Qu'est que la Reva ?<\/h2>\n\n\n\n
Si vous \u00e9tiez \u00e0 la recherche d'une voiture \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission, vos choix \u00e9taient assez limit\u00e9s : vous pouviez regarder la Mahindra Reva, mais sa petite taille, sa disposition en trois portes et son autonomie inf\u00e9rieure \u00e0 100 km vous rebuterait ; vous pouviez regarder la Mahindra eVerito, mais vous entendriez alors parler de rapports selon lesquels cette voiture n'atteindrait tout simplement pas l'autonomie revendiqu\u00e9e (et toujours pas trop) de 110 km, quelle que soit la fa\u00e7on dont vous la conduisez. Aujourd'hui, cependant, Mahindra a \u00e9largi vos options en proposant une version quatre portes de La Reva, baptis\u00e9e, \u00e0 titre indicatif, l'e2o Plus. <\/p>\n\n\n\n
- Pourriez-vous vivre avec une voiture \u00e9lectrique<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n
Le \"Plus\" repr\u00e9sente tout ce que la voiture offre par rapport \u00e0 la Reva standard, comme deux portes suppl\u00e9mentaires, plus d'espace pour les jambes \u00e0 l'arri\u00e8re, une autonomie plus importante et une mise \u00e0 niveau des logiciels et de la connectivit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Mahindra Electric (c'est ainsi que la division des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de Mahindra<\/a> est connue aujourd'hui) a opt\u00e9 pour un design l\u00e9g\u00e8rement plus conventionnel pour l' e2o Plus, par rapport \u00e0 son petit fr\u00e8re plus excentrique REVA, mais ses proportions sont encore loin d'\u00eatre optimales. Il est \u00e9galement plus long (de 310 mm), plus large (de 61 mm) et plus haut (de 25 mm). Plus important encore, il b\u00e9n\u00e9ficie d'un empattement plus long de 300 mm, ce qui se traduit par un espace surprenant dans l'habitacle. \u00c0 l'avant, la Reva est dot\u00e9 d'une toute nouvelle calandre - avec des stries verticales pour l'aligner sur les autres voitures du Mahindra - flanqu\u00e9e des m\u00eames phares \u00e0 projecteur que la Reva deux portes. De profil, elle est dot\u00e9e d'une serre l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente ; le coude unique de la ligne de la fen\u00eatre a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 de l'arri\u00e8re du pilier C vers l'avant. En se d\u00e9pla\u00e7ant vers l'arri\u00e8re, on voit un nouveau spoiler mont\u00e9 sur le toit et des feux arri\u00e8re \u00e0 LED empil\u00e9s verticalement, contrairement aux unit\u00e9s conventionnelles horizontales de la Reva \u00e0 deux portes.<\/p>\n\n\n\n
Qu'en est-il \u00e0 l'int\u00e9rieur ?<\/h2>\n\n\n\n
Les plus grands changements, cependant, sont \u00e0 l'int\u00e9rieur. La Feva \u00e0 deux portes \u00e9tait \u00e9tonnamment spacieuse \u00e0 l'arri\u00e8re, mais c'\u00e9tait surtout parce que vous vous attendiez \u00e0 ce qu'il soit super-centr\u00e9. La Reva Plus, en revanche, est suffisamment spacieuse pour sa taille. Vous avez plus qu'assez de place pour les jambes \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re, et une bonne marge de man\u0153uvre pour la t\u00eate \u00e9galement. Si trois adultes trouveraient l'arri\u00e8re un peu serr\u00e9, deux le trouveront suffisamment spacieux. Les si\u00e8ges aussi sont assez confortables et offrent un bon soutien. Le coffre, d'une capacit\u00e9 de 135 litres, n'est pas suffisant, mais il peut accueillir deux sacs de la taille d'un bagage de cabine.<\/p>\n\n\n\n
![\"Mahindra](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/essai-voiture-\u00e9lectrique-mahindra-reva-deluxe-2009-carideal-mandataire-automobile.jpg\")
Mahindra Reva Deluxe<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n Le tableau de bord est le m\u00eame que celui de la Reva \u00e0 deux portes, avec un syst\u00e8me d'info-divertissement \u00e0 \u00e9cran tactile Android fabriqu\u00e9 par Blaupunkt dans la console centrale, des boutons rotatifs pour la climatisation et un tableau de bord num\u00e9rique qui affiche la vitesse du v\u00e9hicule, l'\u00e9tat des changements de vitesse, l'efficacit\u00e9 de la conduite, le pourcentage de charge et la distance \u00e0 vide. La Reva Plus est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de vitres \u00e9lectriques, de r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectronique et d'un syst\u00e8me de d\u00e9marrage sans cl\u00e9. La qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux est cependant un point sensible. Tous les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s dans l'habitacle, des plastiques et tissus \u00e0 l'appareillage \u00e9lectrique, semblent un peu bon march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Comment se passe la conduite ?<\/h2>\n\n\n\n
Le mod\u00e8le Reva Plus est aliment\u00e9 par une batterie de 72 V, ce qui lui donne une autonomie de 140 km. La batterie alimente un moteur d'une puissance de pointe de 41 CV \u00e0 3 500 tr\/min et de 91 Nm \u00e0 2 500 tr\/min. Les versions inf\u00e9rieures sont toutefois \u00e9quip\u00e9es d'une batterie de 48V. Ces moteurs \u00e9tant \u00e9lectriques, la voiture est \u00e9quip\u00e9e d'une transmission \u00e0 entra\u00eenement direct.<\/p>\n\n\n\n
Il suffit d'appuyer sur l'acc\u00e9l\u00e9rateur et la voiture\u2026. et bien, d\u00e9\u00e7oit. Comme le couple maximal d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est disponible \u00e0 partir de 0 tr\/min, je m'attendais \u00e0 ce que l'augmentation de 69 % du couple (par rapport \u00e0 la Reva \u00e0 deux portes) se traduise par un d\u00e9marrage rapide, mais j'ai \u00e9t\u00e9 d\u00e9\u00e7u. Il y a une l\u00e9g\u00e8re pause lorsque vous appuyez sur l'acc\u00e9l\u00e9rateur, apr\u00e8s quoi la voiture avance tranquillement. Les choses s'am\u00e9liorent l\u00e9g\u00e8rement en mode \"B\" (Boost), mais ne vous attendez pas \u00e0 des acc\u00e9l\u00e9rations trop rapides ou trop brutales.<\/p>\n\n\n\n
![\"avis](\"http:\/\/www.carideal.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Essai-Reva-delux-carideal-mandataire-automobile__2__m.jpg\")
avis Mahindra Reva Deluxe<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n La conduite \u00e0 basse vitesse est absorbante, les petites bosses, les bosses et les cr\u00eates sont aval\u00e9es avec une apparente facilit\u00e9. Les obstacles plus importants, surtout \u00e0 grande vitesse, provoquent un choc et un bruit sourd de la suspension. Bien que la plupart des chocs et des bruits sourds soient purement auditifs (la suspension absorbe l'impact), ils vous d\u00e9concertent encore un peu.<\/p>\n\n\n\n
La maniabilit\u00e9 du syst\u00e8me e2o Plus n'a rien de particulier. Sa taille compacte et sa direction \u00e9lectrique le rendent facile \u00e0 man\u0153uvrer dans les espaces restreints, mais la direction manque de franchise et offre peu de feedback. Le fait qu'il faille faire quatre tours d'une serrure \u00e0 l'autre rend la conduite difficile, surtout pour se garer.<\/p>\n\n\n\n
L'isolation de la cabine est un autre probl\u00e8me de l'e2o. Alors que les bruits de moteur ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duits, une cacophonie d'autres bruits surgit constamment. Le compresseur se met en marche avec un fort grondement \u00e0 intervalles r\u00e9guliers, \u00e9clips\u00e9 seulement par le rugissement des ventilateurs qui refroidissent les batteries de la voiture. L'\u00e9crasement de la suspension et le bruit constant de la route ne font qu'ajouter au vacarme.<\/p>\n\n\n\n
L'autonomie revendiqu\u00e9e de cette voiture a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 140 km (au lieu de 110 km) pour dissiper l'anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l'autonomie. Mais cela a un co\u00fbt : la batterie prend d\u00e9sormais neuf heures pour se recharger, contre cinq heures pour la voiture \u00e0 deux portes. Un chargeur rapide pouvant recharger 90 % de la batterie en 90 minutes a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 disposition, mais il co\u00fbte environ 6 roupies lakh, ce qui 'est pas donn\u00e9. En tout cas, l'autonomie de 140 km est test\u00e9e dans des conditions qui ne sont pas susceptibles d'\u00eatre reproduites dans la conduite quotidienne : nous avons vid\u00e9 40 % de la batterie avec 30 km de conduite (certes difficile), ce qui correspond \u00e0 une autonomie de 75 km.<\/p>\n\n\n\n
Dois-je en acheter une ?<\/h2>\n\n\n\n
NON. Cela d\u00e9pend vraiment de l'usage que vous comptez faire de la voiture. Mahindra a \u00e9videmment fait un grand effort pour comprendre les d\u00e9fauts de la Reva \u00e0 deux portes, tels qu'ils sont per\u00e7us par le client, et a essay\u00e9 de les corriger. La Reva Plus est pratique en termes d'espace et de fonctionnalit\u00e9s, mais le temps de chargement et l'autonomie revendiqu\u00e9e la rendent encore utile en tant que simple runabout urbain. La gamme Reva commence \u00e0 15700 \u20ac bonus de 6300 \u20ac d\u00e9duit. \u00c0 ce prix, la Reva est encore tr\u00e8s ch\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n
Les Verts peuvent faire valoir qu'une voiture \u00e0 hayon automatique de m\u00eame taille et de m\u00eame \u00e9quipement peut co\u00fbter \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame chose. Mais est-ce comparable ? NON. Une berline compacte \u00e0 hayon ordinaire fonctionnant \u00e0 l'essence ou au diesel est bien plus utilisable : vous pouvez la sortir le week-end et l'utiliser en cas de panne de courant.<\/p>\n\n\n\n
Fiabilit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
Nous avons pu nous occuper de l'entretien d'une Reva Deluxe pendant quelques ann\u00e9es : La fiabilit\u00e9 n'est pas au rendez-vous. Il nous a fallu en 3 ans changer deux fois la batterie (au plomb) et une fois le chargeur.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 cela il faut rajouter les al\u00e9as des divers composants \u00e9lectriques et en 5 ans on augmente de 30 % le prix d'achat de la voiture.<\/p>\n\n\n\n
Actualit\u00e9s Mahindra Reva<\/h2>\n\n\n
- Pininfarina rachet\u00e9 par Mahindra<\/a>Mahindra\u00a0rach\u00e8te 76 % de Pininfarina\u00a0le carrossier des plus belles\u00a0Ferrari.\nD\u00e9cid\u00e9ment les carrossiers italiens n’ont pas de chance, cela ,fait plusieurs ann\u00e9es que cela va mal et d’autant pour Pininfarina.\nBertone, a fait faillite en 2014, Giugiaro Italdesign a \u00e9t\u00e9 repris par Volkswagen. Et aujourd’hui c’est un des plus grand nom du design automobile de se faire reprendre. ...<\/div><\/li>
- Essai Mahindra Reva Deluxe 2009<\/a>
\nEssai Mahindra Reva Deluxe 2009 Voiture \u00e9lectrique\n\n\nEssai Mahindra Reva Voiture \u00e9lectrique\n\n\nNous avons eu l’opportunit\u00e9 d’essayer une Mahindra Reva Delux de 2009, une des premi\u00e8re Voiture \u00e9lectrique vendu dans le monde depuis 2001, et oui pour ceux qui ne le savent pas, ce groupe indien a \u00e9t\u00e9 un des pionniers de la voiture \u00e9lectrique.On constate que ...<\/div><\/li><\/ul>\n\n\n\nTOUTES LES ACTUALIT\u00c9S MAHINDRA REVA<\/a><\/p>\n\n\n\n
Essais Alfa Mahindra Reva<\/h2>\n\n\n
- Essai Mahindra Reva Deluxe 2009<\/a>\nEssai Mahindra Reva Deluxe 2009 Voiture \u00e9lectrique\n\n\nEssai Mahindra Reva Voiture \u00e9lectrique\n\n\nNous avons eu l’opportunit\u00e9 d’essayer une Mahindra Reva Delux de 2009, une des premi\u00e8re Voiture \u00e9lectrique vendu dans le monde depuis 2001, et oui pour ceux qui ne le savent pas, ce groupe indien a \u00e9t\u00e9 un des pionniers de la voiture \u00e9lectrique.On constate que ...<\/div><\/li><\/ul>\n\n\n\n
TOUS LES ESSAIS MAHINDRA REVA<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
- Essai Mahindra Reva Deluxe 2009<\/a>
- Pininfarina rachet\u00e9 par Mahindra<\/a>