et une transmission \u00e0 quatre roues motrices avec une boite courte. Cela signifie qu'il peut faire face \u00e0 presque tout ce que les \u00e9l\u00e9ments lui imposent.<\/p>\n Cependant, c'est une toute autre histoire sur la route. La direction est tr\u00e8s lourde et n'est pas tr\u00e8s r\u00e9active. Il y a beaucoup de virages en prise, mais le rayon de braquage est \u00e9norme, et il vaut mieux prendre les virages lentement. Elle rebondit aussi sur le bitume accident\u00e9.<\/p>\n Les derni\u00e8res versions du Land Rover Defender \u00e9taient propuls\u00e9es par un moteur diesel de 2,2 litres emprunt\u00e9 au Ford Transit. Il n'est pas tr\u00e8s \u00e9cologique, mais il a une forte capacit\u00e9 de remorquage allant jusqu'\u00e0 3 500 kg et il est assez souple. Le mod\u00e8le Autobiography en \u00e9dition limit\u00e9e avait une puissance accrue \u00e0 150 ch, ce qui lui donnait un peu plus de mordant, mais il \u00e9tait encore tr\u00e8s bruyant et peu raffin\u00e9 - donc pas id\u00e9al pour les longs trajets de remorquage.<\/p>\n La vieille technologie et l'absence de stop & start signifient que vous payez le prix fort pour le malus et le carburant Cependant, bien que ce train de roulement de faible technologie le rende assez robuste, il ne b\u00e9n\u00e9ficie pas d'une technologie tr\u00e8s efficace en mati\u00e8re de consommation de carburant.<\/p>\n Les mod\u00e8les Defender 90 \u00e0 empattement court ont retourn\u00e9 10 L \/ 100 km, tandis que le mod\u00e8le 110 \u00e0 empattement long a r\u00e9ussi \u00e0 atteindre 11.3 L\/100 km. Cependant, les \u00e9missions \u00e9taient \u00e9lev\u00e9es (266 g\/km de CO2 pour le 90 et 295 g\/km pour le 110), ce qui signifie que le Land Rover Defender est tr\u00e8s cher au Malus.<\/p>\n Une forme classique signifie que le Defender a une apparence distinctive, mais la position de conduite est exigu\u00eb Le mod\u00e8le 90 \u00e0 deux portes et empattement court est moins pratique que le 110 \u00e0 quatre portes et empattement long, mais le Defender, plus petit, est certainement le plus beau des deux.<\/p>\n Entrez dans la Land Rover Defender, et \" utilitaire \" est un terme poli pour d\u00e9crire son int\u00e9rieur. La position de conduite est exigu\u00eb - seuls les si\u00e8ges sont r\u00e9glables - et vous continuez \u00e0 taper du coude contre la porte du conducteur lorsque vous dirigez. En termes d'espace int\u00e9rieur et d'am\u00e9nagement, m\u00eame le Jeep Wrangler<\/a> est meilleur.<\/p>\n Heureusement, le tableau de bord est simple \u00e0 utiliser, mais c'est parce qu'il n'y a pas grand-chose dessus. Il est tout en plastique noir dur et rayable, alors ne vous attendez pas \u00e0 du luxe, mais il est durable.<\/p>\n Land Rover offre \u00e0 la plupart des Defender des vitres \u00e9lectriques, un lecteur de CD et un verrouillage central \u00e0 distance. Des jantes en alliage, des haut-parleurs suppl\u00e9mentaires et un syst\u00e8me de navigation sont \u00e9galement offerts en option, mais si vous \u00eates venu ici pour la classe et le luxe, vous n'\u00eates pas au bon endroit.<\/p>\n C'est difficile d'entrer et c'est \u00e9troit \u00e0 l'avant, mais il y a beaucoup d'espace \u00e0 l'arri\u00e8re Les acheteurs de Defender pouvaient choisir de deux \u00e0 sept places, et tous les mod\u00e8les offraient un \u00e9norme espace de chargement, tandis que les versions plus utilitaires \u00e9taient dot\u00e9es d'un tuyau au plancher. Bien qu'il ne soit pas glamour, le Defender est incroyablement utile si vous avez besoin d'une b\u00eate de somme, ce qui est vraiment la raison d'\u00eatre du Defender.<\/p>\n Le train de roulement de base doit \u00eatre facile \u00e0 entretenir La voiture n'est m\u00eame pas \u00e9quip\u00e9e d'airbags ou de contr\u00f4le de stabilit\u00e9, mais l'ABS et l'antipatinage \u00e9taient disponibles sur les mod\u00e8les de plus haute gamme. \u00c0 la d\u00e9fense du Defender, sa construction de ch\u00e2ssis solide signifie qu'il pourrait prendre un coup ou 10 et continuer \u00e0 rouler.<\/p>\n Quant \u00e0 la construction, comme le Land Rover est si simple, il est tr\u00e8s facile \u00e0 r\u00e9parer si les choses tournent mal et il est tr\u00e8s populaire aupr\u00e8s des agriculteurs et des militaires en raison de sa facilit\u00e9 de r\u00e9paration et d'entretien.<\/p>\n TOUTES\u00a0LES\u00a0ACTUALIT\u00c9S\u00a0LAND ROVER DEFENDER<\/a><\/p>\n![\"Land](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/land-rover-defender-5-e1578433069854.jpg\")
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\nLand Rover Defender 110 Heritage Edition<\/p>\n\n
Moteurs, performances et transmission<\/h2>\n
\nCe qui manquait au Land Rover Defender en termes de raffinement et de plaisir sur route, il le compensait largement pour le tout-terrain, o\u00f9 pratiquement aucun autre rival ne pouvait l'atteindre.<\/p>\n![\"Land](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/land-rover-defender-boue-e1578434299568.jpg\")
Consommation, CO2 et co\u00fbts d'exploitation<\/h2>\n
\nComme il est rest\u00e9 pratiquement inchang\u00e9 pendant 60 ans, le Land Rover Defender est tr\u00e8s simple et facile \u00e0 entretenir.<\/p>\nInt\u00e9rieur, design et technologie du Land Rover Defender<\/h2>\n
\nContrairement \u00e0 de nombreux tout-terrains modernes, le Land Rover Defender est un v\u00e9hicule d'allure simple avec sa forme carr\u00e9e, sa silhouette robuste et ses larges espaces entre les panneaux qui ajoutent \u00e0 son caract\u00e8re.<\/p>\nPraticit\u00e9, confort et espace dans le coffre<\/h2>\n
\nLe Defender \u00e9tait un v\u00e9ritable v\u00e9hicule polyvalent, mais pas dans le sens convivial que nous associons aux monospaces modernes. Les trois empattements (l'empattement court 90, l'empattement long 110 et la camionnette 130) \u00e9taient disponibles avec une gamme de 14 styles de carrosserie, qui comprenait aussi (\u00e9trangement) un cabriolet.<\/p>\nFiabilit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9 du Land Rover Defender<\/h2>\n
\nComme le Defender n'\u00e9tait pas tr\u00e8s diff\u00e9rent de la Land Rover originale d'il y a soixante ans, il n'y a pas beaucoup de jouets de haute technologie qui pourraient mal tourner.<\/p>\nActualit\u00e9s\u00a0Land Rover Defender<\/h2>\n
Essais Land Rover Defender<\/h2>\n